JP2003294093A

JP2003294093A - 運搬車のクラッチ装置

Info

Publication number: JP2003294093A
Application number: JP2002098525A
Authority: JP
Inventors: Takanori Kawashima; 隆則河島
Original assignee: KAWASHIMA NOUGU SEISAKUSHO KK; Kawashima Agricultural Equipment Mfg Co Ltd]
Current assignee: KAWASHIMA NOUGU SEISAKUSHO KK; Kawashima Agricultural Equipment Mfg Co Ltd]
Priority date: 2002-04-01
Filing date: 2002-04-01
Publication date: 2003-10-15
Anticipated expiration: 2022-04-01
Also published as: JP3743833B2

Abstract

(57)【要約】【課題】運搬車が、下り坂の走行時に、ベルトスリッ
プを確実に防止、エンジンブレーキを有効に働かせるこ
とにより、運搬作業の安全性の向上を図ることができる
クラッチ装置を提供すること。【解決手段】クラッチ装置７は、Ｖベルト６の一側に
設けられて、Ｖベルト６側の端部にテンションローラ１
０を有するテンションアーム１１と、該テンションアー
ム１１のテンションローラ１０と反対側の端部に連結さ
れ、テンションローラ１０をＶベルト６に接近・離反す
る方向に揺動自在に支持するとともに、ストッパ１２に
より、Ｖベルト６にテンションを付与した状態に係止さ
れる中間リンク部材１３と、該中間リンク部材１３に設
けられ、前記中間リンク部材１３を前記ストッパ１２側
へ付勢する引張りバネ１４とからなり、クラッチが継続
中は、中間リンク部１３がストッパ１２に係止されて、
テンションローラ１０がＶベルト６を押圧し続け、Ｖベ
ルト６はテンションを付与された状態を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農作業において用
いられる圃場内運搬機のエンジンブレーキの性能を高め
るクラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】農場において農作物の運搬等に使用され
る運搬車には、歩行タイプ、歩行・乗用兼用タイプ、乗
用タイプの３つのタイプがあるが、いずれのタイプの運
搬車の駆動系統も、例えば、図１４に示すように、エン
ジン側の駆動プーリ２００と、減速機側の従動プーリ２
０１と、これら２つのプーリ２００、２０１に緩く巻き
掛けられた無端状のＶベルト２０２と、該Ｖベルト２０
２にテンションを付与したり、付与したテンションを解
除したりするためのクラッチ装置２０３とを有して構成
されている。

【０００３】クラッチ装置２０３が、図１５に示すよう
に、Ｖベルト２０２にテンションを付与しているとき
は、Ｖベルト２０２は２つのプーリ２００、２０１に食
い込み、駆動プーリ２００の回転がＶベルト２０２を介
して従動プーリ２０１に伝達されるので、エンジンの動
力は減速機に伝達される、即ち、車輪にエンジンの動力
が伝達されることにより、運搬車は走行する。また、ク
ラッチ装置２０３のＶベルト２０２へのテンションの付
与が解除されたときは、Ｖベルト２０２は緩み状態とな
り、駆動プーリ２００は空転して従動プーリ２０１は回
転しないので、エンジンの動力は減速機に伝達されな
い、即ち、車輪にエンジンの動力が伝達されないので、
ブレーキを操作することにより運搬車は停止する。

【０００４】前述の３つのタイプの運搬車のうち、クラ
ッチペダル２０４のみを有する乗用タイプの運搬車のク
ラッチ装置２０３は、図１４に示すように、Ｖベルト２
０２の一側に設けられて、Ｖベルト２０２側の端部にテ
ンションローラ２０５を有する折れ形のテンションアー
ム２０６と、該テンションアーム２０６に設けられて、
テンションアーム２０６をＶベルト２０２に接近する方
向へ付勢する引張りバネ２０７とから構成されており、
テンションアーム２０６がコントロルワイヤ２０８を介
してクラッチペダル２０４と連結している。

【０００５】乗車時には、図１５に示すように、テンシ
ョンアーム２０６は、引張りバネ２０７に引っ張られ
て、図において反時計回りに揺動し、テンションローラ
２０５が作動位置においてＶベルト２０２を押圧するこ
とにより、その一側を緩み側、その他側を張り側とし
て、Ｖベルト２０２にテンションが付与された状態とな
る。

【０００６】通常走行状態では、引張りバネ２０７によ
り、コントロルワイヤ２０８は緊張状態を保ち、Ｖベル
ト２０２はテンションが付与された状態を維持しながら
駆動プーリ２００及び従動プーリ２０１に食い込むの
で、エンジンの動力が、減速機を経て車輪に伝達され
る。

【０００７】また、図１４に示すように、クラッチペダ
ル２０４を踏み込み、引張りバネ２０７を更に伸ばして
クラッチを遮断すると、テンションアーム２０６が、コ
ントロルワイヤ２０８に引っ張られて、図において時計
回りに揺動し、テンションローラ２０５がＶベルト２０
２への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト２０２
へのテンションの付与が解除されるので、Ｖベルト２０
２全体が緩み状態となる。これにより、駆動プーリ２０
０が空転することとなるので、エンジンの動力は、車輪
に伝達されない。

【０００８】また、図１６に示すように、クラッチペダ
ル２０４及びクラッチレバー２０９を有する歩行・乗用
兼用タイプの運搬車のクラッチ装置２１０は、Ｖベルト
２０２の一側に設けられて、Ｖベルト２０２側の端部に
テンションローラ２０５を有する折れ形のテンションア
ーム２０６と、その一端が該テンションアーム２０６に
設けられて、テンションアーム２０６をＶベルト２０２
に接近する方向へ付勢する引張りバネ２０７とから構成
されており、テンションアーム２０６が、コントロルワ
イヤ２０８を介してクラッチペダル２０４と連結すると
ともに、引張りバネ２０７の他端に連結した連結ワイヤ
２１１を介してクラッチレバー２０９と連結している。

【０００９】乗車時には、図１７に示すように、クラッ
チレバー２０９を操作して、引張りバネ２０７を引っ張
ることにより、テンションアーム２０６を、図において
反時計回りに揺動させて、テンションローラ２０５を作
動位置においてＶベルト２０２を押圧させることによ
り、その一側を緩み側、その他側を張り側として、Ｖベ
ルト２０２にテンションが付与された状態とする。

【００１０】通常走行状態では、図１７に示すように、
引張りバネ２０７により、コントロルワイヤ２０８は緊
張状態を保ち、Ｖベルト２０２はテンションが付与され
た状態を維持しながら駆動プーリ２００及び従動プーリ
２０１に食い込むので、エンジンの動力が、減速機を経
て車輪に伝達される。

【００１１】また、図１８に示すように、クラッチペダ
ル２０４を踏み込み、引張りバネ２０７を更に伸ばして
クラッチを遮断すると、連結ワイヤ２０８に引っ張られ
て、テンションアーム２０６が、図において時計回りに
揺動し、テンションローラ２０５がＶベルト２０２への
押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト２０２へのテ
ンションの付与が解除される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】クラッチペダル２０４
のみを有する乗用タイプの運搬車が下り坂を走行中に、
エンジンブレーキをかけると、図１９に示すように、ま
た、クラッチペダル２０４及びクラッチレバー２０９を
有する歩行・乗用兼用タイプの運搬車が下り坂を走行中
に、エンジンブレーキをかけると、図２０に示すよう
に、いずれのタイプの運搬車にも、車輪から減速機を介
して従動プーリ２０１へと逆向きの力が発生して、Ｖベ
ルト２０２の一側が緩み側から張り側へと切り換わり、
一直線に張ろうとすることにより、テンションローラ２
０５をＶベルト２０２から離反する方向へ押圧して、待
機位置に戻そうとする。

【００１３】これにより、図１９及び図２０に示すよう
に、テンションアーム２０６がＶベルト２０２の一側か
ら離反する方向へ回動するので、テンションローラ２０
５のＶベルト２０２への押圧が弱まり、引張りバネ２０
７が更に伸び、コントロルワイヤ２０８が緩み、クラッ
チペダル２０４を踏んで、クラッチを遮断した状態と同
様にＶベルト２０２全体が緩み状態になるという問題点
があった。

【００１４】また、エンジンブレーキをかけたときにＶ
ベルト２０２全体が緩んでしまうことにより、Ｖベルト
２０２が２つのプーリ２００、２０１から外れる、いわ
ゆるベルトスリップが発生することがあるという問題点
があった。

【００１５】そこで、２つのプーリ２００、２０１のプ
ーリ径を大きくすることでＶベルト２０２との摩擦面積
を多くして、Ｖベルト２０２が２つのプーリ２００、２
０１から外れることを防止していたが、この手段では、
エンジンブレーキをかけたときにＶベルト２０２が緩み
状態になることを防止することはできないので、ベルト
スリップの防止には不確実であるという問題点があっ
た。

【００１６】更に、Ｖベルト２０２が緩むことにより、
エンジンの動力が、正確に従動プーリ２０１に伝達され
ないので、エンジンブレーキが有効に作用しないという
問題点があった。

【００１７】更にまた、歩行・乗用兼用型の運搬車のク
ラッチ装置２１０にあっては、歩行でも乗用でも、エン
ジンブレーキを作動させるために、クラッチレバー２０
９とクラッチペダル２０４の両方を操作して連動させる
必要があるので、このクラッチ操作が面倒であるという
問題点があった。

【００１８】従って、エンジンブレーキをかけたときに
ベルトスリップが発生することを確実に防止することが
できずに、下り坂の走行時の安全性を確保することが困
難であるという問題点があった。

【００１９】これらの問題点を解決するために、図示は
しないが、Ｖベルトの両側にテンションローラを設け
て、クラッチの継続中は、常にＶベルトにテンションを
付与することとしたものもあるが、この場合には、クラ
ッチ装置の構造が複雑になり、コストがかかるという問
題点があった。

【００２０】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、運搬車が、下り坂の走行時に、ベルトスリップ
を確実に防止、エンジンブレーキを有効に働かせること
により、運搬作業の安全性の向上を図ることができるク
ラッチ装置を提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
になされた本発明の請求項１に記載の運搬車のクラッチ
装置は、運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬車の車
輪に動力を伝達する減速機に設けられた従動プーリとに
緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンションの付
与するためのクラッチ装置であって、前記Ｖベルトの一
側に設けられて、前記Ｖベルトにテンションを付与する
テンションローラを有するテンションアームと、該テン
ションアームの前記テンションローラと反対側の端部に
連結され、前記テンションローラを前記Ｖベルトに接近
・離反する方向に揺動自在に支持する中間リンク部材
と、前記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テ
ンションローラを付勢するために、前記中間リンク部材
に設けた引張りバネと、前記中間リンク部材を、前記テ
ンションローラを前記Ｖベルトにテンションを付与する
状態に係止させるストッパと、前記引張りバネの付勢力
に抗して、前記中間リンク部材を前記ストッパから離反
させて、前記Ｖベルトに付与されているテンションを解
除するために、前記中間リンク部材と連結したクラッチ
とを具備することを特徴とするものである。

【００２２】請求項２に記載の運搬車のクラッチ装置具
は、請求項１に記載の運搬車のクラッチ装置において、
前記中間リンク部材が、前記引張りバネに連結され、前
記ストッパに係止する揺動自在のリンクアームと、その
一端が該リンクアームに揺動自在に連結され、その他端
が前記テンションアームの前記テンションローラと反対
側の端部に連結され、前記リンクアームの前記ストッパ
への係止が解除されるまで所定位置に定置する支点越え
リンクとを具備することを特徴とするものである。

【００２３】請求項３に記載の運搬車のクラッチ装置
は、請求項１又は請求項２に記載の運搬車のクラッチ装
置において、前記中間リンク部材と前記クラッチとに連
結部分において、前記中間リンク部材に設けたピンを摺
動自在に嵌め込んだ、所定の長孔が形成されたレール部
材との一端を前記クラッチと連結するとともに、前記レ
ール部材に、前記クラッチを前記Ｖベルトにテンション
を付与する方向へ付勢する戻しバネを設けたことを特徴
とするものである。

【００２４】請求項４に記載の運搬車のクラッチ装置具
は、運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬車の車輪に
動力を伝達する減速機に設けられた従動プーリとに緩く
巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンションの付与す
るためのクラッチ装置であって、前記Ｖベルトの一側に
設けられて、前記Ｖベルトにテンションを付与するテン
ションローラを有するテンションアームと、該テンショ
ンアームの前記テンションローラと反対側の端部に連結
され、前記テンションローラを前記Ｖベルトに接近・離
反する方向に揺動自在に支持する中間リンク部材と、前
記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テンショ
ンローラを付勢するために、前記中間リンク部材に設け
た引張りバネと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前
記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖベ
ルトにテンションを付与する方向から離反させて、前記
Ｖベルトに付与されているテンションを解除するため
に、前記中間リンク部材と連結したクラッチペダルと、
前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材
を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンション
を付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与さ
れているテンションを解除するために、前記中間リンク
部材と連結したクラッチレバーと、を具備し、前記中間
リンク部材と前記クラッチペダルとの連結部分におい
て、前記中間リンク部材に設けたピンを摺動自在に嵌め
込んだ、所定の長孔が形成されたレール部材の一端を前
記クラッチペダルと連結するとともに、前記レール部材
の他端を、前記クラッチペダルを前記Ｖベルトにテンシ
ョンを付与する方向へ付勢する戻しバネと連結し、更
に、前記クラッチレバーを、前記Ｖベルトに付与されて
いるテンションを維持及び解除した状態に係止すること
が可能な操作パネルを設けたこと特徴とするものであ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。まず、本各実施の形態に係
る運搬車は、農場において農作物の運搬等に使用される
圃場内運搬車であって、歩行・乗用兼用タイプ、乗用タ
イプ及び歩行タイプの３種類があり、例えば、図１に示
す歩行・乗用兼用タイプの運搬車１００には、クラッチ
ペダル１０１、クラッチレバー１０２、ブレーキペダル
１０３やブレーキレバー１０４、ハンドル１０５等が具
備されている。

【００２６】また、このような運搬車１００の駆動系統
１は、図２に示すように、エンジン２、減速機３、エン
ジン２側の駆動プーリ４、減速機３側の従動プーリ５、
これら２つのプーリ４、５に緩く巻き掛けられた無端状
のＶベルト６と、該Ｖベルト６の一側に設けられたクラ
ッチ装置７とから構成されて、減速機３には回転駆動軸
８が連結され、該回転駆動軸８の左右に車輪９がそれぞ
れ装着されている。

【００２７】前記クラッチ装置７は、例えば、図３に示
すように、Ｖベルト６へのテンションの付与を断続する
ためものであって、Ｖベルト６の一側に設けられて、該
Ｖベルト６側の端部にテンションローラ１０を有するテ
ンションアーム１１と、該テンションアーム１１のテン
ションローラ１０と反対側の端部に連結され、テンショ
ンローラ１０をＶベルト６に接近・離反する方向に揺動
自在に支持するとともに、ストッパ１２により、Ｖベル
ト６にテンションを付与した状態に係止される中間リン
ク部材１３と、該中間リンク部材１３に設けられ、中間
リンク部材１３をストッパ１２側へ付勢する、即ち、中
間リンク部材１３をテンションローラ１０がＶベルト６
に接近する方向へ付勢する引張りバネ１４とから構成さ
れている。

【００２８】クラッチ装置７がＶベルト６にテンション
を付与していないときは、Ｖベルト６は緩み状態にな
り、駆動プーリ４が空転し、従動プーリ５が回転せず
に、エンジン２の動力は減速機３に伝達されないので、
ブレーキを作動させると運搬車１００は停止する。ま
た、クラッチ装置７がＶベルト６にテンションを付与し
ているときは、Ｖベルト６は駆動プーリ４及び従動プー
リ５に食い込み、駆動プーリ４の回転がＶベルト６を介
して従動プーリ５に伝達され、エンジン２の動力が減速
機３に伝達されるので、運搬車１００は走行する（図１
及び図２参照）。以下、このクラッチ装置７について、
更に詳細に説明する。

【００２９】第１の実施形態に係るクラッチ装置１５
は、図３に示すように、クラッチペダル１０１のみを有
する乗用タイプの運搬車に用いられるものであって、中
間リンク部材１３が、引張りバネ１４に連結され、スト
ッパ１２に係止する揺動自在の折れ形のリンクアーム１
６と、その一端が該リンクアーム１６に揺動自在に連結
されるとともに、その他端がテンションアーム１１のテ
ンションローラ１０と反対側の端部にコントロルワイヤ
１７を介して連結された、リンクアーム１６のストッパ
１２への係止が解除されるまで所定位置に定置する三日
月形の支点越えリンク１８とから構成され、リンクアー
ム１６が連結ワイヤ１９を介してクラッチペダル１０１
と連結している。

【００３０】乗車時には、図４に示すように、リンクア
ーム１６が、引張りバネ１４に引っ張られて、図におい
て時計回りに揺動してストッパ１２に係止される。支点
越えリンク１８は、リンクアーム１６がストッパ１２に
係止されるまではリンクアーム１６に連動して揺動し、
リンクアーム１６がストッパ１２に係止されると、所定
位置に定置する。

【００３１】これにより、支点越えリンク１８に連結し
ているコントロルワイヤ１７は、支点越えリンク１８側
へ引っ張られて緊張状態となるので、テンションアーム
１１はＶベルト６に接近する方向へ揺動、テンションロ
ーラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧すること
により、その一側を緩み側、その他側を張り側として、
Ｖベルト６にテンションが付与された状態となる。

【００３２】通常走行状態では、支点越えリンク１８が
所定位置に定置されることにより、コントロルワイヤ１
７は緊張状態を保ち、Ｖベルト６はテンションが付与さ
れた状態を維持しながら駆動プーリ４及び従動プーリ５
に食い込む。

【００３３】ここで、支点越えリンク１８は、リンクア
ーム１６のストッパ１２への係止が解除されるまでは、
所定位置に定置されるので、クラッチペダル１０１を踏
み込まない限り、クラッチは遮断されないので、誤作動
を防止することができる。

【００３４】そして、図５に示すように、運搬車が下り
坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させると、車輪
１１から減速機３を介して従動プーリ５へと逆向きの力
が発生して（図２参照）、Ｖベルト６の一側が緩み側か
ら張り側へと切り換わり、一直線に張ろうとすることに
より、テンションローラ１０をＶベルト６から離反する
方向へ押圧して、待機位置に戻そうとする。

【００３５】しかしながら、前述のように、リンクアー
ム１６が引張りバネ１４に引っ張られて、ストッパ１２
に係止されている限り、支点越えリンク１８は所定位置
に定置されるので、コントロルワイヤ１７は緊張を保つ
こととなり、テンションローラ１０が作動位置において
Ｖベルト６を押圧し続けるので、テンションローラ１０
は押し戻されることない。

【００３６】このように、該テンションローラ１０が作
動位置においてＶベルト６を押圧し続けることで、Ｖベ
ルト６は駆動プーリ４及び従動プーリ５に食い込まれた
状態を維持するので、Ｖベルト６がこの２つのプーリ
３、４から外れる、いわゆるベルトスリップが発生する
ことなく、エンジンブレーキが有効に働く。

【００３７】また、図３に示すように、クラッチペダル
１０１を踏み込み、クラッチを遮断すると、リンクアー
ム１６が、連結ワイヤ１９に引っ張られて、図において
反時計回りに揺動し、ストッパ１２への係止が解除され
る。これに伴い、支点越えリンク１８が揺動し、該支点
越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の
緊張が緩むことにより、テンションアーム１１はＶベル
ト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０が
Ｖベルト６への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベル
ト６へのテンションの付与が解除されるので、Ｖベルト
６全体が緩み状態となる。

【００３８】第２の実施形態に係るクラッチ装置２０
は、図６に示すように、クラッチペダル１０１及びクラ
ッチレバー１０２を有する歩行・乗用兼用タイプの運搬
車に用いられるものであって、第１の実施の形態と同様
の中間リンク部材１３を具備し、中間リンク部材１３と
クラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０２との連
結部分において、中間リンク部材１３のリンクアーム１
６に設けられた２個のピン１６ａを、それぞれ摺動自在
に嵌め込んだ、所定の長孔２１ａ、２２ａが形成された
レール部材２１、２２の一端を、連結ワイヤ２３、２４
を介してクラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０
２とそれぞれ連結させるとともに、各レール部材２１、
２２の他端に、クラッチペダル１０１及びクラッチレバ
ー１０２を前記Ｖベルト６にテンションを付与する方向
へレール部材２１、２２を付勢する戻しバネ２５、２６
を設けている。

【００３９】乗車時及び通常走行状態には、図７に示す
ように、第１の実施形態と同様に、リンクアーム１６が
ストッパ１２に係止され、支点越えリンク１８が所定位
置に定置されることにより、コントロルワイヤ１７が緊
張状態となり、Ｖベルト６は、その一側を緩み側、その
他側を張り側として、テンションが付与された状態を維
持している。

【００４０】そして、図８に示すように、運搬車が下り
坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させた際も、第
１実施形態と同様に、リンクアーム１６が引張りバネ１
４に引っ張られて、ストッパ１２に係止されているの
で、支点越えリンク１８は所定位置に定置され、コント
ロルワイヤ１７は緊張を保ち、テンションローラ１０が
作動位置においてＶベルト６を押圧し続けるので、テン
ションローラ１０は押し戻されることない。

【００４１】また、図６に示すように、クラッチペダル
１０１を操作することによりクラッチを遮断する際に
は、クラッチペダル１０１を所定の力以上で踏み込んで
クラッチを遮断する。これにより、レール部材２１が連
結ワイヤ２３に引っ張られて、クラッチペダル１０１側
へ摺動するので、リンクアーム１６が連結ワイヤ２３に
引っ張られて、図において反時計回りに揺動し、ストッ
パ１２への係止が解除される。これに伴い、支点越えリ
ンク１８が揺動し、該支点越えリンク１８に連結してい
るコントロルワイヤ１７の緊張が緩むことにより、テン
ションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺
動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除
して待機位置に戻り、Ｖベルト６へのテンションの付与
が解除されるので、Ｖベルト６全体が緩み状態となる。

【００４２】また、図９に示すように、クラッチレバー
１０２を操作することによりクラッチを遮断する際に
は、クラッチレバー１０２を押し込んでクラッチを遮断
する。これにより、クラッチペダル１０１を踏み込んで
クラッチを遮断する際と同様に、レール部材２２が連結
ワイヤ２４に引っ張られて、クラッチレバー１０２側へ
摺動するので、リンクアーム１６が連結ワイヤ２４に引
っ張られて、図において反時計回りに揺動し、ストッパ
１２への係止が解除される。これに伴い、支点越えリン
ク１８が揺動し、該支点越えリンク１８に連結している
コントロルワイヤ１７の緊張が緩むことにより、テンシ
ョンアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、
テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して
待機位置に戻り、Ｖベルト６へのテンションの付与が解
除される。

【００４３】ここで、図６に示すように、レール部材２
１、２２はリンクアーム１１に対して摺動自在であるこ
とから、所定の力未満でクラッチペダル１０１を踏んだ
り、またはクラッチレバー１０２を押したりしても、レ
ール部材２１、２２が摺動するのみで、リンクアーム１
６は揺動せずに、ストッパ１２への係止状態を維持す
る。即ち、クラッチペダル１０１を所定の力以上で踏み
込むか、クラッチレバー１０２を所定の力以上で押さな
い限り、リンクアーム１６は揺動せずに、クラッチは遮
断されないので、クラッチの誤作動を確実に防止するこ
とができる。

【００４４】第３の実施形態に係るクラッチ装置２７
は、図１０に示すように、クラッチペダル１０１及び操
作パネル１０６に案内されるクラッチレバー１０２を有
する歩行・乗用兼用タイプの運搬車に用いられるもので
あって、第１の実施形態と同様の中間リンク部材１３を
具備しており、該中間リンク部材１３とクラッチペダル
１０１との連結部分において、中間リンク部材１３のリ
ンクアーム１６に設けられたピン１６ａを摺動自在に嵌
め込んだ、所定の長孔２８ａが形成されたレール部材２
８の一端を、連結ワイヤ２９を介してクラッチペダル１
０１と連結させ、かつ、レール部材２８の他端に、クラ
ッチペダル１０１を前記Ｖベルト６にテンションを付与
する方向へレール部材２８を付勢する戻しバネ３０を設
けるとともに、リンクアーム１６の他端に、クラッチレ
バー１０２を設けている。

【００４５】乗車時及び通常走行状態には、図１１に示
すように、第１及び第２の実施形態と同様に、クラッチ
レバー１０２が操作パネル１０６の端部に係止され、支
点越えリンク１８が所定位置に定置されることにより、
コントロルワイヤ１７が緊張状態となり、Ｖベルト６
は、その一側を緩み側、その他側を張り側として、テン
ションが付与された状態を維持している。

【００４６】そして、図１２に示すように、運搬車が下
り坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させた際も、
第１及び第２の実施形態と同様に、リンクアーム１６が
引張りバネ１４に引っ張られるので、支点越えリンク１
８は所定位置に定置され、コントロルワイヤ１７は緊張
を保ち、テンションローラ１０が作動位置においてＶベ
ルト６を押圧し続けるので、テンションローラ１０は押
し戻されることない。

【００４７】クラッチペダル１０１を操作することによ
りクラッチを遮断する際には、図１０に示すように、ク
ラッチペダル１０１を踏み込んでクラッチを遮断する。
これにより、レール部材２８が連結ワイヤ２９に引っ張
られて、クラッチペダル１０１側へ摺動するので、リン
クアーム１６が、図において反時計回りに揺動、支点越
えリンク１８の支点越えが解除されて、支点越えリンク
１８が反時計回りに揺動するので、該支点越えリンク１
８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩み、
テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ
揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解
除して待機位置に戻ることにより、Ｖベルト６へのテン
ションの付与が解除され、Ｖベルト６全体が緩み状態と
なる。

【００４８】このとき、クラッチレバー１０２は、リン
クアーム１６と連結されているので、該リンクアーム１
６の揺動により、クラッチを遮断する方向へ動く、即
ち、クラッチペダル１０１の動きに連動する。

【００４９】また、図１３に示すように、クラッチレバ
ー１０２を操作することによりクラッチを遮断する際に
は、操作パネル１０６の端部に係止されているクラッチ
レバー１０２を押して、操作パネル１０６に形成した溝
（図示せず）に係止させてクラッチを遮断する。これに
より、クラッチをオフにした状態に維持することが可能
な操作パネルリンクアーム１６が図において反時計回り
に揺動するとともに、支点越えリンク１８の支点越えが
解除されて、支点越えリンク１８が反時計回りに揺動す
るので、該支点越えリンク１８に連結しているコントロ
ルワイヤ１７の緊張が緩み、テンションアーム１１はＶ
ベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１
０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻ること
により、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除され、
Ｖベルト６全体が緩み状態となる。

【００５０】ここで、図１０に示すように、レール部材
２８はリンクアーム１１に対して摺動自在であることか
ら、所定の力未満でクラッチペダル１０１を踏んでも、
レール部材２８が摺動するのみで、リンクアーム１６は
揺動しない、即ち、クラッチペダル１０１を所定の力以
上で踏み込まない限り、リンクアーム１６は揺動せず
に、クラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を
確実に防止することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載の運搬車のクラッチ装置は、クラッチが継続中
は、中間リンク部材がストッパに係止されて、テンショ
ンローラがＶベルトを押圧し続け、Ｖベルトにテンショ
ンを付与した状態を維持するので、エンジンブレーキを
かけたときに、Ｖベルト全体が緩み状態になることを防
止することができるという利点がある。

【００５２】また、Ｖベルト全体が緩み状態になること
が無いことにより、Ｖベルトが駆動プーリ及び従動プー
リから外れる、いわゆるベルトスリップの発生を確実に
防止することができるという利点がある。

【００５３】更に、Ｖベルト全体が緩み状態になること
が無いことにより、エンジンの動力が正確に従動プーリ
に伝達されるので、エンジンブレーキが有効に作用する
という利点がある。

【００５４】従って、エンジンブレーキをかけたとき
に、ベルトスリップが発生することを確実に防止し、下
り坂の走行時の安全性を確保することが容易であるとい
う利点がある。

【００５５】本発明の請求項２に記載の運搬車のクラッ
チ装置は、請求項１に記載の利点に加えて、リンクアー
ムが引張りバネに引っ張られて、ストッパに係止されて
いる限り、支点越えリンクは所定位置に定置されるの
で、クラッチペダルを所定の力以上で踏み込まない限
り、支点越えリンクは揺動せずにクラッチは遮断されな
いので、クラッチの誤作動を防止することができるとい
う利点がある。

【００５６】本発明の請求項３に記載の運搬車のクラッ
チ装置は、請求項１及び請求項２に記載の利点に加え
て、中間リンク部材とクラッチとの連結部分において、
レール部材と戻しバネを設けたので、所定の力未満でク
ラッチペダルを踏む等しても、レール部材が移動するの
みで、リンクアームは揺動せずに、ストッパへの係止状
態を維持することから、クラッチペダルを所定の力以上
で踏み込む等しない限り、リンクアームは揺動せずにク
ラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を確実に
防止することができるという利点がある。

【００５７】また、クラッチを遮断する際に、クラッチ
レバーとクラッチペダルのいずれか一方のみを操作すれ
ばよいので、クラッチ操作が容易であるという利点があ
る。

【００５８】本発明の請求項４に記載の運搬車のクラッ
チ装置は、請求項１及び請求項２に記載の利点に加え
て、中間リンク部材とクラッチとの連結部分において、
レール部材と戻しバネを設けたので、所定の力未満でク
ラッチペダルを踏む等しても、レール部材が移動するの
みで、リンクアームは揺動せずに、ストッパへの係止状
態を維持することから、クラッチペダルを所定の力以上
で踏み込む等しない限り、リンクアームは揺動せずにク
ラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を確実に
防止することができるという利点がある。

【００５９】また、クラッチを遮断する際に、クラッチ
ペダルの操作にクラッチペダルが連動するので、クラッ
チ操作が容易であるという利点がある。

【００６０】そして、Ｖベルトの両側にテンションロー
ラを設けなくても、クラッチの継続中は常にＶベルトに
テンションを付与することができ、従来のように、Ｖベ
ルトの両側にテンションローラを設ける必要がないの
で、簡易な構造で、低コストであるという利点がある。

【００６１】即ち、本発明によれば、運搬車が、下り坂
の走行時に、ベルトスリップを確実に防止、エンジンブ
レーキを有効に働かせることにより、運搬作業の安全性
の向上を図ることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ装置を有する運搬車の一
例を示す斜視図である。

【図２】本発明に係るクラッチ装置を有する運搬車の駆
動系統の一例を示す概略図である。

【図３】本発明の第１の実施形態に係るクラッチ装置を
示す説明図である。

【図４】図３のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す
説明図である。

【図５】図３のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動
時の状態を示す説明図である。

【図６】本発明の第２の実施形態に係るクラッチ装置を
示す説明図である。

【図７】図６のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す
説明図である。

【図８】図６のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動
時の状態を示す説明図である。

【図９】図６のクラッチ装置において、クラッチレバー
を作動させた状態を示す説明図である。

【図１０】本発明の第３の実施形態に係るクラッチ装置
を示す説明図である。

【図１１】図１０のクラッチ装置の通常走行時の状態を
示す説明図である。

【図１２】図１０のクラッチ装置のエンジンブレーキの
作動時の状態を示す説明図である。

【図１３】図１０のクラッチ装置において、クラッチレ
バーを作動させた状態を示す説明図である。

【図１４】従来の実施形態に係るクラッチ装置を示す図
である。

【図１５】図１４のクラッチ装置の通常走行時の状態を
示す説明図である。

【図１６】従来のクラッチ装置を示す図である。

【図１７】図１６のクラッチ装置の通常走行時の状態を
示す説明図である。

【図１８】図１６のクラッチ装置において、クラッチレ
バーを作動させた状態を示す説明図である。

【図１９】図１４のクラッチ装置のエンジンブレーキの
作動時の状態を示す説明図である。

【図２０】図１６のクラッチ装置のエンジンブレーキの
作動時の状態を示す説明図である。

【符号の説明】

２エンジン３減速機４駆動プーリ５従動プーリ６Ｖベルト７、１５、２０、２７クラッチ装置９車輪１０テンションローラ１１テンションアーム１２ストッパ１３中間リンク部材１４引張りバネ１６リンクアーム１６ａピン１８支点越えリンク２１、２２、２８レール部材２１ａ、２２ａ、２８ａ長孔２５、２６、３０戻しバネ１００運搬車１０１クラッチペダル１０２クラッチレバー１０６操作パネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬
車の車輪に動力を伝達する減速機に設けられた従動プー
リとに緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンショ
ンの付与するためのクラッチ装置であって、前記Ｖベルトの一側に設けられて、前記Ｖベルトにテン
ションを付与するテンションローラを有するテンション
アームと、該テンションアームの前記テンションローラと反対側の
端部に連結され、前記テンションローラを前記Ｖベルト
に接近・離反する方向に揺動自在に支持する中間リンク
部材と、前記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テンシ
ョンローラを付勢するために、前記中間リンク部材に設
けた引張りバネと、前記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖ
ベルトにテンションを付与する状態に係止させるストッ
パと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材
を前記ストッパから離反させて、前記Ｖベルトに付与さ
れているテンションを解除するために、前記中間リンク
部材と連結したクラッチと、を具備することを特徴とす
る運搬車のクラッチ装置。
【請求項２】前記中間リンク部材が、前記引張りバネ
に連結され、前記ストッパに係止する揺動自在のリンク
アームと、その一端が該リンクアームに揺動自在に連結され、その
他端が前記テンションアームの前記テンションローラと
反対側の端部に連結され、前記リンクアームの前記スト
ッパへの係止が解除されるまで所定位置に定置する支点
越えリンクと、を具備することを特徴とする請求項１に
記載の運搬車のクラッチ装置。
【請求項３】前記中間リンク部材と前記クラッチとの
連結部分において、前記中間リンク部材に設けたピンを
摺動自在に嵌め込んだ、所定の長孔が形成されたレール
部材の一端を前記クラッチと連結するとともに、前記レ
ール部材に、前記クラッチを前記Ｖベルトにテンション
を付与する方向へ付勢する戻しバネを設けたことを特徴
とする請求項１又は請求項２に記載の運搬車のクラッチ
装置。
【請求項４】運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬
車の車輪に動力を伝達する減速機に設けられた従動プー
リとに緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンショ
ンの付与するためのクラッチ装置であって、前記Ｖベルトの一側に設けられて、前記Ｖベルトにテン
ションを付与するテンションローラを有するテンション
アームと、該テンションアームの前記テンションローラと反対側の
端部に連結され、前記テンションローラを前記Ｖベルト
に接近・離反する方向に揺動自在に支持する中間リンク
部材と、前記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テンシ
ョンローラを付勢するために、前記中間リンク部材に設
けた引張りバネと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材
を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンション
を付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与さ
れているテンションを解除するために、前記中間リンク
部材と連結したクラッチペダルと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材
を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンション
を付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与さ
れているテンションを解除するために、前記中間リンク
部材と連結したクラッチレバーと、を具備し、前記中間リンク部材と前記クラッチペダルとの連結部分
において、前記中間リンク部材に設けたピンを摺動自在
に嵌め込んだ、所定の長孔が形成されたレール部材の一
端を前記クラッチペダルと連結するとともに、前記レー
ル部材の他端を、前記クラッチペダルを前記Ｖベルトに
テンションを付与する方向へ付勢する戻しバネと連結
し、更に、前記クラッチレバーを、前記Ｖベルトに付与
されているテンションを維持及び解除した状態に係止す
ることが可能な操作パネルを設けたことを特徴とする運
搬車のクラッチ装置。