JPH0670623A - 乗用型水田走行作業機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン５出力をテンション付与手段２４を
有するベルト変速装置１６でミッションケース側伝動軸
１８に伝達可能にしており、ベルト変速装置１６を操作
する変速レバー３５を乗車位置から操作可能に設ける。
前記ベルト変速装置１６を操作する補助変速レバー４６
を、変速レバー３５から離れていて降車位置から操作可
能な位置に設ける。 【効果】 乗車位置からベルト変速装置１６を操作する
変速レバー３５とは別個に、降車位置から操作可能な補
助変速レバー４６を設けているので、乗用型水田走行作
業機を圃場に出し入れするとき等に、作業員は降車して
この補助変速レバー４６を回動操作することができ、走
行速度を調整しながら容易に作業を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用型の田植機、湛水
直播機等の乗用型水田走行作業機の変速操作装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば乗用型田植機において、エンジン
からトランスミッションへの動力伝達は、テンション付
与手段を有するベルト式変速装置で行われており、この
ベルト変速装置を操作する変速レバーは操縦ハンドルの
側方に配置されていて、運転席に座った乗車位置から操
作可能になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】田植機は通常、田植作
業及び路上走行等は乗車したまま行うが、圃場への出入
り及びトラックへの積み卸し等では降車して行う方がや
り易いことがある。田植機を降車して操作する場合、変
速レバーを回動して走行速度を変更しながら行われる。

【０００４】この変速レバーは走行車体の略中央の操縦
ハンドルの近傍にあるため、背が高く手の長い人にはそ
の回動操作は可能であるが、背が低く手の短い人には手
が届き難く、操作が困難になっている。本発明は、乗車
位置から操作する変速レバーとは別個に、ベルト変速装
置を操作する補助変速レバーを設け、この補助変速レバ
ーを降車位置から操作できるようにすることにより、前
記従来技術の問題点を解決できるようにした乗用型水田
走行作業機の変速操作装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、エンジン出力をテンション付与
手段を有するベルト変速装置でミッションケース側伝動
軸に伝達可能にしており、ベルト変速装置を操作する変
速レバーを乗車位置から操作可能に設けている乗用型水
田走行作業機の変速操作装置であって、前記ベルト変速
装置を操作する補助変速レバーを、変速レバーから離れ
ていて降車位置から操作可能に設けていることである。

【０００６】

【作用】乗用型田植機１は乗車位置から変速レバー３５
を介してベルト変速装置１６を操作することにより、作
業時の走行速度を高低及び停止に変更することができ
る。前記変速レバー３５と別個に補助変速レバー４６が
設けられており、この補助変速レバー４６は変速レバー
３５から離れて位置し、背の低い人でも降車位置から回
動操作することが可能である。

【０００７】乗用型田植機１を圃場に出し入れすると
き、作業員は降車してこの補助変速レバー４６を回動操
作し、ベルト変速装置１６を操作して走行速度を調整し
ながら作業を行う。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４において、１は乗用型水田走行用作業機とし
ての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した
走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行
車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７
を含む操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降
シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置
１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を
覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェ
ンダをそれぞれ示している。

【０００９】図１〜４に示す第１実施例において、エン
ジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段
式ベルト変速装置１６を介して、ミッションケース１７
の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッショ
ンケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを
介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装
置１１等にも伝達される。

【００１０】前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテ
ンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５と
ミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組
のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、
２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速
用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けら
れたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、
２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け
可能になっている。

【００１１】各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り
付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に
枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈに
は支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されて
いて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈ
の一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバ
ネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結
されている。

【００１２】前記各テンションプーリ２３、テンション
アーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置
１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付
与手段２４が構成されている。また、前記支持軸２７に
は変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途
には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に
枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを
突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が
形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合
ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９
Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が
連結されている。

【００１３】図１は低速動力伝達状態を示しており、低
速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張
り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２
２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を
反時計方向（図１矢印方向）に揺動すると、切り換え具
３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク
３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テン
ションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンシ
ョンを減少して動力を切る。

【００１４】これと同時に、高速側切り換えリンク３０
Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テ
ンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンシ
ョンプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２
Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するよう
になる。クラッチリンク３２の一端には高低両速のテン
ションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａ
が形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結され
ている。

【００１５】クラッチペダル４２は走行車体４に固定の
枢支軸４３に枢支され、ステップ４４から上方へ突出し
ており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。ま
た、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端は
クラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記
爪部４２Ａが上から係合可能になっている。前記クラッ
チペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動
してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を
図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と
高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動
して、高低速両方の動力を切ることができる。

【００１６】４６は枢支軸４３に枢支された補助変速レ
バーで、その上部は変速レバー３５より充分に前側に位
置し、降車した作業員が容易に回動操作可能な位置に配
置されている。この補助変速レバー４６のボス部には、
クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されてお
り、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、
クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ
３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６
を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切るこ
とが可能になっている。４７は補助変速レバー４６のガ
イド板を示しており、ボンネント１２等に固定されてい
る。

【００１７】前記持ち上げるテンションアーム２６は、
実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧し
ている入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち
上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３に
よるベルト２２の張り具合を変更できる。補助変速レバ
ー４６を図２のガイド板４７の入り位置に配置している
と、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正
規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を
正常に伝達可能にし、１位置に配置すると、テンション
プーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベ
ルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることにな
り、２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ
率が多くなるようになっており、このスリップにより、
ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度
が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整さ
れる。

【００１８】更に、補助変速レバー４６を切り位置まで
回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から
離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、
ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られ
る。従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、
ベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田
植機を移動しているときに、補助変速レバー４６と操作
すると移動速度を更に低速にしたり又は停止したりでき
る。

【００１９】図１、３、４には動力伝達系のブレーキ装
置５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッシ
ョンケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する
回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレー
キ手段５４を変速レバー３５で操作する操作手段５５と
を有している。前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取
り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであ
り、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイ
ヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のイ
ンナワイヤ５７Ａの一端は補助変速レバー４６に固定の
作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８
と掛止可能になっている。

【００２０】従って、補助変速レバー４６を切り位置以
上に回動してブレーキ位置にすると、作動体５８が掛止
具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レ
バー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、回転軸
５３を制動することができ、補助変速レバー４６で走行
車体４の停止を行うことができるようになる。図５は第
２実施例を示しており、補助変速レバー４６は変速レバ
ー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この補助
変速レバー４６には係合体４８が突出され、この係合体
４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合
可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テン
ションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力
を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能に
なる。尚、この第２実施例でも前記ブレーキ装置５１を
併設することが可能である。

【００２１】図６、７は第３実施例を示しており、この
補助変速レバー４６は支持軸２７に枢支されていて、長
手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９
が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成さ
れており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能
な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の補
助変速レバー４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板
４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させ
かつ係合させると、補助変速レバー４６を回動すること
により変速レバー３５を回動操作することができる。

【００２２】即ち、降車位置から変速レバー３５を操作
するのと同様に、補助変速レバー４６でベルト変速装置
１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届か
ない背の低い人でも容易に操作できる。図７に示すガイ
ド板４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他
に補助変速レバー４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、
ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速
及び中立の各作用位置がある他に、円弧板４９を移動し
て係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置
で退避させておく退避位置が形成されている。

【００２３】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト
変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテン
ション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト
伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも
良い。また、補助変速レバー４６はボンネット１２の前
側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であ
り、変速レバー１６は降車位置から最も操作し難い位置
に配置されているので、この変速レバー１６から離れた
位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー１６よりも
降車位置から操作し易い位置となる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、乗車位置
からベルト変速装置を操作する変速レバーとは別個に、
降車位置から操作可能な補助変速レバーを設けているの
で、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするとき等
に、作業員は降車してこの補助変速レバーを回動操作す
ることができ、走行速度を調整しながら容易に作業を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の要部を示す側面図であ
る。

【図２】同ベルト変速装置の分解斜視図である。

【図３】同要部の分解斜視図である。

【図４】乗用型田植機の側面図である。

【図５】第２実施例を示す側面図である。

【図６】第３実施例の側面図である。

【図７】図６のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

１ 乗用型田植機 ５ エンジン １５ 出力軸 １６ ベルト変速装置 １７ ミッションケース １８ 伝動軸 ２３ テンションプーリ ２６ テンションアーム ３５ 変速レバー ４２ クラッチペダル ４６ 補助変速レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力をテンション付与手段を有
   するベルト変速装置でミッションケース側伝動軸に伝達
   可能にしており、ベルト変速装置を操作する変速レバー
   を乗車位置から操作可能に設けている乗用型水田走行作
   業機の変速操作装置であって、 前記ベルト変速装置を操作する補助変速レバーを、変速
   レバーから離れていて降車位置から操作可能な位置に設
   けていることを特徴とする乗用型水田走行作業機の変速
   操作装置。