JPH0623659Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、部品数が少なくかつ組立の容易な自動車用ド
アハンドル装置に関する。

従来の技術 例えば実開昭５９−１４６４６７号公報に記載されるよ
うに、ハンドルを手前に引張ってドアロック装置を開扉
状態に切り替えるプルアップ型の自動車用アウトサイド
ドアハンドルに公知である。

従来の自動車用ドアハンドルを示す第４図及び第５図か
ら明かなように、エスカッションを構成するブラケット
１はスタッドボルト８ａ、８ｂによってドアパネル（図
示せず）に固定される。

ブラケット１の背面には一対の支持アーム３ａ、３ｂが
成形され、ハンドル４に成形された一対の取付アーム４
ａ、４ｂは、ブラケット１の支持アーム３ａ、３ｂにシ
ャフト５を介して回動自在に連結されるから、ハンドル
４はシャフト５を介してブラケット１に回動自在に軸支
される。ハンドル４の取付アーム４ａ、４ｂはブラケッ
ト１に形成された一対の開口部２ａ、２ｂの各々を表側
から裏側へ挿通される。ブラケット１上でハンドル４が
回動されると、取付アーム４ａ、４ｂは開口部２ａ、２
ｂ内で揺動される。シャフト５の周りに装着されたばね
部材６は、ハンドル４を閉扉位置に向かって付勢する。
バネ部材６の一端６ａは、ブラケット１の裏面に突設し
た係止リブ７に係止され、他端６ｂはハンドル４の一方
のアーム部４ｂに係止される。ドアを開く際に、ハンド
ル４はバネ部材６の弾力に抗して開扉位置に向かって回
動される。

考案が解決しようとする課題 従来のアウトサイドドアハンドル装置では、第４図に示
すように、シャフト５の軸部本体５ａの縮径端部５ｃを
機械的に加締めて拡径部５ｂを形成することにより、シ
ャフト５の軸方向の抜けを防止している。

しかしながら、加締めによるシャフト５の抜け止め構造
は一般的に作業手間を要してコスト高である。また、組
立後に修復を要する場合、加締めによる拡径部５ｂを切
断又は切除しなければならない。また、切断作業中に他
の部材に損傷を与える危険がある。

更に、一端６ａ及び他端６ｂで係止されたばね部材６の
コイル部６ｃが自身の弾性によりシャフト５の長手方向
へ移動して、十分な弾力が得られない危険がある。

本考案の目的は、加締め加工を行うことなくシャフトの
抜けを防止しかつ、ばね部材の移動を阻止できる自動車
用ドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 本考案による自動車用ドアハンドル装置は、ブラケット
と、シャフトを介してブラケットに回動自在に支持され
たハンドルと、シャフト上に捲回されかつハンドルを閉
扉位置に向かって付勢するコイル状のリターンスプリン
グとを備えている。リターンスプリングの一端はブラケ
ットに係止され、他端はハンドルに設けた取付アームに
係止される。この自動車用ドアハンドル装置では、リタ
ーンスプリングのコイル部をシャフトに形成した縮径部
に係止させてシャフトの軸方向の移動が阻止される。

作用 シャフトに捲回されたリターンスプリングのコイル部
は、シャフトに形成された縮径部に係止される。このた
め、リターンスプリングの軸方向移動はシャフトの縮径
部で阻止されかつ縮径部に保持される。また、シャフト
の縮径部とリターンスプリングとの係止により、特別な
抜止め構造を設けずにシャフトの脱落が防止される。

実施例 以下、本考案による自動車用ドアハンドル装置の実施例
を第１図〜第３図について説明する。

第１図及び第２図に示すように、ブラケット１０には一
対の開口部１１、１２と、各開口部１１、１２付近から
裏面で突出する支持アーム１３、１４が設けられる。支
持アーム１３には貫通孔１３ａが設けられる。支持アー
ム１４の先端には貫通孔１４ａが形成された拡径部１４
ｂが設けられる。また、ブラケット１０の開口部１１、
１２に挿通された一対の取付アーム２２、２３がハンド
ル２０の把持部本体２１の背面に設けられる。取付アー
ム２２、２３にはそれぞれ貫通孔２２ａ、２３ａが設け
られる。貫通孔１３ａ、１４ａ、２２ａ、２３ａにシャ
フト３０を挿入することにより、各取付アーム２２、２
３はシャフト３０を介して支持アーム１３、１４に回動
自在に支持される。

第３図に示すように、ハンドル２０の回動を支持するシ
ャフト３０は、取付アーム２１、２２間に延びる長さを
有する。ブラケット１０側の他方の支持アーム部１４に
外側から当接する鍔状の頭部３１がシヤフト３０の軸部
本体３２の一端に設けられる。また、ブラケット１０の
一方の支持アーム部１３の貫通孔１３ａとハンドル２０
の一方の取付アーム２２の貫通孔２２ａに挿通された小
径の支承部３３が軸部本体３２の他端に成形される。

シャフト３０の軸部本体３２の外径より小さい縮径部３
４が頭部３１の近傍で軸部本体３２に設けられる。縮径
部３４にはコイル状のリターンスプリング４０が装着さ
れる。リターンスプリング４０の一端４１は、ブラケッ
ト１０の裏面に係止部として形成された一対の係止リブ
１７、１７間に係止され、他端４２はハンドル２０の他
方の取付アーム２３に係止される。リターンスプリング
４０のコイル部４３はシャフト３０に設けた縮径部３４
の径方向壁３４ａ、３４ｂ間に配置される。リターンス
プリング４０の他端４２に向かう導出部４４はハンドル
２０の取付アーム２３の内側面２３ａに当接させれる。

組立の際に、先ず、ブラケット１０の支持アーム部１
３、１４の貫通孔１３ａ１４ａとハンドル２０の取付ア
ーム２２、２３の貫通孔２２ａ、２３ａとを同一軸線上
に配置する。次に、貫通孔１３ａ、１４ａ、２２ａ、２
３ａにシャフト３０を片側から挿通すればよい。シャフ
ト３０の一端には支持アーム１４の貫通孔１４ａより大
きい外径の頭部３１が支持アーム１４に当接する。シャ
フト３０の小径の支承部３３は、リターンスプリング４
０のコイル部４３に挿通させた後、ブラケット１０の支
持アーム１３の貫通孔１３ａを通りハンドル２０の取付
アーム２２の貫通孔２２ａに嵌合される。

その後、リターンスプリング４０の一端４１をブラケッ
ト１０の係止リブ１７、１７間に係止され、他端４２を
ハンドル２０の取付アーム２３に係止させる。コイル部
４３をシャフト３０の縮径部３４内に配置しかつそこに
保持することによって、リターンスプリング４０のコイ
ル部４３の軸方向移動が阻止される。従って、リターン
スプリング４０のコイル部４３が装着された縮径部３４
と、頭部３１とによってシャフト３０の軸方向移動も阻
止される。

修理が必要な場合、リターンスプリング４０の一端４１
を係止リブ１７、１７の間から外すか又は他端４２を取
付アーム２３から外すと、リターンスプリング４０を容
易に取り外すことができる。更に、シャフト３０を軸方
向に移動すると、容易且つ短時間にドアハンドル装置を
分解できる。

考案の効果 以上説明したように、本考案による自動車用ドアハンド
ル装置は、リターンスプリングをシャフトの縮径部内に
配置するので、加締め加工を必要とせずに容易に組立及
び分解を行うことができる。

また、シャフトとリターンスプリングの軸方向移動を阻
止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用ドアハンドルの背面図、
第２図はこの断面図、第３図はシャフトの斜視図、第４
図は従来の自動車用ドアハンドル装置の背面図、第５図
は第４図に示す自動車用ドアハンドル装置の断面図であ
る。 １０……ブラケット、１３、１４……支持アーム、１７
……係止リブ（係止部）、２０……ハンドル、２２、２
３……取付アーム、３０……シャフト、３１……頭部、
３４……縮径部、４０……リターンスプリング、４１…
…一端、４２……他端、４３……コイル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブラケットと、シャフトを介してブラケッ
   トに回動自在に支持されたハンドルと、シャフト上に捲
   回されかつハンドルを閉扉位置に向かって付勢するコイ
   ル状のリターンスプリングとを備え、リターンスプリン
   グの一端をブラケットに係止させかつ他端をハンドルに
   設けた取付アームに係止した自動車用ドアハンドル装置
   において、 リターンスプリングのコイル部をシャフトに形成した縮
   径部に係止させてシャフトの軸方向の移動を阻止したこ
   とを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。