JP2015071874A - 道路橋用伸縮装置 - Google Patents

Abstract

【課題】継手部材の間に形成される隙間を確実に補填する上で有利な道路橋用伸縮装置を提供すること。【解決手段】間詰め部材１６は、弾性変形可能な複数の筒状部材２４と、複数の筒状部材２４を連結する連結部２５と、筒状部材２４が隙間Ｓから上方に抜き出されることを阻止する係止部２６と備えている。複数の筒状部材２４は、それらの軸心方向を上下方向に向けて凹凸状の隙間Ｓに挿入され、凹凸状の隙間Ｓの全長にわたって位置するように配置されている。連結部２５は、複数の筒状部材２４の側面２４０６どうしを連結している。係止部２６は、筒状部材２４の下端に設けられ、表面板１８の下面１８０６に係止可能で筒状部材２４が表面板１８の上面１８０２から上方に抜き出されることを阻止する。【選択図】図１

Description

本発明は道路橋用伸縮装置に関する。

道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋用伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋用伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された継手部材と、それら継手部材の間で継手部材の下方に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている。
継手部材の多くは、道路橋の上面と同一面をなす表面板を有している。そして、互いに対向する表面板の端部間において、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間が延在形成されている。この凹凸状の隙間は、床版の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版の伸縮を吸収している。
このような道路橋用伸縮装置では、凹凸状の隙間が形成されるため、この隙間の大きさによっては二輪車の車輪が隙間にはまり込んでしまい、走行に支障を来すおそれがある。
そこで、間詰め部材により隙間の一部を補填した道路橋用伸縮装置が提案されている（特許文献１参照）。

特開２０００−９６５０３号公報

しかしながら上記従来技術では、間詰め部材が細長の矩形板状を呈し、隙間の凹凸に合わせて直線部分が屈曲部分を介して連結されている形状であるため、寒冷時では、やはり継手部材の端面間の隙間が大きくなり、道路橋を通行する二輪車の車輪等がこの隙間にはまり込み、脱輪を起こす可能性があることが懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、継手部材の間に形成される隙間を確実に補填する上で有利な道路橋用伸縮装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る道路橋用伸縮装置は、一対の継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、前記一対の継手部材は、前記互いに対向する端部にそれぞれ取着されて道路橋の上面と同一面をなす表面板を有し、互いに向かい合う前記表面板の端面の間に道路橋の延在方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間が形成され、前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続し、前記間詰め部材は、前記隙間の一部を補填するように前記凹凸状の隙間に配置される道路橋用伸縮装置であって、前記間詰め部材は、軸心方向を上下方向に向けて前記凹凸状の隙間に挿入され前記凹凸状の隙間の全長にわたって配置される弾性変形可能な複数の筒状部材と、前記複数の筒状部材を連結する連結部と、前記筒状部材または前記連結部に設けられ前記表面板の下面に係止可能で前記筒状部材が前記表面板の上面から上方に抜き出されることを阻止する係止部とで構成され、前記複数の筒状部材は、それらの下端面が前記止水部材に載置され、それらの上端面が前記隙間から前記表面板の上面側に露出していることを特徴とする。

本発明によれば、間詰め部材が隙間に配置されることにより、隙間に一部が補填されるため、自転車やオートバイなどの二輪車の車輪が隙間にはまり込むことが防止される。また、間詰め部材の筒状部材は断面が筒状であるため、道路橋上に露出する部分の断面積が従来のような細長の矩形板状の部材よりも大きい。したがって、隙間の補填面積が従来と比較して大きくなり、隙間への脱輪をより確実に防止することができる。また、筒状部材が弾性を有する材料で構成されているため、対向する道路橋の伸縮が生じることで、筒状部材が２つの端部で挟圧されたとしても、筒状部材の破損を抑制できるため、長期間にわたって道路橋用伸縮装置の機能を維持する上で有利となる。

第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置１０の構成を示す斜視図である。 第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置１０の構成を示す断面図である。 第１の実施の形態における間詰め部材１６の構成を示す説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は斜視図である。 橋軸方向における道路橋の伸縮時における間詰め部材１６の挙動を示す説明図であり、（Ａ）は道路橋の伸長時を示し、（Ｂ）は道路橋の縮小時を示す。 補強層を設けた場合の間詰め部材１６の構成を示す説明図である。 第２の実施の形態における間詰め部材１６の構成を示す説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は斜視図である。

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部（道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に相当）と道路橋用伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１、図２に示すように、道路橋用伸縮装置１０は、一対の継手部材１２と、止水部材１４と、間詰め部材１６とを備えている。

一対の継手部材１２は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
継手部材１２は、表面板１８と、側板２０と、アンカー部材２２とを備え、表面板１８と側板２０は鋼材により一体的に形成されている。
表面板１８は、床版２の端部の橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面１８０２と、上面１８０２と反対に位置する下面１８０６と、凹凸状の端面１８０４とを有している。
一対の継手部材１２は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の端面１８０４が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。したがって、互いに対向する床版２の端部に取着された一対の継手部材１２の凹凸状の端面１８０４により、平面視した場合、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在する凹凸状の隙間Ｓが形成され、床版２の橋軸方向の伸縮に応じ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は増減する。

側板２０は、表面板１８の長手方向の全長にわたって延在し、表面板１８の凹凸状の端面１８０４と反対側の端部から垂設され、側板２０の下端は凹部２Ａの底面に載置されている。
側板２０は、隙間Ｓ側に位置する内側面２００２と、反対側に位置する外側面２００４とを有し、外側面２００４にはアンカー部材２２が突設されている。
外側面２００４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１２はアンカー部材２２、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。

止水部材１４は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものである。
止水部材１４は、ゴムなどの従来公知の弾性材料で構成されている。
止水部材１４は、継手部材１２の橋軸方向と直交する方向に全長にわたって延在しており、止水部材１４は、互いに対向する内側面２００２にそれぞれ取着されて配置されている。すなわち、止水部材１４は表面板１８の下方で互いに対向する床版２の端部間を接続している。
止水部材１４の上面１４１０と下面１４１２に、橋軸方向と直交する方向に延在する凹部が橋軸方向に間隔をおいて複数設けられ、止水部材１４は蛇腹状を呈し、継手部材１２の移動に追従して橋軸方向に伸縮する。

間詰め部材１６は、表面板１８の端面１８０４の間に形成される隙間Ｓの一部を補填するものである。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、間詰め部材１６は、弾性変形可能な複数の筒状部材２４と、複数の筒状部材２４を連結する連結部２５と、筒状部材２４が隙間Ｓから上方に抜き出されることを阻止する係止部２６と備えている。
図１、図２に示すように、複数の筒状部材２４は、それらの軸心方向を上下方向に向けて凹凸状の隙間Ｓに挿入され、凹凸状の隙間Ｓの全長にわたって位置するように配置されている。
本実施の形態では、筒状部材２４は円筒形状を呈しているが、筒状部材２４の形状は円筒形状に限らず、角筒形状、多角形筒形状などであってもよい。
間詰め部材１６は、弾性を有する材料によって構成されており、このような弾性を有する材料としてゴムなど従来公知の様々な弾性材料が使用可能である。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、筒状部材２４として高さが同一で直径の異なる４種類の筒状部材２４Ａ〜２４Ｄが用いられ、直径の大きい筒状部材２４Ａ、２４Ｃと直径の小さい筒状部材２４Ｂ、２４Ｄとが交互に並べられている。
筒状部材２４の直径は、隙間Ｓの最大幅に合わせて決定される。すなわち、筒状部材２４の直径は、隙間Ｓの最大幅以下、かつ筒状部材２４の側面２４０６と継手部材１２の端面１８０４との隙間に二輪車の車輪がはまり込まない範囲の値に設定される。
なお、全ての筒状部材２４の直径を同一にしてもよいが、本実施の形態のように直径の異なる筒状部材２４を用いると、隙間Ｓが最大幅となった際に、直径の大きい筒状部材２４Ａ、２４Ｃが位置する箇所において隙間Ｓを大きく補填できる点で有利となり、また、隙間Ｓが最小幅となった際に、直径の小さい筒状部材２４Ｂ、２４Ｄにより、直径の大きい筒状部材２４Ａ、２４Ｃの圧縮変形スペースを確保できる点で有利となる。

筒状部材２４の高さは、図２に示すように、止水部材１４の上面１４１０と橋面舗装３の上面（表面板１８の上面１８０２）に合わせて決定される。すなわち、筒状部材２４の高さは、筒状部材２４を止水部材１４の上面１４１０に載置した際に、上端面２４０２が隙間Ｓから表面板１８の上面１８０２に露出する寸法で形成されている（図１参照）。より詳細には、筒状部材２４の高さは、筒状部材２４の上端面２４０２が表面板１８の上面１８０２を超えないように設定され、図２では、筒状部材２４の上端面２４０２が表面板１８の上面１８０２よりやや下位に位置している。

連結部２５は、複数の筒状部材２４を、筒状部材２４の軸心方向を上下方向に向け筒状部材２４の軸心方向と直交する方向に並べた状態で連結するものである。
連結部２５により複数の筒状部材２４が連結された状態で、複数の筒状部材２４の上端面２４０２と下端面２４０４は、それぞれ同一面上に位置している。
本実施の形態では、複数の筒状部材２４は、それらの側面２４０６どうしが取着されており、連結部２５は、複数の筒状部材２４の側面２４０６どうしが取着された箇所で形成されている。
また、本実施の形態では、凹凸状の隙間Ｓに沿わせた形状になるように、複数の筒状部材２４は連結部２５により屈曲されて連結されている。筒状部材２４は弾性変形可能であるため、複数の筒状部材２４を直線状に連結してもよいが、複数の筒状部材２４を凹凸状の隙間Ｓに沿わせた形状に屈曲させて連結すると、間詰め部材１６を隙間Ｓに配置する作業をより簡単に行なえ、道路橋用伸縮装置１０の組み付け作業効率を高める上で有利となる。

係止部２６は、表面板１８の下面１８０６に係止可能で、橋軸方向における床版２（道路橋）の伸縮が生じた時に筒状部材２４が表面板１８の上面１８０２から上方に抜き出されることを阻止するものである。
係止部２６は、道路橋の橋軸方向において隙間Ｓの最大幅よりも大きな寸法を有している。
係止部２６は、筒状部材２４の下端に設けられ、より詳細には、筒状部材２４の直径を通る下端側面の２箇所から筒状部材２４の径方向外方に突出し、係止部２６の下面は筒状部材２４の下端面２４０４と同一面上に位置している。したがって、本実施の形態では、係止部２６は、橋軸方向における床版２（道路橋）の伸縮が生じた時に間詰め部材１６が表面板１８の上面から上方に抜き出されることを阻止する機能と、止水部材１４上に載置され筒状部材２４を安定して起立させるための載置面としても機能する。
係止部２６は、全ての筒状部材２４に設けても良いが、本実施の形態では、複数の筒状部材２４毎に一つ設けている。
なお、係止部２６は連結部２５に設けてもよく、あるいは、筒状部材２４の上部に設けてもよいが、実施の形態のように筒状部材２４の下端に設けると、筒状部材２４の重心が下がって筒状部材２４の起立した状態の安定性を高め、また、筒状部材２４の載置面として機能することで筒状部材２４の起立状態の安定性をより高める上で有利となる。

さらに、本実施の形態では、道路橋の延在方向と交差する方向における凹凸状の隙間Ｓの長さよりも短い長さで、複数の筒状部材２４が連結部２５により連結され係止部２６を有する筒状部材ユニット２８が複数設けられている。
したがって、間詰め部材１６は、複数の筒状部材ユニット２８で構成されている。
筒状部材ユニット２８は、例えば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、直径の異なる４種類の筒状部材２４Ａ〜２４Ｄが用いられ、合計８つの筒状部材２４が連結部２５で連結され、そのうちの２つの筒状部材２４に係止部２６が設けられている。
筒状部材ユニット２８は、８つの筒状部材２４が直線状に連結されていてもよいし、隙間Ｓに合わせ屈曲させて連結されていてもよい。
このような筒状部材ユニット２８を設けると、幅が異なる道路橋に対して間詰め部材１６の汎用性を高める上で有利となる。
なお、道路橋用伸縮装置１０が設置される道路橋の幅が決まっている場合は、筒状部材ユニット２８を用いる代わりに、筒状部材２４が隙間Ｓの全長にわたって位置するように複数の筒状部材２４が連結部２５で屈曲されて連結された、あるいは直線状に連結された単一の間詰め部材１６を用いても良い。

なお、複数の筒状部材２４の一部の筒状部材２４の側面２４０６と継手部材１２の側板２０とを取着するようにしてもよい。たとえば、隙間Ｓの最大幅時（図４（Ａ）参照）において継手部材１２の端面１８０４と接する筒状部材２４の側面２４０６を、継手部材１２の側板２０と接着またはねじ等により接合する。
このように間詰め部材１６の一部を継手部材１２と固定すると、長期変形による間詰め部材１６のクリープを防止する上で有利となる。
すなわち、環境温度が高くなり床版２が橋軸方向に伸長して隙間Ｓが短くなることによって、間詰め部材１６が対向する２つの端面１８０４の間で長期間圧縮変形されているものとする。やがて、環境温度の低下に伴い床版２が橋軸方向に縮小して隙間Ｓが拡がると、間詰め部材１６が側板２０に追従して強制的に伸長されることによって長期変形による間詰め部材１６のクリープが防止される。

次に道路橋用伸縮装置１０の作用効果について説明する。
図２に示すように、筒状部材２４が隙間Ｓに配置されることにより、隙間Ｓが補填されるため、自転車やオートバイなどの二輪車の車輪が隙間Ｓにはまり込むことが防止される。
その際、筒状部材２４は断面が筒状であるため、道路橋上に露出する部分の断面積が従来のような細長の矩形板状の部材よりも大きい。したがって、隙間Ｓの補填面積が従来と比較して大きくなり、隙間Ｓへの脱輪をより確実に防止する上で有利となる。
また、間詰め部材１６は係止部２６を備えていることから、筒状部材２４が隙間Ｓから抜落する不具合はなくなり、筒状部材２４は隙間Ｓに常時配置されることになる。したがって、表面板１８の端面１８０４の間（継手部材１２の間）に形成される隙間Ｓの一部を補填する機能を長期間にわたって維持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、筒状部材２４が弾性を有するため、道路橋に伸縮が生じることで、筒状部材２４が２つの端面１８０４で挟圧されたとしても筒状部材２４が弾性変形することで対応でき、筒状部材２４の破損を抑制できるため、長期間にわたって道路橋用伸縮装置１０の機能を維持する上で有利となる。
図４（Ａ）、（Ｂ）は、橋軸方向における道路橋の伸縮時における間詰め部材１６の挙動を示す説明図である。図４（Ａ）は、道路橋の伸長時を示し、隙間Ｓの最大幅をＳ１としている。図４（Ｂ）は、橋軸方向における道路橋の縮小時を示し、隙間Ｓの最小幅をＳ２としている。
上述したように、筒状部材２４の直径は、隙間Ｓの最大幅Ｓ１以下、かつ筒状部材２４の側面２４０６と継手部材１２の端面１８０４との隙間Ｓに二輪車の車輪がはまり込まない範囲の値に設定されており、図４（Ａ）に示すように道路橋が伸長し隙間Ｓが大きくなった際にも、隙間Ｓに二輪車の車輪がはまり込むことがない。
また、図４（Ｂ）に示すように道路橋が縮小し隙間Ｓが小さくなった際には、筒状部材２４が弾性変形することにより、その容積を隙間Ｓ内に収めつつ、間詰め部材１６としての機能を維持することができる。

また、本実施の形態では、筒状部材２４が弾性材料で構成されているため、たとえばスポンジのような発泡体と比較して鉛直方向（重力方向）の剛性が高く、道路橋を通行する二輪車の車輪等をより確実に支持することができる。
また、弾性材料は発泡体よりも長期圧縮に対する復元力が高いので、長期的に圧縮状態となり得る間詰め部材１６が塑性変形する可能性を低減することができる。
また、筒状部材２４の内部に、スチール等の金属や布などの補強層を設けてもよい。より詳細には、たとえば図５に示すように、筒状部材２４の内部で円周方向に沿って補強層３２を設ける。これにより、道路橋の伸縮方向（水平方向）への変形に追従可能な剛性を維持しつつ、間詰め部材１６の鉛直方向の支持力をより高めることができる。

また、本実施の形態では、間詰め部材１６を、複数の筒状部材ユニット２８により構成することで、長期使用による摩耗などによる交換作業を容易におこなうことができる。すなわち、隙間Ｓを補填する筒状部材２４の劣化や損傷が発生した場合に、大掛かりな作業を行うことなく、交換が必要な筒状部材２４が含まれる筒状部材ユニット２８のみを容易に交換することができる。したがって、保守費用の低減を図りつつ、道路橋用伸縮装置１０の機能を維持する上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に図６（Ａ）、（Ｂ）を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、連結部２５の構成が第１の実施の形態と異なっている。なお、第１の実施の形態と同一または同様の部分、部材には同一の符号を付して説明を省略し、異なった部分を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、複数の筒状部材２４を連結する連結部２５が連結部材３０で構成されている。
連結部材３０は、筒状部材２４の軸心方向と交差する方向に延在し隣り合う筒状部材２４どうしを連結している。
連結部材３０は長方形の板状を呈し、一対の長辺部分が隣り合う筒状部材２４の側面２４０６に接合されている。
長辺部分の長さは筒状部材２４の長さと同一であり、したがって、長方形を呈する連結部材３０の上側の短辺部分は、筒状部材２４の上端面２４０２と同一面上に位置し、下側の短辺部分は筒状部材の下端面２４０４と同一面上に位置し、連結部材３０の下側の短辺部分は、筒状部材２４を起立保持する載置面としても機能する。

なお、筒状部材２４と連結部材３０とを別個に形成し、筒状部材２４の側面２４０６と連結部材３０の長辺部分とを接着してもよいし、筒状部材２４と連結部材３０とを一体形成してもよい。
連結部材３０は筒状部材２４と比較して体積が少なく剛性が低いため、変形しやすい。このため、隙間Ｓの凹凸形状に合わせて連結部材３０を変形させることにより、間詰め部材１６を簡単に設置する上で有利となる。
すなわち、第２の実施の形態によれば、間詰め部材１６の形状と隙間Ｓの凹凸形状とが厳密に一致しなくても間詰め部材１６の設置が容易となることは無論のこと、筒状部材２４を直線状に並べた間詰め部材１６であっても、連結部材３０を変形させることで間詰め部材１６の設置が容易となる。
なお、第２の実施の形態では連結部材３０を矩形板状としたが、これに限らず、たとえば、筒状部材２４の側面２４０６から筒状部材２４の半径方向外方に棒状に突出する構造としてもよい。

なお、実施の形態では、継手部材１２が、互いに対向する床版２の端部に取着される場合について説明したが、継手部材１２は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に道路橋の継ぎ目部を構成するものであればよく、継手部材１２が互いに対向する橋台の端部と床版２の端部とに取着されてもよい。

Ｓ 隙間
４ 継ぎ目部
１０ 道路橋用伸縮装置
１２ 継手部材
１４ 止水部材
１６ 間詰め部材
１８ 表面板
１８０２ 上面
１８０４ 端面
１８０６ 下面
２０ 側板
２４ 筒状部材
２４０２ 上端面
２４０４ 下端面
２４０６ 側面
２５ 連結部
２６ 係止部
２８ 筒状部材ユニット
３０ 連結部材
３２ 補強層

Claims (8)

1. 一対の継手部材と止水部材と間詰め部材とを有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
   前記一対の継手部材は、前記互いに対向する端部にそれぞれ取着されて道路橋の上面と同一面をなす表面板を有し、
   互いに向かい合う前記表面板の端面の間に道路橋の延在方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間が形成され、
   前記止水部材は橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続し、
   前記間詰め部材は、前記隙間の一部を補填するように前記凹凸状の隙間に配置される道路橋用伸縮装置であって、
   前記間詰め部材は、軸心方向を上下方向に向けて前記凹凸状の隙間に挿入され前記凹凸状の隙間の全長にわたって配置される弾性変形可能な複数の筒状部材と、前記複数の筒状部材を連結する連結部と、前記筒状部材または前記連結部に設けられ前記表面板の下面に係止可能で前記筒状部材が前記表面板の上面から上方に抜き出されることを阻止する係止部とで構成され、
   前記複数の筒状部材は、それらの下端面が前記止水部材に載置され、それらの上端面が前記隙間から前記表面板の上面側に露出している、
   ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。
2. 前記複数の筒状部材が道路橋の延在方向と交差する方向における前記凹凸状の隙間の長さよりも短い長さで前記連結部により連結され前記係止部を有する筒状部材ユニットが複数設けられ、
   前記間詰め部材は、前記複数の筒状部材ユニットで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用伸縮装置。
3. 前記複数の筒状部材は、それらの側面どうしが取着され、
   前記連結部は、前記複数の筒状部材の側面どうしが取着された箇所で形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の道路橋用伸縮装置。
4. 前記筒状部材の軸心方向と交差する方向に延在し隣り合う前記筒状部材どうしを連結する弾性変形可能な連結部材が設けられ、
   前記連結部は、前記連結部材で形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の道路橋用伸縮装置。
5. 前記複数の筒状部材は前記連結部により前記凹凸状の隙間に沿った形状で屈曲されて連結されている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の道路橋用伸縮装置。
6. 前記筒状部材には、直径の異なる少なくとも２種類の筒状部材が用いられ、
   直径の大きい筒状部材と直径の小さい筒状部材とが交互に位置するように前記連結部により連結されている、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の道路橋用伸縮装置。
7. 前記筒状部材の内部に、周方向に沿った布または金属製の補強層が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の道路橋用伸縮装置。
8. 前記一対の継手部材は、前記端部に取着される側板を有し、
   前記表面板は、前記側板の上部から突設され、
   前記複数の筒状部材の一部の筒状部材の側面と前記側板とが取着されている、
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の道路橋用伸縮装置。

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