JPH08118972A - 農用車両における燃料タンクのブレザー装置 - Google Patents
農用車両における燃料タンクのブレザー装置Info
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- JPH08118972A JPH08118972A JP25578294A JP25578294A JPH08118972A JP H08118972 A JPH08118972 A JP H08118972A JP 25578294 A JP25578294 A JP 25578294A JP 25578294 A JP25578294 A JP 25578294A JP H08118972 A JPH08118972 A JP H08118972A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行車体４の左右両側に設ける燃料タンク２
５Ｌ，２５Ｒ間の接続構造をキャビン枠１５を利用して
簡素化し、ブレザー装置の接続手間と材料コストを低減
する。 【構成】 走行車体４の左右両側にそれぞれ燃料タンク
２５Ｌ，２５Ｒが設けられ、この各燃料タンク２５Ｌ，
２５Ｒの下部間が燃料連通管３０で接続されているとと
もに、同各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒの上部にそれぞれ
エアホース３１が接続されている農用車両における燃料
タンクのブレザー装置において、走行車体４上に搭載さ
れているキャビン５の骨格をなすキャビン枠１５の断面
中空部にエア抜き孔３３を設け、このキャビン枠１５の
断面中空部に各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース
３１をそれぞれ接続する。
５Ｌ，２５Ｒ間の接続構造をキャビン枠１５を利用して
簡素化し、ブレザー装置の接続手間と材料コストを低減
する。 【構成】 走行車体４の左右両側にそれぞれ燃料タンク
２５Ｌ，２５Ｒが設けられ、この各燃料タンク２５Ｌ，
２５Ｒの下部間が燃料連通管３０で接続されているとと
もに、同各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒの上部にそれぞれ
エアホース３１が接続されている農用車両における燃料
タンクのブレザー装置において、走行車体４上に搭載さ
れているキャビン５の骨格をなすキャビン枠１５の断面
中空部にエア抜き孔３３を設け、このキャビン枠１５の
断面中空部に各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース
３１をそれぞれ接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農用車両における燃料
タンクのブレザー装置に関する。
タンクのブレザー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、農作業用のトラクタでは、エン
ジン、クラッチハウジング及びミッションケースを直結
してなる走行車体の後上部にキャビンを搭載し、その走
行車体の左右両側に燃料タンクをそれぞれ独立して設け
る場合がある。図８は、かかるトラクタにおける従来の
燃料タンクのブレザー装置を示しておいる。この場合、
左右の各燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒの下部間は燃料連通
管４３で互いに接続されていて、各燃料タンク４０Ｌ，
４０Ｒの上部にはそれぞれ第一及び第二エアホース４
１，４２が接続されている。
ジン、クラッチハウジング及びミッションケースを直結
してなる走行車体の後上部にキャビンを搭載し、その走
行車体の左右両側に燃料タンクをそれぞれ独立して設け
る場合がある。図８は、かかるトラクタにおける従来の
燃料タンクのブレザー装置を示しておいる。この場合、
左右の各燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒの下部間は燃料連通
管４３で互いに接続されていて、各燃料タンク４０Ｌ，
４０Ｒの上部にはそれぞれ第一及び第二エアホース４
１，４２が接続されている。
【０００３】このうち、第一エアホース４１は両燃料タ
ンク４０Ｌ，４０Ｒの上部間を互いに接続しており、他
方、第二エアホース４２は右側の燃料タンク４０Ｒの上
部のみに接続されていて、その先端は大気開放されてい
る。従って、右側の燃料タンク４０Ｒは第二エアホース
４２によって直接にエア抜きされるとともに、左側の燃
料タンク４０Ｌは更に第一エアホース４１を介すること
によって間接的にエア抜きされるようになっている。
ンク４０Ｌ，４０Ｒの上部間を互いに接続しており、他
方、第二エアホース４２は右側の燃料タンク４０Ｒの上
部のみに接続されていて、その先端は大気開放されてい
る。従って、右側の燃料タンク４０Ｒは第二エアホース
４２によって直接にエア抜きされるとともに、左側の燃
料タンク４０Ｌは更に第一エアホース４１を介すること
によって間接的にエア抜きされるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレザー装
置において、左右の燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒ間を第一
エアホース４１で互いに接続するには、このエアホース
４１を電気配線等の密集したフロアシートと走行車体の
ミッションケースとの間を通過させねばならず、このた
め当該エアホース４１の接続作業が非常に面倒なものと
なっていた。
置において、左右の燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒ間を第一
エアホース４１で互いに接続するには、このエアホース
４１を電気配線等の密集したフロアシートと走行車体の
ミッションケースとの間を通過させねばならず、このた
め当該エアホース４１の接続作業が非常に面倒なものと
なっていた。
【０００５】また、雨水の侵入等を防止するには、第二
エアホース４２の先端（エア抜き孔）を燃料タンク４０
Ｌ，４０Ｒからできるだけ離すことが好ましいが、この
ためには第二エアホース４２を長くする必要があり、し
かも、従来のブレザー装置は第一エアホース４１で左右
の燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒを接続する必要もあるの
で、装置全体に要するホース長が長大化する傾向にあ
り、この面で材料コストも高くついていた。
エアホース４２の先端（エア抜き孔）を燃料タンク４０
Ｌ，４０Ｒからできるだけ離すことが好ましいが、この
ためには第二エアホース４２を長くする必要があり、し
かも、従来のブレザー装置は第一エアホース４１で左右
の燃料タンク４０Ｌ，４０Ｒを接続する必要もあるの
で、装置全体に要するホース長が長大化する傾向にあ
り、この面で材料コストも高くついていた。
【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、走行車
体の左右両側に設ける燃料タンク間の接続構造をキャビ
ン枠を利用して簡素化し、ブレザー装置の接続手間と材
料コストを低減することを目的とする。
体の左右両側に設ける燃料タンク間の接続構造をキャビ
ン枠を利用して簡素化し、ブレザー装置の接続手間と材
料コストを低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明
は、走行車体の左右両側にそれぞれ燃料タンクが設けら
れ、この各燃料タンクの下部間が燃料連通管で接続され
ているとともに、同各燃料タンクの上部にそれぞれエア
ホースが接続されている農用車両における燃料タンクの
ブレザー装置において、前記走行車体上に搭載されてい
るキャビンの骨格をなすキャビン枠の断面中空部にエア
抜き孔が設けられ、このキャビン枠の断面中空部に前記
各燃料タンクのエアホースがそれぞれ接続されているこ
とを特徴とする（請求項１）。
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明
は、走行車体の左右両側にそれぞれ燃料タンクが設けら
れ、この各燃料タンクの下部間が燃料連通管で接続され
ているとともに、同各燃料タンクの上部にそれぞれエア
ホースが接続されている農用車両における燃料タンクの
ブレザー装置において、前記走行車体上に搭載されてい
るキャビンの骨格をなすキャビン枠の断面中空部にエア
抜き孔が設けられ、このキャビン枠の断面中空部に前記
各燃料タンクのエアホースがそれぞれ接続されているこ
とを特徴とする（請求項１）。
【０００８】この場合、より具体的には、キャビン枠の
後枠部を構成する左右一対の後支柱の中途部間に、フロ
アシートの固定部材として機能する断面中空の横梁を架
設し、この横梁にエア抜き孔を設けるとともに、同横梁
に各燃料タンクのエアホースをそれぞれ接続することが
できる（請求項２）。また、キャビン枠の後枠部を構成
する断面中空の左右一対の後支柱のうち、左側の後支柱
の中途部に左側の燃料タンクのエアホースを接続し、か
つ、右側の後支柱の中途部に右側の燃料タンクのエアホ
ースを接続し、前記後支柱の下部にエア抜き孔を設ける
ことにしてもよい（請求項３）。
後枠部を構成する左右一対の後支柱の中途部間に、フロ
アシートの固定部材として機能する断面中空の横梁を架
設し、この横梁にエア抜き孔を設けるとともに、同横梁
に各燃料タンクのエアホースをそれぞれ接続することが
できる（請求項２）。また、キャビン枠の後枠部を構成
する断面中空の左右一対の後支柱のうち、左側の後支柱
の中途部に左側の燃料タンクのエアホースを接続し、か
つ、右側の後支柱の中途部に右側の燃料タンクのエアホ
ースを接続し、前記後支柱の下部にエア抜き孔を設ける
ことにしてもよい（請求項３）。
【０００９】
【作用】本発明では、エア抜き孔３３が設けられたキャ
ビン枠１５の断面中空部に、各燃料タンク２５Ｌ，２５
Ｒのエアホース３１をそれぞれ接続しているので、当該
キャビン枠１５の断面中空部がエアホース３１の一部と
して機能し、従来のようにホースをフロアシート２２と
ミッションケース８との間を通過させる必要がなくな
り、しかも、キャビン枠１５の断面中空部がエアホース
３１の一部として機能するためエアホース３１の全長も
短くなる。
ビン枠１５の断面中空部に、各燃料タンク２５Ｌ，２５
Ｒのエアホース３１をそれぞれ接続しているので、当該
キャビン枠１５の断面中空部がエアホース３１の一部と
して機能し、従来のようにホースをフロアシート２２と
ミッションケース８との間を通過させる必要がなくな
り、しかも、キャビン枠１５の断面中空部がエアホース
３１の一部として機能するためエアホース３１の全長も
短くなる。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明のブレザー装置が採用される農用
トラクタ１の後半分を示しており、このトラクタ１は、
エンジン２と同エンジン２の動力を後輪に伝達するため
の動力伝達機構を内有するミッションケース８等を直結
してなる走行車体４を備えている。この走行車体４の後
上部にはキャビン５が搭載され、同走行車体４の前上部
はボンネット６で覆われている。
する。図１は、本発明のブレザー装置が採用される農用
トラクタ１の後半分を示しており、このトラクタ１は、
エンジン２と同エンジン２の動力を後輪に伝達するため
の動力伝達機構を内有するミッションケース８等を直結
してなる走行車体４を備えている。この走行車体４の後
上部にはキャビン５が搭載され、同走行車体４の前上部
はボンネット６で覆われている。
【００１１】上記走行車体４は、エンジン２の後端にク
ラッチハウジング７とミッションケース８とを直結して
なり、このミッションケース８内には、ＰＴＯ軸に沿っ
てデュアルスピード切換部、六段切換えの主変速部、前
後進切換部等よりなる動力伝達機構が直列に組み込まれ
ている。キャビン５は、クラッチハウジング７の前部か
ら左右側方に突出した搭乗ステップ２８と、後車軸ケー
ス１０に取り付けた取付台１１とにクッション１２を介
して着脱自在に搭載されていて、このキャビン５内に
は、操縦席１３、ハンドル１３Ａ、ペダル類及び操作機
器類が組み込まれている。
ラッチハウジング７とミッションケース８とを直結して
なり、このミッションケース８内には、ＰＴＯ軸に沿っ
てデュアルスピード切換部、六段切換えの主変速部、前
後進切換部等よりなる動力伝達機構が直列に組み込まれ
ている。キャビン５は、クラッチハウジング７の前部か
ら左右側方に突出した搭乗ステップ２８と、後車軸ケー
ス１０に取り付けた取付台１１とにクッション１２を介
して着脱自在に搭載されていて、このキャビン５内に
は、操縦席１３、ハンドル１３Ａ、ペダル類及び操作機
器類が組み込まれている。
【００１２】前記キャビン５は、断面中空の角パイプ材
をほぼ直方体に枠組みしてなるキャビン枠１５で骨組み
構成されている。このキャビン枠１５は、図２に示すよ
うに、同キャビン枠１５の前枠部を構成する左右一対の
前支柱１６と、同キャビン枠１５の後枠部を構成する左
右一対の後支柱１７と、同キャビン枠１５の中間枠部を
構成する左右一対の中間支柱１８とを有し、これら各支
柱１６，１７，１８の上端を方形の天枠１９にかつ下端
を屈曲棒状の底枠２０にそれぞれ固着することによって
枠組み構成されている。
をほぼ直方体に枠組みしてなるキャビン枠１５で骨組み
構成されている。このキャビン枠１５は、図２に示すよ
うに、同キャビン枠１５の前枠部を構成する左右一対の
前支柱１６と、同キャビン枠１５の後枠部を構成する左
右一対の後支柱１７と、同キャビン枠１５の中間枠部を
構成する左右一対の中間支柱１８とを有し、これら各支
柱１６，１７，１８の上端を方形の天枠１９にかつ下端
を屈曲棒状の底枠２０にそれぞれ固着することによって
枠組み構成されている。
【００１３】なお、図１に示すように、このキャビン枠
１５の下部には左右のフェンダ２１及びフロアシート２
２が設けられ、キャビン枠１５の各側枠部には、フロン
トガラス、リアガラス及びリアサイドガラス２３が嵌め
込まれ、中間支柱１８にはドア２４が枢着されている。
前記走行車体４の左右両側でかつキャビン５の下方に
は、それぞれ燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒが設けられてい
る。
１５の下部には左右のフェンダ２１及びフロアシート２
２が設けられ、キャビン枠１５の各側枠部には、フロン
トガラス、リアガラス及びリアサイドガラス２３が嵌め
込まれ、中間支柱１８にはドア２４が枢着されている。
前記走行車体４の左右両側でかつキャビン５の下方に
は、それぞれ燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒが設けられてい
る。
【００１４】図１及び図３に示すように、これらの燃料
タンク２５Ｌ，２５Ｒは、前後のバンド２６，２７によ
って吊り持ち支持されており、前側のバンド２６はクラ
ッチハウジング７の側面に突設した搭乗ステップ２８に
ボルト締結され、後側のバンド２７はミッションケース
８の下面に左右張り出し状に固定した支持ブラケット２
９にボルト締結されている。
タンク２５Ｌ，２５Ｒは、前後のバンド２６，２７によ
って吊り持ち支持されており、前側のバンド２６はクラ
ッチハウジング７の側面に突設した搭乗ステップ２８に
ボルト締結され、後側のバンド２７はミッションケース
８の下面に左右張り出し状に固定した支持ブラケット２
９にボルト締結されている。
【００１５】また、各燃料タンクの２５Ｌ，２５Ｒの底
板間は燃料連通管３０で接続されているとともに、同各
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒの天板の後端部にはそれぞれ
エアホース３１が接続されていて、本実施例では、これ
らのエアホース３１を断面中空の前記キャビン枠１５に
それぞれ接続することにより当該燃料タンク２５Ｌ，２
５Ｒのブレザー装置を構成している。
板間は燃料連通管３０で接続されているとともに、同各
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒの天板の後端部にはそれぞれ
エアホース３１が接続されていて、本実施例では、これ
らのエアホース３１を断面中空の前記キャビン枠１５に
それぞれ接続することにより当該燃料タンク２５Ｌ，２
５Ｒのブレザー装置を構成している。
【００１６】すなわち、図２及び図４に示すように、キ
ャビン枠１５の一対の後支柱１７の中途部間には、前記
フロアシート２２後端部の固定部材として機能する断面
中空の横梁３２が溶接によって架設されており、この横
梁３２の背面中央部にエア抜き孔３３が設けられている
とともに、この横梁３２の両端部下面に各燃料タンク２
５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１がそれぞれ接続されてい
る。
ャビン枠１５の一対の後支柱１７の中途部間には、前記
フロアシート２２後端部の固定部材として機能する断面
中空の横梁３２が溶接によって架設されており、この横
梁３２の背面中央部にエア抜き孔３３が設けられている
とともに、この横梁３２の両端部下面に各燃料タンク２
５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１がそれぞれ接続されてい
る。
【００１７】なお、このエアホース３１はゴム等の樹脂
製のものに限られず、金属性のホースを採用することが
できる。このように、本実施例では、キャビン枠１５の
後部に設けた断面中空の横梁３２に各燃料タンク２５
Ｌ，２５Ｒのエアホース３１を接続しているので、図８
の場合のようにホース３１をフロアシート２２とミッシ
ョンケース８との間に通過させる必要がなく、しかもこ
の横梁３２がエアホース３１の一部として機能するた
め、同エアホース３１の全長を短くすることができる。
製のものに限られず、金属性のホースを採用することが
できる。このように、本実施例では、キャビン枠１５の
後部に設けた断面中空の横梁３２に各燃料タンク２５
Ｌ，２５Ｒのエアホース３１を接続しているので、図８
の場合のようにホース３１をフロアシート２２とミッシ
ョンケース８との間に通過させる必要がなく、しかもこ
の横梁３２がエアホース３１の一部として機能するた
め、同エアホース３１の全長を短くすることができる。
【００１８】また、横梁３２は、エアホース３１の一部
として機能するだけでなく、フロアシート２２後端部の
固定部材としても機能するため、これらの機能をそれぞ
れ備えた二部材を設ける必要がなくなり、部品点数を節
減できる利点がある。更に、本実施例では、エア抜き孔
３３を横梁３２の中央部に設けているので、同孔３３か
ら各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒまでの連通距離がほぼ同
じになり、両燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエア抜き効果
を左右で均一化できる利点もある。
として機能するだけでなく、フロアシート２２後端部の
固定部材としても機能するため、これらの機能をそれぞ
れ備えた二部材を設ける必要がなくなり、部品点数を節
減できる利点がある。更に、本実施例では、エア抜き孔
３３を横梁３２の中央部に設けているので、同孔３３か
ら各燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒまでの連通距離がほぼ同
じになり、両燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエア抜き効果
を左右で均一化できる利点もある。
【００１９】ただし、エア抜き孔３３を横梁３２の背面
に設けると、雨水が侵入しやすくなるとともに、燃料タ
ンク２５Ｌ，２５Ｒからの排気がトラクタ１の後方に装
着される作業機の接続部や伝動軸に当たってそれらの部
材を汚すおそれがあるので、図４に仮想線で示すよう
に、このエア抜き孔３３に別のエアホース３４を繋いで
同ホース３４の先端をそのようなおそれのない位置に配
置するか、当該エア抜き孔３３を横梁３２の下面に設け
るようにすることが好ましい。
に設けると、雨水が侵入しやすくなるとともに、燃料タ
ンク２５Ｌ，２５Ｒからの排気がトラクタ１の後方に装
着される作業機の接続部や伝動軸に当たってそれらの部
材を汚すおそれがあるので、図４に仮想線で示すよう
に、このエア抜き孔３３に別のエアホース３４を繋いで
同ホース３４の先端をそのようなおそれのない位置に配
置するか、当該エア抜き孔３３を横梁３２の下面に設け
るようにすることが好ましい。
【００２０】図５〜図７は上記ブレザー装置の他のホー
ス接続例を示している。このうち、図５では、各エアホ
ース３１を横梁３２の両端部下面に接続している点で上
記実施例（図４の場合）共通するが、エア抜き孔３３を
前記後支柱１７の下端に設けている点で上記実施例と異
なる。従って、この場合には、横梁３２の両端を後支柱
１７に連通するように固着する必要があるが、エア抜き
孔３３が後支柱１７の下端に設けられて横梁３２の下方
に位置するので、エア抜き孔３３に雨水が侵入してもそ
の水分が横梁３２まで至るのを防止できる効果がある。
ス接続例を示している。このうち、図５では、各エアホ
ース３１を横梁３２の両端部下面に接続している点で上
記実施例（図４の場合）共通するが、エア抜き孔３３を
前記後支柱１７の下端に設けている点で上記実施例と異
なる。従って、この場合には、横梁３２の両端を後支柱
１７に連通するように固着する必要があるが、エア抜き
孔３３が後支柱１７の下端に設けられて横梁３２の下方
に位置するので、エア抜き孔３３に雨水が侵入してもそ
の水分が横梁３２まで至るのを防止できる効果がある。
【００２１】なお、図５に示す接続例において、左右の
後支柱１７を横梁３２を介して連通している限りエア抜
き孔３３は左右の後支柱１７のうちいずれか一方の下端
に設ければ足りるが、双方の下端に設けてもよい。ま
た、図６に示すように、燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエ
アホース３１は、後支柱１７の中途部前面に接続しても
よく（図６のＡ部）、キャビン枠１５の底枠２０の下面
に接続することもできる（図６のＢ部）。
後支柱１７を横梁３２を介して連通している限りエア抜
き孔３３は左右の後支柱１７のうちいずれか一方の下端
に設ければ足りるが、双方の下端に設けてもよい。ま
た、図６に示すように、燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエ
アホース３１は、後支柱１７の中途部前面に接続しても
よく（図６のＡ部）、キャビン枠１５の底枠２０の下面
に接続することもできる（図６のＢ部）。
【００２２】この場合、左側の後支柱１７又は底枠２０
には左側の燃料タンク２５Ｌのエアホース３１を接続
し、右側の後支柱１７又は底枠２０には右側の燃料タン
ク２５Ｒのエアホース３１を接続するようにすれば、左
右いずれの燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒについてもエアホ
ース３１の接続位置が横梁３２に接続する場合よりも近
くなり、同ホース３１の全長をより短くできる。
には左側の燃料タンク２５Ｌのエアホース３１を接続
し、右側の後支柱１７又は底枠２０には右側の燃料タン
ク２５Ｒのエアホース３１を接続するようにすれば、左
右いずれの燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒについてもエアホ
ース３１の接続位置が横梁３２に接続する場合よりも近
くなり、同ホース３１の全長をより短くできる。
【００２３】なお、図６に示す接続例においても、左右
の後支柱１７を横梁３２を介して連通している限りエア
抜き孔３３は左右の後支柱１７のうちいずれか一方の下
端に設ければ足りるが、双方の下端に設けてもよい。ま
た、エア抜き孔３３を横梁３２の中央部に設けてもよ
い。ところで、エアホース３１を底枠２０の下面に接続
し、かつエア抜き孔３３を底枠２０の下面に設ける図６
のＢ部の場合、エア抜き孔３３とホース３１の接続部と
が同じレベルになり、エア抜き孔３３からの雨水がホー
ス３１にまで至るおそれ生じる。
の後支柱１７を横梁３２を介して連通している限りエア
抜き孔３３は左右の後支柱１７のうちいずれか一方の下
端に設ければ足りるが、双方の下端に設けてもよい。ま
た、エア抜き孔３３を横梁３２の中央部に設けてもよ
い。ところで、エアホース３１を底枠２０の下面に接続
し、かつエア抜き孔３３を底枠２０の下面に設ける図６
のＢ部の場合、エア抜き孔３３とホース３１の接続部と
が同じレベルになり、エア抜き孔３３からの雨水がホー
ス３１にまで至るおそれ生じる。
【００２４】従って、この場合には、図７に示すように
底枠２０の下面に筒部材３５を縦方向に貫通し、この筒
部材３５によってエア抜き孔３３とエアホース３１の接
続部を構成するようにすることが好ましい。本発明は上
記した実施例に限定されるものではなく、例えば、エア
抜き孔３３に連通可能なキャビン枠１５の断面中空部で
あれば、横梁３２、後支柱１７及び底枠２０以外の部材
にもエアホース３１を接続することができる。
底枠２０の下面に筒部材３５を縦方向に貫通し、この筒
部材３５によってエア抜き孔３３とエアホース３１の接
続部を構成するようにすることが好ましい。本発明は上
記した実施例に限定されるものではなく、例えば、エア
抜き孔３３に連通可能なキャビン枠１５の断面中空部で
あれば、横梁３２、後支柱１７及び底枠２０以外の部材
にもエアホース３１を接続することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エアホース３１をフロアシート２２とミッションケース
８との間に通過させる必要がなく、しかも、キャビン枠
１５の断面中空部がエアホース３１の一部として機能
し、これによって同ホース３１の全長を短くできるの
で、ブレザー装置の接続手間と材料コストを低減するこ
とができる。
エアホース３１をフロアシート２２とミッションケース
８との間に通過させる必要がなく、しかも、キャビン枠
１５の断面中空部がエアホース３１の一部として機能
し、これによって同ホース３１の全長を短くできるの
で、ブレザー装置の接続手間と材料コストを低減するこ
とができる。
【００２６】また、請求項２に記載の発明によれば、各
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１をフロアシ
ート２２の固定部材として機能する断面中空の横梁３２
に接続しているので、横梁３２がエアホース３１の一部
として機能するだけでなく、フロアシート２２後端部の
固定部材としても機能し、部品点数を節減することがで
きる。
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１をフロアシ
ート２２の固定部材として機能する断面中空の横梁３２
に接続しているので、横梁３２がエアホース３１の一部
として機能するだけでなく、フロアシート２２後端部の
固定部材としても機能し、部品点数を節減することがで
きる。
【００２７】更に、請求項３に記載の発明によれば、各
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１を左右が対
応する後支柱１７にそれぞれ接続しているので、エアホ
ース３１の接続位置が横梁３２に接続する場合よりも近
くなって同ホース３１の全長をより短くできるととも
に、エアホース３１を後支柱１７の中途部に接続しかつ
エア抜き孔３３を後支柱１７の下部に設けているので、
エア抜き孔３３から侵入した雨水がホース３１に至るの
を防止できる。
燃料タンク２５Ｌ，２５Ｒのエアホース３１を左右が対
応する後支柱１７にそれぞれ接続しているので、エアホ
ース３１の接続位置が横梁３２に接続する場合よりも近
くなって同ホース３１の全長をより短くできるととも
に、エアホース３１を後支柱１７の中途部に接続しかつ
エア抜き孔３３を後支柱１７の下部に設けているので、
エア抜き孔３３から侵入した雨水がホース３１に至るの
を防止できる。
【図１】トラクタの後部を示す側面図である。
【図２】キャビン枠と燃料タンクの接続構造を示す斜視
図である。
図である。
【図３】燃料タンクの取付構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】エアホースの接続例を示す斜視図である。
【図５】他のエアホースの接続例を示す斜視図である。
【図６】他のエアホースの接続例を示す斜視図である。
【図７】図６のＢ部の断面図である。
【図８】従来のブレザー装置の接続構造を示す分解斜視
図である、
図である、
１ トラクタ ４ 走行車体 ５ キャビン １５ キャビン枠 １７ 後支柱 ２２ フロアシート ２５Ｌ 燃料タンク（左） ２５Ｒ 燃料タンク（右） ３０ 燃料連通管 ３１ エアホース ３２ 横梁 ３３ エア抜き孔
Claims (3)
- 【請求項１】 走行車体（４）の左右両側にそれぞれ燃
料タンク（２５Ｌ）（２５Ｒ）が設けられ、この各燃料
タンク（２５Ｌ）（２５Ｒ）の下部間が燃料連通管（３
０）で接続されているとともに、同各燃料タンク（２５
Ｌ）（２５Ｒ）の上部にそれぞれエアホース（３１）が
接続されている農用車両における燃料タンクのブレザー
装置において、 前記走行車体（４）上に搭載されているキャビン（５）
の骨格をなすキャビン枠（１５）の断面中空部にエア抜
き孔（３３）が設けられ、このキャビン枠（１５）の断
面中空部に前記各燃料タンク（２５Ｌ）（２５Ｒ）のエ
アホース（３１）がそれぞれ接続されていることを特徴
とする農用車両における燃料タンクのブレザー装置。 - 【請求項２】 キャビン枠（１５）の後枠部を構成する
左右一対の後支柱（１７）の中途部間に、フロアシート
（２２）の固定部材として機能する断面中空の横梁（３
２）が架設され、この横梁（３２）にエア抜き孔（３
３）が設けられているとともに、同横梁（３２）に各燃
料タンク（２５Ｌ）（２５Ｒ）のエアホース（３１）が
それぞれ接続されている請求項１に記載の農用車両にお
ける燃料タンクのブレザー装置。 - 【請求項３】 キャビン枠（１５）の後枠部を構成する
断面中空の左右一対の後支柱（１７）のうち、左側の後
支柱（１７）の中途部に左側の燃料タンク（２５Ｌ）の
エアホース（３１）が接続され、かつ、右側の後支柱
（１７）の中途部に右側の燃料タンク（２５Ｒ）のエア
ホース（３１）が接続されており、前記後支柱（１７）
の下部にエア抜き孔（３３）が設けられている請求項１
に記載の農用車両における燃料タンクのブレザー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25578294A JPH08118972A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 農用車両における燃料タンクのブレザー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25578294A JPH08118972A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 農用車両における燃料タンクのブレザー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118972A true JPH08118972A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17283562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25578294A Pending JPH08118972A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 農用車両における燃料タンクのブレザー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08118972A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0860315A3 (de) * | 1997-02-21 | 1999-07-14 | Still Gmbh | Gabelstapler |
| JP2007297006A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Iseki & Co Ltd | 燃料タンク |
| JP2009243454A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | キャニスタ取付装置 |
| US8328274B2 (en) | 2007-11-05 | 2012-12-11 | Kubota Corporation | Cabin apparatus for moving vehicle |
| JP2014183817A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Kubota Corp | コンバイン |
| JP2014183816A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Kubota Corp | コンバイン |
| CN107950174A (zh) * | 2013-03-18 | 2018-04-24 | 株式会社久保田 | 联合收割机 |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP25578294A patent/JPH08118972A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0860315A3 (de) * | 1997-02-21 | 1999-07-14 | Still Gmbh | Gabelstapler |
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| CN107950174A (zh) * | 2013-03-18 | 2018-04-24 | 株式会社久保田 | 联合收割机 |
| CN108093831A (zh) * | 2013-03-18 | 2018-06-01 | 株式会社久保田 | 联合收割机 |
| CN108093831B (zh) * | 2013-03-18 | 2021-06-01 | 株式会社久保田 | 联合收割机 |
| JP2014183817A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Kubota Corp | コンバイン |
| JP2014183816A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Kubota Corp | コンバイン |
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