KR101185468B1 - 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물 및 이를 이용한 과속방지턱 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 차량의 속도 감속을 유도하는 과속방지턱을 도로에 시공하는 방법으로서, 두께를 가지는 판형상 프리캐스트 콘크리트 부재로 이루어지되, 종방향의 양측에는 계단형상의 단턱이 횡방향으로 연장되도록 형성되어 있는 단턱부(11)가 종방향 가장자리에 형성되고, 상기 단턱부(11) 사이는 판의 원래 두께를 유지하는 중앙부(12)가 횡방향으로 연장되어 형성되며, 상기 중앙부(12)에는 도로포장의 표면 위로 볼록하게 돌출되거나 또는 오목하게 파여 있는 요철부(13)가 중앙부(12)의 표면에서 횡방향으로 연장 형성되어 있는 구조를 가지고 있는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)을 도로를 가로질러 배치하고; 도로포장재가 상기 단턱부(11)의 윗면에 덮어씌워지고 상기 중앙부(12)의 표면은 외부에 노출되는 형태로, 도로포장 작업을 수행하여 상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)이 도로포장재 내에 매립되어 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는 도로의 과속방지턱 시공방법과, 이를 위한 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물이 제공된다.

Description

매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물 및 이를 이용한 과속방지턱 시공방법{Precast Concrete Speed Beam and Constructing Method thereof}

본 발명은 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물 및 이를 이용한 과속방지턱 시공방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 도로에 설치되어 도로 표면에 굴곡이 형성되어 있어 차량이 주행속도를 줄이도록 유도하는 과속방지턱을 구성하고 이를 시공함에 있어서, 프리캐스트 콘크리트로 제작하여 아스팔트 도로포장 또는 콘크리트 도로포장의 포설시에 도로포장재 내에 일체로 매립되도록 함으로써, 차량의 과속방지를 유도하면서도 내구성과 안정성을 높일 수 있도록 구성한 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물과, 이를 이용하여 과속방지턱을 시공하는 방법에 관한 것이다.

도로 횡단이 빈번한 지역이나, 횡단보도 부근, 아파트 진입로 입구 등에는 차량이 주행속도를 줄이도록 유도하기 위하여 과속방지턱이 설치된다. 종래의 과속방지턱은 아스팔트 도로포장의 두께를 두껍게 하거나, 합성수지재로 만들어진 것을 앵커볼트 등으로 도로포장재 표면에 결합 설치하는 방식으로 이루어져 있다. 그런데, 아스팔트 도로포장을 두껍게 하여 과속방지턱을 설치하는 경우, 곡선형 상면이 되도록 과속방지턱을 만드는 작업이 도로포장재의 포설 현장에서 이루어지므로, 현장 작업자의 숙련도에만 의지하여 눈대중으로 대강 만들어지고 있는 실정이다. 따라서 과속방지턱의 돌출 높이, 폭, 형상 등이 일정하지 못하게 되고, 어떤 경우에는 심하게 돌출되어 차량 하부에 손상을 주거나 또는 너무 돌출되지 아니하여 차량속도 감속 유도 효과가 미미하게 되는 경우가 발생하게 된다.

또한 아스팔트를 평평하게 포설하고 다짐이 완료되어 도로포장재의 포설이 완전히 이루어진 후에, 별도로 아스팔트를 도로포장의 표면에 덧씌워 과속방지턱을 형성하는 경우가 많은데, 이 경우, 도로포장과 과속방지턱이 일체화되지 못하여 파손의 문제가 발생하게 된다. 차량이 과속방지턱을 넘어서 주행할 때, 필연적으로 과속방지턱에는 수평방향의 힘(수평력)이 작용하게 되는데, 위와 같이 도로포장과 과속방지턱이 일체화되지 못한 경우에는 차량 주행시 발생하는 수평력에 의해, 도로포장과 과속방지턱 사이에 전단파괴가 발생하여 과속방지턱이 도로포장으로부터 분리되어 탈락되는 지는 현상이 발생하는 등, 내구성과 안전성에 있어서 매우 취약함을 가지게 된다.

과속방지턱을 합성수지재로 만들어서 앵커볼트 등을 이용하여 도로포장의 표면에 고정 설치하는 경우에도, 내구성과 안전성에 취약하다는 단점이 있다. 즉, 도로포장과 다른 재료로 만들어진 과속방지턱이 단순히 앵커볼트 등에 의해서만 도로포장에 결합되어 있으므로, 차량 주행으로 인한 수평력에 대해 취약할 수밖에 없다. 특히 차량 주행시에는 수평력 이외에도 진동하중이 지속적으로 과속방지턱에 가해지게 되는데, 이러한 진동하중으로 인하여 앵커볼트의 체결이 느슨하게 되는 등의 현상이 발생하게 되고, 그에 따라 과속방지턱 전체가 도로포장으로부터 분리되는 상황도 빈번하게 발생한다. 이러한 이유 때문에 합성수지재로 만들어진 과속방지턱은 건물의 입구, 아파트 도로 입구 등과 같이 차량 통행이 적은 소규모 도로에서만 지엽적으로 사용되고 있을 뿐이며, 실제 주행로에는 사용되지 못하고 있는 실정이다.

본 발명은 위와 같은 문제점을 해소하기 위하여 개발된 것으로서, 차량이 주행속도를 줄이도록 유도하기 위하여 설치되는 과속방지턱을 구성하고 시공함에 있어서, 규격화가 용이하며, 도로포장과 과속방지턱이 견고하게 일체화될 수 있도록 하여 차량 주행에 의해 발생하는 수평력 및 진동하중에 대해서 안정적이며 우수한 내구성을 가지도록 함으로써, 소규모의 도로뿐만 아니라 주행로에도 사용하기에 적합한 새로운 과속방지턱 구조물과 이를 시공하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(이하, "과속방지턱 구조물"이라고 약칭한다)이 제공되는데, 본 발명의 과속방지턱 구조물은, 두께를 가지는 판형상 프리캐스트 콘크리트 부재로 이루어지되; 종방향의 양측에는 계단형상의 단턱이 횡방향으로 연장되도록 형성되어 있어, 원래의 판두께보다 얇아져 있으며, 도로에 배치되었을 때 도로포장재가 위에 덮여 도로포장재에 매립되는 단턱부가 종방향 가장자리에 형성되고; 상기 단턱부 사이는 판의 원래 두께를 유지하며 도로포장재에 매립되었을 때 표면이 외부에 노출되는 중앙부가 횡방향으로 연장되어 형성되며; 상기 중앙부에는 도로포장의 표면 위로 볼록하게 돌출되거나 또는 오목하게 파여 있는 요철부가 중앙부의 표면에서 횡방향으로 연장 형성되어 있는 구조를 가지고 있어, 도로포장재 내에 매립되어 설치되어 차량의 속도 감속을 유도하게 되는 것을 특징으로 한다.

위와 같은 본 발명에 있어서, 요철부는, 중앙부의 표면 위로 볼록하게 돌출되어 있는 볼록부로 형성되거나, 중앙부의 표면에서 두께 방향으로 오목하게 파인 오목부로 형성될 수 있다.

또한 위와 같은 본 발명의 과속방지턱 구조물내에는, 복수개가 횡방향으로 연속 배치되었을 때, 긴장재를 복수개의 과속방지턱 구조물에 관통 배치하여 횡방향으로 긴장력을 부여할 수 있도록, 긴장재가 배치되거나, 또는 횡방향으로 놓인 복수개의 과속방지턱 구조물을 관통하여 철근이 배치되고 채움재가 채워질 수 있는 횡방향의 관통공이 형성될 수 있다.

한편, 본 발명에서는 위와 같은 과속방지턱 구조물을 도로에 설치하여 과속방지턱을 시공하는 방법이 제공되는데, 구체적으로 본 발명에서는 상기한 과속방지턱 구조물을 도로를 가로질러 배치하고; 도로포장재가 상기 단턱부(11)의 윗면에 덮어씌워지고 상기 중앙부의 표면은 외부에 노출되는 형태로, 도로포장 작업을 수행하여 상기 과속방지턱 구조물이 도로포장재 내에 매립되어 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는 도로의 과속방지턱 시공방법이 제공된다.

이와 같은 본 발명의 시공방법에서, 상기 과속방지턱 구조물에 횡방향 관통공을 형성하고; 상기 과속방지턱 구조물을 도로에 배치할 때, 복수개를 횡방향으로 연속하여 배치한 후, 상기 횡방향 관통공 내에 긴장재를 배치하여 횡방향으로 긴장력을 부여하거나, 또는 상기 횡방향 관통공 내에 철근을 관통 배치하고 관통공에 채움재를 채워 경화시킴으로써 서로 일체화시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 단턱부가 도로포장재 내부에 매립되고 과속방지턱 구조물의 양측면이 도로포장재에 의해 구속되어 있는 형태로 과속방지턱 구조물이 도로에 매립되어 설치되므로, 차량 주행으로 인하여 발생하는 수평력이 과속방지턱 구조물에 가해지더라도 과속방지턱 자체가 도로포장과 분리되거나, 과속방지턱과 도로포장 사이의 결합이 훼손되는 현상이 발생하지 않게 되어 안정성과 내구성이 현저하게 개선되는 효과가 발휘된다. 특히, 차량의 바퀴와 직접 충돌하게 되는 요철부가 중앙부와 일체화되어 있기 때문에 요철부만이 분리되는 현상이 발생하지 않게 된다.

일반적으로 과속방지턱의 표면에는 용이한 식별을 위해 무늬를 색칠하게 되는데, 본 발명에서는 과속방지턱이 프리캐스트 콘크리트 부재로 사전 제작되므로, 과속방지턱의 생산시에 콘크리트에 안료 등을 첨가하여 필요한 색을 용이하게 가지도록 할 수 있으므로, 사용자에게 쉽게 눈에 띌 수 있는 색을 가지도록 과속방지턱을 용이하게 생산할 수 있게 된다.

또한, 과속방지턱 구조물이 프리캐스트 부재로 사전 제작되어 설치되므로, 그 형상과 크기가 균일해지며 표준화시킬 수 있게 되는 효과가 발휘된다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 과속방지턱 구조물의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 실시예의 과속방지턱 구조물이 도로의 횡방향으로 복수개로 일체 연결되어 도로에 매립 설치되어 있는 상태의 개략적인 사시도이다.
도 3 및 도 4는 각각 도 1 및 도 2에 대응되는 도면으로서, 본 발명의 또다른 실시예로서 요철부가 오목부로 형성된 과속방지턱 구조물에 대한 사시도이다.

이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 구체적으로 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

도 1에는 본 발명의 일실시예에 따른 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)("과속방지턱 구조물")의 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1에 도시된 실시예의 과속방지턱 구조물(1)이 도로의 횡방향으로 복수개로 일체 연결되어 도로에 매립 설치되어 있는 상태의 개략적인 사시도가 도시되어 있다.

도면에 도시된 것처럼, 본 발명의 과속방지턱 구조물(1)은 두께를 가지는 판형상 프리캐스트 콘크리트 부재로 이루어지는데, 종방향(차량 주행방향)의 양측에는 계단형상의 단턱이 횡방향으로 연장되도록 형성되어 있어, 원래의 판두께보다 얇아진 단턱부(11)가 가장자리에 형성되고, 상기 단턱부(11) 사이는 판의 원래 두께를 유지하는 중앙부(12)가 횡방향으로 연장되어 형성되며, 상기 중앙부(12)에는 도로포장의 표면 위로 볼록하게 돌출되거나 또는 오목하게 파이는 요철부(13)가 중앙부(12)의 표면에서 횡방향으로 연장 형성되어 있는 구조와 형상을 가진다.

원래 판두께보다 얇은 상기 단턱부(11)는 과속방지턱 구조물(1)이 도로에 배치되었을 때 도로포장재가 그 위에 덮여 도로포장재에 매립되며, 단턱부(11) 사이에 존재하는 중앙부(12)의 표면은 외부에 노출되어 도로 표면의 일부가 된다. 상기 중앙부(12)의 상면에는 요철부(13)가 형성되는데, 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에서는 상기 요철부(13)가, 볼록하게 돌출되어 있는 볼록부로 형성되어 중앙부(12)의 가운데에 형성되어 있다. 요철부(13)가 볼록부로 형성되는 경우, 상기 볼록부의 상면은 차량의 손상을 방지하고, 차량이 부드럽게 타넘어 가도록 하기 위하여 곡면으로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한 요철부(13)가 볼록부로 형성되는 경우, 볼록부의 표면에는 마찰력 증대를 위한 무늬가 형성되는 것이 바람직하다.

도 3 및 도 4에는 각각 도 1 및 도 2에 대응되는 본 발명의 또다른 실시예로서 요철부(13)가 오목부로 형성된 실시예에 대한 사시도가 도시되어 있다. 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 상기 요철부(13)는 중앙부(12)의 표면에서 두께 방향으로 오목하게 파인 오목부로 형성될 수 있다. 이 경우 차량 충격을 방지하도록 볼록부와 마찬가지로 오목부의 내면은 곡면으로 이루어지는 것이 바람직하며, 오목부의 표면에도 무늬가 형성될 수 있다.

도면에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 과속방지턱 구조물(1)은 도로포장재에 매립되어 설치된다. 즉, 도로포장재(2)가 포설되기 전에 또는 도로포장재(2)의 일부가 포설된 상태에서, 과속방지턱 구조물(1)이 배치되고, 상기 단턱부(11)가 도로포장재에 매립되도록 과속방지턱 구조물(1)의 종방향 양측으로 도로포설 작업이 이루어져 도로포장재(2)가 상기 단턱부(11)의 측면 및 상면 위를 덮게 된다. 이 때, 도로포장재(2)는 단턱부(11) 사이의 중앙부(12) 높이까지만 포설되는 것이 바람직하며, 그에 따라 중앙부(12)의 상면은 그대로 외부에 노출되고, 중앙부(12)의 상면과 도로포장재(2)의 상면을 동일한 높이로 이어지게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 과속방지턱 구조물(1)은 단턱부(11)가 도로포장재(2) 내부에 매립되고 과속방지턱 구조물(1)의 양측면이 도로포장재(2)에 의해 구속되어 있는 형태로 설치되므로, 차량 주행으로 인하여 발생하는 수평력이 과속방지턱 구조물(1)에 가해지더라도 과속방지턱 자체가 도로포장과 분리되거나, 과속방지턱과 도로포장 사이의 결합이 훼손되는 현상이 발생하지 않게 되어 안정성과 내구성이 현저하게 개선되는 효과가 발휘된다. 특히, 차량의 바퀴와 직접 충돌하게 되는 요철부(13)가 중앙부(12)와 일체화되어 있기 때문에 요철부(13)만이 분리되는 현상이 발생하지 않게 된다.

일반적으로 과속방지턱의 표면에는 용이한 식별을 위해 무늬를 색칠하게 되는데, 본 발명에서는 과속방지턱이 프리캐스트 콘크리트 부재로 사전 제작되므로, 과속방지턱 구조물의 생산시에 콘크리트에 안료 등을 첨가하여 필요한 색을 용이하게 가지도록 할 수 있으므로, 사용자에게 쉽게 눈에 띌 수 있는 색을 가지도록 과속방지턱 구조물을 용이하게 생산할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 과속방지턱 구조물(1)은 도로의 횡방향(도로의 폭 방향)으로 복수개가 조립 연결되어 도로에 설치될 수 있다. 즉, 운반이나 취급이 용이한 횡방향 길이로 제작한 후, 현장에서 도로의 폭에 맞추어 복수개를 일체 결합하여 설치할 수 있는 것이다. 이 경우, 과속방지턱 구조물(1)의 횡방향 체결을 위하여 도 1 및 도 3에 도시된 것처럼, 과속방지턱 구조물(1)의 횡방향 측면에 전단키(16)를 형성하여, 전단키 결합이 이루어지도록 할 수 있다.

또한 필요에 따라서는 과속방지턱 구조물(1)의 횡방향으로 관통공(17)을 형성하여 횡방향으로 연속 배치된 과속방지턱 구조물(1)들을 관통하도록 강선과 같은 긴장재를 배치하여 긴장력을 부여하여 횡방향으로 서로 일체화시킬 수도 있다. 또한, 도면에는 도시되지 아니하였지만, 상기 관통공(17) 또는 이와는 별도로 횡방향으로 형성된 관통공(도면에 도시되지 않음)에, 횡방향으로 연속 배치된 과속방지턱 구조물(1)들을 관통하도록 철근을 배치하고 관통공에 무수축 모르타르와 같은 채움재를 주입하여 경화시켜 횡방향의 일체화를 도모할 수도 있고, 기타 아이볼트를 이용한 결합 등과 같이 종래의 프리캐스트 콘크리트 부재 간의 접합 기술을 이용하여 횡방향으로 배치된 복수개의 과속방지턱 구조물(1)을 일체로 결합할 수도 있다.

한편, 복수개의 과속방지턱 구조물(1)을 횡방향으로 연속 배치 및 결합하는 구성에서는, 도면에 예시된 것처럼, 요철부(13)의 표면 무늬를 각 과속방지턱 구조물(1) 마다 달리하는 것도 바람직하다.

1 : 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱(매립형 과속방지턱)
11 : 단턱부
12 : 중앙부
13 : 요철부

Claims (7)

1. 두께를 가지는 판형상 프리캐스트 콘크리트 부재로 이루어지되;
   종방향의 양측에는 계단형상의 단턱이 횡방향으로 연장되도록 형성되어 있어, 원래의 판두께보다 얇아져 있으며, 도로에 배치되었을 때 도로포장재가 위에 덮여 도로포장재에 매립되는 단턱부(11)가 종방향 가장자리에 형성되고;
   상기 단턱부(11) 사이는 판의 원래 두께를 유지하며 도로포장재에 매립되었을 때 표면이 외부에 노출되는 중앙부(12)가 횡방향으로 연장되어 형성되며;
   상기 중앙부(12)에는 도로포장의 표면 위로 볼록하게 돌출되거나 또는 오목하게 파여 있는 요철부(13)가 중앙부(12)의 표면에서 횡방향으로 연장 형성되어 있는 구조를 가지고 있어, 도로포장재 내에 매립되어 설치되어 차량의 속도 감속을 유도하게 되는 것을 특징으로 하는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 요철부(13)는, 중앙부(12)의 표면 위로 볼록하게 돌출되어 있는 볼록부로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 요철부(13)는, 중앙부(12)의 표면에서 두께 방향으로 오목하게 파인 오목부로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물.
   
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   과속방지턱 구조물(1) 내에는, 복수개의 과속방지턱 구조물(1)이 횡방향으로 연속 배치되었을 때, 복수개의 과속방지턱 구조물(1)에 긴장재가 관통 배치되어 횡방향으로 긴장력을 부여할 수 있도록 또는 횡방향으로 놓인 복수개의 과속방지턱 구조물(1)을 관통하여 철근이 배치되고 채움재가 채워질 수 있는, 횡방향의 관통공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물.
   
5. 차량의 속도 감속을 유도하는 과속방지턱을 도로에 시공하는 방법으로서,
   두께를 가지는 판형상 프리캐스트 콘크리트 부재로 이루어지되, 종방향의 양측에는 계단형상의 단턱이 횡방향으로 연장되도록 형성되어 있는 단턱부(11)가 종방향 가장자리에 형성되고, 상기 단턱부(11) 사이는 판의 원래 두께를 유지하는 중앙부(12)가 횡방향으로 연장되어 형성되며, 상기 중앙부(12)에는 도로포장의 표면 위로 볼록하게 돌출되거나 또는 오목하게 파여 있는 요철부(13)가 중앙부(12)의 표면에서 횡방향으로 연장 형성되어 있는 구조를 가지고 있는 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)을 도로를 가로질러 배치하고;
   도로포장재가 상기 단턱부(11)의 윗면에 덮어씌워지고 상기 중앙부(12)의 표면은 외부에 노출되는 형태로, 도로포장 작업을 수행하여 상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)이 도로포장재 내에 매립되어 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는 도로의 과속방지턱 시공방법.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)에는, 횡방향 관통공이 형성되어 있으며;
   상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)을 도로에 배치할 때, 복수개를 횡방향으로 연속하여 배치한 후, 상기 횡방향 관통공 내에 긴장재를 배치하여 횡방향으로 긴장력을 부여하여 서로 일체화시키는 것을 특징으로 하는 도로의 과속방지턱 시공방법.
   
7. 제5항에 있어서,
   상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)에는, 횡방향 관통공이 형성되어 있으며;
   상기 매립형 프리캐스트 콘크리트 과속방지턱 구조물(1)을 도로에 배치할 때, 복수개를 횡방향으로 연속하여 배치한 후, 상기 횡방향 관통공 내에 철근을 관통 배치하고 관통공에 채움재를 채워 경화시킴으로써 서로 일체화시키는 것을 특징으로 하는 도로의 과속방지턱 시공방법.
   
   

Images