JPH08120604A

JPH08120604A - 舗装体

Info

Publication number: JPH08120604A
Application number: JP6284399A
Authority: JP
Inventors: Takeo Inaba; 武男稲葉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-24
Filing date: 1994-10-24
Publication date: 1996-05-14
Also published as: US5630674A

Abstract

(57)【要約】【目的】高速道路や一般道路等に敷設される舗装体に
おいて、耐久性を向上して補修または改修工事の頻度を
大幅に低減するとともに、路面に生じる欠陥を少なくし
て車両走行の安全を高める。【構成】ゴム材６に耐摩耗性を有する骨材７を混入
し、板状に成型して弾性版２とする。この弾性版２を道
路基盤３上に敷設し、固定手段２０で固定して舗装体と
する。骨材７とゴム材６との接着性はアスファルト等に
比べて極めて高いので、骨材７のゴム材６からの剥脱を
少なくして、路面に凹部が発生するのを少なくすること
ができる。またゴム材は気候の変化等に対しても安定し
た性質を有しているので、塑性変形が少なく、わだち掘
れ等もほとんど生じない。さらに、路面に車両走行方向
に溝を設け、車輪の走行をガイドする機能を持たせるこ
と、この溝内に光反射塗料を塗布して、夜間において運
転者に車線を明示する機能等を持たせること等もでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速道路や一般道路等
に敷設される舗装体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高速道路や一般道路等の舗装
は、道路基盤上に、例えば砕石，砂利，砂あるいはフィ
ラー等の中から適宜選択される材料からなる骨材と、ア
スファルトとを混合したアスファルト混合物を敷設する
ことによって形成されている。このアスファルト混合物
は、プラントあるいは工場等で骨材とアスファルトとを
混合して敷設現場に搬入し、道路基盤上に敷き均した
後、ローラ等で締め固められる。

【０００３】このような舗装体は、耐用年数を１０年程
度として設計されているが、交通量や環境によってさら
に耐用年数が短くなる場合もある。たとえば、交通量の
多い道路では、車両の走行によって舗装体に摩耗が生じ
たり、車輪が頻繁に走行する部分のアスファルト混合物
が左右に流動し、いわゆるわだち掘れという現象を生じ
る。特に夏季等にはアスファルト混合物の物性が変化
し、流動しやすくなるため、上記のような現象は著しく
促進される。

【０００４】また、車輪による繰り返し荷重や、寒冷地
における凍結融解によって舗装体の表層部の骨材がアス
ファルト部分から剥がれて小穴を生じる。このような小
穴が生じると、その周囲の骨材及びアスファルトが同様
に剥がれて次第に大きな凹部に発達し、いわゆるポット
ホールを生じる。このような凹部が路面に現れると、車
両の走行に支障をきたすばかりか、予期せぬ事故を招く
原因になる。このため、上記のように流動破壊や凹部が
生じた舗装体は、撤去して新たに舗装体を敷設したり、
さらにアスファルト混合物を積層したりして改修または
補修されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
修工事は交通量の増大にともなって頻繁に行う必要が生
じており、その間、車両の通行を遮断するために、交通
渋滞を招く原因となっている。特に高速道路等では、交
通量が極めて多く、渋滞の発生は流通機能の低下をも招
き、社会的な影響も大きい。また、工事等には大きな危
険も伴う。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、耐久性を向上して補修または改修工事
の頻度を大幅に低減するとともに、路面に生じる欠陥を
少なくして車両走行の安全性を高めることができる舗装
体を得ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の舗装体は、ゴム材に耐摩耗性を有する骨材
を混入し、板状に成型した弾性版を、道路基盤上に敷設
してなることを特徴とするものである（請求項１）。上
記骨材は、骨材間の咬合性に富んだものとするのが望ま
しい。例えば、骨材表面の凹凸が多いものである。ま
た、粒形としては扁平なもの、細長いもの等を除外する
ことによって咬合性が大きくなる。

【０００８】本発明において、前記弾性版は、ゴム材に
耐摩耗性を有する骨材を混入した板状に成型されるもの
であれば一層構造のものであっても差し支えないが、好
ましくは弾性版を、路面を構成する表層版と、この表層
版の下側に重ね合わされる基層版とで構成し、前記基層
版には、前記表層版に混入される骨材と種類の異なる骨
材が混入する方がよい（請求項２）。この場合、前記表
層版と前記基層版とは着脱が可能に接合されている方が
好ましい（請求項３）。表層版と基層版とを着脱可能に
接合する手段としては、例えば表層版又は基層版の接合
面のいずれか一方に突設される膨隆頭部を有する嵌合凸
部と、この嵌合凸部にスナップ係合する狭隘開口状の嵌
合凹部とで構成するスナップ係合式、接着剤を用い、接
着力範囲を限定し接着する接着式あるいは面ファスナー
を用いる面ファスナー式等を使用することができる。

【０００９】また、前記弾性版を道路基盤上に敷設して
固定する形態は任意でよく、例えばアンカー部材と押え
金具とを含み、前記基層版を道路基盤に固定する固定手
段を用いることができる（請求項４）。

【００１０】また、前記弾性版の路面を構成する表面
は、平坦であってもよく、あるいは表面に、車両の進行
方向に沿って複数の溝を設けてもよい（請求項５）。弾
性版の表面に溝を設けた場合には、溝の内壁面又は／及
び底面に、光反射層又は発光層を設けるのが好ましい
（請求項６）。また、弾性版の表面を平坦にする場合に
は、弾性版の、路面を構成する表面下に、車両の進行方
向に沿って複数の中空孔を設けることもできる（請求項
７）。

【００１１】また、寒冷場等では、前記弾性版内に発熱
体を埋設するのが好ましい（請求項８）。

【００１２】また、前記弾性版に、雨水を透過させる上
下方向の貫通孔を多数設けるのが好ましい（請求項
９）。この場合、前記弾性版は、下面に車両の進行方向
とほぼ直角方向に設けられ、前記貫通孔と連通する複数
の排水溝を有するものとするのが望ましい（請求項１
０）。

【００１３】また、前記弾性版は、路面を構成する表面
に、車両の進行方向に沿って断続的に設けられ、走行す
る車両の車輪に振動を付与する凸部を有するのが好まし
い（請求項１１）。

【００１４】また、前記弾性版同士の接合形態は任意で
よいが、好ましくは車両の進行方向に隣接して敷設され
た弾性版同士の接合部が、車両の進行方向に対して斜め
方向に形成され、前記弾性版同士の相対的な変位が可能
となるように支持されているのがよい（請求項１２）。

【００１５】加えて、前記弾性版は道路の車道幅全域に
敷設してもよいが、弾性版を道路の車道幅のうちの車輪
走行帯に限定して敷設することもできる（請求項１
３）。

【００１６】

【作用】上記のように構成される本発明の舗装体によれ
ば、バインダーとして加硫ゴム、熱可塑性ゴム、ネオプ
レン等のゴム材を用いているので、このゴム材と骨材と
の接着力が大きく、骨材がゴム材から剥離されることが
ほとんどなくなる。また、ゴム材は弾性に富み、この物
性は温度の変化に対しても変動が少なく、安定した性質
が維持され、舗装体にひび割れが生じたり、流動が生じ
ることもない。さらに、耐摩耗性を有する骨材を混入し
ているので、車両が繰り返し走行しても舗装体が摩耗す
るのを低減することができる（請求項１）。

【００１７】また、弾性版を、路面を構成する表層版
と、この表層版の下側に重ね合わされる基層版とで構成
し、基層版には、表層版に混入される骨材と種類の異な
る骨材が混入することにより、表層版に対して基層版の
骨材の粒径を比較的大きくすることができ、また、低品
質のものも使用することができる。これにより材料費の
削減、成型作業の能率化等を図ることができる（請求項
２）。この場合、表層版と基層版とを着脱が可能に接合
することにより、基層版に対して表層版のみを取り外す
ことができ、表層版の補修や交換を容易にすることがで
きる（請求項３）。

【００１８】また、基層版を道路基盤に固定する固定手
段を、アンカー部材と押え金具とで構成することによ
り、基層版を道路基盤に容易かつ強固に固定することが
でき、弾性版を道路基盤に確実に敷設することができる
（請求項４）。

【００１９】また、弾性版の路面を構成する表面に、車
両の進行方向に沿って複数の溝を設けることにより、こ
れら溝が車輪の案内となって方向性に寄与することがで
き、車両の走行の安全を図ることができる（請求項
５）。また、溝の内壁面又は／及び底面に、光反射層又
は発光層を設けることにより、夜間において道路面を浮
き出させて車両の運転者に認識させることができるの
で、走行の安全を図ることができる（請求項６）。

【００２０】また、弾性版の路面を構成する表面下に、
車両の進行方向に沿って複数の中空孔を設けると、路面
に輪荷重が加わった際に中空孔が変形することによって
路面が車輪に追従して凹状に変形し、車輪を案内する機
能を有することになるので、車両の走行の安全を図るこ
とができる（請求項７）。

【００２１】また、弾性版内に発熱体を埋設することに
より、寒冷地における積雪や路面の凍結を防止すること
ができ、走行の安全を図ることができる（請求項８）。

【００２２】また、前記弾性版に、雨水を透過させる上
下方向の貫通孔を多数設けることにより、路面の雨水を
貫通孔を介して速やかに路面外に排出することができる
ので、水溜まりによるスリップ・ハイドロブレーニング
現象・水はね現象を防止することができるとともに、走
行音を低減することができる（請求項９，１０）。

【００２３】また、弾性版の路面を構成する表面に、車
両の進行方向に沿って凸部を断続的に設け、その形状・
寸法・配置間隔を走行する車両の車輪に振動を付与する
様に設定することにより、車両が走行中に道路側部に近
接したり、または道路の走行帯から逸脱しそうになった
際に、凸部が車輪に振動を与えることで、運転者に注意
を促し、車両の方向を修正させることができる（請求項
１１）。

【００２４】また、車両の進行方向に隣接して敷設され
た弾性版同士の接合部を、車両の進行方向に対して斜め
方向に形成し、弾性版同士の相対的な変位を可能となる
ように支持することにより、夏季と冬季等の温度変化に
起因して隣接する弾性版同士が伸縮し接合部の隆起や隙
間が発生するのを防止することができる（請求項１
２）。

【００２５】また、弾性版を、道路の車道幅のうちの車
輪走行帯に限定して敷設することにより、必要最小限の
範囲で舗装体の耐久性を向上させることができ、施工費
用の低廉化を図ることができる（請求項１３）。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。 ◎第一の実施例図１は本発明の第１の実施例である舗装体の概略平面
図、図２はその概略断面図である。本発明の舗装体１
は、板状の複数の弾性版２を例えば橋梁部のコンクリー
ト床版３（道路基盤）上の車輪走行帯Ａに敷設したもの
である。なお、図１及び図２に示すように、路肩部（符
号Ｂで示す）、車両走行帯の間（符号Ｃで示す）、隣接
車線との間（符号Ｄで示す）は、従来のアスファルト舗
装が施されている。

【００２７】図３は上記舗装体の車線と直角方向の断面
を示す図であり、図４はその拡大図、図５は車線方向の
断面（図４中に示すＩ−Ｉ断面）を示す図である。ま
た、図６はこの舗装体の平面図である。上記弾性版２
は、図３に示すように、路面を構成する厚さ約３０ｍｍ
の表層版４と、この表層版４の下側に重ね合わされる厚
さ約５０ｍｍの基層版５とで構成されている。これらの
表層版４と基層版５とは、それぞれゴム材６に耐摩耗性
を有する骨材７を混入し、板状に成型されたものであ
る。このような弾性版に用いるゴム材６としては、例え
ば加硫ゴム、熱可塑性ゴムあるいはネオプレンゴム等が
使用され、また、表層版４の骨材７ａとして、セラミッ
ク粒，転炉スラグ，電気炉酸化スラグ，ガラス片，正長
石，石英，黄玉，コランダム等の中から適宜選択される
材料が用いられる。そして、その粒径は例えば５〜１０
ｍｍ程度のものを適宜混合して、または、上記範囲でほ
ぼ同一の粒径のものを選別して使用される。一方、基層
版５の骨材７ｂとしては、例えば砕石，再生砕石，尖山
岩砕石，砂利，古タイヤチップ等の中から適宜選択され
る、粒径が例えば５〜１５ｍｍ程度の材料が使用され
る。

【００２８】上記骨材は、骨材間の咬合性に富んだもの
とするのが望ましい。咬合性は上記弾性版に輪荷重等が
作用したときに、路面からの荷重を、骨材間の咬合力に
よって道路基盤に分散・伝達するものである。上記咬合
性に富んだ骨材を用いることによって、弾性版の変形が
大きくなるのを防止し、ゴム材及びゴム材６と骨材７と
の間に作用する応力を低減して耐久性を向上させること
ができる。咬合性に富んだ骨材は、例えば骨材表面に凹
凸を有するものや、扁平な骨材・細長い骨材等を除外し
たもの等が考えられ、上記セラミック粒、スラグ、ガラ
ス片等では造粒時に、咬合力が増大するように粒形を整
えることができる。

【００２９】また、弾性版２を補強するために、例えば
図４および図５に示すように、補強網体３３が表層版４
および基層版５の表面付近および底面付近に埋設されて
いる。この補強網体３３は、例えば炭素繊維，アラミド
繊維，ビニロン繊維，炭素鋼線，ステンレス線，ピアノ
線あるいはＰＣ鋼線で形成され、メッシュの大きさは骨
材７の粒径と等しいかやや小さい寸法となっている。な
お、上記弾性版２のゴム材６と骨材７との割合は選択さ
れる材料によって適宜調整されるが、例えば体積比でゴ
ム材が３に対して骨材を７にすることができる。

【００３０】このようにゴム材６と骨材７とを混合する
ことにより、骨材７はゴム材６に接着された状態で混入
され、特に路面を構成する表層版４において、骨材７が
表層版４から剥脱する虞れがない。また、弾性版２を表
層版４と基層版５とで構成し、基層版５に混入される骨
材７ｂを表層版４に混入される骨材７ａに比較して廉
価、かつ粒径が大きい骨材７を使用することにより、材
料費の削減が図ることができ、弾性版２を低廉に製造す
ることができる。

【００３１】上記のような表層版４と基層版５とは着脱
可能に重ね合わされる。これらの接合は、図７に示すよ
うに、表層版４の下面の適宜位置に膨隆頭部２４ａを有
する嵌合凸部２４を設け、基層版５の上面には、この嵌
合凸部２４と着脱可能に係合される、狭隘開口状の嵌合
凹部２５を設けることにより、基層版５と表層版４とを
接合する、いわゆるスナップ係合とすることができる。
なお、基層版５と表層版４とを着脱可能に重ね合わせる
構造は、このスナップ係合式のものである必要はなく、
例えば、接着剤を限定した部分のみに用いる接着式ある
いは面ファスナーを用いる面ファスナー式等を使用する
ことができる。このように表層版４と基層版５とを着脱
可能に重ね合わせるようにすることにより、基層版５に
対して表層版４のみを取り外すことができ、表層版４の
補修や交換を容易にすることができる。

【００３２】上記弾性版２の表層版４の表面には、車両
の進行方向に沿う複数の溝２６が設けられている（図３
ないし図６参照）。この溝２６は車両の進行方向に沿
い、約３０ｍｍの間隔で平行線状に設けられ、それぞれ
の幅が５ｍｍとなっている。このように表層版４の表面
に車両の進行方向に沿って複数の溝２６を設けることに
より、これら溝２６が車輪の案内となって車両の方向性
に寄与することができ、車両の走行の安全を図ることが
できる。また、溝２６の内壁面又は／及び底面には光反
射層あるいは発光層２７が形成されている。この光反射
層または発光層には、例えば粉状ガラスを混入した塗
料、蛍光塗料等を用いることができる。このように溝２
６の内面に光反射層または発光層２７を設けることによ
り、夜間や隧道内の暗所等において道路面を浮き出させ
て車両の運転者に認識させることができるので、走行の
安全を図ることができる。

【００３３】また、上記弾性版２の表層版４内には、車
両の進行方向及びそれと直交する方向に沿ってヒータ線
等の発熱体２８が埋設されており（図４参照）、この発
熱体２８から引き出されたリード線が加熱電源（図示せ
ず）に接続され、温度コントローラ（図示せず）によっ
て路面の温度を制御することができるように構成されて
いる。したがって、表層版４上に降雪によって雪が積も
る場合や路面が凍結するような場合に加熱電源がＯＮ状
態となって発熱体２８が発熱し、路面の凍結を防止し
て、車両の走行の安全を図ることができる。

【００３４】また、上記弾性版２には、雨水を透過させ
る上下方向の多数の貫通孔２９が設けられている。この
貫通孔２９は上記溝２６の底部に適宜間隔をおいて設け
られ、幅５ｍｍ、長さ５０ｍｍ程度の矩形状に形成され
ている（図３〜６参照）。更に、弾性版２の下面には、
車両の進行方向とほぼ直角に設けられ、上記貫通孔２９
と連通する複数の排水溝３０が設けられている（図３〜
６参照）。このように貫通孔２９と排水溝３０とが連通
することにより、降雨によって路面上に溜った雨水は、
溝２６に流れ込んだ後、貫通孔２９を通って排水溝３０
内に流れ、路面外に排水されるので、水が路面に溜まる
ことによるスリップ・ハイドロブレーニング現象・水は
ね現象を防止することができ、車両の走行の安全が図ら
れる。また、これとともに走行音を低減することができ
る。

【００３５】一方、上記表層版４の路面を構成する表面
には、図８に示すように、走行する車両の車輪に振動を
付与するための凸部３１が車両の進行方向に沿って断続
的に設けられている。このように凸部３１を設けること
により、車両が走行中に道路側部（地覆）に近接した
り、車輪の走行帯から逸脱しそうになったときに、凸部
３１が車両の車輪に振動を与え、運転者に注意を促すこ
とができ、走行の安全を図ることができる。

【００３６】上記のように構成される弾性版２は、図３
に示される固定手段２０によってコンクリート床版３
（道路基盤）に固定されている。この固定手段２０は、
コンクリート床版３に植設されたアンカーボルト２２
と、基層版５の上面に一端が押圧されるとともに他端付
近が上記アンカーボルト２２で道路基盤３上に固定され
る押え金具２１とで構成されており、弾性版の両縁部に
間隔をおいて取り付け、弾性版を固定するようになって
いる。上記のように固定される弾性版２は、車両の進行
方向に隣接する接合部が、図１に示されるように、車両
の進行方向に対して斜め方向の接合線８を有しており、
隣接する弾性版２の相対的な変位が可能に構成されてい
る。したがって、夏季と冬季等の温度変化によって隣接
する弾性版２が伸縮しても接合部の隆起や隙間の発生を
防止することができ、車両の走行の安全性を高めること
ができる。

【００３７】また、隣接する弾性版２の縦断面の構造
は、図９（ａ）に示すように、例えばシリコン系，発泡
ゴム，アスファルト系シール材等の高弾性剤又は接着剤
等の充填剤９を介して突合わせ接合にする他、図９
（ｂ）〜（ｄ）に示すような接合構造にすることができ
る。すなわち、弾性版２の接合部における上層部または
下層部を切り欠き、隣接する弾性版２の接合部２ａを重
ね合わせるように当接して当接部間に充填剤９を介在さ
せる（図９（ｂ）参照）。また、隣接する弾性版２の一
方の接合面に凸状部１０を設け、他方の弾性版２の接合
面には凸状部１０と嵌合される凹状部１１を設ける。そ
して、これら凸状部１０と凹状部１１にそれぞれ金属製
のキャップ体１２，１３を被着させ、中央の当接部に防
錆及び潤滑用のオイル１４を充填すると共に、上下の当
接部に充填剤９を充填して接合する（図９（ｃ）参
照）。あるいは、隣接する弾性版２の接合部を一方の上
層部が他方の下層部と重ね合わされる構造とし、一方の
弾性版２の接合部２ａの水平面上に接合線に沿って凹溝
１５を形成する。一方、他方の弾性版２の接合部２ａの
水平面には上記凹溝１５に係合する凸状部１６を形成
し、これら接合部２ａに金属製の端部補強材１７，１８
を被着させる。そして、凹状部と凸状部との係合部分に
防錆用及び潤滑用のオイル１４を充填すると共に、上下
の当接部に充填剤９を充填して接合する（図９（ｄ）参
照）等の接合形態を適宜選択して採用することができ
る。

【００３８】◎第二の実施例図１０は本発明に係る舗装体の第二の実施例を示す概略
断面図、図１１はその概略平面図、図１２は図１０中に
示すII−II線における断面図である。この実施例は、表
層版４の路面に設けられた溝に替えて、表層版４の表面
下に、車両の進行方向に沿った複数の中空孔３２を設け
たものである。この実施例では、図１０に示すように、
路面に輪荷重が加わった際に中空孔３２が偏平に変形す
ることによって、路面が凹状に変形し、第１の実施例に
おける溝と同様に車輪を案内する機能を有する。これに
より、車両の走行の安全が図られるようにしたものであ
る。

【００３９】また、中空孔３２に連通するように貫通孔
２９が上下方向に設けられ、貫通孔２９の下端部に排水
溝３０が連通して設けられる。なお、本実施例におい
て、その他の部分は上記第一実施例と同じであるので、
同一部分には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００４０】◎その他の実施例上記実施例では本発明の舗装体１が橋梁部のコンクリー
ト床版３上に形成される場合について説明したが、図１
３（ａ）に示すような盛上部の路盤５０上に同様に形成
することができる。また、図１３（ｂ）に示すように、
盛上部上にコンクリート版６０を打設し、その上に上記
舗装体を設けてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の舗装体
によれば、上記のように構成されているので、以下のよ
うな効果が得られる。

【００４２】１）請求項１に記載の舗装体によれば、ゴ
ム材に耐摩耗性を有する骨材を混入し、板状に成型した
弾性版を、道路基盤上に敷設するので、骨材とゴム材と
の接着性を高めることができ、骨材のゴム材からの剥脱
を少なくすることができる。また、舗装材料の流動、摩
耗を低減し、舗装体の耐久性の向上を図ることができる
とともに、車両走行の安全を向上することもできる。

【００４３】２）請求項２に記載の舗装体によれば、、
弾性版を、路面を構成する表層版と、この表層版の下側
に重ね合わされる基層版とで構成し、基層版には、表層
版に混入される骨材と種類の異なる骨材が混入するの
で、高価な材料の削減、成型作業の能率化等により弾性
版の製造費の低減を図ることができる。

【００４４】３）請求項３に記載の舗装体によれば、表
層版と基層版とを着脱が可能に接合するので、上記１）
に加えて基層版から表層版のみを取り外すことができ、
表層版の補修や交換を容易にすることができる。

【００４５】４）請求項４に記載の舗装体によれば、基
層版を道路基盤に固定する固定手段を、アンカー部材と
押え金具とで構成するので、上記１）に加えて基層版を
道路基盤に強固に固定することができ、弾性版を道路基
盤に確実に敷設することができる。

【００４６】５）請求項５に記載の舗装体によれば、弾
性版の路面を構成する表面に、車両の進行方向に沿って
複数の溝を設けるので、上記１）に加えて上記溝が走行
車両の車輪を案内する機能を有し、車両の走行の安全を
図ることができる。

【００４７】６）請求項６に記載の舗装体によれば、溝
の内壁面又は／及び底面に、光反射層又は発光層を設け
るので、上記５）に加えて夜間や隧道内等の暗所におい
て道路面を浮き出させて車両の運転者に認識させること
ができるので、走行の安全を図ることができる。

【００４８】７）請求項７に記載の舗装体によれば、弾
性版の、路面を構成する表面下に、車両の進行方向に沿
って複数の中空孔を設けるので、上記１）に加えて路面
に輪荷重が加わった際に中空孔が変形することによって
路面が凹状に変形する。この凹状の部分が走行車両の車
輪を案内する機能を有することとなって、車両の走行の
安全を図ることができる。

【００４９】８）請求項８に記載の舗装体によれば、弾
性版内に発熱体を埋設するので、上記１）に加えて、寒
冷地における積雪や路面の凍結を防止することができ、
車両走行の安全を図ることができる。

【００５０】９）請求項９及び１０に記載の舗装体によ
れば、弾性版に、雨水を排水する上下方向の貫通孔を多
数設けるので、上記１）に加えて路面に溜った雨水を貫
通孔を介して速やかに路面外に排出することができ、水
溜まりによるスリップを防止することができる。

【００５１】１０）請求項１１に記載の舗装体によれ
ば、弾性版の路面を構成する表面に、車両の進行方向に
沿って凸部が断続的に設けられ、走行する車両の車輪に
振動を付与するようになっているので、上記１）に加え
て車両が走行中に道路側部に近接したり、走行帯から逸
脱しそうになった際に、凸部が車両の車輪に振動を与
え、運転者に車両の方向を修正することを促すことがで
き、車両の走行の安全を図ることができる。

【００５２】１１）請求項１２に記載の舗装体によれ
ば、車両の進行方向に隣接して敷設された弾性版同士の
接合部を、車両の進行方向に対して斜め方向に形成し、
弾性版同士の相対的な変位を可能となるように支持する
ので、上記１）に加えて夏季と冬季等の温度変化によっ
て隣接する弾性版が伸縮しても接合部の隆起や隙間の発
生を防止することができ、車両の走行の安全を図ること
ができる。

【００５３】１２）請求項１３に記載の舗装体によれ
ば、弾性版を、道路の車道幅のうちの車輪走行帯に限定
して敷設するので、上記１）に加えて、もっとも耐久性
が要求される必要最小限の範囲で弾性版を敷設し、施工
費用の低廉化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例である舗装体の敷設状態
を示す概略平面図である。

【図２】図１の概略断面図である。

【図３】本発明の第１の実施例である舗装体の構成を示
す断面図である。

【図４】図３に示す舗装体に用いられる弾性版の車線と
直角方向の断面図である。

【図５】図３に示す舗装体に用いられる弾性版の車線方
向の断面図である。

【図６】図３に示す舗装体に用いられる弾性版の平面図
である。

【図７】本発明における表層版と基層版の接合状態を示
す拡大断面図である。

【図８】舗装体の表面に設けられた凸部を示す断面図で
ある。

【図９】弾性版の接続部の構造を示す断面図である。

【図１０】本発明の第２の実施例である舗装体の車線と
直角方向の断面図である。

【図１１】図１０に示す舗装体の平面図である。

【図１２】図１０に示す舗装体の車線方向の断面図であ
る。

【図１３】本発明の舗装体の他の実施例を示す概略断面
図である。

【符号の説明】

２弾性版３コンクリート床版（道路基盤）４表層版５基層版６ゴム材７骨材８斜め方向の接合線２０固定手段２１押え金具２２アンカーボルト２４嵌合凸部２５嵌合凹部２６溝２７光反射層（発光層）２８発熱体２９貫通孔３０排水溝３１凸部３２中空孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム材に耐摩耗性を有する骨材を混入
し、板状に成型した弾性版を、道路基盤上に敷設してな
ることを特徴とする舗装体。
【請求項２】請求項１に記載の舗装体において、前記弾性版は、路面を構成する表層版と、この表層版の
下側に重ね合わされる基層版とで構成され、前記基層版には、前記表層版に混入される骨材と種類の
異なる骨材が混入されていることを特徴とする舗装体。
【請求項３】請求項２に記載の舗装体において、前記表層版と前記基層版とは着脱が可能に接合されてい
ることを特徴とする舗装体。
【請求項４】請求項１又は請求項２に記載の舗装体に
おいて、アンカー部材と押え金具とを含み、前記弾性版を道路基
盤に固定する固定手段を有することを特徴とする舗装
体。
【請求項５】請求項１又は請求項２に記載の舗装体に
おいて、前記弾性版の路面を構成する表面に、車両の進行方向に
沿って複数の溝を有することを特徴とする舗装体。
【請求項６】請求項５に記載の舗装体において、前記溝の内壁面又は／及び底面に、光反射層又は発光層
を有することを特徴とする舗装体。
【請求項７】請求項１又は請求項２に記載の舗装体に
おいて、前記弾性版の、路面を構成する表面下に、車両の進行方
向に沿って複数の中空孔を有することを特徴とする舗装
体。
【請求項８】請求項１又は請求項２に記載の舗装体に
おいて、前記弾性版内に埋設された発熱体を有することを特徴と
する舗装体。
【請求項９】請求項１又は請求項２に記載の舗装体に
おいて、前記弾性版は、雨水を透過させる上下方向の貫通孔を多
数有することを特徴とする舗装体。
【請求項１０】請求項９に記載の舗装体において、前記弾性版は、下面に車両の進行方向とほぼ直角方向に
設けられ、前記貫通孔と連通する複数の排水溝を有する
ことを特徴とする舗装体。
【請求項１１】請求項１又は請求項２に記載の舗装体
において、前記弾性版は、路面を構成する表面に、車両の進行方向
に沿って断続的に設けられ、走行する車両の車輪に振動
を付与する凸部を有することを特徴とする舗装体。
【請求項１２】請求項１又は請求項２に記載の舗装体
において、車両の進行方向に隣接して敷設された弾性版同士の接合
部が、車両の進行方向に対して斜め方向に形成され、接
合線に沿って前記弾性版同士の相対的な変位が可能とな
るように支持されていることを特徴とする舗装体。
【請求項１３】請求項１又は請求項２に記載の舗装体
において、前記弾性版は、道路の車道幅のうちの車輪走行帯に限定
して敷設されていることを特徴とする舗装体。