JP7013755B2

JP7013755B2 - 道路橋伸縮装置用間詰め構造

Info

Publication number: JP7013755B2
Application number: JP2017178600A
Authority: JP
Inventors: 大輔築地
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2022-02-01
Anticipated expiration: 2037-09-19
Also published as: JP2019052505A

Description

本発明は道路橋伸縮装置用間詰め構造に関する。

道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、季節の温度差による床版の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着され橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、それら継手部材の下方に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている（特許文献１）。
このような道路橋伸縮装置では、一対の継手部材の間に橋軸方向と直交する方向に延在する凹凸状の隙間が形成されるため、隙間の大きさによっては二輪車の車輪がはまり込み、二輪車の円滑な走行を図る上で不利となる。
そこで、間詰め部材により隙間の一部を塞ぐようにした道路橋伸縮装置用間詰め構造が提案されている（特許文献２）。

特開２００８－５７２４６号公報特開２０１５－７１８７４号公報

しかしながら、従来の道路橋伸縮装置用間詰め構造では、間詰め部材を、止水部材とは別の部材で構成し、凹凸状の隙間の下方に位置する止水部材の上に設けている。
そのため、間詰め部材の配置作業に手間取り、また、間詰め部材の高さが大きくならざるを得ず、間詰め構造を備える道路橋伸縮装置の組み立て作業の効率を高める上で不利となり、また、間詰め部材の重量が増加し、間詰め部材のコストが増大する不利があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、二輪車の円滑な走行を図ると共に、コストダウンを図り、組み立て作業効率を高める上で有利な道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材が設けられ、前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、前記止水部材は前記表面板の先端面を覆う被覆部を有し、前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成され、前記間詰め部材は筒状を呈し、前記間詰め部材の互いに対向する外周部の一方は、前記一対の表面板のうちの一方の表面板の被覆部に接続されると共に、前記外周部の他方は、他方の表面板の被覆部に接続されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記間詰め部材の周方向の一部を鉛直面で切断した断面は、所定の幅と、前記幅よりも大きい寸法の所定の高さで形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成する一対の継手部材と、橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材と、前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように配置される間詰め部材とを備える道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、前記一対の継手部材の前記表面板は、橋軸方向と直交する方向に延在する基板部と、前記基板部が互いに対向する箇所に橋軸方向と直交する方向に交互に並べられ凹凸状の先端面を構成し前記凹凸状の隙間を形成するＶ字状凸部とＶ字状凹部とを備え、前記一対の継手部材はさらに前記基板部から下方に突出して橋軸方向と直交する方向に延在しその一方の面が前記道路橋を構成する要素の端部に取着される側板を備え、前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板の他方の面とこの他方の面に接続する前記一対の基板部の下面と前記Ｖ字状凸部の下面と前記Ｖ字状凹部の下面とに取着された基部と、前記表面板の下方でそれら基部を接続する蛇腹部と、前記基部の上面および前記Ｖ字状凸部の上面から立設され前記凹凸状の先端面に取着され前記凹凸状の先端面を覆う被覆部とを備え、前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成されていることを特徴とする
請求項４記載の発明は、前記間詰め部材は、前記表面板の上面よりも低い箇所に位置していることを特徴とする。

請求項１、３記載の発明によれば、間詰め部材が凹凸状の隙間の一部を塞ぐことで、二輪車が一対の継手部材上を円滑に走行する上で有利となる。
また、間詰め部材は被覆部と一体に形成されているので、間詰め部材を配置する作業を省略でき、道路橋伸縮装置の組み立て作業の効率を高める上で有利となる。
また、間詰め部材は一対の継手部材の表面板の先端面の間の凹凸状の隙間に直接配置されるため、従来のように止水部材から凹凸状の隙間までの不必要な高さは必要なく、間詰め部材の軽量化を図り、間詰め部材のコストを低減する上で有利となる。
請求項１記載の発明によれば、簡単な構造の間詰め部材により上記の効果を得ることができる。
請求項２記載の発明によれば、二輪車の円滑な走行を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、車両走行に伴う摩耗を阻止する上で有利となる。

第１の実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置を示す平面図である。図１のＡ－Ａ線断面図である。一対の継手部材と止水部材の要部の斜視図であり、止水部材の構造の明確化を図るため間詰め部材を省略している。間詰め部材、表面板、止水部材の構成を示す拡大断面図である。第２の実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置を示す平面図である。第２の実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置を示す平面図である。第３の実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置を示す平面図である。

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部と道路橋伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１、図２に示すように、道路橋伸縮装置１０は、一対の継手部材１４と止水部材１６と間詰め部材３２とを備えている。

図２に示すように、一対の継手部材１４は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
継手部材１４は、表面板２０と、側板２２と、アンカー部材２４とを備え、表面板２０と側板２２は鋼材により一体的に形成されている。
一対の継手部材１４の表面板２０は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面２００６が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。

図２に示すように、表面板２０は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面２００２と、上面２００２と反対に位置する下面２００４と、凹凸状の先端面２００６とを有している。
より詳細に説明すると、図１に示すように、表面板２０は橋軸と直交する方向に延在する基板部２６と、基板部２６が互いに対向する箇所に橋軸と直交する方向に交互に並べられたＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０とを備えている。
したがって、凹凸状の先端面２００６は、Ｖ字状凸部２８の先端に位置する先部先端面２００６Ａと、Ｖ字状凸部２８の側部に位置し、また、Ｖ字状凹部３０の側部に位置する側部先端面２００６Ｂと、Ｖ字状凹部３０の底端に位置する底部先端面２００６Ｃとを有している。
図１に示すように、一方の継手部材の表面板２０のＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０は、他方の継手部材の表面板２０のＶ字状凹部３０とＶ字状凸部２８に隙間Ｓをあけた状態で噛合するように設けられ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は床版２の橋軸方向の伸縮に応じて増減する。

図２に示すように、側板２２は表面板２０の先端面２００６と反対の基端から下方に屈曲され、側板２２は、表面板２０の長さ方向の全長にわたって延在し、側板２２の下端は床版２の端部の凹部２Ａの底面に載置されている。
側板２２は、隙間Ｓ側に位置する内面２２０２と、反対側に位置する外面２２０４とを有し、外面２２０４にはアンカー部材２４が突設されている。
外面２２０４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１４はアンカー部材２４、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。

止水部材１６は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものであり、図３に示すように、止水部材１６は、橋軸方向に沿った幅を有している。
止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
図２に示すように、止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４とを含んで構成されている。
なお、図３においては、止水部材１６の明瞭化を図るため、間詰め部材３２の図示を省略している。

一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅方向の両端に位置し、一対の基部１６０２の外側面は、対応する側板２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
図３に示すように、一対の基部１６０２の上部には、表面板２０の基板部２６、Ｖ字状凸部２８、Ｖ字状凹部３０に対応した基板部１６０２Ａ、Ｖ字状凸部１６０２Ｂ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃが設けられ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃは、隣り合う２つのＶ字状凸部１６０２Ｂの側部と、それらの間に位置する基板部１６０２Ａの端部とで構成されている。
それら基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面、Ｖ字状凸部１６０２Ｂの上面は、表面板２０の基板部２６の下面、Ｖ字状凸部２８の下面に加硫接着により取着されている。
橋軸方向の基板部１６０２Ａの幅は、表面板２０の基板部２６の幅よりも大きい寸法で形成され、Ｖ字状凹部１６０２Ｃ側の基板部１６０２Ａの部分の上面が表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出している。
図３に示すように、さらに、基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面およびＶ字状凸部１６０２Ｂの上面から、表面板２０の凹凸状の先端面２００６を覆う被覆部１６１０が立設されている。
被覆部１６１０は、先部先端面２００６Ａを覆う先部被覆部１６１０Ａと、側部先端面２００６Ｂを覆う側部被覆部１６１０Ｂと、底部先端面２００６Ｃを覆う底部被覆部１６１０Ｃとを有している。
それら被覆部は、先部先端面２００６Ａ、側部先端面２００６Ｂ、底部先端面２００６Ｃに加硫接着により取着されている。
なお、基板部２６からＶ字状凸部２８にわたりアンカー部材２４のフランジ２４０２（図２参照）が挿入される溝部１６２０が形成されている。
図２に示すように、蛇腹部１６０４は、一対の基部１６０２を連結している。
蛇腹部１６０４は、凹凸状の隙間Ｓの橋軸方向の寸法の変化を吸収するものであり、本実施の形態では、下方に凸状に形成されているが、下方に突出する凸部と、上方に突出する凸部とが交互に形成されるなどその構造は任意である。

図１、図２、図４に示すように、間詰め部材３２は、凹凸状の隙間Ｓに配置され凹凸状の隙間Ｓの一部を塞ぎ、二輪車の円滑な走行を図るものである。
間詰め部材３２の構造は、二輪車の円滑な走行を図るものであればよく、従来公知の様々な構造が採用可能である。
本実施の形態では、間詰め部材３２は筒状を呈しており、間詰め部材３２の外周部３２０２が被覆部１６１０に接続され、間詰め部材３２は被覆部１６１０と一体に形成されている。
なお、間詰め部材３２の互いに対向する外周部３２０２の一方を、一対の表面板２０のうちの一方の表面板２０の被覆部１６１０に接続し、外周部３２０２の他方を、他方の表面板２０に被覆部１６１０に接続するようにしてもよいことは無論のことである。
本実施の形態では、間詰め部材３２の周方向の一部を鉛直面で切断した断面は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない大きさで形成され、詳細には、図４に示すように、所定の幅Ｗと、幅Ｗよりも大きい寸法の所定の高さＨで形成され、二輪車の円滑な走行が確保されている。

また、間詰め部材３２が被覆部１６１０に接続される箇所は、その他の箇所に比べ若干大きな輪郭で形成され、間詰め部材３２の取り付け強度が確保され、耐久性の向上が図られている。
また、図４に示すように、間詰め部材３２は、表面板２０の上面２００２よりも低い箇所に位置しており、車両走行に伴って摩耗が生じないように図られている。
また、表面板２０のＶ字状凹部の底部に位置する間詰め部材３２の箇所は、表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出した止水部材１６の基板部１６０２Ａの上面（支持部）１６０２Ｄに載置され、二輪車の荷重が間詰め部材３２に作用した際に、間詰め部材３２の端部を止水部材１６の基部で下方から支え、間詰め部材３２の取り付け強度を確保するようにしている。

したがって、本実施の形態によれば、間詰め部材３２が凹凸状の隙間Ｓの一部を塞ぐことで、二輪車が一対の継手部材１４上を円滑に走行する上で有利となる。
また、間詰め部材３２は被覆部１６１０と一体に形成されているので、すなわち、間詰め部材３２は止水部材１６と一体に形成されているので、間詰め部材３２を配置する作業を省略でき、道路橋伸縮装置の組み立て作業の効率を高める上で有利となる。
また、間詰め部材３２は被覆部１６１０に一体に形成され、一対の継手部材１４の表面板２０の先端面２００６の間の凹凸状の隙間Ｓに直接配置されるため、従来のように止水部材１６から凹凸状の隙間Ｓまでの不必要な高さは必要なく、従来に比べて間詰め部材３２の高さを縮小でき、間詰め部材３２の軽量化を図り、間詰め部材３２のコストを低減する上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図５、図６を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所のみを重点的に説明する。
第２の実施の形態の間詰め部材３４は、互いに対向する部分の一方が一対の表面板２０のうちの一方の表面板２０の被覆部１６１０に接続されると共に、互いに対向する部分の他方が他方の表面板２０に被覆部１６１０に接続されたシート状の本体部３４０２を含んで構成され、本体部３４０２の間隔をおいた複数箇所に排水用の孔３４０４が形成されているものである。
第２の実施の形態の間詰め部材３４は製造しやすいシート状を呈しており、間詰め部材３４を含む止水部材１６を安価に製造する上で有利となる。
また、孔３４０４の形状には、従来公知の様々な形状が採用可能であり、図５に示すように、同一の形状で大きさの異なる孔３４０４を形成してもよく、図６に示すように、複数種類の形状で大きさの異なる孔３４０４を形成するようにしてもよい。
孔３４０２を形成することで、排水性や排雪性が確保される。

次に第３の実施の形態について図７を参照して説明する。
第３の実施の形態の間詰め部材３６は、互いに対向する部分の一方が一対の表面板２０のうちの一方の表面板２０の被覆部１６１０に接続されると共に、互いに対向する部分の他方が他方の表面板２０に被覆部１６１０に接続され、平面視した場合にハニカム形状をなす細長の部材で形成されている。
細長の部材を鉛直面で切断した断面は、第１の実施の形態と同様に、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない大きさで形成され、詳細には、所定の幅と、幅よりも大きい寸法の所定の高さで形成され、二輪車の円滑な走行が確保されている。

４継ぎ目部
１０道路橋伸縮装置
１４継手部材
１６止水部材
１６１０被覆部
２０表面板
２００６先端面
３２間詰め部材
３２０２外周部
３４間詰め部材
３６間詰め部材
Ｓ隙間

Claims

互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材が設けられ、
前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、
前記止水部材は前記表面板の先端面を覆う被覆部を有し、
前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成され、
前記間詰め部材は筒状を呈し、
前記間詰め部材の互いに対向する外周部の一方は、前記一対の表面板のうちの一方の表面板の被覆部に接続されると共に、前記外周部の他方は、他方の表面板の被覆部に接続されている、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用間詰め構造。
前記間詰め部材の周方向の一部を鉛直面で切断した断面は、所定の幅と、前記幅よりも大きい寸法の所定の高さで形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成する一対の継手部材と、
橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材と、
前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように配置される間詰め部材とを備える道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、
前記一対の継手部材の前記表面板は、橋軸方向と直交する方向に延在する基板部と、前記基板部が互いに対向する箇所に橋軸方向と直交する方向に交互に並べられ凹凸状の先端面を構成し前記凹凸状の隙間を形成するＶ字状凸部とＶ字状凹部とを備え、
前記一対の継手部材はさらに前記基板部から下方に突出して橋軸方向と直交する方向に延在しその一方の面が前記道路橋を構成する要素の端部に取着される側板を備え、
前記止水部材は、前記一対の継手部材の前記側板の他方の面とこの他方の面に接続する前記一対の基板部の下面と前記Ｖ字状凸部の下面と前記Ｖ字状凹部の下面とに取着された基部と、前記表面板の下方でそれら基部を接続する蛇腹部と、前記基部の上面および前記Ｖ字状凸部の上面から立設され前記凹凸状の先端面に取着され前記凹凸状の先端面を覆う被覆部とを備え、
前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成されている、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用間詰め構造。
前記間詰め部材は、前記表面板の上面よりも低い箇所に位置している、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。