JP6946860B2 - 道路橋伸縮装置用間詰め構造 - Google Patents
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Description
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、季節の温度差による床版の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着され橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、それら継手部材の下方に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている(特許文献1)。
このような道路橋伸縮装置では、一対の継手部材の間に橋軸方向と直交する方向に延在する隙間が形成されるため、隙間の大きさによっては二輪車の車輪がはまり込み、二輪車の円滑な走行を図る上で不利となる。
そこで、間詰め部材により隙間の一部を塞ぐようにした道路橋伸縮装置用間詰め構造が提案されている(特許文献2)。
しかしながら、従来の道路橋伸縮装置用間詰め構造では、隙間の大小に拘らず隙間内に間詰め部材が常時位置しており、車両の走行に伴って間詰め部材が摩耗し、間詰め部材の耐久性に劣る不具合がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、部品点数の増加および重量増を抑えつつ、必要な場合にのみ凹凸状の隙間に間詰め部材を配置でき、二輪車の円滑な走行を確保しつつ車両の走行に伴う磨耗を低減し、耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することにある。
また、本発明は、前記凹凸状の隙間を形成する前記先端面に対向する前記間詰め本体の両側部は、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面で形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記間詰め本体の平面視形状は、前記間詰め本体が進退する前記凹凸状の隙間の延在方向に沿って細長に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の表面板は、橋軸方向と交差する方向に交互に並べられ前記凹凸状の隙間を構成する複数のV字状凸部を有し、前記間詰め部材は、隣り合う2つの前記V字状凸部の互いに対向する側部間の前記隙間に進退するように設けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記止水部材は、前記互いに対向する端部に取着される基部と、それら基部を接続する蛇腹部を有し、前記上下変位部は前記蛇腹部であることを特徴とする。
また、本発明は、前記間詰め部材は前記止水部材と一体に形成されていることを特徴とする。
また、止水部材の蛇腹部を利用して間詰め部材を昇降させるので、アクチュエータなどの別部材を何ら設ける必要がなく、したがって、部品点数の増加を抑えつつ、また、重量増を抑えつつ上記の効果を奏することが可能となる。
また、本発明によれば、例えば、間詰め本体の輪郭を脚部よりも大きい輪郭で形成することで、間詰め部材の重量増を抑制しつつ二輪車の円滑な走行を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、間詰め本体の隙間への進退を円滑に行なう上で有利となる。
また、本発明によれば、隙間の一部をより大きな輪郭の間詰め本体で塞ぐことができ、二輪車の円滑な走行を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、二輪車の円滑な走行を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、部品点数の増加を抑えつつ、また、重量増を抑えつつ二輪車の円滑な走行を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、コスト低減を図る上で有利となる。
図1に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版2が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版2の継ぎ目部4は、互いに対向する床版2の端部と道路橋伸縮装置10とを含んで構成されている。
道路橋伸縮装置10は、一対の継手部材14と止水部材16と間詰め部材32とを備えている。
継手部材14は、表面板20と、側板22と、アンカー部材24とを備え、表面板20と側板22は鋼材により一体的に形成されている。
一対の継手部材14の表面板20は、互いに対向する床版2の端部間において、凹凸状の先端面2006が隙間Sを空けた状態で噛合するように配置されている。
より詳細に説明すると、図4(A)に示すように、表面板20は橋軸と直交する方向に延在する基板部26と、基板部26が互いに対向する箇所に橋軸と直交する方向に交互に並べられたV字状凸部28とV字状凹部30とを備えている。
したがって、凹凸状の先端面2006は、V字状凸部28の先端に位置する先部先端面2006Aと、V字状凸部28の側部に位置し、また、V字状凹部30の側部に位置する側部先端面2006Bと、V字状凹部30の底端に位置する底部先端面2006Cとを有している。
一方の継手部材14の表面板20のV字状凸部28とV字状凹部30は、他方の継手部材14の表面板20のV字状凹部30とV字状凸部28に隙間Sをあけた状態で噛合するように設けられ、隙間Sの橋軸方向の寸法は床版2の橋軸方向の伸縮に応じて増減する。
側板22は、隙間S側に位置する内面2202と、反対側に位置する外面2204とを有し、外面2204にはアンカー部材24が突設されている。
外面2204と凹部2Aとの間に後打ちコンクリート13が打設され、継手部材14はアンカー部材24、後打ちコンクリート13を介して床版2の端部に固定されている。
止水部材16は、継手部材14の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてCRゴム(クロロプレンゴム)など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
止水部材16は、一対の基部1602と、蛇腹部1604とを含んで構成されている。
蛇腹部1604は、一対の基部1602を接続するもので、図2(B)に示すように、蛇腹部1604は、橋軸方向における先端面間の隙間が最大となった状態と最小となった状態の中間の状態で、下方に凸の湾曲形状で形成されている。
本実施の形態では、蛇腹部1604は、下方に凸の湾曲形状を1つ備える場合について説明するが、下方に凸の湾曲形状が橋軸方向に並べられて複数設けられていてもよく、その構造は任意である。
図2(A)〜(C)に示すように、本実施の形態では、蛇腹部1604の湾曲形状の底部は、橋軸方向における先端面間の隙間の増減により上下方向に変位する止水部材16の上下変位部16Aとなっている。
間詰め部材32は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない従来公知の弾性材料が用いられ、止水部材16と同様にCRゴム(クロロプレンゴム)など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
本実施の形態では、間詰め部材32は止水部材16と一体に形成されている。
間詰め部材32は、凹凸状の隙間の下方に位置する上下変位部16Aの箇所に設けられ、図2(A)、図3(A)に示すように、橋軸方向における凹凸状の隙間Sが小さくなった場合に凹凸状の隙間Sの下方に離れた箇所に位置し、図2(B)、(C)、図3(B)、(C)に示すように、橋軸方向における凹凸状の隙間Sが大きくなった場合に上昇して凹凸状の隙間Sに位置する。
また、間詰め部材32は、図2(C)、図3(C)に示すように、橋軸方向における凹凸状の隙間Sが最も大きくなり最も上昇した状態で、表面板20の上面2002よりも低い箇所に位置しており、車両走行に伴って摩耗が生じないように図られている。
図1、図3、図5に示すように、間詰め部材32は、上下変位部16Aから起立する脚部3202と、脚部3202の上端に設けられ凹凸状の隙間Sに進退する間詰め本体3204とを有している。
脚部3202は、本実施の形態では断面が円形で形成され、円柱状を呈している。
本実施の形態では、図4(A)〜(C)に示すように、間詰め本体3204は、一対の継手部材14の隣り合う2つのV字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間に進退するように設けられている。
間詰め本体3204の平面視形状は、間詰め本体3204が進退するV字状凸部28の互いに対向する側部間の隙間の延在方向に沿って細長に形成されている。
図5に示すように、V字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間を形成する側部先端面2006Bに対向する間詰め本体3204の両側部は、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面3206で形成されている。
したがって、図3(A)〜(C)に示すように、間詰め本体3204の延在方向と直交する平面で切断した断面は台形状を呈している。
図2(A)、図3(A)、図4(A)に示すように、隙間Sが最も小さくなった状態では、上下変位部16Aは最も下方に変位した位置となり、これに伴い間詰め本体3204も最も下方に変位した位置となり、間詰め本体3204は、V字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間の下方に離れた箇所に位置する。
図2(A)、図3(A)、図4(A)の状態から隙間Sが大きくなるにつれて、上下変位部16Aが上昇し、これに伴い間詰め部材32も上昇する。
そして、図2(B)、図3(B)、図4(B)に示すように、隙間Sが最も小さくなった状態と最も大きくなった状態の中間の状態では、間詰め本体3204がV字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間の下部に進出し、隙間の一部を塞ぐ。
図2(B)、図3(B)、図4(B)の状態から隙間Sが大きくなるにつれて、上下変位部16Aが上昇し、これに伴い間詰め部材32も上昇する。
やがて、図2(C)、図3(C)、図4(C)に示すように、隙間Sが最も大きくなった状態では、上下変位部16Aは最も上方に変位した位置となり、これに伴い間詰め本体3204も最も上方に変位した位置となり、V字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間の上部に位置し、隙間の一部を塞ぐ。
したがって、二輪車の円滑な走行を確保しつつ、車両の走行に伴う間詰め部材32の磨耗を低減し、耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することが可能となる。
また、止水部材16の蛇腹部1604を利用して間詰め部材32を昇降させ、間詰め本体3204を隙間Sに進出させ、また、隙間Sから退出させるので、アクチュエータなどの別部材を何ら設ける必要がなく、したがって、部品点数の増加を抑えつつ、また、重量増を抑えつつ上記の効果を奏することが可能となる。
また、間詰め本体3204の平面視形状は、間詰め本体3204が進退するV字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間Sの延在方向に沿って細長に形成されているので、間詰め本体3204が隙間Sに位置した場合に、隙間Sの一部をより大きな輪郭の間詰め本体3204で塞ぐことができ、二輪車の円滑な走行を図る上で有利となる。
また、V字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間Sを形成する先端面2006に対向する間詰め本体3204の両側部は、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面3206で形成されているので、間詰め本体3204が隙間Sに進出、退出する際に、側部先端面2006Bとの干渉を防止する上で有利となり、間詰め本体3204の隙間Sへの進退を円滑に行なう上で有利となる。
また、間詰め部材32を配置する箇所は、V字状凸部28の互いに対向する側部間(側部先端面2006B間)の隙間Sに限定されず、例えば、V字状凹部30の底部に配置するなど任意である。
本実施の形態では、蛇腹部1604は、下方に凸の湾曲形状を1つ備える場合について説明したが、蛇腹部1604が、下方に凸の湾曲形状が橋軸方向に並べられて複数設けられている場合には、上下変位部16Aも複数となり、したがって、間詰め本体3204を、各湾曲形状の底部から起立する複数の脚部3202で支持するなど任意である。
間詰め本体3204の形状も、実施の形態のように平面視長方形に限定されず、平面視円形や、長円、三角形にするなど、間詰め本体3204が配置される隙間Sの形状に応じて適宜変形される。
10 道路橋伸縮装置
14 継手部材
16 止水部材
1602 基部
1604 蛇腹部
16A 上下変位部
20 表面板
2006 先端面
28 V字状凸部
32 間詰め部材
3202 脚部
3204 間詰め本体
3206 傾斜面
S 隙間
Claims (6)
- 互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材が設けられ、
前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、
前記止水部材は、前記凹凸状の隙間の橋軸方向における寸法が小さくなった場合に下方に変位し、前記寸法が大きくなった場合に上方に変位する上下変位部を有し、
前記間詰め部材は、前記凹凸状の隙間の下方に対応した前記上下変位部の箇所に設けられ、前記寸法が小さくなった場合に前記凹凸状の隙間の下方に離れた箇所に位置し、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に上昇して前記凹凸状の隙間に位置し、
前記間詰め部材は、前記上下変位部から起立する脚部と、前記脚部の上端に設けられ前記凹凸状の隙間に進退する間詰め本体とを有している、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用間詰め構造。 - 前記凹凸状の隙間を形成する前記先端面に対向する前記間詰め本体の両側部は、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面で形成されている、
ことを特徴とする請求項1記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。 - 前記間詰め本体の平面視形状は、前記間詰め本体が進退する前記凹凸状の隙間の延在方向に沿って細長に形成されている、
ことを特徴とする請求項1または2記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。 - 前記一対の表面板は、橋軸方向と交差する方向に交互に並べられ前記凹凸状の隙間を構成する複数のV字状凸部を有し、
前記間詰め部材は、隣り合う2つの前記V字状凸部の互いに対向する側部間の前記隙間に進退するように設けられる、
ことを特徴とする請求項1から3の何れか1項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。 - 前記止水部材は、前記互いに対向する端部に取着される基部と、それら基部を接続する蛇腹部を有し、
前記上下変位部は前記蛇腹部である、
ことを特徴とする請求項1から4の何れか1項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。 - 前記間詰め部材は前記止水部材と一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項1から5の何れか1項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
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