JP6432157B2 - 道路橋用伸縮装置 - Google Patents
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Description
本発明は道路橋用伸縮装置に関する。
道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋用伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された継手部材と、それら継手部材の間に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている。
このような道路橋用伸縮装置として、特許文献１には、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、継手部材の下方に配置され橋軸方向に弾性変形可能な止水部材とを備えるものが開示されている。
継手部材は、鋼材で構成され、互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の上板部と、先端面と反対側の上板部の端部から下方に突設され互いに対向する側板部とを備えている。
降雨時や積雪時、道路面上の水は、隙間を介して一対の継手部材の間に侵入するが、止水部材により水が道路橋の下方へ流下することが防止されている。
ところで、寒冷地においては、凍結防止のために凍結防止剤（融雪剤）が道路面に散布されるため、塩分を含んだ水が隙間から一対の継手部材の間に侵入し、上板部の表面や側板部の表面に付着する。このような塩分は、継手部材の腐食の原因となる。
また、一対の継手部材の間に侵入した水は、止水部材によって滞留することから早期に排水されにくく、継手部材の腐食が促進されることが懸念される。
そこで、寒冷地に設置される道路橋用伸縮装置については、上板部や側板部の表面に重防食塗装（重防錆塗装）を施して塩分による腐食を防止している。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋用伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された継手部材と、それら継手部材の間に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている。
このような道路橋用伸縮装置として、特許文献１には、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、継手部材の下方に配置され橋軸方向に弾性変形可能な止水部材とを備えるものが開示されている。
継手部材は、鋼材で構成され、互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の上板部と、先端面と反対側の上板部の端部から下方に突設され互いに対向する側板部とを備えている。
降雨時や積雪時、道路面上の水は、隙間を介して一対の継手部材の間に侵入するが、止水部材により水が道路橋の下方へ流下することが防止されている。
ところで、寒冷地においては、凍結防止のために凍結防止剤（融雪剤）が道路面に散布されるため、塩分を含んだ水が隙間から一対の継手部材の間に侵入し、上板部の表面や側板部の表面に付着する。このような塩分は、継手部材の腐食の原因となる。
また、一対の継手部材の間に侵入した水は、止水部材によって滞留することから早期に排水されにくく、継手部材の腐食が促進されることが懸念される。
そこで、寒冷地に設置される道路橋用伸縮装置については、上板部や側板部の表面に重防食塗装（重防錆塗装）を施して塩分による腐食を防止している。
しかしながら、重防食塗装は、塗装作業に時間がかかり、また、高価な専用の塗料を用いる必要があることからコストが嵩む不利がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、継手部材の腐食を確実に防止しつつコスト低減を図る上で有利な道路橋用伸縮装置を提供することを目的とする。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、継手部材の腐食を確実に防止しつつコスト低減を図る上で有利な道路橋用伸縮装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、一対の継手部材と止水部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成し、前記一対の継手部材は、橋軸方向に対向して配置され互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する上板部と、前記先端面の反対側の前記上板部の端部から下方に突設され前記要素の前記端部に取着される側板部とを有し、前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板部の互いに対向する内面間を連結し橋軸方向に弾性変形可能で前記隙間から前記一対の継手部材の内側に侵入した雨水の道路橋への下方への流下を防止するように構成された、道路橋用伸縮装置であって、前記止水部材から露出する前記側板部の内面の全域および前記上板部の下面の全域を被覆するゴム層が設けられ、前記止水部材の両端は加硫接着により前記側板部の内面に取着されており、前記ゴム層は前記止水部材の加硫成形時に前記止水部材と同時に成形されると共に前記内面の全域および前記下面の全域に加硫接着されていることを特徴とする。
また、本発明は、一対の継手部材と止水部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成し、前記一対の継手部材は、橋軸方向に対向して配置され互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する上板部と、前記先端面の反対側の前記上板部の端部から下方に突設され前記要素の前記端部に取着される側板部とを有し、前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板部の互いに対向する内面間を連結し橋軸方向に弾性変形可能で前記隙間から前記一対の継手部材の内側に侵入した雨水の道路橋への下方への流下を防止するように構成された、道路橋用伸縮装置であって、前記止水部材から露出する前記側板部の内面の全域および前記上板部の下面の全域を被覆するゴム層が設けられ、前記アンカー部材の上面は、前記上板部の上面よりも下方に位置し、橋軸方向と直交する方向において前記アンカー部材から変位した複数箇所でかつ橋軸方向において前記一対の継手部材の外側の箇所に取着可能で、前記箇所に取着された状態で、前記上板部の上面と同一面上に位置する上面部と、前記上板部の上面と反対に位置する前記上面部の端部から橋軸方向において前記上面部から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部とを有する誘導板が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、一対の継手部材と止水部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成し、前記一対の継手部材は、橋軸方向に対向して配置され互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する上板部と、前記先端面の反対側の前記上板部の端部から下方に突設され前記要素の前記端部に取着される側板部とを有し、前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板部の互いに対向する内面間を連結し橋軸方向に弾性変形可能で前記隙間から前記一対の継手部材の内側に侵入した雨水の道路橋への下方への流下を防止するように構成された、道路橋用伸縮装置であって、前記止水部材から露出する前記側板部の内面の全域および前記上板部の下面の全域を被覆するゴム層が設けられ、前記アンカー部材の上面は、前記上板部の上面よりも下方に位置し、橋軸方向と直交する方向において前記アンカー部材から変位した複数箇所でかつ橋軸方向において前記一対の継手部材の外側の箇所に取着可能で、前記箇所に取着された状態で、前記上板部の上面と同一面上に位置する上面部と、前記上板部の上面と反対に位置する前記上面部の端部から橋軸方向において前記上面部から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部とを有する誘導板が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ゴム層が止水部材から露出する継手部材の側板部の表面箇所の全域および上板部の下面の全域を被覆しているため、塩分を含んだ水が側板部の表面箇所および上板部の下面に付着することを防止できる。
そのため、継手部材の腐食を確実に防止でき、手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
そのため、継手部材の腐食を確実に防止でき、手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部と道路橋用伸縮装置１０とを含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置１０は、一対の継手部材１４と止水部材１６とゴム層１８を備えている。
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部と道路橋用伸縮装置１０とを含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置１０は、一対の継手部材１４と止水部材１６とゴム層１８を備えている。
一対の継手部材１４は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
継手部材１４は、上板部２０と、側板部２２と、アンカー部材２４とを備え、上板部２０と側板部２２は鋼材により一体的に形成されている。
上板部２０は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面２００２と、上面２００２と反対に位置する下面２００４と、凹凸状の先端面２００６とを有している。
一対の継手部材１４は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面２００６が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。したがって、互いに対向する床版２の端部に取着された一対の継手部材１４の凹凸状の先端面２００６により、平面視した場合、図１に示すように、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在する凹凸状の隙間Ｓが形成され、床版２の橋軸方向の伸縮に応じ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は増減する。
継手部材１４は、上板部２０と、側板部２２と、アンカー部材２４とを備え、上板部２０と側板部２２は鋼材により一体的に形成されている。
上板部２０は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面２００２と、上面２００２と反対に位置する下面２００４と、凹凸状の先端面２００６とを有している。
一対の継手部材１４は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面２００６が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。したがって、互いに対向する床版２の端部に取着された一対の継手部材１４の凹凸状の先端面２００６により、平面視した場合、図１に示すように、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在する凹凸状の隙間Ｓが形成され、床版２の橋軸方向の伸縮に応じ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は増減する。
側板部２２は、上板部２０の長さ方向の全長にわたって延在し、上板部２０の凹凸状の先端面２００６と反対側の端部から垂設され、側板部２２の下端は床版２の端部の凹部２Ａの底面に載置されている。
側板部２２は、隙間Ｓ側に位置する内面２２０２と、反対側に位置する外面２２０４とを有し、外面２２０４にはアンカー部材２４が突設されている。
外面２２０４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１４はアンカー部材２４、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。
側板部２２は、隙間Ｓ側に位置する内面２２０２と、反対側に位置する外面２２０４とを有し、外面２２０４にはアンカー部材２４が突設されている。
外面２２０４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１４はアンカー部材２４、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。
止水部材１６は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものであり、図２に示すように、止水部材１６は、橋軸方向に沿った幅Ｗを有している。
止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４とを含んで構成されている。
一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅Ｗ方向の両端に位置し、対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
蛇腹部１６０４は、一対の基部１６０２を接続するものであり、上下方向に繰り返し変位しつつ凹凸状に止水部材１６の幅Ｗ方向に延在し、継手部材１４の移動に追従して橋軸方向（幅Ｗ方向）に伸縮する。
止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４とを含んで構成されている。
一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅Ｗ方向の両端に位置し、対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
蛇腹部１６０４は、一対の基部１６０２を接続するものであり、上下方向に繰り返し変位しつつ凹凸状に止水部材１６の幅Ｗ方向に延在し、継手部材１４の移動に追従して橋軸方向（幅Ｗ方向）に伸縮する。
ゴム層１８は、止水部材１６から露出する内面２２０２の全域（表面箇所の全域）および上板部２０の下面２００４の全域を被覆するものである。
ゴム層１８は、止水部材１６の加硫成形時に止水部材１６と同時に成形されると共に内面２２０２の全域および下面２００４の全域に加硫接着されている。
すなわち、金型内に継手部材１４と加硫前の止水部材１６と加硫前のゴム層１８とが配置された状態で加硫成形機により所定温度で加熱されると共に、所定圧力で加圧がなされる。これにより、止水部材１６とゴム層１８が同時に加硫成形される。同時に、止水部材１６の一対の基部１６０２が対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着され、ゴム層１８が止水部材１６から露出する内面２２０２の全域および下面２００４の全域に加硫接着される。
ゴム層１８は、止水部材１６の加硫成形時に止水部材１６と同時に成形されると共に内面２２０２の全域および下面２００４の全域に加硫接着されている。
すなわち、金型内に継手部材１４と加硫前の止水部材１６と加硫前のゴム層１８とが配置された状態で加硫成形機により所定温度で加熱されると共に、所定圧力で加圧がなされる。これにより、止水部材１６とゴム層１８が同時に加硫成形される。同時に、止水部材１６の一対の基部１６０２が対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着され、ゴム層１８が止水部材１６から露出する内面２２０２の全域および下面２００４の全域に加硫接着される。
本実施の形態によれば、ゴム層１８が止水部材１６から露出する側板部２２の内面２２０２の全域および上板部２０の下面２００４の全域を被覆しているため、凍結防止剤（融雪剤）の散布に起因する塩分を含んだ水が隙間Ｓから一対の継手部材１４の内側に侵入し、側板部２２の内面２２０２および上板部２０の下面２００４に付着することを防止できる。
また、ゴム層１８は加硫成形機により止水部材１６と同時に加硫成形できるため、ゴム層１８を簡単に確実に成形でき、ゴム層１８にかかるコストを抑制する上で有利となる。
この場合、止水部材１６に用いるゴム材料とゴム層１８に用いるゴム材料とを異なったものとしてもよいが、止水部材１６、ゴム層１８の双方に同一のゴム材料を用いると、ゴム層１８を簡単に製造する上でより有利となる。
また、ゴム層１８が鋼材である側板部２２および上板部２０に対して加硫接着されているため、ゴム層１８の接着強度を大きく確保でき、継手部材１４の腐食を長期間にわたって確実に防止する上で有利となる。
そのため、継手部材１４の腐食を確実に防止でき、手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
また、ゴム層１８は加硫成形機により止水部材１６と同時に加硫成形できるため、ゴム層１８を簡単に確実に成形でき、ゴム層１８にかかるコストを抑制する上で有利となる。
この場合、止水部材１６に用いるゴム材料とゴム層１８に用いるゴム材料とを異なったものとしてもよいが、止水部材１６、ゴム層１８の双方に同一のゴム材料を用いると、ゴム層１８を簡単に製造する上でより有利となる。
また、ゴム層１８が鋼材である側板部２２および上板部２０に対して加硫接着されているため、ゴム層１８の接着強度を大きく確保でき、継手部材１４の腐食を長期間にわたって確実に防止する上で有利となる。
そのため、継手部材１４の腐食を確実に防止でき、手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、図３、図４に示すように、ゴム層１８が上板部２０の先端面２００６の全域も覆っている点が第１の実施の形態と異なっている。
本実施の形態でも、ゴム層１８は加硫成形機により止水部材１６と同時に加硫成形されている。
したがって、塩分を含んだ水が、側板部２２の内面２２０２、上板部２０の下面２００４、先端面２００６に付着することを防止できるため、継手部材１４の腐食を確実に防止する上でより一層有利となる。
次に、第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、図３、図４に示すように、ゴム層１８が上板部２０の先端面２００６の全域も覆っている点が第１の実施の形態と異なっている。
本実施の形態でも、ゴム層１８は加硫成形機により止水部材１６と同時に加硫成形されている。
したがって、塩分を含んだ水が、側板部２２の内面２２０２、上板部２０の下面２００４、先端面２００６に付着することを防止できるため、継手部材１４の腐食を確実に防止する上でより一層有利となる。
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、図５、図６に示すように、アンカー部材２４が側板部２２を貫通して一対の継手部材１４の内側に配置される場合に、側板部２２の内面２２０２と上板部２０の下面２００４に加え、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分も止水部材１６とゴム層１８により被覆するようにしたものである。
すなわち、図７に示すように、側板部２２には、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて下方に開放状の欠部２２１０が複数設けられている。
アンカー部材２４は、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、細長の板状を呈し、各欠部２２１０を介して側板部２２を貫通し橋軸方向に延在するように配置され、アンカー部材２４は、側板部２２の外面２２０４の外側に位置する箇所が基部２４Ａとなっており、側板部２２の内面２２０２の内側に位置する箇所が先部２４Ｂとなっている。
基部２４Ａには、鉄筋を配筋するための配筋用溝２４０２が形成されている。なお、配筋用溝２４０２に配筋された鉄筋が後打ちコンクリート１３に埋設されることでアンカー部材２４が凹部２Ａに固定される。
次に、第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、図５、図６に示すように、アンカー部材２４が側板部２２を貫通して一対の継手部材１４の内側に配置される場合に、側板部２２の内面２２０２と上板部２０の下面２００４に加え、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分も止水部材１６とゴム層１８により被覆するようにしたものである。
すなわち、図７に示すように、側板部２２には、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて下方に開放状の欠部２２１０が複数設けられている。
アンカー部材２４は、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、細長の板状を呈し、各欠部２２１０を介して側板部２２を貫通し橋軸方向に延在するように配置され、アンカー部材２４は、側板部２２の外面２２０４の外側に位置する箇所が基部２４Ａとなっており、側板部２２の内面２２０２の内側に位置する箇所が先部２４Ｂとなっている。
基部２４Ａには、鉄筋を配筋するための配筋用溝２４０２が形成されている。なお、配筋用溝２４０２に配筋された鉄筋が後打ちコンクリート１３に埋設されることでアンカー部材２４が凹部２Ａに固定される。
より詳細には、図５に示すように、継手部材１４の上板部２０には隙間Ｓを形成する凸部２０Ａと凹部２０Ｂとが交互に形成され、平面視した場合、欠部２２１０は凸部２０Ａの延長上に位置する側板部２２の箇所に設けられている。
したがって、一対の継手部材１４の内側では、アンカー部材２４の先部２４Ｂは、凸部２０Ａの直下の箇所に位置している。
アンカー部材２４は、例えば、溶接によりあるいはボルトナットなどにより上板部２０、側板部２２に取着されている。
なお、図５、図６において符号２３は、継手部材１４を橋軸方向と直交する方向に連結するためのフランジを示している。
したがって、一対の継手部材１４の内側では、アンカー部材２４の先部２４Ｂは、凸部２０Ａの直下の箇所に位置している。
アンカー部材２４は、例えば、溶接によりあるいはボルトナットなどにより上板部２０、側板部２２に取着されている。
なお、図５、図６において符号２３は、継手部材１４を橋軸方向と直交する方向に連結するためのフランジを示している。
このようなアンカー部材２４を設けることで、車両の走行時に継手部材１４の上板部２０に係る荷重をアンカー部材２４を介して確実に支持できるように図られている。
そして、アンカー部材２４の先部２４Ｂ、すなわち、互いに対向する側板部２２の間に位置するアンカー部材２４の部分は、止水部材１６とゴム層１８により被覆されている。
このような第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、凍結防止剤（融雪剤）の散布に起因する塩分を含んだ水がアンカー部材２４に付着することを防止できる。
したがって、アンカー部材２４の腐食を長期間にわたって確実に防止する上で有利となり、また、アンカー部材２４に対しての手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
そして、アンカー部材２４の先部２４Ｂ、すなわち、互いに対向する側板部２２の間に位置するアンカー部材２４の部分は、止水部材１６とゴム層１８により被覆されている。
このような第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、凍結防止剤（融雪剤）の散布に起因する塩分を含んだ水がアンカー部材２４に付着することを防止できる。
したがって、アンカー部材２４の腐食を長期間にわたって確実に防止する上で有利となり、また、アンカー部材２４に対しての手間がかかって高価な重防食塗装が不要となるため、コスト低減を図る上で有利となる。
また、図６に示すように、ゴム層１８は、上下方向の厚さと橋軸方向の幅とを有する厚肉部１８０２を有している。
そして、厚肉部１８０２の幅方向の一方の面１８０２Ａで側板部２２の内面２２０２を被覆し、厚肉部１８０２の厚さ方向の一方の面１８０２Ｂで上板部２０の下面２００４を被覆している。
このようにゴム層１８に厚肉部１８０２を設けると、製造時、ゴム層１８を成型するための金型のキャビティ内により多くのゴム材料を充填でき、側板部２２の内面２２０２、上板部２０の下面２００４を簡単に確実に被覆する上でより有利となる。
そして、厚肉部１８０２の幅方向の一方の面１８０２Ａで側板部２２の内面２２０２を被覆し、厚肉部１８０２の厚さ方向の一方の面１８０２Ｂで上板部２０の下面２００４を被覆している。
このようにゴム層１８に厚肉部１８０２を設けると、製造時、ゴム層１８を成型するための金型のキャビティ内により多くのゴム材料を充填でき、側板部２２の内面２２０２、上板部２０の下面２００４を簡単に確実に被覆する上でより有利となる。
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態の一対の継手部材１４を、通常仕様と寒冷地仕様の双方に使用できるようにしたものである。
すなわち、第４の実施の形態では、図９、図１０に示すように、第３の実施の形態と同様に、側板部２２の内面２２０２と上板部２０の下面２００４、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分が止水部材１６とゴム層１８により被覆されている。
アンカー部材２４の形状も第３の実施の形態と同様であり、アンカー部材２４の上面は、上板部２０の上面２００２よりも下方に位置している。
そして、一対の継手部材１４を寒冷地仕様にする場合、橋軸方向と直交する方向においてアンカー部材２４から変位した複数箇所でかつ橋軸方向において一対の継手部材１４の外側の箇所に誘導板３０を取着したものである。
次に、第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態の一対の継手部材１４を、通常仕様と寒冷地仕様の双方に使用できるようにしたものである。
すなわち、第４の実施の形態では、図９、図１０に示すように、第３の実施の形態と同様に、側板部２２の内面２２０２と上板部２０の下面２００４、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分が止水部材１６とゴム層１８により被覆されている。
アンカー部材２４の形状も第３の実施の形態と同様であり、アンカー部材２４の上面は、上板部２０の上面２００２よりも下方に位置している。
そして、一対の継手部材１４を寒冷地仕様にする場合、橋軸方向と直交する方向においてアンカー部材２４から変位した複数箇所でかつ橋軸方向において一対の継手部材１４の外側の箇所に誘導板３０を取着したものである。
なお、誘導板３０は除雪車のオーガが継手部材１４に接触することを防止し、オーガの破損、継手部材１４の破損を防止するものであり、誘導板３０は継手部材１４に溶接によりあるいはボルトなどで取着されている。
誘導板３０は、継手部材１４に取着された状態で、上板部２０の上面２００２と同一面上に位置する上面部３００２と、上板部２０の上面２００２と反対に位置する上面部３００２の端部から橋軸方向において上面部３００２から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部３００４とを有している。
誘導板３０には、図１０、図１１に示すように鉄筋挿通用孔３００６が設けられている。なお、鉄筋挿通用孔３００６に配筋された鉄筋が後打ちコンクリート１３に埋設されることで誘導板３０が凹部２Ａに固定される。
誘導板３０は、継手部材１４に取着された状態で、上板部２０の上面２００２と同一面上に位置する上面部３００２と、上板部２０の上面２００２と反対に位置する上面部３００２の端部から橋軸方向において上面部３００２から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部３００４とを有している。
誘導板３０には、図１０、図１１に示すように鉄筋挿通用孔３００６が設けられている。なお、鉄筋挿通用孔３００６に配筋された鉄筋が後打ちコンクリート１３に埋設されることで誘導板３０が凹部２Ａに固定される。
第４の実施の形態によれば、複数の誘導板３０を用意しておくことで、一対の継手部材１４を、通常仕様と寒冷地仕様の双方に使用できるようになる。
すなわち、通常仕様であるか否か寒冷地仕様であるか否かを問わず、一対の継手部材１４を量産しておくことができる。そして、寒冷地仕様にする場合には、複数の誘導板３０を継手部材１４に取着することで対応する。
したがって、一対の継手部材１４のコストの低減化、道路橋用伸縮装置１０のコストの低減化を図る上で有利となる。
すなわち、通常仕様であるか否か寒冷地仕様であるか否かを問わず、一対の継手部材１４を量産しておくことができる。そして、寒冷地仕様にする場合には、複数の誘導板３０を継手部材１４に取着することで対応する。
したがって、一対の継手部材１４のコストの低減化、道路橋用伸縮装置１０のコストの低減化を図る上で有利となる。
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、図１２に示すように、道路橋を拡幅した場合の形態であり、第１〜第４の実施の形態と同様に、橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０が設けられると共に、橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′が設けられている。
橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０については、第１〜第４の実施の形態と同様である。
橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′は、拡幅する前の道路橋部分Ａと、拡幅した道路橋部分Ｂとにわたって設けられることになる。
例えば、図２を流用して説明すると、一対の継手部材１４は、対向する道路橋部分Ａの床版２の端部と道路橋部分Ｂの床版２の端部にそれぞれ取着され、凹凸状の隙間Ｓが道路橋の橋軸方向に延在して設けられる。
また、止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向に延在し、対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
ゴム層１８は、第１の実施の形態（図２）と同様に、止水部材１６から露出する内面２２０２の全域（表面箇所の全域）および上板部２０の下面２００４の全域を被覆している。あるいは、ゴム層１８は、第２の実施の形態（図４）と同様に、止水部材１６から露出する内面２２０２の全域（表面箇所の全域）および上板部２０の下面２００４の全域並びに上板部２０の先端面２００６の全域を被覆している。あるいは、ゴム層１８および止水部材１６は、側板部２２の内面２２０２の全域と上板部２０の下面２００４の全域、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分を被覆している。
このような第５の実施の形態においても第１〜第４の実施の形態と同様の効果が奏される。
次に、第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、図１２に示すように、道路橋を拡幅した場合の形態であり、第１〜第４の実施の形態と同様に、橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０が設けられると共に、橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′が設けられている。
橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０については、第１〜第４の実施の形態と同様である。
橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′は、拡幅する前の道路橋部分Ａと、拡幅した道路橋部分Ｂとにわたって設けられることになる。
例えば、図２を流用して説明すると、一対の継手部材１４は、対向する道路橋部分Ａの床版２の端部と道路橋部分Ｂの床版２の端部にそれぞれ取着され、凹凸状の隙間Ｓが道路橋の橋軸方向に延在して設けられる。
また、止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向に延在し、対応する側板部２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
ゴム層１８は、第１の実施の形態（図２）と同様に、止水部材１６から露出する内面２２０２の全域（表面箇所の全域）および上板部２０の下面２００４の全域を被覆している。あるいは、ゴム層１８は、第２の実施の形態（図４）と同様に、止水部材１６から露出する内面２２０２の全域（表面箇所の全域）および上板部２０の下面２００４の全域並びに上板部２０の先端面２００６の全域を被覆している。あるいは、ゴム層１８および止水部材１６は、側板部２２の内面２２０２の全域と上板部２０の下面２００４の全域、一対の継手部材１４の内側に位置するアンカー部材２４の部分を被覆している。
このような第５の実施の形態においても第１〜第４の実施の形態と同様の効果が奏される。
１０、１０′ 道路橋用伸縮装置
１４ 継手部材
１６ 止水部材
１８ ゴム層
２０ 上板部
２００２ 上面
２００４ 下面
２００６ 先端面
２２ 側板部
２２０２ 内面
２２０４ 外面
２４ アンカー部材
３０ 誘導板
Ｓ 隙間
１４ 継手部材
１６ 止水部材
１８ ゴム層
２０ 上板部
２００２ 上面
２００４ 下面
２００６ 先端面
２２ 側板部
２２０２ 内面
２２０４ 外面
２４ アンカー部材
３０ 誘導板
Ｓ 隙間
Claims (6)
- 一対の継手部材と止水部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成し、
前記一対の継手部材は、橋軸方向に対向して配置され互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する上板部と、前記先端面の反対側の前記上板部の端部から下方に突設され前記要素の前記端部に取着される側板部とを有し、
前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板部の互いに対向する内面間を連結し橋軸方向に弾性変形可能で前記隙間から前記一対の継手部材の内側に侵入した雨水の道路橋への下方への流下を防止するように構成された、
道路橋用伸縮装置であって、
前記止水部材から露出する前記側板部の内面の全域および前記上板部の下面の全域を被覆するゴム層が設けられ、
前記止水部材の両端は加硫接着により前記側板部の内面に取着されており、
前記ゴム層は前記止水部材の加硫成形時に前記止水部材と同時に成形されると共に前記内面の全域および前記下面の全域に加硫接着されている、
ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。 - 一対の継手部材と止水部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成し、
前記一対の継手部材は、橋軸方向に対向して配置され互いに向かい合う先端面の間に、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する上板部と、前記先端面の反対側の前記上板部の端部から下方に突設され前記要素の前記端部に取着される側板部とを有し、
前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板部の互いに対向する内面間を連結し橋軸方向に弾性変形可能で前記隙間から前記一対の継手部材の内側に侵入した雨水の道路橋への下方への流下を防止するように構成された、
道路橋用伸縮装置であって、
前記止水部材から露出する前記側板部の内面の全域および前記上板部の下面の全域を被覆するゴム層が設けられ、
前記アンカー部材の上面は、前記上板部の上面よりも下方に位置し、
橋軸方向と直交する方向において前記アンカー部材から変位した複数箇所でかつ橋軸方向において前記一対の継手部材の外側の箇所に取着可能で、前記箇所に取着された状態で、前記上板部の上面と同一面上に位置する上面部と、前記上板部の上面と反対に位置する前記上面部の端部から橋軸方向において前記上面部から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部とを有する誘導板が設けられている、
ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。 - 前記側板部は、前記内面と反対に位置する外面を有し、
前記側板部に橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて下方に開放状の欠部が複数設けられ、
前記欠部を介して前記側板部を貫通し橋軸方向に延在するアンカー部材が複数設けられ、
前記互いに対向する側板部の間に位置する前記アンカー部材の部分は、前記止水部材と前記ゴム層により被覆されている、
ことを特徴とする請求項２記載の道路橋用伸縮装置。 - 前記ゴム層は前記先端面の全域も被覆している、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の道路橋用伸縮装置。 - 前記ゴム層は、上下方向の厚さと橋軸方向の幅とを有する厚肉部を有し、
前記厚肉部の幅方向の一方の面で前記側板部の内面を被覆し、前記厚肉部の厚さ方向の一方の面で前記上板部の下面を被覆している、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の道路橋用伸縮装置。 - 前記ゴム層は、前記止水部材と同一の材料で形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の道路橋用伸縮装置。
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| JP2011163079A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Juichi Yamauchi | 道路橋用伸縮継手の漏水誘導装置 |
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