JP6136242B2

JP6136242B2 - 道路橋用伸縮装置

Info

Publication number: JP6136242B2
Application number: JP2012279189A
Authority: JP
Inventors: 一俊三瓶; 小林　英治; 英治小林
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2032-12-21
Also published as: JP2014122494A

Description

本発明は道路橋用伸縮装置に関する。

道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版の継ぎ目部は、道路橋用伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された継手部材と、それら継手部材の間に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている。
継手部材の多くは、道路橋の上面と同一面をなす上面および凹凸状の端面とを有する表面板と、表面板の下面から垂設され前記端部に取着される側板とを有している。そして、継手部材は、互いに対向する前記端部間において、凹凸状の端面が隙間を空けた状態で噛合するように配置されており、床版の橋軸方向の伸縮に応じ、それら端面間の隙間を増減させるようにしている。
このような道路橋用伸縮装置では、継手部材の凹凸状の端面の間に隙間が形成されるため、この隙間の大きさによっては二輪車の車輪が隙間にはまり込んでしまい、走行に支障を来すおそれがある。
そこで、間詰め部材により隙間の一部を補填した道路橋用伸縮装置が提案されている（特許文献１参照）。

特開２０００−９６５０３号公報

しかしながら上記従来技術では、間詰め部材が表面板に取着されているため、間詰め部材の経年劣化などにより間詰め部材が劣化あるいは破損し、表面板から脱落することが懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、継手部材の間に形成される隙間の一部を補填する機能を長期間にわたって維持する上で有利な道路橋用伸縮装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、前記継手部材は、前記道路橋の上面と同一面をなす上面および凹凸状の端面とを有する表面板と、前記表面板の下面から垂設され前記互いに対向する端部に取着される側板とを有し、前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で、前記端部にそれぞれ取着された前記継手部材の前記側板の間を接続し、前記間詰め部材は、前記端部にそれぞれ取着された継手部材の表面板の端面の間に橋軸方向と直交する方向に延在形成される隙間の一部を補填する道路橋用伸縮装置であって、前記間詰め部材は、橋軸方向において前記隙間よりも大きな寸法を有し前記表面板の下方で前記止水部材の上に載置される本体部と、前記本体部から上方に突設され前記隙間に配置されて前記隙間の一部を補填する突起部とを備え、前記止水部材は、上下方向に凹凸を繰り返し橋軸方向に伸縮可能な蛇腹部を有し、前記本体部の下面に、前記凹凸に遊嵌し前記蛇腹部の伸縮に追従して前記本体部を橋軸方向に移動させる凹凸部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、前記継手部材は、前記道路橋の上面と同一面をなす上面および凹凸状の端面とを有する表面板と、前記表面板の下面から垂設され前記互いに対向する端部に取着される側板とを有し、前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で、前記端部にそれぞれ取着された前記継手部材の前記側板の間を接続し、前記間詰め部材は、前記端部にそれぞれ取着された継手部材の表面板の端面の間に橋軸方向と直交する方向に延在形成される隙間の一部を補填する道路橋用伸縮装置であって、前記間詰め部材は、橋軸方向において前記隙間よりも大きな寸法を有し前記表面板の下方で前記止水部材の上に載置される本体部と、前記本体部から上方に突設され前記隙間に配置されて前記隙間の一部を補填する突起部とを備え、前記突起部は、前記本体部に対して着脱可能に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、間詰め部材の本体部は、道路橋の橋軸方向において隙間よりも大きな寸法を有しているため、突起部は本体部に支持されて隙間に常時配置される。したがって、間詰め部材が表面板から抜落する不具合がなく、表面板の端面の間に形成される隙間の一部を補填する機能を長期間にわたって維持する上で有利となる。

第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置１０の構成を示す斜視図である。第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置１０の構成を示す断面図である。（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は第２の実施の形態における道路橋用伸縮装置１０の目詰め部材１６の構成を示す断面図である。

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部（道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に相当）と道路橋用伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１、図２に示すように、道路橋用伸縮装置１０は、継手部材１２と、止水部材１４と、間詰め部材１６とを備えている。

継手部材１２は、対向する床版２の端部の凹部２Ａに取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
本実施の形態では、継手部材１２は、床版２の端部の凹部２Ａに打設された後打ちコンクリート１３を介して凹部２Ａに取着されている。
継手部材１２は、表面板１８と、側板２０とを備え、鋼材により一体的に構成されている。
表面板１８は、床版２の端部の橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面１８０２および凹凸状の端面１８０４とを有している。
継手部材１２は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の端面１８０４が隙間を空けた状態で噛合するように配置されている。したがって、互いに対向する床版２の端部に取着された継手部材１２の凹凸状の端面１８０４により、平面視した場合、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在する隙間Ｓが形成され、床版２の橋軸方向の伸縮に応じ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は増減する。

側板２０は、表面板１８の長手方向の全長にわたって延在し、表面板１８の下面から垂設され後打ちコンクリート１３を介して床版２の凹部２Ａに取着されている。
本実施の形態では、対向する床版２の凹部２Ａに取着された側板２０は、互いに対向する内側面２００２と、反対側に位置する外側面２００４とを有しており、外側面２００４には、後打ちコンクリート１３に埋設されるアンカー部材２２が水平方向に突設されている。

止水部材１４は、降雨時などの場合に隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものである。
止水部材１４は、継手部材１２の橋軸方向と直交する方向に全長にわたって延在しており、対向する側板２０の内側面２００２の間を接続し橋軸方向に伸縮可能に構成されている。
本実施の形態では、止水部材１４は、互いに対向する内側面２００２にそれぞれ取着される基部１４０２と、それら基部１４０２を接続し上下方向に凹凸を繰り返し橋軸方向の全長にわたって延在し橋軸方向に伸縮可能な蛇腹部１４０４とを有している。
したがって、温度変化などにより対向する床版２が橋軸方向に伸縮して対向する継手部材１２が移動すると、この継手部材１２の移動に追従して蛇腹部１４０４が橋軸方向に伸縮する。
止水部材１４は、ゴムなどの従来公知の弾性材料で構成されている。

間詰め部材１６は、表面板１８の端面１８０４の間に形成される隙間Ｓの一部を補填するものである。
間詰め部材１６は、本体部２４と、突起部２６とを備えている。
本体部２４は、道路橋の橋軸方向において隙間Ｓよりも大きな寸法を有し表面板１８の下方で止水部材１４の上に載置されている。
本体部２４は、均一の幅で継手部材１２の橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、本体部２４は、表面板１８に対向する上面２４０２と、止水部材１４に対向する下面２４０４とを有し、下面２４０４に、蛇腹部１４０４の凹凸に遊嵌し蛇腹部１４０４の伸縮に追従して本体部２４を橋軸方向に移動させる凹凸部２４０６が形成されている。
この凹凸部２４０６は、橋軸と直交する方向の全長にわたって延在していてもよく、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて設けられていてもよく、要するに、蛇腹部１４０４の伸縮に追従して本体部２４が橋軸方向に移動できればよい。

突起部２６は、本体部２４から上方に突設され隙間Ｓに配置されて隙間Ｓの一部を補填するものであり、橋軸方向において突起部２６は隙間Ｓの中間部に位置しつつ橋軸方向と直交する方向に延在している。詳細に説明すると、平面視した場合、突起部２６は、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ隙間Ｓの中間部において橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、本体部２４および突起部２６は弾性を有する材料によって一体的に構成されており、このような弾性を有する材料として硬質ゴムなど従来公知の様々な弾性材料が使用可能である。

次に道路橋用伸縮装置１０の作用効果について説明する。
図２に示すように、間詰め部材１６の突起部２６が隙間Ｓに配置されることにより、隙間Ｓの一部が補填されるため、自転車やオートバイなどの二輪車の車輪が隙間Ｓにはまり込むことが防止される。
また、間詰め部材１６の本体部２４は、道路橋の橋軸方向において隙間Ｓよりも大きな寸法を有しているため、突起部２６は本体部２４に支持されて隙間Ｓに常時配置されることになる。したがって、従来のように間詰め部材１６が表面板１８から抜落する不具合はなくなり、表面板１８の端面１８０４の間（継手部材１２の間）に形成される隙間Ｓの一部を補填する機能を長期間にわたって維持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、間詰め部材１６の本体部２４の下面の凹凸部２４０６が蛇腹部１４０４の凹凸に遊嵌しているため、隣り合う床版２の橋軸方向における伸縮による側板２０の移動に追従して蛇腹部１４０４が橋軸方向に伸縮した場合に、蛇腹部１４０４の伸縮に応じ本体部２４が橋軸方向に移動し、間詰め部材１６と蛇腹部１４０４との橋軸方向における相対的な位置関係が維持される。
したがって、橋軸方向において突起部２６は隙間Ｓの中間部に位置した状態が維持されるため、突起部２６と該突起部２６を挟む２つの端面１８０４との間の２つの隙間Ｓのバランスが維持され、それら２つの隙間Ｓの一方が他方に比べて極端に大きく拡大することがない。
そのため、対向する道路橋の伸縮が生じても突起部２６による隙間Ｓの補填がバランスよくなされるため、自転車やオートバイなどの二輪車の車輪が隙間Ｓにはまり込むことを防止する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、突起部２６が弾性を有する材料で構成されているため、対向する道路橋の伸縮が生じることで、突起部２６が２つの端面１８０４で挟圧されたとしても、突起部２６の破損を抑制できるため、長期間にわたって道路橋用伸縮装置１０の機能を維持する上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に図３を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、間詰め部材１６の突起部２６を本体部２４に対して着脱可能に設けた点が第１の実施の形態と異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同一または同様の部分、部材には同一の符号を付して説明する。
第２の実施の形態では、本体部２４および突起部２６の双方が弾性を有する材料で形成されている。
図３（Ａ）の実施の形態では、本体部２４は、上面２４０２から下面２４０４に貫通する取付孔２８が本体部２４の延在方向に間隔をおいて複数設けられ、各取付孔２８の周囲に位置する下面２４０４の部分に、座ぐり部３０が形成されている。

突起部２６は、隙間Ｓに補填される上部２６０２と、上部２６０２に接続し上面２４０２に載置される下部２６０４とを有している。
下部２６０４には、上面２４０２に載置される載置面２６１０と、載置面２６１０から突設され取付孔２８に挿通される軸部２６１２と、軸部２６１２の先端に設けられ座ぐり部３０の上面３００２に係止する縮径可能な爪部２６１４とを有している。それら軸部２６１２および爪部２６１４は、突起部２６の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。
また、突起部２６の中間部から下部２６０４にわたり上面２４０２に係止する補強リブ２６１６が設けられ、この補強リブ２６１６も突起部２６の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。なお、補強リブ２６１６を設けるか否かは任意である。

図３（Ａ）の実施の形態では、突起部２６を本体部２４に取り付ける場合は、突起部２６の爪部２６１４を、本体部２４の各取付孔２８に圧入する。この圧入により爪部２６１４は弾性変形して取付孔２８を通って座ぐり部３０に到達する。そして、爪部２６１４が拡径し、載置面２６１０と爪部２６１４により取付孔２８の周囲の本体部２４の部分を挟持することで突起部２６が本体部２４に結合される。
また、突起部２６を本体部２４から取り外す場合は、突起部２６の上部２６０２を把持して上方に引き抜く。これにより、爪部２６１４が縮径して取付孔２８を通過し、突起部２６が本体部２４から取り外される。

図３（Ｂ）の実施の形態では、突起部２６の載置面２６１０に取付孔３２が本体部２４の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。取付孔３２は小径孔部３２０２と、小径孔部３２０２の上部２６０２に続く大径孔部３２０４とを有している。本体部２４の上面２４０２から軸部２４１０が突設され、軸部２４１０の先端に大径孔部３２０４の端面に係止する縮径可能な爪部２４１２が設けられている。それら軸部２４１０および爪部２４１２は、本体部２４の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。

図３（Ｂ）の実施の形態では、突起部２６を本体部２４に取り付ける場合は、取付孔３２の軸心と爪部２４１２の軸心とを合わせ、突起部２６を本体部２４の上面２４０２に押さえつける。これにより、爪部２４１２は弾性変形し縮径して小径孔部３２０２を通過したのち、大径孔部３２０４で拡径し大径孔部３２０４の端面に係止する。そして、載置面２６１０が上面２４０２に当接し、上面２４０２と爪部２４１２とで小径孔部３２０２の周囲の突起部２６の部分を挟持することで突起部２６が本体部２４に結合される。
また、突起部２６を本体部２４から取り外す場合は、突起部２６を把持して上方に引き抜く。これにより、爪部２４１２が縮径して取付孔３２から抜去され、突起部２６が本体部２４から取り外される。

図３（Ｃ）の実施の形態では、本体部２４の上面２４０２に、突起部２６の幅方向（橋軸方向）で対向する２つの鍔部３４が、本体部２４の延在方向に間隔をおいて複数形成されている。
突起部２６の下部２６０４には、鍔部３４の幅よりも小さい寸法の幅で鍔部３４と本体部２４の上面２４０２との間に挟持されるフランジ３６が、突起部２６の延在方向に間隔をおいて複数形成されている。
図３（Ｃ）の実施の形態では、突起部２６を本体部２４に取り付ける場合は、鍔部３４とフランジ３６との位相をずらし、フランジ３６を本体部２４の上面２４０２に載置し、次に、突起部２６をその長手方向にずらす。これにより、フランジ３６が鍔部３４と本体部２４の上面２４０２との間に挟持され、突起部２６が本体部２４に結合される。
また、突起部２６を本体部２４から取り外す場合は、突起部２６を把持してその長手方向にずらす。これにより、鍔部３４とフランジ３６との位相がずらされ、突起部２６が本体部２４から取り外される。

図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、間詰め部材１６の突起部２６を本体部２４に対して着脱可能としたので、隙間Ｓを補填する突起部２６の劣化や損傷が発生した場合に、大掛かりな作業を行うことなく、突起部２６のみを容易に交換することができる。したがって、保守費用の低減を図りつつ、道路橋用伸縮装置１０の機能を維持する上で有利となる。

なお、実施の形態では、継手部材１０が、互いに対向する床版２の端部に取着される場合について説明したが、継手部材１０は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成するものであればよく、継手部材１０が互いに対向する橋台の端部と床版２の端部とに取着されてもよい。

Ｓ……隙間、２……床版、２Ａ……凹部、４……継ぎ目部、１０……道路橋用伸縮装置、１２……継手部材、１４……止水部材、１４０２……基部、１４０４……蛇腹部、１６……間詰め部材、１８……表面板、２０……側板、１８０２……上面、１８０４……端面、２０……側板、２００２……内側面、２００４……外側面、２２……アンカー部材、２４……本体部、２４０２……上面、２４０４……下面、２４０６……凹凸部、２４１０……軸部、２４１２……爪部、２６……突起部、２６０２……上部、２６０４……下部、２６１０……載置面、２６１２……軸部、２６１４……爪部、２６１６……補強リブ、２８……取付孔、３０……座ぐり部、３２……取付孔、３２０２……小径孔部、３２０４……大径孔部、３４……鍔部、３６……フランジ。

Claims

継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
前記継手部材は、前記道路橋の上面と同一面をなす上面および凹凸状の端面とを有する表面板と、前記表面板の下面から垂設され前記互いに対向する端部に取着される側板とを有し、
前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で、前記端部にそれぞれ取着された前記継手部材の前記側板の間を接続し、
前記間詰め部材は、前記端部にそれぞれ取着された継手部材の表面板の端面の間に橋軸方向と直交する方向に延在形成される隙間の一部を補填する道路橋用伸縮装置であって、
前記間詰め部材は、
橋軸方向において前記隙間よりも大きな寸法を有し前記表面板の下方で前記止水部材の上に載置される本体部と、
前記本体部から上方に突設され前記隙間に配置されて前記隙間の一部を補填する突起部とを備え、
前記止水部材は、上下方向に凹凸を繰り返し橋軸方向に伸縮可能な蛇腹部を有し、
前記本体部の下面に、前記凹凸に遊嵌し前記蛇腹部の伸縮に追従して前記本体部を橋軸方向に移動させる凹凸部が形成されている、
ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。
継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
前記継手部材は、前記道路橋の上面と同一面をなす上面および凹凸状の端面とを有する表面板と、前記表面板の下面から垂設され前記互いに対向する端部に取着される側板とを有し、
前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で、前記端部にそれぞれ取着された前記継手部材の前記側板の間を接続し、
前記間詰め部材は、前記端部にそれぞれ取着された継手部材の表面板の端面の間に橋軸方向と直交する方向に延在形成される隙間の一部を補填する道路橋用伸縮装置であって、
前記間詰め部材は、
橋軸方向において前記隙間よりも大きな寸法を有し前記表面板の下方で前記止水部材の上に載置される本体部と、
前記本体部から上方に突設され前記隙間に配置されて前記隙間の一部を補填する突起部とを備え、
前記突起部は、前記本体部に対して着脱可能に設けられている、
ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。
前記突起部は、弾性を有する材料で構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路橋用伸縮装置。