KR101001063B1 - 강관을 이용한 교량용 거더 - Google Patents

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KR101001063B1
KR101001063B1 KR1020100042635A KR20100042635A KR101001063B1 KR 101001063 B1 KR101001063 B1 KR 101001063B1 KR 1020100042635 A KR1020100042635 A KR 1020100042635A KR 20100042635 A KR20100042635 A KR 20100042635A KR 101001063 B1 KR101001063 B1 KR 101001063B1
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steel pipe
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황기연
김형태
천영철
이영호
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주식회사 유신
한국교통연구원
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    • E01D2/04—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure of the box-girder type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/30—Metal

Abstract

본 발명은 강관을 이용한 교량용 거더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강관을 이용하여 거더의 형상을 만드는 형상유지부가 있고, 형상유지부에 강관을 삽입함으로써 다양한 형상의 거더를 제작할 수 있는 강관을 이용한 교량용 거더에 관한 발명이다.
본 발명은 강관(20)을 이용한 교량용 거더(1)에 있어서, 다수로 배치되는 삽입관(11)과, 상기 다수의 삽입관(11)에 고정부착되어 상기 다수의 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)에 의해 원형, 타원형 또는 다각형으로 유지되는 형상유지부(10)를 형성하고, 상기 형상유지부(10)를 일정 간격으로 다수 배치하고, 상기 다수의 형상유지부(10)의 삽입관(11)에 강관(20)을 삽입고정시켜 거더를 구성하며, 상기 거더의 내측에 교량바닥판(100)이 장착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더를 제공한다. 형상유지부를 다수 개 배열한 후에 형상유지부의 구성요소인 각각의 삽입관을 따라 강관을 삽입하는 구조이다. 따라서 거더는 형상유지부의 형상에 따라 거더의 형상이 결정되는 구조이다.

Description

강관을 이용한 교량용 거더{The Gurder to use steel pipe for bridge}
본 발명은 강관을 이용한 교량용 거더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강관을 이용하여 거더의 형상을 나타내는 형상유지부가 있고, 형상유지부에 강관을 삽입함으로써 다양한 형상의 거더를 제작할 수 있는 강관을 이용한 교량용 거더에 관한 발명이다.
교량은 일반적으로 교각과 교각의 상부에 위치하는 거더와, 거더의 상부에 설치되는 교량바닥판으로 구성된다.
최근에는 종래의 박스형 거더를 대체하여 강관을 이용한 거더가 많이 제안되어 왔다. 최근에 제시된 강관형 거더의 대부분은 강관의 내부를 콘크리트로 충전하고, 강재와 콘크리트의 상호보완에 의한 내구성 증대를 목적으로 하고 있다. 이러한 기술의 예로써, 특허출원 제10-2008-0043932호가 있다. 상기 기술은 교량용 강관 거더에 관한 것으로서, 강관의 내부를 분할 구획하여 교량에서 전달되는 하중에 의해 압축력이 발생하는 부분에는 콘크리트를 충전하고, 인장력이 발생하는 부분에는 보강 부재를 일체로 설치하여 강관을 거더로 사용하는 기술을 제시하고 있다. 또 다른 기술로서, 특허출원 제10-2009-0052064호가 있다. 상기 기술은 강관 합성거더에 관한 것으로서, 반원형 단면의 호형부재들 내측에 내부 콘크리트를 충전시키고, 긴장재를 이용하여 긴장력을 도입한 강관 합성 거더에 관한 기술을 제시하고 있다.
또한, 강관 내부에 콘크리트를 충전하지 않은 예로서는, 특허출원 제10-2006-0021493호가 있다. 상기 기술은 강관 거더에 콘크리트를 충전하지 않고, 강관 거더를 교대에 매설되어 있는 말뚝과 일체화 한 기술을 제시하고 있다.
상기의 기술들과 같이, 종래의 강관을 이용한 거더의 경우 거더가 교량의 상부공의 바닥판 하면에만 설치하는 기술에 국한되어 강관을 이용하고 있으며, 상기 강관 거더의 배치로 인해 발생하는 내부 공간에 교량바닥판을 설치하는 기술은 제시되지 않고 있다. 즉, 강관을 원형이나 타원형 등의 형태로 배치하여 거더를 만들고, 상기 거더의 내부 공간에 교량바닥판을 설치하고, 강관에는 투명판, 방음판 등의 마감재를 설치할 수 있는 기술은 제시된 바 없다.
본 발명은 강관을 거더로 사용하되, 강관을 원형 또는 타원형 등 다각형으로 배치한 거더의 내부 공간에 교량바닥판을 설치하는 강관을 이용한 교량형 거더를 발명함을 그 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 거더가 소정형상으로 이루어지고, 거더의 외부에는 방음판 등의 마감재 설치가 가능한 강관을 이용한 교량형 거더를 발명함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 강관(20)을 이용한 교량용 거더(1)에 있어서, 다수로 배치되는 삽입관(11)과, 상기 다수의 삽입관(11)에 고정부착되어 상기 다수의 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)에 의해 원형, 타원형 또는 다각형으로 유지되는 형상유지부(10)를 형성하고, 상기 형상유지부(10)를 일정 간격으로 다수 배치하고, 상기 다수의 형상유지부(10)의 삽입관(11)에 강관(20)을 삽입고정시켜 거더를 구성하며, 상기 거더의 내측에 교량바닥판(100)이 장착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더를 제공한다. 본 발명은 형상유지부를 다수 개 배열한 후에 형상유지부의 구성요소인 각각의 삽입관을 따라 강관을 삽입하는 구조이다. 연결부재는 강관, H 형강, I 형강 또는 앵글을 사용할 수 있다. 본 발명에서 형상유지부는 원형, 타원형 또는 다각형으로 이루어질 수 있다. 형상유지부의 형상에 따라 거더의 형상이 결정된다. 예를 들어, 형상유지부의 형상이 타원형이면 강관을 삽입하여 만들어지는 거더의 단면형상도 타원형이 된다. 거더의 내부에는 교량바닥판이 설치된다.
삭제
본 발명에서는 삽입관과 연결부재의 접합부 일측 또는 양측에는 브레이싱재 또는 마감재 설치를 위한 수평러그를 설치할 수 있다. 삽입관과 연결부재의 접합부 일측 또는 양측에 수평러그를 설치할 수 있으며, 상기 수평러그에는 마감재로 투명방음판 등을 부착하거나, 브레이싱재를 설치하여 구조의 강도를 보강할 수 있다. 마감재를 설치하는 경우 방음이 가능한 투명 방음판을 설치할 수 있으며, 이러한 경우 거더의 내부로 다니는 차량, 자전거, 보행자 등의 소음을 줄일 수 있는 장점을 가진다. 또한, 본 발명에서는 형상유지부의 외측으로 상기 삽입관 또는 상기 연결부재에 마감재 또는 브레이싱재 설치를 위한 수직러그를 설치할 수 있다. 즉, 형상유지부의 외주면으로 수직러그를 설치할 수 있다. 수직러그의 설치위치는 삽입관 또는 연결부재에 설치할 수 있으며, 삽입관의 외측 중심부에 설치하는 것이 가장 좋다. 마감재는 아크릴 또는 폴리카보네이트와 같은 합성수지재나 유리 등을 사용할 수 있다. 또한, 마감재로 방음이 되는 투명 방음판을 설치할 수도 있다.
본 발명에서는 삽입관에 삽입된 강관은 삽입관의 일측 또는 양측에 용접을 하여 고정되도록 할 수 있다. 강관을 형상유지부에 고정하는 경우 거더 강도를 보강할 수 있다. 삽입관의 입구측과 출구측에서 강관과 삽입관을 용접하여 서로 부착할 수 있는데, 삽입관의 입구측과 출구측에 용접할 때 발생하는 용접가스가 제거될 수 있도록 삽입관의 하방에 통기공을 설치할 수 있다.
본 발명에서는 삽입관의 일측에는 강관의 움직임을 제한하기 위한 스페이서를 더 설치할 수 있다. 삽입관을 통해 강관을 삽입하는 경우 삽입관과 강관 사이의 공간을 줄이기 위함이다. 삽입관과 강관 사이의 공간을 줄임으로써 바람 등에 의해 거더가 움직이는 경우라도 소음발생이 줄어들 수 있고, 차량이나 자전거 등이 지나감에 따라 발생할 수 있는 소음도 줄일 수 있다. 스페이서는 금속재 또는 연질 합성수지재로 이루어질 수 있다. 스페이셔를 강관과 함께 삽입하여 강관과 삽입관 사이의 유격을 방지하고, 강관과 삽입관 사이의 마찰력에 의해 발생되는 소음도 줄일 수 있다. 이 경우 스페이서의 일측은 상기 삽입관에 고정되도록 하는 고리부가 있고, 타측은 상기 강관을 탄성적으로 압축하기 위해 테이퍼진 다수의 다리부로 구성될 수 있다. 고리부는 강관이 삽입되는 삽입관의 입구측에 걸려 있을 수 있도록 단면이 고리형상으로 되며, 강관과 삽입되는 부분인 다리부는 탄성력으로 강관을 압축하게 되어, 강관과 삽입관 사이의 유격을 줄여주는 역할을 할 수 있다.
본 발명에서는 삽입관의 양측에 슬롯홀이 상하로 형성되고, 상기 삽입관에 삽입되는 강관의 단부에도 상하로 슬롯홀이 형성되어, 상기 강관이 슬롯홀 내에서 움직일 수 있도록 상기 삽입관과 상기 강관이 서로 연결될 수 있다.
본 발명은 강관을 거더로 사용하되, 강관의 배치로 형성된 거더의 내부 공간에 교량바닥판을 설치할 수 있다는 장점을 가진다.
또한, 본 발명은 거더를 다양한 형상으로 제작할 수 있으며, 거더에 방음판 등의 마감재 설치가 가능하기 때문에 차량이나 자전거 등에 의한 소음방지 및 비 또는 바람을 피할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 공장 제작한 강관을 사용하므로, 설치기간을 획기적으로 줄일 수 있어 시공이 용이할 뿐만 아니라, 공사기간을 단축할 수 있다는 장점을 가진다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예의 체결 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 형상유지부의 일실시예에 대한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 형상유지부의 다른 실시예에 대한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 스페이서의 실시예에 대한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 강관과 스페이서 및 형상유지부의 체결 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 강관과 삽입관을 고정하는 실시예에 대한 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 강관을 서로 잇는 실시예의 체결 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 강관을 서로 잇는 다른 실시예의 체결 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 타원형상의 실시예에 대한 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 박스형상의 실시예에 대한 단면도.
도 11은 본 발명에 따른 원형상의 실시예에 대한 단면도.
이하 상기 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예들을 설명함에 있어서, 동일 부재에 대해서는 동일 명칭 및 부호가 사용되며, 이에 따른 부가적인 설명은 하기에서 생략된다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예의 체결 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따라 형상유지부의 일실시예에 대한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 형상유지부의 다른 실시예에 대한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 스페이서의 실시예에 대한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 강관과 스페이서 및 형상유지부의 체결 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 강관과 삽입관을 고정하는 실시예에 대한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 강관을 서로 잇는 실시예의 체결 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 강관을 서로 잇는 다른 실시예의 체결 사시도이고, 도 9는 본 발명에 따른 타원형상의 실시예에 대한 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 박스형상의 실시예에 대한 단면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 원형상의 실시예에 대한 단면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예로서, 각 구성요소들이 서로 체결된 상태의 사시도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 강관을 이용한 교량용 거더(1)는 형상유지부(10)에 먼저 강관(20)을 삽입하여 거더의 형상을 만든다. 형상유지부(10)는 소정형상에 맞춰 배열되는 삽입관(11)과 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)로 구성된다. 상기 형상유지부(10)는 다수 개로 배치되고, 상기 형상유지부(10)의 삽입관(11)에 소정길이의 강관(20)을 삽입하므로 본 발명에 따른 거더(1)가 형성된다. 또한, 삽입관(11)과 연결부재(12)가 서로 용접 등에 의해 연결되는 접합부에는 수평러그(13)를 설치할 수 있다. 수평러그(13)는 브레이싱재를 설치하거나, 마감재를 설치하기 위해서 사용된다. 상기 도면에서는 브레이싱재(50)를 설치한 것을 나타내고 있다. 또한, 삽입관(11) 또는 연결부재(12)에는 수직러그(14)를 설치할 수 있다. 수직러그(14)는 십자형으로 만들 수 있다. 또한 필요에 따라서는 긴 X자형으로 만들 수도 있다. 수직러그(14)에는 브레이싱재 또는 마감재를 설치할 수 있다. 즉, 하부 수평러그(13)에 브레이싱재가 설치되는 경우에는 상부 수직러그(14)에는 마감재(30)를 설치할 수 있다. 요구되는 설계사양에 따라 상기 러그(13, 14)에는 마감재(30) 또는 브레이싱재(50)가 설치될 수 있다. 연결부재(12) 및 브레이싱재(50)는 강관, H 형강, I 형강 또는 앵글, 강봉, 케이블 등을 사용할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 형상유지부의 일실시예이다. 도면에 도시된 바와 같이, 형상유지부(10)는 소정형상에 맞춰 배열되는 삽입관(11)과 상기 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)가 접합되어 소정형상을 만든다. 형상유지부(10)의 형상을 다양하게 할 수 있으며, 형상유지부(10)의 형상은 원형, 타원형 또는 사각형과 같은 다각형으로 형성될 수 있다. 형상유지부(10)를 구성하는 삽입관(11)과 연결부재(12)가 접합되는 부분에는 수평러그(13)를 설치한다. 네 곳의 수평러그(13)에는 브레이싱재(50) 또는 마감재(30)를 설치할 수 있다. 마감재(30)로 사용할 수 있는 투명판을 방음판으로 하면 차량 통과에 의한 소음을 줄일 수 있는 이점도 있다. 마감재(30)는 아크릴, 폴리카보네이트 또는 유리를 사용할 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 형상유지부의 다른 실시예이다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 형상유지부(10)는 삽입관(11)과 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)와 삽입관(11)과 연결부재(12)가 접합되는 부분에 설치되는 수평러그(13)와 삽입관(11)의 외측에 설치되는 수직러그(14)로 구성된다. 수평러그(13) 또는 수직러그(14) 중 어느 한곳에는 브레이싱재(50)를 설치한다. 그리고 브레이싱재(50)가 설치되지 않은 러그에는 마감재(30)를 설치한다. 마감재(30)는 방음판을 설치할 수도 있으며, 마감재(30)의 재질로는 아크릴, 폴리카보네이트 또는 유리를 설치할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 스페이스의 실시예에 대한 도면이다. 도면에 도시된 바와 같이, 스페이서(40)는 삽입관(11)의 일측에 고정되는 고리부(41)와 테이퍼진 형태로 형성되는 다수의 다리부(42)로 구성된다. 테이퍼진 형태는 외측 또는 내측 어떠한 형태이든지 가능하다. 도면에 도시된 바와 같이, (a)도에서는 외측으로 테이퍼진 형태를 도시하고 있으며, (b)도에서는 내측으로 테이퍼진 형태를 도시하고 있다. 스페이서(40)는 강관(20)과 함께 삽입관(11)에 삽입된다. 강관(20)의 외경은 삽입관(11)의 내경보다 작을 수밖에 없기 때문에 유격이 발생하여 소음 등의 문제가 발생할 수 있다. 스페이서(40)는 이러한 강관(20)과 삽입관(11)의 유격을 줄여주고, 형상유지부(10)가 강관(20)에 고정되어 움직이지 않도록 하는 역할을 한다. 도면에 도시되지 않았지만, 스페이서(40)는 강재뿐만 아니라 고무 등의 합성수지재로 만들 수 있다. 스페이서(40)는 강관(40)에 삽입된 채로 삽입관(11)에 삽입되도록 하여야 한다. 즉, 링 형상으로 하여 패킹역할을 하도록 스페이서(40)가 구성되어야 한다. 또한, 스페이서(40)는 강관(20)과 삽입관(11)의 연결부에 용접을 하여 고정시킬 수도 있다.
도 5는 형상유지부(10)에 스페이서(40) 및 강관(20)을 삽입하는 과정을 설명하기 위한 분해사시도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 형상유지부(10)의 삽입관(11)에 먼저 스페이서(40)의 고리부(41)가 고정되고, 스페이서(40)의 중앙 통공을 통해 강관(20)이 관통되어 거더(1)가 형성된다.
도 6은 형상유지부(10)의 삽입관(11)과 강관(20)을 서로 용접으로 고정한 상태를 나타내는 사시도이다. 상기 도면에 도시된 바와 같이, 형상유지부(10)와 강관(20)을 용접으로 고정함으로써 거더의 강도를 더 보강할 수 있는 장점을 가진다. 또한, 삽입관(11)의 일측 또는 양측에 삽입된 강관(20)을 용접하는 경우 강관(20)이 열팽창되어 신장되는 경우라도 강관(20)과 형상유지부(10)가 함께 움직이게 되어 열팽창에 의한 구부러짐 등이 발생하지 않게 되므로 안정적인 구조를 가질 수 있다. 상기 도면에서 식별번호 22는 용접부를 나타낸다. 용접은 삽입관(11)의 일측만을 용접하거나 양측을 모두 용접할 수 있으며, 이 경우 용접부에 밀폐된 내부공간에 차 있는 용접가스를 제거하기 위해 삽입관(11)의 하방에는 통기공(미도시)을 형성함이 바람직하다.
도 7은 강관(20)과 강관(20)을 형상유지부(10)를 통해 서로 연결하는 것을 보여주는 일실시예에 분해사시도이다. 상기 도면에 도시된 바와 같이, 삽입관(11)에 좌측의 스페이서(40) 및 강관(20)이 삽입되고, 또한 우측의 스페이서(40) 및 강관(20)이 삽입되어 서로 연결된다. 따라서 별도의 연결장치 없이 스페이서(40)만으로 형상유지부(10)와 강관(20)을 서로 연결할 수 있는 장점을 가진다. 그리고 보다 더 견고한 연결을 하기 위해서는 스페이서(11)를 강관(20)과 삽입관(11)의 접합부에 용접을 하여 고정시킬 수도 있다.
도 8은 강관(20)과 강관(20)을 형상유지부(10)를 통해 서로 연결하는 것을 보여주는 다른 실시예에 대한 분해사시도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 삽입관(11)에는 슬롯홀(15)이 형성되고, 강관(20)의 단부에도 슬롯홀(21)이 형성된다. 강관(20)의 단부가 삽입관(11)에 삽입되면 볼트(16)를 이용해 강관(20)이 형상유지부(10)에 고정되도록 한다. 이러한 과정은 좌우측 모두 동일하게 할 수도 있고 일측만 할 수도 있다.
도 9 내지 도 11은 본 발명에 따른 거더의 형상에 대한 실시예이다. 도 9는 타원형으로 만든 거더이다. 도면에 도시된 바와 같이, 거더(1)의 내측에는 교량바닥판(100)이 형성된다. 교량바닥판(100)에는 차량, 사람 또는 자전거 등이 통행할 수 있다. 또한, 차도의 측면에는 난간(200)을 설치할 수도 있다. 도 10은 박스형상의 거더(1)이다. 박스형상의 경우 교량바닥판(100)을 설치하기에 유리하고, 또한 측면에 바로 연결부재(12)가 형성됨으로 인해 효율적으로 공간을 사용할 수 있다는 장점이 있다. 도 11은 원형으로 된 거더(1)를 도시하고 있다. 이와 같이 형상유지부(10)의 형상에 따라 다양한 형태의 거더를 만들 수 있다.
상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 거더(1)는 형상유지부(10)를 먼저 제작하고, 형상유지부(10)를 소정간격으로 위치시킨 후 강관(20)을 삽입하면 거더가 형성된다는 점에서 공사기간이 상당히 단축될 수 있고, 그에 따라 공사비용이 절약될 수 있다는 장점을 가진다. 또한, 설치방법도 매우 간단하여, 형상유지부(10)를 먼저 제작하고, 강관(20)을 삽입관(11)에 삽입하여 거더(1)를 완성하고, 거더(1)의 강도를 높이기 위해 브레이싱재(50)나 마감재(30)를 추가적으로 설치하면 거더의 작업이 마무리된다. 그런 다음에 거더(1)의 내부에 교량바닥판(100)과 마감재(30)를 설치하고 교량을 마무리하면 된다. 또한, 교각이 설치되는 경우에는 교각의 상부에 거더(1)를 올려놓고 거더(1)를 고정시키기 위한 수단만을 강구하면 되므로, 작업의 효율성이 상당히 높아질 수 있다.
위에서 몇몇의 실시예가 예시적으로 설명되었음에도 불구하고, 본 발명이 이의 취지 및 범주에서 벗어남 없이 다른 여러 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 자들에게는 자명한 것이다.
따라서, 본 상술된 실시예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 첨부된 청구항 및 이의 동등 범위 내의 모든 실시예는 본 발명의 범주 내에 포함된다.
1 : 거더
10 : 형상유지부 11 : 삽입관
12 : 연결부재 13 : 수평러그
14 : 수직러그 15 : 슬롯홀
16 : 볼트 17 : 너트
20 : 강관 21 : 슬롯홀
22 : 용접부
30 : 마감재
40 : 스페이서 41 : 고리부
42 : 다리부
50 : 브레이싱재
100 : 교량바닥판 200 : 난간

Claims (9)

  1. 강관(20)을 이용한 교량용 거더(1)에 있어서,
    다수로 배치되는 삽입관(11)과, 상기 다수의 삽입관(11)에 고정부착되어 상기 다수의 삽입관(11)을 서로 연결하는 연결부재(12)에 의해 원형, 타원형 또는 다각형으로 유지되는 형상유지부(10)를 형성하고,
    상기 형상유지부(10)를 일정 간격으로 다수 배치하고, 상기 다수의 형상유지부(10)의 삽입관(11)에 강관(20)을 삽입고정시켜 거더를 구성하며,
    상기 거더의 내측에 교량바닥판(100)이 장착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 삽입관(11)과 상기 연결부재(12)의 접합부 일측 또는 양측에는 마감재(30) 또는 브레이싱재(50) 장착을 위한 수평러그(13)가 부착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 형상유지부(10)의 외측으로 상기 삽입관(11) 또는 상기 연결부재(12)에 마감재 또는 브레이싱재(50) 장착을 위한 수직러그(14)가 부착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 삽입관(11)에 삽입된 강관(20)은 삽입관(11)의 일측 또는 양측에 용접으로 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 삽입관(11)의 일측에는 강관(20)의 움직임을 제한하기 위한 스페이서(40)가 더 장착되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 스페이서(40)는, 연질 합성수지재 또는 금속재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 스페이서(40)는, 일측은 상기 삽입관(11)에 고정되도록 하는 고리부(41)와, 타측은 상기 강관(20)을 탄성적으로 압축하기 위해 테이퍼진 다수의 다리부(42)로 구성되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 삽입관(11)의 양측에 슬롯홀(15)이 상하로 형성되고, 상기 삽입관(11)에 삽입되는 강관(20)의 단부에도 상하로 슬롯홀(21)이 형성되어, 상기 강관(20)이 슬롯홀(21) 내에서 움직일 수 있도록 상기 삽입관(11)과 상기 강관(20)이 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 교량용 거더.
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