JPH10310003A - 車載用ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 表面実装型のコネクタ６を用いることによ
り、基板５を小型化し、その全体構成も簡素化しなが
ら、作業性を高めることができる車載用ユニットを提供
する。 【解決手段】 基板５の一方側の表面に表示用素子５１
や操作用素子５２を、また、その反対側には車体１側に
設ける外部ハーネスコネクタ７に嵌合させる基板コネク
タ６を設け、この基板コネクタ６として、外部ハーネス
コネクタ７への嵌合方向が基板５に対し直交方向に設定
されている表面実装型のものを用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装備する
例えばオーディオユニット、エアコンパネル、各種メー
タ及びスイッチユニットやセンタークラスタなどの車載
用ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車載用ユニットの一例に
おいては、図７に示すように、そのケース内に収容する
プリント配線基板Ａの一方側の表面に、表示用素子や操
作用素子などを設け、その反対側には、各素子に電気的
に接続されるコンデンサや抵抗及び集積回路などの各種
電気部品Ｂと複数の基板コネクタＣを取付けて、この各
コネクタＣをそれぞれ図略の外部ハーネスコネクタに嵌
合することにより、これら両コネクタを介して上記各素
子を外部配線、機器に電気的に接続させている。

【０００３】また、各基板コネクタＣとしては、そのタ
ーミナル端子を基板Ａに設けたスルーホールに挿通し、
その挿通端部にフラックスを塗布して溶融半田を流し込
むことにより接合する所謂スルーホールタイプのコネク
タが用いられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
スルーホールタイプのコネクタＣを用いる場合、その端
子がスルーホールを通って基板Ａの一方側の表面に達す
るので、基板Ａの一方側表面に設ける各素子のレイアウ
トを妨げない位置にコネクタＣを配置する必要がある。
このことが基板配線を設計する上で大きな制約となり、
基板Ａの大型化やコスト増の原因となる。また、車載用
ユニットに用いる基板Ａには、通常２０〜１００極とい
うように多極のターミナル端子を接続する必要がある
が、上述したレイアウトによる制約上、全ての端子を１
つのコネクタＣを介して基板Ａの１個所に接続すること
は困難である。このため、図７のように、多極端子を複
数のコネクタＣに分けて配置し、この複数の少極コネク
タＣを基板Ａの空いたスペースにそれぞれ振り分けて配
置する必要があり、このことも基板Ａの大型化や部品数
の増加及びコスト増を招くことになる。その上、多極の
端子を複数のコネクタＣに分けて配置することにより、
これら各コネクタＣを外部ハーネスコネクタに嵌合する
ときの回数も多くなり、作業性の低下を招く不都合もあ
った。

【０００５】本発明の目的は、スルーホールタイプのコ
ネクタに替えて表面実装型のコネクタを用いることによ
り、基板を小型化し、その全体構成も簡素化しながら、
作業性を高めることができる車載用ユニットを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車載用ユニットは、基板の一方側の表面に
表示用素子や操作用素子を、また、これら素子の反対側
には車体側に設ける外部ハーネスコネクタに嵌合させる
基板コネクタを設け、この基板コネクタとして、外部ハ
ーネスコネクタへの嵌合方向が基板に対し直交方向に設
定されている表面実装型のものを用いている。

【０００７】上記表面実装型の基板コネクタは、次のよ
うに基板に接続される。先ず、基板における各素子の取
付側とは反対側の面で、基板コネクタの各端子の接続部
位に半田ペーストを印刷し、その上に基板コネクタの各
端子を載置し、加熱炉で基板全体を加熱して半田ペース
トを溶融させることにより、基板コネクタが基板に接続
される。

【０００８】このように、基板コネクタを表面実装型と
することにより、基板の両面が使用可能となって、その
一方側の表面に設ける各素子のレイアウトには関係な
く、基板裏面側に対する基板コネクタの自由な配置構成
が可能となり、基板配線を設計する上で大きな自由度が
得られる。また、基板に２０〜１００極というように多
極のターミナル端子を接続させる場合でも、全ての端子
を１つのコネクタを介して基板の１個所に接続すること
が可能となる。これらのことから、基板の大型化や部品
数の増加及びコスト増を招いたり、またコネクタの嵌合
回数の増大を招くことなく、全体構成を簡素化しなが
ら、作業性が高められる。その上、基板コネクタの基板
に対する自動的な実装作業が可能となって効率的な接続
が行え、信頼性も高められる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づき説明する。

【００１０】図１は、車体１のセンタークラスタ１１に
車載用ユニット２を組付ける場合の実施形態を概略的に
示している。このユニット２は、図２で明らかなよう
に、本体ケース３と、その開口側に取付ける意匠パネル
４と、これらケース３とパネル４の間にビスなどで組付
けられる基板５を備えている。

【００１１】この基板５の意匠パネル４と対向する表面
側には、図３（ａ）のように、各種ボリュームレバー５
１ａやスイッチ５１ｂなどの操作用素子５１と液晶表示
部などの表示用素子５２及びその他の部品が取付けられ
ている。また、基板５の裏面側には、図３（ｂ）のよう
に、図略のプリント配線が施されるとともに、各素子５
１，５２に電気的に接続するコンデンサや抵抗及び集積
回路などの各種電気部品５３と、多極型の基板コネクタ
６とが取付けられている。この基板コネクタ６は、基板
５のユニット２への組付時にケース３に設けられた開口
部３０から後方に突出される。そして、車載用ユニット
２がセンタークラスタ１１の取付凹部１２に組付けられ
るとき、この取付凹部１２に配置された後述の待ち受け
コネクタ７に基板コネクタ６が嵌合して電気的に接続さ
れるようになっている。

【００１２】上記意匠パネル４には、基板５の組付時
に、操作用素子５１の各ボリュームレバー５１ａと各ス
イッチ５１ｂを外表面側に突出させる複数の第１，第２
開口４１，４２と、表示用素子５２を表面側に露出させ
る第３開口４３とが形成されている。そして、第１開口
４１から意匠パネル４の外表面に突出する各ボリューム
レバー５１ａの先端側に操作摘み４４が取付けられる。
また、意匠パネル４と基板５の間には、上記各スイッチ
５１ｂと対向する複数のスイッチ押圧子４５が配設さ
れ、この各押圧子４５が基板５の組付時に第２開口４２
に介入するようになっている。さらに、図１，図２で
は、上記各開口４１〜４３と共にハザードランプや曇り
止め用ヒータ等のスイッチの押圧子５４を配置するため
の複数の開口４６が形成されている。

【００１３】ところで、上記基板コネクタ６としては、
嵌合方向が基板５に対し直交方向に設定された表面実装
型のものが用いられている。即ち、基板コネクタ６は、
図４，図５に示すように、基板５に対し直交方向に開口
するフード６０を備えたコネクタハウジング６１と、フ
ード６０の奥内方に位置する壁部に支持され、一端がフ
ード６０内に位置し、他端側がハウジング６１の外方に
突出して先端側が屈曲された表面実装型の多極の雄型端
子６２とを備え、これら端子６２の他端側の先端屈曲部
がプリント配線に設けられた複数のランドに半田により
接続されている。

【００１４】一方、上記センタークラスタ１１の取付凹
部１２には、外部ハーネスコネクタである待ち受けコネ
クタ７が配置されている（図１）。この待ち受けコネク
タ７は、基板コネクタ６のフード６０に嵌合可能なコネ
クタハウジング７１を備え、その内部に基板コネクタ６
に設けられた雄型端子６２に接続される複数の雌型端子
７０を有している。この各端子７０は、複数のケーブル
７２を介して外部機器に接続されている。

【００１５】また、上記基板コネクタ６は、そのフード
６０が基板５に対して直交方向を指向するように取付け
られ、一方、待ち受けコネクタ７は、センタークラスタ
１１の取付凹部１２にフード６０と同方向に取付けられ
ている。そして、これらコネクタ６，７の嵌合方向とユ
ニット２のセンタークラスタ１１側への組付方向が合致
するように構成されている。このようにすれば、ユニッ
ト２をセンタークラスタ１１側に組付けるとき、これと
同時に両コネクタ６，７が嵌合されるので、作業性が高
められる。

【００１６】次に、以上の車載用ユニット２をセンター
クラスタ１１に組付ける場合の手順について説明する。
先ず、基板５に設けたプリント配線に基板コネクタ６の
雄型端子６２の先端屈曲部を接続する。この場合、基板
コネクタ６として表面実装型のものを採用しているの
で、基板５の両面が使用可能となって、その一方側の表
面に設ける操作用素子５１や表示用素子５２のレイアウ
トには関係なく、基板５の裏面側に対する基板コネクタ
６の自由な配置構成が可能となる。また、基板５に多極
のターミナル端子６２を接続させる場合でも、全ての端
子６２を１つの基板コネクタ６を介して基板５の１個所
にまとめて接続できる。以上のことから、基板の大型化
や部品数の増加及びコスト増を招いたり、またコネクタ
の嵌合回数の増大を招くことなく、全体構成を簡素化し
ながら、作業性が高められる。しかも、基板コネクタ６
の自動的な実装作業が可能となって効率的な取付けが行
え、信頼性も高められる。

【００１７】この後、基板５をケース３と意匠パネル４
の内部に組付ける。そして、このようにユニット化され
た車載用ユニット２を、センタークラスタ１１の取付凹
部１２の外方側から挿嵌させて組付ける。このとき、基
板コネクタ６の待ち受けコネクタ７に対する嵌合方向が
ユニット接続方向と同方向に設定されているので、この
嵌合方向に沿ってユニット２をセンタークラスタ１１側
に押し込んで組付けることにより、同時に基板コネクタ
６が待ち受けコネクタ７に嵌合して、その各端子６２，
７０が接続される。よって、基板コネクタ６を待ち受け
コネクタ７に接続させる手間が不要となって作業性が高
められる。また、このとき、基板コネクタ６と待ち受け
コネクタ７の間には、両コネクタ６，７を嵌合させると
きの嵌合力を低減させる例えばレバーやカム及び歯車な
どの低減機構を設けてもよい。

【００１８】以上の実施形態では、多極の端子６２を備
えた１つの基板コネクタ６を用い、これを１つのハーネ
スコネクタ７に嵌合させる場合について説明したが、こ
の発明では、両コネクタ６，７を図６のように構成して
もよい。即ち、この図に示す実施形態では、基板コネク
タ６のハウジング６１の内方中間部に仕切壁６３が設け
られ、この仕切壁６３によりハウジング６１のフード６
０が左右２つの第１，第２分割フード６０ａ，６０ｂに
画成されている。また、ハーネスコネクタ７が第１，第
２コネクタ７ａ，７ｂに分割形成されている。そして、
第１，第２コネクタ７ａ，７ｂが第１，第２分割フード
６０ａ，６０ｂに嵌合して電気的に接続される。このよ
うにしても、所期の目的を充分達成することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明の車載用ユニット
によれば、プリント配線基板の一方側の表面に表示用素
子や操作用素子を設けるとともに、反対側に表面実装型
の基板コネクタを設けているので、基板を小型化し、そ
の全体構成を簡素化しながら、作業性を高めることがで
き、しかも、基板コネクタの基板に対する自動実装が可
能となり、信頼性を高めることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるユニットの車体側への組付状態
を示す分解斜視図である。

【図２】同ユニットの分解斜視図である。

【図３】基板の表裏面を示す斜視図である。

【図４】基板コネクタの斜視図である。

【図５】基板コネクタと外部ハーネスコネクタの斜視図
である。

【図６】基板コネクタと外部ハーネスコネクタの別の実
施形態を示す斜視図である。

【図７】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ ケース ５ 基板 ５１，５２ 素子 ６ 基板コネクタ ７ ハーネスコネクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プリント配線基板と、これを収容するケ
   ースを有する車載用ユニットにおいて、基板の一方側の
   表面に表示用素子や操作用素子が、また、これら素子の
   反対側には車体側に設ける外部ハーネスコネクタに嵌合
   させる基板コネクタが設けられており、この基板コネク
   タは、外部ハーネスコネクタへの嵌合方向が基板に対し
   直交方向に設定されている表面実装型のものであること
   を特徴とする車載用ユニット。