JPH0615293B2 - パネル組立体を支持体に固着するファスナ - Google Patents

パネル組立体を支持体に固着するファスナ

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JPH0615293B2 JP61236070A JP23607086A JPH0615293B2 JP H0615293 B2 JPH0615293 B2 JP H0615293B2 JP 61236070 A JP61236070 A JP 61236070A JP 23607086 A JP23607086 A JP 23607086A JP H0615293 B2 JPH0615293 B2 JP H0615293B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は成形した周囲のケーシングを有するパネル組
立体即ち窓組立体とそのような組立体を支柱に固着する
締付装置とに関する。更に特に、この発明は成形後組立
体をユニットとして車両に固着するファスナを含む車両
用合成窓組立体のような窓組立体に関する。
（従来の技術） 近年、車両用窓組立体は２つの別々の部品から作り上げ
られ、個々に組み立てられるユニットから完全にユニッ
トとして予め組み立てられ単一操作で車両の外側からユ
ニットとして取り付けられる単一のモジュール設計へと
進んできた。そのような組立体は時間と費用とをかなり
節約することになった。更に、結果として作られる車両
の重量、従って燃料消費の節約がユニットを製造するの
に使用される比較的軽量の樹脂のプラスチック材料を使
用することにより得られてきた。
そしてそのような窓組立体を車両に固着するための個々
の型式のファスナが提案されている。
あるものは窓ガラスの周囲の縁端を取り囲む成形された
ケーシングに別個に埋め込まれて車両の内側のファスナ
と固着するために車両本体の開口を通って突き出る個々
の金属ファスナと同様に連続している周辺金属を含んで
いる。
他の従来の既知のファスナは窓組立体の成形された周囲
のケーシングに挿入され、これに取付け又は固定部材が
組立体を成形した後に糊づけその他で取付けられている
ある型式の固定部材を含む二つの部品を含んでいる。
即ち従来のファスナは窓組立体が製造された後糊付け又
はその他の方法で一緒に固定されなければならない別個
の部品を含んでいた。
（発明が解決しようとする問題点） この従来の既知のファスナを使用する場合は以下の問題
があった。ある場合は、ファスナが成形されたケーシン
グにしっかり保持されていなかったということ、他の例
では、ファスナが成形材料のファスナの中及び周りの適
度の動きを妨げ、正しく埋め込まれるのを妨げたという
こと、更に他の例では、ファスナは車両本体に適切な取
り付けを与えなかったということである。
又成形したケーシング内の固定装着に取付部材を取り付
ける特別な段階を必要とする上記の二部品のファスナに
は一層多くの費用がかかった。そのような二部品構造は
又取付部材と固定装置との間の接合の一体性に関して疑
問を残し、組立体の成形中にファスナを成形型に位置決
めして所定の場所に置くことに関連して問題が生じた。
即ち従来の二部品構造のファスナは成形型の空隙の中の
適当な位置に保つことは難しく、成型されたケーシング
の中の留め具の附帯構造を取付ける余分な段階を必要と
し、取付け部材と留め具との間の接点の完全さについて
問題を残した。
従来のファスナでは、車両本体の開口と適切に合致させ
るため窓組立体を正確な位置から延在するようにファス
ナを所定の場所に置くことは非常にむずかしいことであ
った。成形型部分が閉じた後及び成形材料の射出中にフ
ァスナを成形型空洞内のその位置に保持することに多く
の困難が見出された。射出される材料の圧力はファスナ
を予め設定した位置から動かす傾向にあった。ある場合
には、成形材料の動きは邪魔されてファスナが成形され
たケーシング内に適当に埋め込まれるようになってい
た。
窓組立体のモールドされた部分に不適当に固定されたフ
ァスナの問題は窓が車にゆるんで取付けられる結果とな
る。そのようなゆるみのために水が窓のまわりから車の
中に洩れ、窓組立体は時に解き放されて車から落ち又は
破壊者や盗賊が容易に車の中に侵入することが出来た。
又成形型組立体の全体の大きさと複雑さを最小に保持し
一方で窓の成形されるケーシング内に埋め込むためにフ
ァスナを適当に位置決めし所定の場所に置くことも又望
まれた。
本発明は以上の問題を解決し成形した窓組立体が必要な
車両又は他の製品に強く、しっかりと、適当に位置決め
できるファスナとそのようなファスナを有する結果とし
てできる窓組立体とを提供するものである。
（問題点を解決するための手段） 従って、本発明はユニットとして車両本体のような支柱
に固着されるようになっている車両成形合成窓組立体の
ような窓組立体を提供する。各窓組立体は周囲の縁端と
周囲の縁端の少なくとも一部分の周りに延在する塩化ポ
リビニール又は反応射出成形ポリウレタンのような成形
材料のケーシングとを有するパネルを含んでいる。窓組
立体は又窓組立体を支柱にしっかりと取り付けるためか
つ成形中にファスナの周りに成形材料を適当に動くよう
にするため、及び窓組立体の成形中はファスナを成形型
空洞に適当に位置決めさせて保持することができるよう
にするためのファスナを含んでいる。
一つの様式では、本発明は車両の窓組立体などのような
パネル組立体を支柱に固着するためのファスナを提供
し、そのファスナは窓組立体の成形される部分に埋め込
まれるようになっている。ファスナは、窓組立体の成形
される部分の成形中に基部を成形型部分と緊密に装着
（シール）し押しつけるため、さらに窓組立体の固い部
材と係合するためとファスナをその成形される部分に保
持するために基部、即ち基部にある弾性手段とを含んで
いる。基部の取付手段は又ファスナとパネル組立体とを
支柱に固着するために備えられている。
好ましくは、ファスナはアセタール樹脂のようなポリマ
材料から一体に成形されることが望ましく、又、ファス
ナを組立体の成形部分に保持するのを援助するため弾性
手段とは別に基部に設けられた手段と、成形中にファス
ナを成形型部分に場所に置いて位置決めするのを援助す
るためと製造後にファスナを成形された部分に保持する
のを援助するために設けられた基部から延在する突出手
段とを含んでいる。弾性のある保持手段は曲がるために
テーパになっている種々の形の曲がった又はその他の形
のフランジを含んでいる。代わりに、基部に大体平行に
延在して弾性を与える柔軟な側壁を含む管状部材が設け
られる場合がある。
ファスナは弾性手段でバイアスされて成形型組立体と適
当に係合して取付手段の周りに成形材料が流れないよう
にする。
即ち基部の片側の弾性手段及び保持手段は成形する間に
成形材料の適当な流れを許すよう設計されているのでフ
ァスナは固定されきっちりと埋込まれている。
更に、ファスナの取付手段と弾性手段とは成形材料の射
出中にファスナを成形型空洞に適当に位置決めし、所定
の場所に置き、保持するようにし且つ成形材料が適当に
流れるようにする。
本発明の実施例は下記の通りである。
（実施例） 実施例を図面を参照して以下説明する。
第１図と第２図は本発明のファスナの第一実施例即ちフ
ァスナ２０を組み入れている本発明のパネル組立体即ち
窓組立体１０の一様式を示している。
窓組立体１０は車両に使用するようになっているモジュ
ール窓ユニットで平らか又は曲がった板ガラスの透明な
パネル１２を含んでいる。成形した周囲のケーシング１
４がパネル１２の全周縁端の周りに延在する。第１図と
第２図とに示される特殊な窓組立体１０は車両の後部四
分の一窓として使用されるようになっており車両に装着
する前に完全に製造される。
窓組立体１０は車両の外側から車両の本体板の開口にユ
ニットとして一部品に組み立てられる。この場合に、塩
化ポリビニールか又は反応射出成形ポリウレタンから成
形される成形ケーシング１４は前及び後表面に沿って延
在する各種のリブを含んでいる。そのようなリブは本体
板金属Ｓの形状に成形ケーシング１４を合致させ車両本
体に対して窓組立体１０を緊密に密着（シール）させ、
窓と本体との間に水、塵埃及びその他の汚染物が入らな
いようにしている。成形ケーシング１４は弾性があり幾
分柔軟で本体板金属Ｓに押し付けられて第６図、第１０
図及び第１４図に示すように有効な緊密な密着（シー
ル）を形成し以下に説明するように成形中ファスナ２０
を埋め込んで組み入れることができるようになってい
る。
窓組立体１０に使用されるガラスは好ましくは層状にな
っているか又は焼もどしした安全ガラスで希望するよう
に色をつけるか又は色をつけない。勿論、透明なパネル
即ちガラスのパネル１２の板形状及び全周の成形ケーシ
ング１４の延在部は総ての例で必要とは限らないけれど
もそのような形状に形成されて少なくとも周囲の縁端部
分に沿って延在する周囲の成形ケーシング１４と合うよ
うに切断される。
窓組立体１０は上げ下げできない窓を備えるように永久
装着に設計される。勿論本発明の他の様式は開けるため
に車両本体にヒンジになっているか又は上下できる他の
構造に組み入れられている。上記のように、この窓組立
体１０は車両及びその他の構造物に恒久的に置かれるな
ど窓の装着に使用される従来の既知のばらばらな組立方
法に改良を提供し窓組立体１０の装着がユニットとして
自動車又は他の車両の外側から、装着を完成するのに内
側から必要である数個のナットその他の固着装置を最後
に固着するだけで、できる。
ファスナ２０は車両本体板金属Ｓの開口と合致して窓組
立体１０を外側から完全に挿入できるように成形ケーシ
ング１４の内側表面に沿って間隔を置いて設けられてい
る。以下に説明するように、ファスナ２０は本体板金属
Ｓの開口と弾性的に当接し、そのような開口を通って圧
縮され、それから開口の縁端と係合するように膨張して
窓組立体１０を車両本体開口の位置に確固に保持する。
ファスナ２０は、本発明の一部分ではない従来の既知の
方法を使用して透明なパネル即ちガラスのパネル１２に
直接固着するか又は成形ケーシング１４に埋め込まれた
従来の既知の頭付植込ボルト１８のような他の型式のフ
ァスナと共に成形ケーシング１４に組み入れられる。
今度は第３図から第６図を参照して、ファスナ２０は矩
形の平らな基部２２を含んでいる。弾性のある、柔軟な
フランジ２４、２６は何れの端部にも隣接する間隔を置
いた位置で基部２２の一側面から外方へ延在しＴ形保持
部材２８も又フランジ２４、２６の中間の基部２２から
延在している。取付部材３０が基部２２の反対側から外
方へ延在している。ファスナ２０全体は、優れた復原力
と弾性特性を有し、非吸水性で、腐蝕などのような環境
条件に耐えることに関連して車両製造者の要求に合致す
るアセタール樹脂のような弾性のある、柔軟なポリマ材
料から一体に成形されるのが好ましい。
弾性のある、柔軟なフランジ２４、２６は基部２２を横
切って横に延在する丸いリブ３２、３４から互いに向き
合う方へ曲がっている。フランジ２４、２６は、フラン
ジ２４、２６が成形型内で圧力を受けて第４図で点線で
示す位置から実線で示す位置へ曲がることができるよう
に自由端部３６、３８の方へ向かうにつれて細くなって
いる。窓組立体１０の製造中に成形型組立体内に置かれ
た時、フランジ２４、２６は成形ケーシング１４の中の
剛性の部材と当接して、ガラスのパネル１２から離れて
外側に成形型組立体の部分に対して基部２２を押しやり
これにバイアスをかける。このことは基部２２と成形型
組立体との間に緊密な密着（シール）を形成して成形物
材料が取付部材３０の内及び周りに流入しないようにす
る。このような緊密な密着（シール）は取付部材３０が
成形材料内に埋め込まれないようにし固着する目的のた
めに成形ケーシング１４の外に取付部材３０が延びるよ
うにする。第５図と第６図に示すように、弾性のあるフ
ランジ２４、２６は基部２２とＴ形保持部材２８の両者
の巾より概略小さい巾を有する。このようなより小さい
巾は、製造中に成形物の適当な位置からファスナ２０を
動かしがちになるファスナ２０に対する成形材料の圧力
を減少させる。
このような巾も又ファスナ２０の長さに沿う成形材料の
流れを助けてファスナ２０を保持するために成形材料に
適当に埋め込むようにする。
第４図から第６図に示すように、Ｔ形保持部材２８は基
部２２の中央でフランジ４０を基部２２へ連結するフラ
ンジ４２に直角に延在するほぼ四角な、平らな保持フラ
ンジ４０を含んでいる。フランジ４０、４２は基部２２
の全巾に伸びて最大の保持面積を与える。フランジ４０
の端部は基部２２にほぼ平行にフランジ４２から外方に
延在するがフランジ４２の長さだけ基部２２から間隔を
置いている。このことは成形材料で充填するための平面
を提供し一方で平行な延在部は成形材料に埋め込まれた
ときに最大保持力を提供する。基部２２は更に第４図か
ら第６図までに示すようにフランジ２４、２６の内側と
フランジ４２の内側表面との間に延在する長手方向延在
リブ４４によって補強されている。Ｔ形保持部材２８の
全体の高さは第４図と第６図とに示すように自由な状態
でも又は成形型組立体によって圧縮されたときでも、フ
ランジ２４、２６の高さよりも低い。従って、Ｔ形保持
部材２８はガラスのパネル１２と当接したり又は接触す
ることはなく唯成形材料内に確固に埋め込まれてファス
ナ２０を組立体１０のその位置に保持するものを援助す
る。
成形物における基部２２とファスナ２０全体の場所と位
置決め即ち成形材料のファスナ２０の保持は延在するピ
ン４６によって助けられてそのピン４６は第３図から第
６図に示すようにリブ３２、３４と同一直線上の４個の
間隔を置いた位置で基部２２の横方向の側面縁端から外
方へ突出している。円筒形ピン４６は取付部材３０が延
在する基部２２の頂部表面の下に間隔を置いている。こ
のことは成形材料が第６図に示すようにピン４６の周り
にピン４６を囲んで埋め込みファスナ２０が成形ケーシ
ング１４内に保持されるのを援助する。第３図、第５図
及び６図に示すように、ピン４６の端部は丸くされて成
形型組立体の表面に係合するようになっていて成形中に
基部２２を適当に且つ正確な場所に置き位置決めをさせ
る。
取付部材３０は直立柱４８と基部２２の長手方向中心線
にほぼ沿って直立柱４８の対向する両側面から延在する
一対の柔軟な、弾性のある取付アーム５０とを含んでい
る。取付アーム５０はこうして基部２２の長手方向にそ
して基部２２に向かい下方へ、しかし直立柱４８から離
れて外方へ延在する。直立柱４８は第６図に示されるよ
うに基部２２と接触する区域から外端部へ向かってテー
パになっているけれども概略矩形である。
取付アーム５０は直立柱４８へ連接する区域から外方へ
少しテーパしていて第４図に最もよく見えるように各ア
ームの自由端を横切って延在する一連の鋸歯形状部５２
で終っている。鋸歯形状部５２は、窓組立体１０が装着
されたときに車両の車両本体板金属Ｓに成形された開口
又はくぼみの縁端と当接する。鋸歯形状部５２はアーム
５０が故意に直立柱４８の方へ曲げるか圧縮しない限り
車体本体から窓組立体１０を引き出せないようにするの
でアーム５０は本体板金属Ｓにある窓を通ってぴったり
はまる。しかしながら、窓組立体１０がそのような開口
を通して挿入されるときは、窓組立体１０が本体板金属
Ｓの方へ押されるにつれて窓組立体１０の方へ角度にな
ったアーム５０の延在部は自動的にカムのように作用し
アーム５０を直立柱４８と基部２２との方へ内側へ曲げ
る。本体板金属Ｓの開口を通り過ぎた後に、ファスナ２
０の自然の弾性がアーム５０を外方へ自由な状態位置へ
パチンと戻す。このことが鋸歯形状部５２を本体板金属
Ｓの開口縁端に係合させて窓組立体１０をその位置に保
持する。窓組立体１０はこうして形状のある本体板金属
Ｓと固く当接して成形ケーシング１４で保持される。
今度は第２５図と第２６図とを参照して、ファスナ２０
は成形ケーシング１４をガラスのパネル１２の周りに形
成するために成形型組立体を閉じる全に成形型組立体の
中に置かれる。典型的な成形型組立体は成形型を閉じる
前にファスナ２０を受けるためにポケット又は溝穴のあ
る一対の成形型部分６０、６２を含んでいる。
ポケット又は溝穴は取付部材３０の巾より少し広く取付
部材３０の全体の高さより少し深いくぼみ即ちポケット
６４を含んでいる。ファスナ２０を受けるためにポケッ
ト又は溝穴のより広くより長いがより浅い段になった部
分６６を基部２２の場所に置き、位置決めするピン４６
とを受けるようにポケット６４と通じている。取付部材
３０が延在する基部２２の表面がポケット部分６６の底
表面６７と接触し一方ピン４６はポケット部分６６の側
面６８と係合する。柔軟で、弾性のあるアーム５０はア
ーム５０を横切ってアーム５０の自由状態で最も広い点
で測定した取付部材３０の全体の寸法より少し小さいポ
ケット６４の長さによって少し圧縮される。アーム５０
の弾性はファスナをポケット内に保持し一方基部２２は
上記のような場所に置き、位置決めをするピン４６によ
りしっかりと適当に位置される。
ファスナ２０が一つの成形型内に位置した後に、対向す
る成形型部分６２が弾性のある、柔軟なフランジ２４、
２６に対してガラスのパネル１２を押して成形型部分６
２は成形型空洞Ｃを形成するように閉じられる。成形型
部分６２が閉じられた時にそのような圧力は基部２２を
成形型ポケット６６の表面６７と緊密に密着（シール）
させ固く押しつける。成形型部分６２が完全に閉じるに
従い、フランジ２４、２６は互いに接触したときにガラ
スのパネル１２を含む空洞Ｃの全体の深さが基部２２、
フランジ２４、２６及びガラスのパネル１２の組み合せ
た厚さより小さいので圧縮される。併しながら、もしも
ポケット６４の深さが余りにも小さ過ぎると、取付部材
３０の高さは基部２２が表面６７と緊密に当接しないか
又はフランジ２４、２６の圧縮し過ぎ破損を生じる。フ
ランジ２４、２６の圧縮は第４図、第６図及び第２５図
に示すようにフランジ２４、２６を内側へ相互に及びＴ
形保持部材２８の方へ曲げる。ファスナ２０の自然の弾
性基部２２をポケット部分６６の表面６７に対して密着
して片寄せて押しつけ空洞Ｃの中へ射出された成形材料
が基部の周りにポケット６４の中へ流入しないように
し、その成形材料はさもないと取付部材３０を埋め込み
取り囲んでしまう。好ましくは、表面６７に対する片寄
せ力は約２５ポンド(１１．３kg)から３０ポンド（13.6
kg）である。このような力はフランジ２４、２６の形状
と大きさによる。正しくない大きさのフランジ２４、２
６からの余りにも小さい圧力は基部２２の周りに成形物
材料の洩れを生ずる。大き過ぎる圧力は成形型が閉じな
くなるか、ガラスのパネル１２又はファスナ２０自体を
破壊する。従って、適当な圧力で、取付部材３０の埋め
込みは避けられ取付部材３０は製造後に成形されたケー
シング１４の外に延在するようになる。空洞Ｃに流入す
る成形材料の圧力は又基部２２を表面６７へ密着して押
しつけるのを援助する。成形材料はピン４６、フランジ
２４、２６及びＴ形保持部材２８を埋め込み、ファスナ
２０を窓組立体１０に固く保持する一方で基部２２の頂
部を成形物材料の外表面と面一にして露出させる。
勿論、ファスナ２０は成形型が閉じたときに組立体の内
でガラスのパネル１２以外の他の固い部材を押し、基部
２２を成形型表面に密着して押しつける。他の固い材料
は板金属部品又は他の部材を含む。
今度は第７図から第１０図においてファスナの第２実施
例が示されている。ファスナ７０も窓組立体又は第１０
図に示すように他の窓組立体１０ａの中に成形によって
組み入れられ取付目的のために成形ケーシング１４ａか
ら延在するようになっている。ファスナ７０は異なる型
式の取付部材と同様に弾性フランジと保持部材の異なる
組合せを含んでいる。
第７図から第９図までに最もよく見られるように、ファ
スナ７０は好ましくはアセタール樹脂から一体に成形さ
れ平らで矩形の基部７２を含んでいる。弾性のある、柔
軟なフランジ７４、７６は基部７２から離れて外側へフ
ァスナ２０のフランジ２４、２６の曲がりの方向と反対
の基部端部へ向って曲がり自由端部へ向かってより陋く
又は狭くなって圧力で曲がるようになっている。ファス
ナ２０の場合のように、フランジ７４、７６は基部７２
の底表面を横切って横方向に延在する突き出ているリブ
７８、８０から延在する。位置を決めるピン８２は基部
７２の横端部でリブ７８、８０の縮小した直径延在部で
ある。
フランジ７４、７６の中間で、基部７２の中央に、基部
７２の底表面８６へ接続しそこから延在する外側へ曲が
った保持フランジ８８を有するかもめの翼形保持部材８
４がある。フランジ８８は自由端部８９へ向かってより
薄く又は狭くなってフランジ７４、７６のように曲がる
ことができその端部で基部７２の範囲にほぼ平行だが基
部７２から間隔を置いて窓組立体１０ａの成形されたケ
ーシング１４ａの中で適当に埋め込み保持することがで
きるような部分を含んでいる。強化リブ９０が第８図と
第９図とに示すようにフランジ８８の下で基部７２を横
切って横方向に延在する。
基部７２のフランジ７４、７６及び保持部材８４と反対
側に、第７図、第８図及び第１０図に示すように弾性の
ある、柔軟な固着フランジ９８が接合する自由端部８９
へ向かいテーパになっている外側へ延在するフランジ部
分９４、９６を有するほぼＵ形フランジを含む直立取付
部材９２がある。フランジ部分９４、９６は外端部でよ
り薄い部分へ向かいテーパになる一方で固着フランジ９
８は一様で薄い厚みを有する。開口１００が第７図と第
８図とに示すようにフランジ部分９４、９６の間に且つ
固着フランジ９８の部分の中へ延在している。固着フラ
ンジ９８の下の自由端部縁端は第１０図に示すように固
着フランジ９８を車両の本体板金属Ｓの縁端に当接させ
固着させるようになっている一連の鋸歯形状部１０２を
含んでいる。
固着フランジ９８の一側面は長い鋸歯形状部１０２又は
垂れ１０４を含みその垂れ１０４は第１０図に示すよう
に本体板金属Ｓの端部表面と係合する。板金属Ｓの縁端
の当接は固着フランジ９８の鋸歯形状部１０２のどれに
よってもよい。垂れ１０４は十分に長いので本体板金属
Ｓの端部表面と当接するが板金属Ｓの縁端を過ぎて動く
ことはない。こうして、固着フランジ９８は本体板金属
Ｓの一側面に完全に位置するのではない。このことはフ
ァスナ７０がたとえ外方へ引張られても固着フランジ９
８が後方へ曲がらないようにしてファスナ７０により大
きい保持力を維持させるようにしている。
第９図から理解されるように、保持部材８４は基部７２
の中心線から片寄っていて一縁端が基部７２の一つの横
縁端と合致している。弾性フランジ７４、７６は基部７
２の反対側の横縁端へ向かい反対方向に片寄っていてフ
ランジ７４、７６の縁端は基部７２の反対側縁端と合致
している。
フランジ７４、７６はこうして窓組立体１０ａに置かれ
たときに透明なパネル即ちガラスのパネル１２ａと一直
線になる（第１０図）。このような片寄りは成形材料が
基部７２に沿い端から端え流れ易くなり窓組立体１０ａ
に固く保持するためにこれらの部材を成形材料中に埋め
込み易くする。
第１０図の窓組立体１０ａの中にファスナ７０を成形す
ることは、同様な形状の段付形状のファスナ受けポケッ
トを有する成形型部分を使用しているファスナ２０の場
合とほぼ同様にして行われる。フランジ７４、７６はガ
ラスのパネル１２ａ又は他の固い部材に対して圧縮され
基部７２の頂部表面を成形型部分の表面に対して押しつ
け直立取付部材９２の周りに成形材料が流れないように
なっていることは第２５図と第２６図とでファスナ２０
に関連して以上に記載した通りである。かもめの翼形保
持部材８４の全体の高さはフランジ７４、７６の自由又
は圧縮された高さと同じで成形型部分が閉じたときに総
てのこれらの部材によってガラスのパネル１２ａと確実
に密着する。固着フランジ９８は十分に柔軟でフランジ
部分９４、９６の方へ内側へ曲がり直立取付部材９２を
第２５図と第２６図におけるポケット６４の場合のよう
に成形型ポケット内へ押されるようにしてファスナ７０
を成形型空洞内に保持する。
完成された組立体では、固着フランジ９８の鋸歯形状部
１０２は本体板金属Ｓの縁端を過ぎて動く。
固着フランジ９８の一部分は正常な、自由な状態へ膨張
し垂れ１０４は本体板金属Ｓの縁端と当接し鋸歯形状部
１０２は本体板金属Ｓの裏表面と当接する。フランジ９
８はこうして少し曲がる一方でファスナ７０とパネル組
立体１０ａを第１０図に示す位置に保持する。
同様に、ピン８２は基部７２を第２５図と第２６図にみ
られるごとくポケット部分６６の場合のように成形型組
立体の段になったポケット部分の場所に置き、位置決め
させ成形材料を成形型空洞内へ射出する間にファスナ７
０が動かないようにしている。ピン８２は直立取付部材
９２が延在する基部７２の頂部表面の下に間隔を置いて
成形ケーシング１４ａ内に囲まれるのでピン８２は又製
造後ファスナ７０が成形ケーシング１４ａ内に保持され
ることを援助する。
第１１図から第１４図に示すように、ファスナの第三実
施例が示されている。ファスナ１１０は好ましくはアセ
タール樹脂から一体に成形され基部の一側面に成形され
た弾性のある、柔軟な管状保持部材１１４を付けた矩形
の、平らな基部１１２を含んでいる。直立する取付部材
１１６は基部１１２の反対から延在する。管状保持部材
１１４は前述のファスナ２０と７０との弾性フランジの
機能を、これらのファスナの保持部材２８、８４に組み
合わせている。こうして、管状保持部材１１４は基部１
１２を成形型部分ポケットへ押しつけて取付部材１１６
の周りに成形材料が流れないようにするばかりでなく、
ファスナ１１０を第１４図に示すようにかつ以下に説明
するように窓組立体１０ｂの成形ケーシング１４ｂ内に
埋め込んで保持する。
管状保持部材１１４は断面が楕円で、基部１１２にほぼ
平行な軸線を有し、側壁１１８、１２０及び底壁１２２
を含んでいる。
管状保持部材１１４は基部１１２に大体平行である。側
壁１１８、１２０は底壁１２２の厚みより断面が薄く窓
組立体１０ｂの成形中に成形型部分と当接し透明なパネ
ル即ちガラスのパネル１２ｂに対して押されたときに管
状保持部材１１４を正常な自由状態よりも平らで、更に
一層楕円形に曲げ易くなっている（第１４図参照）。管
状保持部材１１４の端部表面１２４は内側へ傾斜して成
形材料が管状保持部材１１４を通って管状保持部材１１
４の端部の周りに流れ易くしている。
ファスナ１１０の基部１１２は又基部１１２の対抗する
側面縁端に沿う距離の約三分の一だけ、横方向に延在す
る場所に設けられかつ位置を決める突出部１２６を含ん
でいる。長い突出部１２６は第２６図でピン４６が行っ
たように製造中基部１１２を成形型組立体ポケットに位
置決めさせるのと同じ機能を果たすが第１４図に示すよ
うに製造後成形材料内に包まれ埋め込まれてファスナ１
１０を組立体内でその位置に保持することの援助をす
る。
取付部材１１６は実施例７０におけるように直立フラン
ジ１１７に深い開口１００を含んではいないこと以外は
実施例７０の取付部材９２とほぼ似ている。しかしなが
ら、取付部材１１６は機能では実施例７０の鋸歯形状部
１０２と垂れ１０４を有するフランジ９８と似た鋸歯形
状部１２１と垂れ１２３を有する薄い、柔軟な固着フラ
ンジ１１９を含んでいる。
従って、第２５図と第２６図とに関連して説明したよう
に成形型空洞内に位置されると、管状保持部材１１４が
成形型部分によって組立体内のガラスのパネル１２ｂ又
は他の固い部材に対して圧縮されて基部１１２を一つの
成形型部分のファスナ受けポケットの一部分に押しつけ
て同じ方法で埋め込まれる。このことは成形材料が取付
部材１１６の周りに流れないようにするので取付部材１
１６は、車両本体板金属Ｓと当接するために第１４図に
示すように成形されたケーシング１４ｂの内側表面から
延在してファスナ１１０と窓組立体１０ｂとを車両のそ
の位置に保持するようになる。
基部１１２の頂部表面は成形後圧縮された状態の管状保
持部材１１４を有する成形材料内に突出部１２６と管状
保持部材１１４にしっかりと取り囲まれ埋め込まれて成
形されたケーシング１４ｂの表面と再び面一になる。
今度は第１５図から第２１図を参照して、製造後車両本
体にファスナと窓組立体とを固着するのに使用される異
なる変種の取付部材を組み入れる数個のファスナ実施例
１１０の修正様式が示されている。第１５図から第２１
図までに示すファスナの各々において、弾性管状部材と
基部の横縁端から延在する側面突出部とは第１１図から
第１４図までの実施例１１０に示すものと同じである。
各種の実施例における違いは成形ケーシング１４に埋め
込まれる管状保持部材の反対側の基部側面から延在する
取付部材にある。ここに示される各種の窓組立体の成形
ケーシング１４内に埋め込まれる第１５図から第２１図
までのファスナの各々はアセタール樹脂のような樹脂材
料から成形される。
第１５図で、ファスナの実施例１３０は基部１３１から
外方へ延在するように成形されたソケット部材１３２を
受ける頭を切った円錐形ファスナを含んでいる。ソケッ
ト部材１３２は、窓組立体が車両本体の開口に置かれた
ときに本体板金属Ｓの開口を通して車両の内側からそこ
に挿入される保持ねじ１３４を受けるための円筒形穴１
３３を有する。止め座金１３５が保持ねじ１３４の頭部
と本体板金属Ｓとの間に含まれて保持を確固にする。
第１６図で、ファスナの実施例１４０は、組立体をその
位置に保持するようにナット又は他のファスナ１４３と
座金１４４とを受けるために車両の本体板金属Ｓにある
開口を通って基部１４１と一体に成形され基部１４１か
ら外方へ延在するねじ付柱又は植込みポルト１４２を含
んでいる。
第１７図で、ファスナの実施例１５０は、円筒形柱に固
着された自動ねじナット１５３などのファスナを受ける
ために車両本体板金属Ｓを通して基部１５１から外方へ
延在する円筒形の、円滑な側面をした柱又は植込ボルト
１５２を含んでいる。
第１８図と第１９図とにおいて、ファスナの実施例１６
０はファスナと窓組立体とを車両の他の部材へヒンジを
使って固着するためのヒンジ部材を含んでいる。
こうして、ヒンジフランジ１６２は基部１６１から外方
へ延在し、ファスナと窓組立体を他の部材へピボットで
固着するためのヒンジピンなどを受けるためフランジ１
６２を通って延在する開口１６３を含んでいる。
第２０図において、ファスナの実施例１７０は、基部１
７１から外方へ延在してソケットの外側縁端から延在す
る一対の対向して位置するＪ形固着溝穴１７４を有する
穴１７３を含む円筒形ソケット部材１７２を含んでい
る。穴１７３はアイファスナ１７５の円筒形スリーブ１
７６を受けている。スリーブ１７６はアイファスナ１７
５を穴１７３に保持するようにＪ形固着溝穴１７４に受
けるため直径の向かい合う位置に円筒形突出部１７７を
含んでいる。アイファスナ１７５はファスナと窓組立体
とをその位置に固着させるように座金１７８と本体板金
属Ｓの開口とを通して受けられている。
第２１図に示された窓組立体の成形ケーシング内に埋め
込まれたファスナ１８０の部分は実施例１７０における
ものと同様で基部１７１から延在しそこにＪ形固着溝穴
１７４を有する円筒形ソケット部材１７２を含んでい
る。
しかしながら、ファスナ１８０では、直径上に対向する
位置から延在する内側の円筒形突出部１８４を有する比
較的大きい直径の管状スリーブ１８２がソケット１７２
の上に受けられるようになっており、二つの部品を互い
に保持するように突出部１８４がＪ形固着溝穴１７４に
はまっている。
本発明のもう一つの実施例１９０が第２２図から第２４
図までに示され基部の一側面から延在するかもめの翼形
弾性保持部材を有する矩形のほぼ平らな基部１９２を含
んでいる。円筒形のソケット１９６が基部１９２の反対
側から延在する。弾性のある保持部材１９４は基部１９
２から上方且つ外方へ互いに離れて曲がっている一対の
弾性のある、柔軟なフランジ１９８、２００を含み第２
３図に示すように外端部は基部１９２にほぼ平行だが基
部１９２から間隔を置くようになっているフランジ１９
８、２００は第２３図に示すように柔軟性のために自由
端部の方へテーパしている。基部１９２の反対側から延
在する円筒形ソケット１９６はその円筒形ソケット１９
６を貫通して部分的に基部１９２を通る円筒形穴２０２
を含んでいる。
第２４図を参照して、弾性のあるフランジ１９８、２０
０はガラスのパネル１２ｄと密着するために基部１９２
の一つの横縁端の方へ片寄っておりそのガラスのパネル
１２ｄに対してこれらのフランジ１９８、２００は成形
型部分が上記のように閉じたときに押し付けられる。製
造後に成形されたケーシング１４ｄ内に埋め込まれる
と、基部１９２の一部分はガラスのパネル１２ｄの縁端
を越えて成形ケーシング１４ｄの中へ横に延在し、一方
円筒形ソケット１９６はささえている車両の本体板金属
Ｓの方へ成形ケーシング１４ｄの外へ延在する。車両に
装着する前に、ねじ付柱２０４又は他の固着部材を円筒
形穴２０２に挿入しねじ付柱２０４がナット２０６又は
他のファスナを受けるために本体板金属Ｓの開口を通し
て延在し車両本体に窓組立体を保持するようにする。円
筒形ソケット１９６は弾性的又は柔軟ではなく従ってフ
ァスナ１９０を上述の他のファスナに関するようにポケ
ット又は溝穴に保持できないで、成形型組立体にファス
ナを保持するため又はファスナ１９０を軽く適当な位置
に付着するための他の既知装置がファスナ１９０と共に
使用される。
このようにして、本発明は成形される窓組立体の製造中
に成形型組立体の中に適当に位置決めされ所定の場所に
置かれ、製造後にそのような組立体の成形された部分に
強く、確固に保持するように独創的に設計されたファス
ナの幾多の実施例を提供する。ファスナに組み入れられ
た弾性のある装置は取付部材の周りに成形材料が流れな
いようにし、その取付部材は完成された成形ケーシング
から延在する。もしもこうしなければ従来の既知ファス
ナを使って成形材料に埋め込んですっかり包み囲まれな
ければならないものである。
本発明の数個の様式が示され説明されたが、他の様式も
技術分野の当業者には明らかである。
従って、図面に示された以上に記載された実施例は単に
説明の目的のためであり、前記の特許請求の範囲で画定
される本発明の範囲に限定する意図はないことは理解さ
れるであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のファスナを組み入れた本発明のパネル
組立体外側面の斜視図で、パネル組立体は車両の窓組立
体を成形する型式であり； 第２図は第１図のパネル組立体の内側面の斜視図； 第３図は本発明のファスナの第一実施例の斜視図； 第４図はファスナの一つを示し第２図の線IV−IVに沿っ
て取った第１図及び第２図のパネル組立体の断面図； 第５図は第３図のファスナの底面図； 第６図は第１図及び第２図のパネル組立体の側面断面図
で第４図に直角に第２図の線VI−VIに沿って取ったファ
スナの一つを示し； 第７図は本発明のファスナの第二実施例の斜視図； 第８図は第７図のファスナの側面立面図； 第９図は第７図及び第８図のファスナの底面図； 第１０図はファスナを端部から示す第７図から第９図ま
でのファスナを組み入れたパネル組立体の断面図； 第１１図は本発明のファスナの第三実施例の斜視図； 第１２図は第１１図のファスナの側面立面図； 第１３図は第１１図及び第１２図のファスナの底面図； 第１４図は第１１図から第１３図までのファスナを組み
入れたパネル組立体の断面図で端部からファスナを示し
た図； 第１５図は本発明のファスナの第三実施例の変形を組み
入れたパネル組立体の断面図； 第１６図は本発明のファスナの第三実施例の第二変形を
組み入れたパネル組立体の断面図； 第１７図は本発明のファスナの第三実施例の第三変形を
組み入れたパネル組立体の断面図； 第１８図は本発明のファスナの第三実施例の第四変形を
組み入れたパネル組立体の断面図； 第１９図は第１８図のファスナの一部分の部分側面図； 第２０図は本発明のファスナの第三実施例の第五変形を
組み入れたパネル組立図の断面図； 第２１図は本発明のファスナの第三実施例の第六変形を
組み入れたパネル組立図の断面図； 第２２図は本発明のファスナの第四実施例の斜視図； 第２３図は第２２図のファスナの側面立面図； 第２４図はファスナを断面で示す第２２図及び第２３図
のファスナを組み入れたパネル組立体の断面図； 第２５図は成形材料を成形型空洞内へ射出する直前のフ
ァスナの第一実施例の位置決めを示す成形組立体の拡大
切断図； 第２６図は第２５図に直角に取った第２５図の成形型組
立体の断面図である。 10，10ａ,10ｂ，10ｄ……窓組立体 12……パネル 12ａ……パネル 14，14ａ，14ｂ，14ｄ……成形ケーシング 18……植込みボルト 20……ファスナ 22……基部 24,26……フランジ 28……保持部材 30……取付部材 32,34……リブ 36,38……端部 40,42……フランジ 44……リブ 46……ピン 48……直立柱 50……アーム 52……鋸歯形状部 60,62……成形型部分 64……ポケット 66……段状部分 67……底表面 68……側面 70……ファスナ 72……基部 74,76……フランジ 78,80……リブ 82……ピン 84……保持部材 86……接合位置 88……フランジ 89……端部 90……リブ 92……取付部材 94,96,98……フランジ 100……開口 102……セレーション 104……垂れ 110……ファスナ 112……基部 114……保持部材 116……取付部材 117,119……フランジ 118,120……側壁 121……セレーション 122……底壁 123……垂れ 124……端部表面 126……突出部 130……ファスナ 132……ソケット 133……穴 134……ねじ 135……座金 140……ファスナ 141……基部 142……植込ボルト 143……ファスナ 144……座金 150……ファスナ 151……基部 152……植込ボルト 153……自動ねじナット 160……ファスナ 161……基部 162……ヒンジフランジ 163……開口 170……ファスナ 171……基部 172……ソケット部材 173……穴 174……溝穴 175……アイファスナ 176……スリーブ 177……突出部 178……座金 180……ファスナ 182……スリーブ 184……突出部 190……ファスナ 192……ソケット 194……保持部材 196……ソケット 198,200……フランジ 202……穴 204……柱 206……ナット Ｃ……空洞部分 Ｓ……本体板金属

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車の窓組立体等のようなパネル組立体を支
    持体に固着するためのパネル組立体の成形された部分の
    中に埋込まれているファスナにおいて： ２つの側面をもつ基部と， 当該基部の一側面上にあって、パネル組立体の成形され
    る部分を成形する時に、パネル組立体の成形される部分
    の中の剛性の部材と当接して、パネル組立体に対して緊
    密に密着するように当該基部を押しつけ、パネル組立体
    の成形された時にパネル組立体の成形された部分にファ
    スナを保持するための弾性手段と， 当該基部の他の側面上にあって、ファスナとパネル組立
    体を支持体に固着するための取付手段とから成ることを
    特徴とするパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  2. 【請求項２】当該基部の一側面上にあって、かつ前記組
    立体の成形された部分の中に当該ファスナを保持するの
    を助けるため前記弾性手段から離れている保持手段を有
    していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  3. 【請求項３】パネル組立体を成形するときに成形型に置
    いて位置決めするためと前記ファスナを組立体の成形さ
    れる部分に保持するのを援助するためとで前記基部から
    延在する突出手段を含んでいる特許請求の範囲第２項記
    載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  4. 【請求項４】前記保持手段は前記基部から外方へ延在す
    るフランジを含み、当該フランジは前記基部に平行だが
    基部から間隔を置いて延在する少なくとも一部分を有す
    る特許請求の範囲第２項記載のパネル組立体を支持体に
    固着するファスナ。
  5. 【請求項５】前記弾性手段は前記基部上に間隔を置いて
    離れ基部から外方へ延在する一対のフランジを含み，前
    記保持手段は前記フランジの中間の位置で前記基部から
    延在している特許請求の範囲第４項記載のパネル組立体
    を支持体に固着するファスナ。
  6. 【請求項６】前記基部は対向する横縁端を含み，前記保
    持手段は前記基部の中心線から前記基部の前記横縁端の
    一つの方へ片寄り前記対のフランジは前記基部の中心線
    から前記基部の前記横縁端の他方へ片寄っているのでパ
    ネル組立体の成形中に前記フランジと保持手段を過ぎて
    前記基部の長さに沿う成形材料の流れが促進される特許
    請求の範囲第５項記載のパネル組立体を支持体に固着す
    るファスナ。
  7. 【請求項７】前記保持手段はＴ形をしている特許請求の
    範囲第４項記載のパネル組立体を支持体に固着するファ
    スナ。
  8. 【請求項８】前記保持手段はかもめの翼形をしている特
    許請求の範囲第４項記載のパネル組立体を支持体にに固
    着するファスナ。
  9. 【請求項９】パネル組立体を形成するときに当該ファス
    ナを成形型に置いて位置決めするためと当該ファスナを
    組立体の成形される部分に保持するために前記基部から
    延在する突出手段を含んでいる特許請求の範囲第１項記
    載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  10. 【請求項１０】前記基部はパネル組立体の形成中に成形
    型部分と係合して漏止めするようになっている表面を含
    み，前記突出手段は前記基部の前記表面から前記弾性手
    段の方へ間隔を置いている特許請求の範囲第９項記載の
    パネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  11. 【請求項１１】前記突出手段は前記基部の縁端から延在
    する複数個のピンを含んでいる特許請求の範囲第１０項
    記載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  12. 【請求項１２】前記突出手段は前記基部の縁端から延在
    する複数個の長い突出部を含んでいる特許請求の範囲第
    １０項記載のパネル組立体を支持体に固着するファス
    ナ。
  13. 【請求項１３】アセタール樹脂のようなポリマ材料から
    一体に成形される特許請求の範囲第１項記載のパネル組
    立体を支持体に固着するファスナ。
  14. 【請求項１４】前記弾性手段は当該基部から外方へ延在
    し前記基部から間隔を置いて当該ファスナが組立体から
    外れるのに抵抗するように前記基部に大体平行に延在す
    る表面を有する少なくとも１個の弾性部材を含んでいる
    特許請求の範囲第１項記載のパネル組立体を支持体に固
    着するファスナ。
  15. 【請求項１５】前記弾性手段は前記基部から自由端部へ
    向かい外方へ曲がり前記基部から前記自由端部へ向かっ
    て厚さがテーパして成形中にパネル組立体の中の固い部
    材に対して押されたときに曲がることを促進する片持ば
    りになったフランジである特許請求の範囲第１４項記載
    のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  16. 【請求項１６】前記基部に離れて間隔を置いた前記一対
    の片持ばりになったフランジを含み、当該フランジは互
    いに離れる方へ曲がっている特許請求の範囲第１５項記
    載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  17. 【請求項１７】前記基部に離れて間隔を置いた前記一対
    の片持ばりになったフランジを含み、当該フランジは互
    いに近づいて曲がっている特許請求の範囲第１５項記載
    のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  18. 【請求項１８】前記弾性手段は前記基部の中心線から前
    記基部の一縁端の方へ横に片寄っている特許請求の範囲
    第１４項記載のパネル組立体を支持体に固着するファス
    ナ。
  19. 【請求項１９】前記弾性手段は管状で、前記管状部材の
    軸線は前記基部に大体平行に延在している特許請求の範
    囲第１４項記載のパネル組立体を支持体に固着するファ
    スナ。
  20. 【請求項２０】前記管状部材は断面が概して楕円で、当
    該楕円管状部材の大きい方の内部寸法は前記基部に大体
    平行に延在している特許請求の範囲第１９項記載のパネ
    ル組立体を支持体に固着するファスナ。
  21. 【請求項２１】前記楕円管状部材は対向する側壁を前記
    基部から間隔を置いた底壁を含み、当該対向する側壁は
    当該底壁より薄くなっている特許請求の範囲第２０項記
    載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  22. 【請求項２２】前記管状部材の端部表面は互いに向かっ
    て内側へ傾斜している特許請求の範囲第２０項記載のパ
    ネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  23. 【請求項２３】前記基部は取付手段の周りに外方へ延在
    しパネル組立体の成形中に成形型に当接してシールする
    ようになっている当該取付手段に隣接する表面を含み成
    形材料が当該取付手段の周りに流れないようにする特許
    請求の範囲第１項記載のパネル組立体を支持体に固着す
    るファスナ。
  24. 【請求項２４】前記取付手段は前記基部から外方へ延在
    する少なくとも１個の弾性のある固着部材を含み、当該
    弾性のある固着部材は成形されるパネル組立体部分の成
    形中にファスナが成形型内で希望の位置に保持されるよ
    うに成形型の開口に当接するようになっている特許請求
    の範囲第１項記載のパネル組立体を支持体に固着するフ
    ァスナ。
  25. 【請求項２５】前記取付手段は前記基部に直立する第一
    フランジを含み，前記弾性のある固着部材は当該第一フ
    ランジからある角度で前記基部へ向かって延在する第二
    フランジを含み，当該第二フランジは当該第一フランジ
    に対して柔軟で支柱と係合するための鋸歯形状部を有す
    る特許請求の範囲第２４項記載のパネル組立体を支持体
    に固着するファスナ。
  26. 【請求項２６】前記取付手段は前記基部の上に直立した
    当該第１のフランジを含み、前記弾性のある固定部材は
    前記基部に角度をもって当該第一フランジから伸びる当
    該第二のフランジを含み，当該第二のフランジは当該第
    一のフランジに関して柔軟であり、その上に車の部分と
    当接するための刻みをもつことを特徴とする特許請求の
    範囲第２４項に記載のパネル組立体を支持体に固着する
    ファスナ。
  27. 【請求項２７】前記取付手段はファスナを受けるための
    柱を含んでいる特許請求の範囲第１項記載のパネル組立
    体を支持体に固着するファスナ。
  28. 【請求項２８】前記取付手段はファスナをヒンジで固着
    する装置と何れかのパネル組立体が支柱に固着される何
    れかのパネル組立体とを含んでいる特許請求の範囲第１
    項記載のパネル組立体を支持体に固着するファスナ。
  29. 【請求項２９】前記取付手段は締付部材を受けるための
    開口を含んでいる特許請求の範囲第１項記載のパネル組
    立体を支持体に固着するファスナ。
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