CN214168616U - 一种城市干道节点的道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路施工技术领域，公开了一种城市干道节点的道路，其包括素土层，所述素土层的上表面铺设有第一垫层，所述第一垫层的上表面铺设有混凝土层，所述混凝土层的上表面铺设有第二垫层，所述第二垫层的上表面铺设有马蹄石；所述第一垫层的上表面还设有地梁，所述地梁用于限制所述马蹄石的位移。本实用新型解决了有效控制城市干道在重要节点处的行驶车速，以保证行车安全性的问题。

Description

一种城市干道节点的道路

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，特别是涉及一种城市干道节点的道路。

背景技术

城市重要建筑、公共空间等节点常常选址于城市主干道两侧，此处人流量较大，车辆较多，需要限制车辆的行驶速度保证安全性。目前常采用设置减速带的形式，但是减速带与节点处重要建筑不能很好融合影响美观，并且节点处公共空间面积比路面大，减速带不适应于广场等公共空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种适应于城市干道节点的道路铺设结构，达到有效控制城市干道在重要节点处的行驶车速，以保证行车安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种城市干道节点的道路，其包括素土层，所述素土层的上表面铺设有第一垫层，所述第一垫层的上表面铺设有混凝土层，所述混凝土层的上表面铺设有第二垫层，所述第二垫层的上表面铺设有马蹄石；所述第一垫层的上表面还设有地梁，所述地梁用于限制所述马蹄石的位移。

进一步的，所述第二垫层的上表面还铺设有花岗岩，所述花岗岩位于所述马蹄石与所述地梁之间。

进一步的，所述地梁的上表面位于所述花岗岩的上表面和所述第二垫层的上表面之间。

进一步的，所述地梁具有多个，多个所述地梁间隔设置，相邻的两个所述地梁之间的距离为4－6米。

进一步的，所述第一垫层是石屑和水泥混合的垫层结构。

进一步的，所述第二垫层是干性水泥砂浆垫层。

进一步的，所述地梁是采用钢筋混凝土制成的结构。

进一步的，所述地梁的宽度为250mm－350mm，所述地梁的高度为340mm－450mm。

进一步的，所述马蹄石的上表面采用机打自然面成型。

进一步的，所述马蹄石的尺寸为150mm×150mm×150mm。

上述技术方案所提供的一种城市干道节点的道路，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的城市干道节点的道路，采用在最上层铺设马蹄石方式，利用马蹄石具有的凹凸平面可有效控制车辆的行驶速度，防止车辆超速对行人、自行车的行驶安全造成影响。另外，设置地梁用于限制马蹄石的位移，避免了因车辆行驶产生的横向作用力长期作用于马蹄石上而导致石材松动的情况。

附图说明

图1是本实用新型实施例的城市干道节点的道路的横截面示意图。

其中，1－素土层，2－第一垫层，3－混凝土层，4－第二垫层，5－马蹄石，6－地梁，7－花岗岩，8－沥青层，20－现状道路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型所提供的是一种城市干道节点的道路，其包括素土层，所述素土层的上表面铺设有第一垫层，所述第一垫层的上表面铺设有混凝土层，所述混凝土层的上表面铺设有第二垫层，所述第二垫层的上表面铺设有马蹄石；所述第一垫层的上表面还设有地梁，所述地梁用于限制所述马蹄石的位移。

基于上述方案，道路最上层铺设马蹄石，利用马蹄石具有的凹凸平面可有效控制车辆的行驶速度，防止车辆超速对行人、自行车的行驶安全造成影响。另外，设置地梁用于限制马蹄石的位移，避免了因车辆行驶产生的横向作用力长期作用于马蹄石上而导致石材松动的情况。

其中，素土层夯实，压实度大于等于95％；混凝土层厚200mm，采用C25素混凝土。

在本实施例中，如图1所示，第二垫层的上表面还铺设有花岗岩，花岗岩位于马蹄石与地梁之间。花岗岩可采用600×300×200mm尺寸的芝麻黑火烧面形的，收边波打，刷石材保护剂，美观且醒目。

其中，如图1所示，地梁的上表面位于所述花岗岩的上表面和所述第二垫层的上表面之间。地梁高于第二垫层的上表面的侧面与花岗岩连接，用于通过花岗岩限制马蹄石横向的移动。

另外，实际施工时地梁具有多个，多个所述地梁间隔设置，相邻的两个所述地梁之间的距离为4－6米，优选为5米。间隔设置的地梁之间铺设马蹄石，并且地梁可以在横向和纵向互相交错布置形成闭合的区域，可以限制马蹄石不同方向的位移。

其中，第一垫层是石屑和水泥混合的垫层结构，采用石屑掺6％水泥夯实，厚度200mm；第二垫层是干性水泥砂浆垫层，水泥砂浆比例1：3，厚30mm。

在本实施例中，地梁是采用钢筋混凝土制成的结构，地梁的宽度为250mm－350mm，优选300mm；地梁的高度为340mm－450mm，优选340mm。

此外，所述马蹄石的上表面采用机打自然面成型，此面层做法会形成约3－5cm的自然凹凸面，一方面，此高度的凹凸能有效排开雨水，保持路面对车辆轮胎产生足够的摩擦力；另一方面，凹凸不平的路面会对车辆行驶产生轻微的震动感。在具体施工中，马蹄石铺设完成后可形成长约20米－50米的天然减速带，可有效控制城市干道在重要节点处的行驶车速，防止车辆超速对行人、自行车的行驶安全造成影响。

进一步的，所述马蹄石的尺寸为150mm×150mm×150mm。

需要说明的是，图1中位于地梁右侧的部分是现状道路，即已经存在的道路，本实用新型实施例中的城市干道节点的道路可与现状道路如图1的方式连接铺设，并在地梁的上表面铺设沥青层，与现状道路良好的衔接。

综上，本实用新型实施例提供一种城市干道节点的道路，采用在最上层铺设马蹄石方式，利用马蹄石具有的凹凸平面可有效控制车辆的行驶速度，防止车辆超速对行人、自行车的行驶安全造成影响。另外，设置地梁用于限制马蹄石的位移，避免了因车辆行驶产生的横向作用力长期作用于马蹄石上而导致石材松动的情况。

此外，对于重要历史建筑节点的道路，还可以通过本实用新型实施例的城市干道节点的道路采用不同尺度、材质的花岗岩石材铺设主题团，塑造铺装化的前广场车行道路，打造入口景观节点，强化重要历史建筑的场景感。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种城市干道节点的道路，其特征在于，包括素土层，所述素土层的上表面铺设有第一垫层，所述第一垫层的上表面铺设有混凝土层，所述混凝土层的上表面铺设有第二垫层，所述第二垫层的上表面铺设有马蹄石；所述第一垫层的上表面还设有地梁，所述地梁用于限制所述马蹄石的位移。

2.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述第二垫层的上表面还铺设有花岗岩，所述花岗岩位于所述马蹄石与所述地梁之间。

3.根据权利要求2所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述地梁的上表面位于所述花岗岩的上表面和所述第二垫层的上表面之间。

4.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述地梁具有多个，多个所述地梁间隔设置，相邻的两个所述地梁之间的距离为4－6米。

5.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述第一垫层是石屑和水泥混合的垫层结构。

6.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述第二垫层是干性水泥砂浆垫层。

7.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述地梁是采用钢筋混凝土制成的结构。

8.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述地梁的宽度为250mm－350mm，所述地梁的高度为340mm－450mm。

9.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述马蹄石的上表面采用机打自然面成型。

10.根据权利要求1所述的城市干道节点的道路，其特征在于，所述马蹄石的尺寸为150mm×150mm×150mm。

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