JP2019039272A - 道路橋伸縮装置用間詰め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車の円滑な走行を図ると共に、小物類を落とした場合でも、小物類の凹凸状の隙間に入り込むことを防止する。【解決手段】網目状の間詰め部材３２が凹凸状の隙間Ｓに設けられることで、二輪車が一対の継手部材１４上を円滑に走行する上で有利となる。また、間詰め部材３２は網目状を呈しているため、二輪車の走行時にキーや小銭入れなどの小物類を落とした場合に、それら小物類は網目状の間詰め部材３２の上に留まり、したがって、凹凸状の隙間Ｓに入り込んで取り出しにくいという不具合を解消できる。また、季節の変化により凹凸状の隙間Ｓの橋軸方向の寸法が変化した場合、間詰め部材３２は網目状を呈しているため、その構造上橋軸方向に伸縮し易く、間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。【選択図】図４

Description

本発明は道路橋伸縮装置用間詰め構造に関する。

道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、季節の温度差による床版の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着され橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、それら継手部材の下方に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている（特許文献１）。
このような道路橋伸縮装置では、一対の継手部材の間に橋軸方向と直交する方向に延在する凹凸状の隙間が形成されるため、隙間の大きさによっては二輪車の車輪がはまり込み、二輪車の円滑な走行を図る上で不利となる。
そこで、間詰め部材により隙間の一部を塞ぐようにした道路橋伸縮装置用間詰め構造が提案されている（特許文献２）。

特開２００８−５７２４６号公報 特開２０１５−７１８７４号公報

しかしながら、従来の道路橋伸縮装置用間詰め構造では、間詰め部材が上下に軸心を有する筒状を呈しているため、二輪車の走行時にキーや小銭入れなどの小物類を落とした場合に、それら小物類は凹凸状の隙間に入り込み、取り出しにくい不具合があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、二輪車の円滑な走行を図ると共に、小物類を落とした場合でも、小物類の凹凸状の隙間に入り込むことを防止する上で有利な道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間が形成され、前記凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、前記間詰め部材は弾性材料から形成されて網目状を呈し、前記隙間内で橋軸方向の両端に位置する部分が前記一対の表面板の先端面に取着されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記道路橋伸縮装置用間詰め構造は、橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材をさらに備え、前記止水部材は前記表面板の先端面を覆う被覆部を有し、前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記一対の表面板は、前記凹凸状の隙間を構成する複数のＶ字状凹部を有し、前記止水部材は、前記Ｖ字状凹部を構成する前記先端端面に取着された前記間詰め部材の箇所を下方から支持する支持部を有していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記間詰め部材は、細長の部材が網目状に成形されることで構成され、前記細長の部材をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、幅よりも高さが大きいことを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記間詰め部材は、前記表面板の上面よりも低い箇所に位置していることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、間詰め部材が凹凸状の隙間の一部を塞ぐことで、二輪車が一対の継手部材上を円滑に走行する上で有利となる。
また、二輪車の走行時にキーや小銭入れなどの小物類を落とした場合に、それら小物類は網目状の間詰め部材の上に留まり、したがって、凹凸状の隙間に入り込んで取り出しにくいという不具合を解消できる。
また、季節の変化により凹凸状の隙間の橋軸方向の寸法が変化した場合、間詰め部材は網目状を呈しているため、その構造上橋軸方向に伸縮し易く、間詰め部材の耐久性を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、道路橋伸縮装置用間詰め構造のコストダウンを図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、間詰め部材の取り付け強度が確保される。
請求項４記載の発明によれば、二輪車の円滑な走行を確保する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、車両走行に伴う摩耗を阻止する上で有利となる。

実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置の平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置の分解斜視図である。 間詰め部材、表面板、止水部材の構成を示す拡大断面図である。。 図４のＢ矢視図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部と道路橋伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１、図２に示すように、道路橋伸縮装置１０は、一対の継手部材１４と止水部材１６と間詰め部材３２とを備えている。

図２に示すように、一対の継手部材１４は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
継手部材１４は、表面板２０と、側板２２と、アンカー部材２４とを備え、表面板２０と側板２２は鋼材により一体的に形成されている。
一対の継手部材１４の表面板２０は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面２００６が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。

図２に示すように、表面板２０は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面２００２と、上面２００２と反対に位置する下面２００４と、凹凸状の先端面２００６とを有している。
より詳細に説明すると、図１に示すように、表面板２０は橋軸と直交する方向に延在する基板部２６と、基板部２６が互いに対向する箇所に橋軸と直交する方向に交互に並べられたＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０とを備えている。
したがって、凹凸状の先端面２００６は、Ｖ字状凸部２８の先端に位置する先部先端面２００６Ａと、Ｖ字状凸部２８の側部に位置し、また、Ｖ字状凹部３０の側部に位置する側部先端面２００６Ｂと、Ｖ字状凹部３０の底端に位置する底部先端面２００６Ｃとを有している。
図１に示すように、一方の継手部材１４の表面板２０のＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０は、他方の継手部材１４の表面板２０のＶ字状凹部３０とＶ字状凸部２８に隙間Ｓをあけた状態で噛合するように設けられ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は床版２の橋軸方向の伸縮に応じて増減する。

図２に示すように、側板２２は表面板２０の先端面２００６と反対の基端から下方に屈曲され、側板２２は、表面板２０の長さ方向の全長にわたって延在し、側板２２の下端は床版２の端部の凹部２Ａの底面に載置されている。
側板２２は、隙間Ｓ側に位置する内面２２０２と、反対側に位置する外面２２０４とを有し、外面２２０４にはアンカー部材２４が突設されている。
外面２２０４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１４はアンカー部材２４、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。

止水部材１６は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものであり、図３に示すように、止水部材１６は、橋軸方向に沿った幅を有している。
止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
図２に示すように、止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４とを含んで構成されている。
なお、図３においては、止水部材１６の明瞭化を図るため、間詰め部材３２の図示を省略している。

一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅方向の両端に位置し、一対の基部１６０２の外側面は、対応する側板２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
図３に示すように、一対の基部１６０２の上部には、表面板２０の基板部２６、Ｖ字状凸部２８、Ｖ字状凹部３０に対応した基板部１６０２Ａ、Ｖ字状凸部１６０２Ｂ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃが設けられ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃは、隣り合う２つのＶ字状凸部１６０２Ｂの側部と、それらの間に位置する基板部１６０２Ａの端部とで構成されている。
それら基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面、Ｖ字状凸部１６０２Ｂの上面は、表面板２０の基板部２６の下面、Ｖ字状凸部２８の下面に加硫接着により取着されている。
橋軸方向の基板部１６０２Ａの幅は、表面板２０の基板部２６の幅よりも大きい寸法で形成され、Ｖ字状凹部１６０２Ｃ側の基板部１６０２Ａの部分の上面が表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出している。
図３に示すように、さらに、基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面およびＶ字状凸部１６０２Ｂの上面から、表面板２０の凹凸状の先端面２００６を覆う被覆部１６１０が立設されている。
被覆部１６１０は、先部先端面２００６Ａを覆う先部被覆部１６１０Ａと、側部先端面２００６Ｂを覆う側部被覆部１６１０Ｂと、底部先端面２００６Ｃを覆う底部被覆部１６１０Ｃとを有している。
それら被覆部は、先部先端面２００６Ａ、側部先端面２００６Ｂ、底部先端面２００６Ｃに加硫接着により取着されている。
なお、基板部２６からＶ字状凸部２８にわたりアンカー部材２４のフランジ２４０２（図２参照）が挿入される溝部１６２０が形成されている。
図２に示すように、蛇腹部１６０４は、一対の基部１６０２を連結している。
蛇腹部１６０４は、凹凸状の隙間Ｓの橋軸方向の寸法の変化を吸収するものであり、本実施の形態では、下方に凸状に形成されているが、下方に突出する凸部と、上方に突出する凸部とが交互に形成されるなどその構造は任意である。

間詰め部材３２は、凹凸状の隙間Ｓに配置され凹凸状の隙間Ｓの一部を塞ぎ、二輪車の円滑な走行を図るものである。
間詰め部材３２は網目状を呈し、間詰め部材３２の橋軸方向の両端は、被覆部１６１０に接続され、本実施の形態では、間詰め部材３２と止水部材１６とは一体に成形され、コストダウンが図られている。
間詰め部材３２は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない従来公知の弾性材料が用いられ、止水部材１６と同様にＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
本実施の形態では、図４、図５に示すように、細長の部材３４が網目状に成形されることで間詰め部材３２が構成され、細長の部材３４をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない大きさで形成され、詳細には、図６に示すように、所定の幅Ｗと、幅Ｗよりも大きい寸法の所定の高さＨで形成され、二輪車の円滑な走行が確保されている。

また、図５に示すように、間詰め部材３２を構成し被覆部１６１０に接続される細長の部材３４の端部３４０２は、その他の箇所に比べ若干大きな輪郭で形成され、間詰め部材３２の取り付け強度が確保され、耐久性の向上が図られている。
また、網目は小物類の落下を阻止する大きさで形成され、同時に、降雨時や降雪時に、雨水や雪が間詰め部材３２の下方に落下する大きさで形成されている。
また、図４に示すように、間詰め部材３２は、表面板２０の上面２００２よりも低い箇所に位置しており、車両走行に伴って摩耗が生じないように図られている。
また、表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に位置する間詰め部材３２の箇所は、表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出した止水部材１６の基板部１６０２Ａの上面（支持部）１６０２Ｄに載置され、二輪車の荷重が間詰め部材３２に作用した際に、間詰め部材３２の端部を止水部材１６の基部で支え、間詰め部材３２の取り付け強度を確保するようにしている。

したがって、本実施の形態によれば、間詰め部材３２が凹凸状の隙間Ｓの一部を塞ぐことで、二輪車が一対の継手部材１４上を円滑に走行する上で有利となる。
また、間詰め部材３２は網目状を呈して凹凸状の隙間Ｓに設けられるため、二輪車の走行時にキーや小銭入れなどの小物類を落とした場合に、それら小物類は網目状の間詰め部材３２の上に留まり、したがって、凹凸状の隙間Ｓに入り込んで取り出しにくいという不具合を解消できる。
また、間詰め部材３２は網目状を呈しているので、降雨時や降雪時に、雨水や雪は間詰め部材３２の下方に落下する。
したがって、降雨時や降雪時に、雨水や雪が間詰め部材３２上に溜まりにくく、車両が一対の継手部材１４上を円滑に走行する上で有利となる。
また、季節の変化により凹凸状の隙間Ｓの橋軸方向の寸法が変化した場合、間詰め部材３２は網目状を呈しているため、その構造上橋軸方向に伸縮し易く、間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。

なお、本実施の形態では、間詰め部材３２と、被覆部１６１０を含む止水部材１６とは一体に形成されている場合について説明するが、間詰め部材３２と止水部材１６とを別部材とし、止水部材１６が被覆部１６１０を有していない場合、間詰め部材３２の橋軸方向の両端を凹凸状の先端面２００６に加硫接着や、接着剤、あるいは、ボルトにより取着してもよく、あるいは、止水部材１６が被覆部１６１０を有している場合、間詰め部材３２の長手方向の両端を被覆部１６１０に加硫接着や接着材により取着してもよいことは無論のことである。

４ 継ぎ目部
１０ 道路橋伸縮装置
１４ 継手部材
１６ 止水部材
１６０２Ｃ Ｖ字状凹部
１６０２Ｄ 上面（支持部）
１６１０ 被覆部
２０ 表面板
２００６ 先端面
３０ Ｖ字状凹部
３２ 間詰め部材
３４ 細長の部材
Ｓ 隙間

Claims (5)

1. 互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
   前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間が形成され、
   前記凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、
   前記間詰め部材は弾性材料から形成されて網目状を呈し、前記隙間内で橋軸方向の両端に位置する部分が前記一対の表面板の先端面に取着されている、
   ことを特徴とする道路橋伸縮装置用間詰め構造。
2. 前記道路橋伸縮装置用間詰め構造は、橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材をさらに備え、
   前記止水部材は前記表面板の先端面を覆う被覆部を有し、
   前記間詰め部材は、前記被覆部と一体に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
3. 前記一対の表面板は、前記凹凸状の隙間を構成する複数のＶ字状凹部を有し、
   前記止水部材は、前記Ｖ字状凹部を構成する前記先端端面に取着された前記間詰め部材の箇所を下方から支持する支持部を有している、
   ことを特徴とする請求項２記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
4. 前記間詰め部材は、細長の部材が網目状に成形されることで構成され、
   前記細長の部材をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、幅よりも高さが大きい、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
5. 前記間詰め部材は、前記表面板の上面よりも低い箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。

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