JPH0588165B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤの滑り止めとして使用される滑
り止め装置を製作するためのタイヤ滑り止め装置
の製造方法に関する。

〔背景技術及び解決すべき事項〕

降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装
置としては、タイヤ外周へ装着される金属チエー
ンが一般的である。しかし金属チエーンは装着が
煩雑であり、走行時の騒音が大きく、また走行時
にチエーンが車体へ当たり車体を傷付けるという
欠点がある。

この欠点を除去するものとして、所謂ラダータ
イプと称されるゴム製の滑り止め装置が用いられ
ている（実公昭54−8483号、実公昭56−20245号、
実公昭57−30173号、特公昭57−53202号）。これ
らのゴム製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタ
イヤ軸心と平行に複数個の滑り止め部材が配置さ
れ、これらの端部がロープで連結されてタイヤ外
周へ装着されるようになつている。

これらの滑り止め部材は内部に補強用として可
撓性の補強部材であるタイヤコードが埋め込まれ
ることが多い。このタイヤコードは大きな引張り
強度を有するので、ゴム製のタイヤ滑り止め装置
の耐久性を向上している。

ところがタイヤコードは加硫中にゴムの流動と
共に変形して蛇行し、蛇行したままゴム内に埋設
されることがある。このためタイヤコードが長さ
方向に大きな張力を受けると、この変形したタイ
ヤコードが真直状態になるため、ゴムがこのタイ
ヤコードにより局部的に大きな歪を受けて早期破
壊の原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、タイヤコード等の
可撓性補強部材をゴム等の弾性体へ一体的に成形
する場合にも、可撓性補強部材が弾性体内で大き
な撓みを生ずることがないタイヤ滑り止め装置の
製造方法を得ることが目的である。

〔発明の概要及び作用〕

本発明に係るタイヤ滑り止め装置の製造方法で
は、可撓性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊張
させた後に、弾性体を成形することを特徴として
いる。

この緊張手段は、一例として互に平行にモール
ド内へ掛け渡される棒材であり、可撓性補強部材
はタイヤコードを用いてこれらの金属棒へ掛け渡
すことにより緊張させることができる。このため
タイヤコードを含んでゴムを一体的に成形し、成
形後に棒材をゴムから引き抜けば、タイヤ滑り止
め装置ができあがる。

このようにタイヤコードは金属棒へ掛け渡して
緊張されているため、成形状態では大きな撓みは
生じておらず、使用時に張力を受けてもこれのみ
によつてはゴムを破壊させる原因につながること
はない。

緊張手段としては、タイヤ滑り止め装置のタイ
ヤへの取付手段として用いられるフツク等とする
ことができる。このフツクは予めモールド内に配
置し、このフツクの一部へタイヤコードを掛け渡
して緊張させ、このタイヤコード及びフツクを含
んで弾性体を一体成形する。この場合にはフツク
を成形後にゴムから取外す必要はなく、そのまま
タイヤ滑り止め装置の一部として使用可能であ
る。

〔発明の実施例〕

第２図には本実施例を用いて製作されたタイヤ
滑り止め装置１０が示されている。このタイヤ滑
り止め装置１０は複数個のラグ材１２がＶ字形に
製作され、これらのラグ材１２の両端部が隣接す
るＶ字形のラグ材１２と一体的に連結されてい
る。ラグ材１２の両端部及び中央部には取付孔１
４が形成され、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ
へ取付けるためのフツク取付用となつている。

ラグ材１２内にはジクザク状に折り返されたタ
イヤコード１６が埋設されている。このタイヤコ
ード１６は可撓性の補強部材を構成し、タイヤ滑
り止め装置１０へ加わる張力を支持することがで
きる。

ラグ材１２はタイヤ１８の幅寸法Ｗよりも大き
な長さを有しており、タイヤ１８の外周への取付
状態では、両端部付近がタイヤ１８の側面に密着
するように屈曲されるようになつている。

第１図には第２図に示されたタイヤ滑り止め装
置１０を製作するための下型２０が示されてい
る。また第３，４図には第１図へ上型２２を取付
けた状態の断面図が示されている。下型２０及び
上型２２にはラグ材１２に対応したＶ字形のラグ
材溝２４が連続してジクザク状に形成されてい
る。

一対の緊張手段としての役目を成す金属棒２６
は互に平行とされ、下型２０、上型２２に設けら
れる溝２８内へ収容されている。この溝２８は下
型２０と上型２２のラグ材溝２４が形成されてい
ない部分にそれぞれ半円状に形成され、下型２
０、上型２２が合致された状態では第４図に示さ
れる如く金属棒２６を緊密に収容する円形を成し
ている。

また金属棒２６の中間部はラグ材溝２４を貫通
しており、この貫通部へタイヤコード１６の中間
部が巻掛けて折り返されている。このためラグ材
溝２４へ張力を付与しつつ金属棒２６へ巻掛けて
も、金属棒２６は溝２８によつて下型２０又は上
型２２へ保持されているため、タイヤコード１６
の張力を確実に支持することができる。

次に本実施例のタイヤ滑り止め装置１０を製作
する手順について説明する。

下型２０の溝２８へ金属棒２６を載置する。こ
れによつて金属棒２６はその中間部がラグ材溝２
４を貫通することになる。このためラグ材溝２４
内にある金属棒２６へタイヤコード１６の中間部
を順次巻掛けて折り返し、タイヤコード１６をラ
グ材溝２４に沿つて配置すれば、第１図に示され
る如くタイヤコード１６はラグ材溝２４に沿つて
ジクザク状に配置されることになる。

ここで下型２０へ上型２２を重ね合わせ、ラグ
材溝２４内へ図示しない注入口からゴムを充填す
る。この充填時にタイヤコード１６が不用意に金
属棒２６から離脱したり張力が減少することがな
いように、タイヤコード１６の一部を金属棒２６
へ固着したり、タイヤコード１６の端部を下型２
０又は上型２２へ取付けるようにしても良い。

充填されたゴムは掛け渡されているタイヤコー
ド１６の外周へ一体的に充填される。加硫処理後
に金属棒２６を溝２８から引き抜くと共に、下型
２０、上型２２からタイヤ滑り止め装置１０を取
出せば製作が完了する。

このようにタイヤコード１６が緊張力を受けた
状態でゴムが充填されるため、タイヤコード１６
は張力を維持したまま一体的にタイヤ滑り止め装
置１０内へ埋設されることになり、ゴム内で不必
要な撓みを生ずることはない。

その後タイヤ滑り止め装置１０へ第２図に示さ
れる取付孔１４を形成してフツクを取付ければ製
品ができあがる。

このタイヤ滑り止め装置１０はタイヤコード１
６が緊張した状態で埋設されているため、大きな
張力を受けてもタイヤコード１６がラグ材１２へ
大きな集中応力を加えて劣化させることはなく、
耐久性に優れたタイヤ滑り止め装置１０を得るこ
とができる。

なお、下型２０及び上型２２へ形成するラグ材
溝２４の代わりに、下型２０又は上型２２へ金属
棒２６を挿通できる孔を設ける等の変形も当然可
能である。

次に第５図には本発明の第２実施例に係るタイ
ヤ滑り止め装置１０が示されている。この実施例
のタイヤ滑り止め装置１０は複数のラグ材３０が
互に平行に配置され、これらのラグ材３０間をリ
ブ材３２が直角に交差して連結した構成である。

ラグ材３０の両端部はタイヤへの取付手段であ
る金属製フツク３４を一体的に保持した構成とな
つている。このフツク３４は矩形枠状であり、そ
の一辺へタイヤコード１６が巻掛けられており、
このタイヤコード１６の外周へゴムが充填されて
ラグ材３０を構成している。

このためこの実施例の下型２０、上型２２は第
６図に示される如くラグ材溝２４へフツク３４の
一部が突出し、他の一部が下型２０、上型２２に
形成された溝２８へ保持されている。このため対
向する一対のフツク３４間へ掛け渡されるタイヤ
コード１６は、ゴム充填時にゴムによつて張力を
受けても、この張力が確実にフツク３４で支持さ
れるため、緊張状態を維持したままゴムと一体成
形することができる。

この実施例においてもゴム充填時にタイヤコー
ド１６が不用意にフツク３４と移動しないように
タイヤコード１６を予めフツク３４へ固着しても
良い。

この実施例では既にモールド成形によつてフツ
ク３４が一体的に取付けられているため、緊張手
段としてのフツク３４を取外す必要はなく、その
まま製品として使用できるので、製作が簡単にな
る。

なお上記実施例では可撓性補強部材としてタイ
ヤコードを示したが、他の可撓性補強部材も当然
に適用可能である。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め
装置の製造方法では、可撓性補強部材を緊張手段
へ掛け渡して緊張させた後に弾性体を成形するの
で、成形時に可撓性補強部材の大きな弛みを防止
することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例によつてタイヤ滑り止め装
置を製作するための上型を取外した状態の下型を
示す平面図、第２図は第１実施例によつて製作さ
れたタイヤ滑り止め装置を示す平面図、第３図は
第１図−線断面図、第４図は第１図−線
断面図、第５図は本発明の第２実施例によつて製
作されたタイヤ滑り止め装置を示す平面図、第６
図は第５図−線断面図に相当する製作状態を
示す第３図と同様の断面図である。 １０……タイヤ滑り止め装置、１２……ラグ
材、１６……タイヤコード、２６……金属棒、３
４……フツク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可撓性補強部材の外周へ弾性体を一体的に成
   形してタイヤ滑り止め装置を製造する方法であつ
   て、前記可撓性補強部材を緊張手段へ掛け渡して
   緊張させた後に前記弾性体を成形することを特徴
   としたタイヤ滑り止め装置の製造方法。 ２ 前記緊張手段はタイヤ滑り止め装置のタイヤ
   への取付手段とされることを特徴とした前記特許
   請求の範囲第１項に記載のタイヤ滑り止め装置の
   製造方法。