JP2014173291A - 境界ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】敷設以前には、清掃処理の低コスト化並びに敷設作業全体の低コスト化を図ると共に、敷設以後には、外観上の見映えだけでなく、人や車の往来を長期に亘って良好に保つことを可能にする境界ブロックを提供する。
【解決手段】ブロック本体４の一部を道路に向けて突出させた突出片６には、道路の舗装構造が一部入り込んで係合することで、当該道路との位置関係を一定に維持させる係合部８ａ,８ｂ（凹部Ｐ１、凸部Ｐ２）が設けられ、敷設以前の境界ブロック２において、表面（例えば、ブロック本体４の表面４ｓ、各突出片６の表面６ｓ）に付着した異物（例えば、水や塵埃など）は、凹部Ｐ１に沿って集めて除去可能であり、敷設以後の境界ブロック２において、道路の舗装構造の一部が凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合することで、当該道路と境界ブロック２とを互いに隙間無く隣接した状態に維持可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば歩道、車道、自転車道などの各種の道路との境界に沿って敷設される境界ブロックに関する。

従来から境界ブロックとしては、例えば歩車道境界ブロックや水路兼用路肩ブロック、地先境界ブロックなど各種のものが知られている。一例として、例えば特許文献１に示された境界ブロックは、道路との境界に沿って連続して立ち上げられた状態に位置付けられるブロック本体と、ブロック本体の下部側の一部を道路に向けて突出させた突出片（特許文献１では「水平部」と言う）とを備えて構成されている。

この場合、車道との境界に沿って境界ブロックを連続して敷設した後、現場打ちされた舗装（例えば、アスファルト舗装、コンクリート舗装など）を境界ブロック（突出片）に沿って隣接施工することで、当該境界ブロックを境にしてその両側（或いは、片側）に、用途に応じた道路（例えば、歩道、車道、自転車道など）を構築することができる。

特開２０１１−１０６１２３号公報

ところで、境界ブロックが道路との境界に敷設された以後において、当該道路は、例えば経年変化に伴って脆弱化したり、人や車の往来に起因して劣化することがあり、これにより、当該道路との間（具体的には、当初は隙間無く隣接した状態にあった境界ブロック（突出片）と、道路を構成する現場打ち舗装との間）に、隙間が発生してしまう場合がある。

この場合、その隙間の分だけ、境界ブロックと道路（舗装）との位置関係を常に一定に維持することができず、その結果、当該位置関係が相対的にずれることで、外観上の見映えを長期に亘って良好に保つことができなくなってしまう。また、その隙間に異物（例えば、水、砂塵、土埃など）が浸入し続けるような環境下では、その異物による浸食作用により、当該隙間がさらに拡大する場合があり、そうなると、その隙間の拡大の程度によっては、人や車の往来に支障を来たす虞もある。

その一方で、道路との境界に敷設される以前において、境界ブロックは、例えば水や塵埃などに晒されるような環境下で保管されることがあり、これにより、境界ブロックの表面に異物が付着する場合（例えば、水が付着したり、塵埃が積ったりする場合）がある。この場合、境界ブロックの表面から異物（例えば、水や塵埃など）を除去する清掃処理には、手間や時間がかかるため、当該清掃処理に要する人件費等のコストがかかり、その分だけ、当該境界ブロックの敷設作業全体に要するコストが上昇してしまう。

本発明は、かかる問題を解決するためになされており、その目的は、道路との境界に敷設される以前においては、簡単かつ短時間に清掃処理を行うことを可能にすることで、当該清掃処理の低コスト化並びに敷設作業全体の低コスト化を図ると共に、道路との境界に敷設された以後においては、道路との間に隙間を発生させること無く、当該道路との位置関係を常に一定に維持することで、外観上の見映えだけでなく、人や車の往来を長期に亘って良好に保つことを可能にする境界ブロックを提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明は、所定の舗装構造によって構築される道路との境界に沿って配設される境界ブロックであって、道路との境界に沿って連続して立ち上げられた状態に位置付けられるブロック本体と、ブロック本体の一部を道路に向けて突出させて構成され、当該道路に沿って連続的に位置付けられる突出片とを有し、突出片の突出端には、道路の舗装構造が一部入り込んで係合することで、当該道路との位置関係を一定に維持させる係合部が設けられていると共に、係合部は、道路に沿って連続して窪ませた凹部と、当該凹部よりも道路側に位置し、当該道路に沿って連続して突設させた凸部とを備えて構成されており、道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面に付着した異物は、当該表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集めて除去することが可能であると共に、道路との境界に敷設された以後の当該境界ブロックにおいて、道路の舗装構造の一部が凸部を超えて凹部に入り込んで係合することで、当該道路と境界ブロックとを互いに隙間無く隣接した状態に維持させることが可能である。
本発明において、係合部は、凸部を一部切り欠いて凹部と連通させた連通部をさらに備えて構成されており、道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面に付着した異物は、当該表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集められ、連通部を介して除去することが可能である。
本発明では、係合部において、その凹部を構成する底面は、凸部側に向って下り勾配を成して構成されており、道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集められた異物は、当該凹部の底面に沿って自由落下し、連通部を介して除去される。
本発明では、係合部において、その連通部を構成する底面は、凹部の底面から連続した下り勾配を成して構成されている。
本発明において、境界ブロックの構成としては、当該境界ブロックの用途に応じて道路との間に介在させることが可能であって、かつ、一方側が突出片の係合部に係合すると共に、他方側に当該係合部と同一の係合部が設けられたアタッチメント構造をさらに備えており、当該アタッチメント構造としては、プレキャスト工法により予め所定形状に材料を固化させたもの、或いは、現場打ち工法により所定形状に材料を固化させたものの双方が含まれる。

本発明によれば、道路との境界に敷設される以前においては、簡単かつ短時間に清掃処理を行うことを可能にすることで、当該清掃処理の低コスト化並びに敷設作業全体の低コスト化を図ると共に、道路との境界に敷設された以後においては、道路との間に隙間を発生させること無く、当該道路との位置関係を常に一定に維持することで、外観上の見映えだけでなく、人や車の往来を長期に亘って良好に保つことを可能にする境界ブロックを実現することができる。

本発明の第１実施形態に係る境界ブロックの構成を示す図であって、道路との境界に敷設される以前の状態を示す斜視図。 (ａ)は、図１に示されたブロック本体の一方側に設けられた係合部の構成を一部拡大して示す断面図、(ｂ)は、図１に示されたブロック本体の他方側に設けられた係合部の構成を一部拡大して示す断面図。 (ａ)は、本発明の第１実施形態に係る境界ブロックにおいて、道路との境界に敷設された以後の状態を示す断面図、(ｂ)は、本実施形態の変形例に係る境界ブロックにおいて、道路との境界に敷設された以後の状態を示す断面図。 (ａ)は、本発明の第２実施形態に係る境界ブロックにおいて、道路との境界に敷設された以後の状態を示す断面図、(ｂ)は、本実施形態の変形例に係る境界ブロックにおいて、道路との境界に敷設された以後の状態を示す断面図。 本発明の変形例に係る境界ブロックの構成を示す図であって、道路との境界に敷設される以前の状態を示す斜視図。 (ａ)は、図５に示されたブロック本体の一方側に設けられた係合部の構成を一部拡大して示す断面図、(ｂ)は、図５に示されたブロック本体の他方側に設けられた係合部の構成を一部拡大して示す断面図。 本発明の変形例に係る境界ブロックの構成を示す図であって、ブロック本体に設けられた係合部の両端側の構成を一部拡大して示す斜視図。

以下、本発明の第１実施形態に係る境界ブロックについて、添付図面を参照して説明する。本発明は、例えば歩道、車道、自転車道などの各種の道路との境界に沿って敷設される例えばコンクリート製の境界ブロックを想定しており、図１には、本実施形態の境界ブロックとして、歩車道境界ブロックが示されている。

図１に示すように、本実施形態の歩車道境界ブロック２は、道路との境界（即ち、車道と歩道との境界）に沿って連続して立ち上げられた状態に位置付けられるブロック本体４と、ブロック本体４の一部（具体的には、その下部側の部位）を道路に向けて突出させて構成され、当該道路に沿って連続的に位置付けられる突出片６とを有しており、当該突出片６は、ブロック本体４の両側（車道側、歩道側）にそれぞれ設けられている。

なお、ブロック本体４の大きさ（例えば、立ち上げ高さ、全長や全幅など）や形状については、当該歩車道境界ブロック２の使用目的や使用環境に応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。一方、車道側及び歩道側の各突出片６には、例えば雨水などをブロック本体４に沿って排水するための機能（例えば、当該各突出片６の表面６ｓに沿って排水させる機能）を持たせることが可能であると共に、当該各突出片６の大きさ（例えば、突出長さ、肉厚など）や形状については、歩車道境界ブロック２の使用目的や使用環境に応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。

また、各突出片６の突出端には、道路の舗装構造（後述する表層１４）が一部入り込んで係合することで、当該道路との位置関係を一定に維持させる係合部（即ち、車道側の係合部８ａ、歩道側の係合部８ｂ）が設けられている。なお、道路の舗装構造としては、現場打ちされるアスファルト舗装やコンクリート舗装が想定され、例えば図３(ａ)及び図４(ａ)に示すように、路床１０上に路盤１２及び表層１４を積層することで構築することができる。また、路床１０は、道路を行き交う人や車の交通荷重から路盤１２を介して伝達される分散荷重を十分に支持可能な土台として構成されている。

ここで、図２に示すように、係合部８ａ,８ｂは、双方の各突出片６において同一形状を成して構成されており、具体的には、各突出片６の表面６ｓのうちその突出端側において、当該突出端側表面６ｓを道路に沿って連続して窪ませた凹部Ｐ１と、当該凹部Ｐ１よりも道路側に位置し、当該道路に沿って連続して突設させた凸部Ｐ２とを備えて構成されている。なお、凹部Ｐ１は、各突出片６の突出端表面６ｓを当該突出片６の表面６ｓよりも窪ませて形成すればよく、その窪ませ深さや窪ませ形状について特に制限はない。例えば円弧状或いは矩形状などの形状に窪ませることができるが、図面には一例として、矩形状に窪ませた凹部Ｐ１が示されている。

この場合、凹部Ｐ１の輪郭形状は、プレキャスト構造物として歩車道境界ブロック２を型成形する際に、図示しない金型（中子）からスムーズに抜き取ることができるような形状（換言すると、アンダーカットの無い形状）に設定することが好ましい。このため、凹部Ｐ１において、その底面１６の両側から立ち上げられた側面１８は、当該底面１６から末広がり状の僅かな勾配を成して構成されている。なお、同様に、上記したブロック本体４の輪郭形状も、アンダーカットの無い形状（換言すると、先細り形状）とすることが好ましい。

また、係合部８ａ,８ｂにおける各凸部Ｐ２は、上記した凹部Ｐ１から道路側に沿って連続させて突設されており、その突設量（高さ）は、突出片６の表面６ｓよりも低い位置（換言すると、突出片６の表面６ｓよりもＴだけ引っ込んだ位置）に設定することが好ましい。そうすると、歩車道境界ブロック２の敷設作業に際し、上記した道路の舗装構造の一部（表層１４）が凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合した状態において、当該舗装構造（表層１４）の表面と突出片６の表面６ｓとを同一平面上（面一）に位置付けることが可能となり（図３(ａ)及び図４(ａ)参照）、これにより、外観上の見映えを良好にすることできる。なお、係合部８ａ,８ｂ（凸部Ｐ２）を突出片６の表面６ｓよりも引っ込める量（幅、距離）Ｔは、当該歩車道境界ブロック２の使用目的や使用環境に応じて設定するため、ここでは特に数値限定しない。

以上、第１実施形態によれば、図１及び図２に示すように、道路（車道、歩道）との境界に敷設される以前の当該歩車道境界ブロック２において、その表面（例えば、ブロック本体４の表面４ｓ、各突出片６の表面６ｓ）の清掃処理に際し、当該表面に付着していた異物（例えば、水や塵埃など）を、上記した係合部８ａ,８ｂの凹部Ｐ１に沿って効率よく集めて確実に除去することができる。

これにより、手間もかからず簡単かつ短時間に清掃処理を行うことが可能になり、その結果、当該清掃処理に要する人件費等のコストを低減させることができるため、その分だけ、当該歩車道境界ブロック２の敷設作業全体の低コスト化を図ることができる。

更に、上記した第１実施形態によれば、図３(ａ)に示すように、道路（車道、歩道）との境界に敷設された以後の当該歩車道境界ブロック２において、道路（車道、歩道）の舗装構造の一部（表層１４）が凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合することで、当該道路（車道、歩道）と歩車道境界ブロック２とを互いに隙間無く隣接した状態に維持させることができる。

具体的には、敷設作業において、歩車道の境界に沿って構築された盛土２０上に沿って歩車道境界ブロック２を連設させた状態で、これに隣接して、道路（車道、歩道）となる領域に沿って路床１０上に舗装構造（路盤１２、表層１４）を構築（施工）し、その一部（表層１４）を係合部８ａ,８ｂ（凹部Ｐ１、凸部Ｐ２）に係合させる。

これにより、歩車道境界ブロック２と道路（車道、歩道）との位置関係を常に一定に維持することができるため、歩車道境界ブロック２（突出片６）と、道路（車道、歩道）を構成する現場打ち舗装構造（表層１４）との間を隙間無く隣接した状態に維持させることができる。この結果、道路（車道、歩道）との間に隙間が発生するのを完全に無くすることができるため、外観上の見映えを長期に亘って良好に保つことができると共に、人や車の往来に支障を来たす虞もない。

この場合、係合部８ａ,８ｂ（凸部Ｐ２）を突出片６の表面６ｓよりもＴだけ引っ込めたことで、歩車道境界ブロック２の敷設作業に際し、道路の舗装構造の一部（表層１４）が凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合した状態において、当該舗装構造（表層１４）の表面と突出片６の表面６ｓとを同一平面上（面一）に位置付けることができる。これにより、道路と歩車道境界ブロック２とを段差無く滑らかに連続させることが可能となり、その結果、外観上の見映えを良好に保つことができると共に、人や車の往来に支障を来たす虞もない。

ここで、上記した第１実施形態では、ブロック本体４の両側（車道側、歩道側）にそれぞれ突出片６が設けられた歩車道境界ブロック２を想定して説明したが、これに限定されることはなく、例えば図４(ａ)に示すように、第２実施形態の境界ブロックとして、片側のみに突出片６が設けられた水路兼用路肩保護ブロック２２にも、上記したような本発明の技術思想を適用することができる。

なお、第２実施形態の水路兼用路肩保護ブロック２２は、その片側にのみ突出片６を設けた以外は、上記した第１実施形態の歩車道境界ブロック２と同様の構成を有しているため、当該第２実施形態では、第１実施形態の構成に付された参照符号を転用し、これを図４(ａ)中に付することで、その構成についての詳細な説明は省略する。

また、上記した第１及び第２実施形態の変形例に係る境界ブロック２として、図５に示すように、上記した係合部８ａ,８ｂにおいて、その凸部Ｐ２を一部切り欠いて凹部Ｐ１と連通させた連通部２４をさらに備えて構成してもよい。なお、連通部２４の大きさや形状は、例えば係合部８ａ,８ｂ（凹部Ｐ１、凸部Ｐ２）の大きさや形状に対応して設定されるため、ここでは特に限定しないが、図面では一例として、矩形状の連通部２４が示されている。また、図面には、係合部８ａ,８ｂの中央部分に１つの連通部２４が示されているが、これに限定されることはなく、当該連通部２４の位置や個数についても任意に設定することができる。例えば２個以上の連通部２４を当該係合部８ａ,８ｂに沿って等間隔に形成してもよい。

このように、凸部Ｐ２を一部切り欠いて凹部Ｐ１と連通させた連通部２４を当該係合部８ａ,８ｂに構成することで、道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロック２において、その表面（例えば、ブロック本体４の表面４ｓ、各突出片６の表面６ｓ）の清掃処理に際し、当該表面に付着していた異物（例えば、水や塵埃など）を、上記した係合部８ａ,８ｂの凹部Ｐ１に沿って効率よく集めて、連通部２４を介してスムーズかつ確実に除去することができる。これにより、境界ブロック２の清掃処理に要する人件費等のコストをさらに低減させることができるため、その分だけ、当該境界ブロック２の敷設作業全体のさらなる低コスト化を図ることができる。

なお、図５には一例として、ブロック本体４の両側（車道側、歩道側）にそれぞれ突出片６（係合部８ａ,８ｂ）が設けられた歩車道境界ブロック２が示されているが、これに限定されることはなく、これに代えて、片側のみに突出片６（係合部８ａ）が設けられた水路兼用路肩保護ブロック２２（図４参照）にも、上記した連通部２４を構成することで同様の作用効果を実現することができることは言うまでもない。

ここで、図６に示すように、上記した各係合部８ａ,８ｂにおいて、その凹部Ｐ１を構成する底面１６を、凸部Ｐ２側に向って下り勾配を成すように構成すると共に、その連通部２４を構成する底面２４ｓも、凹部Ｐ１の底面１６から連続した下り勾配を成すように構成することが好ましい。この場合、各係合部８ａ,８ｂにおいて、凹部Ｐ１の底面１６から連通部２４の底面２４ｓに連続する下り勾配、即ち、水平方向（水平面）Ｈに対する傾斜角度θは、例えば境界ブロック２の使用目的や使用環境、或いは、各係合部８ａ,８ｂの大きさや形状などに基づいて任意に設定することができるため、ここでは特に数値限定しない。

このような構成によれば、道路（車道、歩道）との境界に敷設される以前の当該境界ブロック２において、その表面（例えば、ブロック本体４の表面４ｓ、各突出片６の表面６ｓ）の清掃処理に際し、当該表面に付着していた異物（例えば、水や塵埃など）を、上記した係合部８ａ,８ｂの凹部Ｐ１に沿って効率よく集めて、連通部２４を介してスムーズかつ確実に除去することができる。これにより、境界ブロック２の清掃処理のさらなる効率化を図ることができる。

また、図３(ｂ)及び図４(ｂ)に示すように、上記した第１及び第２実施形態並びにその変形例に係る境界ブロック２,２２の構成としては、当該境界ブロック２,２２の用途に応じて、道路との間に介在させることが可能なアタッチメント構造２６を含めることができる。この場合、境界ブロック２,２２の用途としては、当該境界ブロック２,２２と道路（車道、歩道）との間に、例えば車両用防護柵（ガードレール）や自転車歩行者用防護柵などの各種の防護柵（図示しない）を設置する場合を想定することができる。

ここで、アタッチメント構造２６としては、その一方側が突出片６の係合部８ａに係合すると共に、その他方側に当該係合部８ａと同一の係合部２６ａが設けられたコンクリート製のものを適用することが可能であり、これには、プレキャスト工法により予め所定形状に材料を固化させたもの、或いは、現場打ち工法により所定形状に材料を固化させたものの双方を含めることができる。

なお、当該アタッチメント構造２６において、突出片６の係合部８ａに係合させる一方側には、当該係合部８ａの凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合可能な付属係合片２６ｂが設けられており、その係合状態において、当該付属係合片２６ｂを含めたアタッチメント構造２６は、その表面２６ｓと突出片６の表面６ｓとが同一平面上（面一）に位置付けられ、これにより、外観上の見映えを良好に保つことができるように構成されている。

この場合、プレキャスト工法及び現場打ち工法のいずれの工法合の場合でも、道路（車道、歩道）との境界に沿って構築された盛土上に沿って境界ブロック２,２２を連設させると共に、これと道路（車道、歩道）との間の路床上に、アタッチメント構造２６を構築（施工）する。このとき、当該境界ブロック２,２２の用途に応じて、例えば車両用防護柵（ガードレール）或いは自転車歩行者用防護柵などの各種の防護柵を設置する。

このとき、プレキャスト工法による設置方法では、例えば上記した防護柵設置用の設置構造（例えば、設置孔など）が形成されたアタッチメント構造２６を用意し、これを境界ブロック２,２２と道路（車道、歩道）との間の路床上に設置させた状態で、その設置構造によって上記した防護柵を設置させればよい。これに対して、現場打ち工法による設置方法では、例えば上記した防護柵を境界ブロック２,２２と道路（車道、歩道）との間に位置決めさせた状態で、その路床上にコンクリートを現場打ち（打設）して当該アタッチメント構造２６を構築（施工）させればよい。

そして、その一方側の付属係合片２６ｂを突出片６の係合部８ａに係合させた後、当該アタッチメント構造２６の他方側に隣接して、道路（車道、歩道）となる領域に沿って路床上に舗装構造（路盤１２、表層１４）を構築（施工）し、その一部（表層１４）を係合部２６ａに係合させることで、上記した防護柵を境界ブロック２,２２と道路（車道、歩道）との間に設置することができる。

これによれば、上記したアタッチメント構造２６を境界ブロック２,２２の用途に応じて道路との間に介在させた場合でも、当該アタッチメント構造２６が境界ブロック２,２２と道路との双方に係合することで、当該境界ブロック２,２２と道路（車道、歩道）との位置関係を常に一定に維持することができる。これにより、当該境界ブロック２,２２（突出片６）と、道路（車道、歩道）を構成する現場打ち舗装構造（表層）との間を、当該アタッチメント構造２６を介して、隙間無く隣接した状態に維持させることができる。この結果、道路（車道、歩道）との間に隙間が発生するのを完全に無くすることができるため、外観上の見映えを長期に亘って良好に保つことができると共に、人や車の往来に支障を来たす虞もない。

また、上記した第１及び第２実施形態並びにその変形例では（図１〜図６参照）、各係合部８ａ,８ｂの両端側を開放させた構成（換言すると、凹部Ｐ１及び凸部Ｐ２を各突出片６の両端側に亘って連続させた構成）の境界ブロック２,２２を想定したが、これに代えて、例えば図７に示すように、各係合部８ａ,８ｂの両端側を閉塞させると共に、その閉塞部２８直前の凸部Ｐ２を一部切り欠いて凹部Ｐ１と連通させた連通部２４を備えた境界ブロック２,２２としてもよい。なお、各係合部８ａ,８ｂの両端側の構成は互いに同一であるため、図７には、その中の１つの構成のみが示されている。

ここで、各係合部８ａ,８ｂの両端側の閉塞部２８には、その係合部８ａ,８ｂ（凹部Ｐ１、凸部Ｐ２）側に、互いに対向して立ち上げられた側壁面２８ｓが設けられており、上記した連通部２４は、かかる側壁面２８ｓに隣接して構成配置されている。このような構成によれば、敷設前の境界ブロック２,２２の表面に付着した異物（例えば、水や塵埃など）については、これを係合部８ａ,８ｂの凹部Ｐ１に沿って側壁面２８ｓまで効率よく集めて、連通部２４を介してスムーズかつ確実に除去することができる。更に、敷設後の境界ブロック２,２２では、道路（車道、歩道）の舗装構造の一部（表層１４）が凸部Ｐ２を超えて凹部Ｐ１に入り込んで係合することで、当該道路（車道、歩道）と歩車道境界ブロック２とを互いに隙間無く隣接した状態に維持させることができる。

また、各係合部８ａ,８ｂの両端側の閉塞部２８には、道路との境界に沿って敷設させた境界ブロック２,２２相互を連結するための連結機構が設けられている。図７には一例として、平坦状の連結面３０ａと、連結面３０ａに形成された連結穴３０ｂとを備えた連結機構が示されている。この場合、例えば、隣り合う境界ブロック２,２２の連結面３０ａ相互に亘って連結部材（図示しない）を介在させた状態で、当該連結部材に貫通形成された貫通孔（図示しない）を通して各連結穴３０ｂに連結シャフト（図示しない）を挿入するだけで、複数の境界ブロック２,２２を道路との境界に沿って高精度に位置決めしつつ敷設するができる。

２ 境界ブロック（歩車道境界ブロック）
４ ブロック本体
４ｓ ブロック本体の表面
６ 突出片
６ｓ 突出片の表面
８ａ,８ｂ 係合部
Ｐ１ 凹部
Ｐ２ 凸部

Claims (5)

1. 所定の舗装構造によって構築される道路との境界に沿って配設される境界ブロックであって、
   道路との境界に沿って連続して立ち上げられた状態に位置付けられるブロック本体と、
   ブロック本体の一部を道路に向けて突出させて構成され、当該道路に沿って連続的に位置付けられる突出片とを有し、
   突出片の突出端には、道路の舗装構造が一部入り込んで係合することで、当該道路との位置関係を一定に維持させる係合部が設けられていると共に、
   係合部は、道路に沿って連続して窪ませた凹部と、当該凹部よりも道路側に位置し、当該道路に沿って連続して突設させた凸部とを備えて構成されており、
   道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面に付着した異物は、当該表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集めて除去することが可能であると共に、
   道路との境界に敷設された以後の当該境界ブロックにおいて、道路の舗装構造の一部が凸部を超えて凹部に入り込んで係合することで、当該道路と境界ブロックとを互いに隙間無く隣接した状態に維持させることが可能であることを特徴とする境界ブロック。
2. 係合部は、凸部を一部切り欠いて凹部と連通させた連通部をさらに備えて構成されており、
   道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面に付着した異物は、当該表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集められ、連通部を介して除去することが可能であることを特徴とする請求項１に記載の境界ブロック。
3. 係合部において、その凹部を構成する底面は、凸部側に向って下り勾配を成して構成されており、
   道路との境界に敷設される以前の当該境界ブロックにおいて、その表面の清掃処理に際し、係合部の凹部に沿って集められた異物は、当該凹部の底面に沿って自由落下し、連通部を介して除去されることを特徴とする請求項２に記載の境界ブロック。
4. 係合部において、その連通部を構成する底面は、凹部の底面から連続した下り勾配を成して構成されていることを特徴とする請求項３に記載の境界ブロック。
5. 境界ブロックの構成としては、当該境界ブロックの用途に応じて道路との間に介在させることが可能であって、かつ、一方側が突出片の係合部に係合すると共に、他方側に当該係合部と同一の係合部が設けられたアタッチメント構造をさらに備えており、
   当該アタッチメント構造としては、プレキャスト工法により予め所定形状に材料を固化させたもの、或いは、現場打ち工法により所定形状に材料を固化させたものの双方が含まれることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の境界ブロック。

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