JPH03121374A - スターリングエンジンのピストンリングの構造 - Google Patents

スターリングエンジンのピストンリングの構造

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JPH03121374A
JPH03121374A JP2170337A JP17033790A JPH03121374A JP H03121374 A JPH03121374 A JP H03121374A JP 2170337 A JP2170337 A JP 2170337A JP 17033790 A JP17033790 A JP 17033790A JP H03121374 A JPH03121374 A JP H03121374A
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JP
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ring
piston
main
main rings
rings
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JP2170337A
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Seok Min Chang
チャン　セオク　ミン
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LG Electronics Inc
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Gold Star Co Ltd
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    • G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
    • G11B5/54—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed with provision for moving the head into or out of its operative position or across tracks
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    • G—PHYSICS
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    • G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
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    • G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/04—PTFE [PolyTetraFluorEthylene]
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、スターリングエンジン（Ｓ　ｔｉｒｌｉｎｇ
Ｅｎｇｉｎｅ）のピストンリングの構造に係るもので、
詳しくは、使用部品の数を減少し、且つ、その部品の製
造及び組立の工程を簡便化したスターリングエンジンの
ピストンリング構造に関するものである。
〔従来の技術］ 従来、スターリングエンジンのピストンリングの構造に
おいては、第２図（Ａ）〜（Ｄ）に示したように、ピス
トンｌの外周面に各リング溝１ａ＋１ａが夫々形成され
、それらリング溝１ａ、１ａには、２個のメインリング
６．７と、該メインリング６．７の揺動を防止するため
のインナリング８と、該インナリング８にテンションを
付与するためのテンションリング９とが夫々挿合又は嵌
合されてなることにより、そのピストンとシリンダーと
のシーリングが行われるようになっていた。
そして、上記メインリング６．７、インナリング８及び
テンションリング９には、各スリット６ａ。
７ａ、８ａ、９ａが夫々形成され、特に、上記インナリ
ング８の外周面には、相互対向する上、下方向側の所定
位置に各突条８ｂ、８ｂが夫々突設され、該突条８ｂ、
８ｂに上記メインリング６゜７の各スリット５ａ、７ａ
が夫々嵌合されることによりそのメインリング６．７の
揺動が防止され、且つ作動流体の漏泄が防止されるよう
になっていた。又、上記メインリング６．７は、上記テ
ンションリング９のテンションにより恒常、シリンダー
の内周面に適宜に密接されるようになっていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
然るに、このような従来のピストンリングの構造におい
ては、二つのメインリング６．７とインナリング８とテ
ンションリング９とで構成された合計四個の部品を有し
ているため、それら部品の製造及び組立の工程が可成り
複雑になり、よって、原価の上昇並びに分解組立の作業
が煩雑になるという欠点があった。
それで、本発明は、このような問題点を解決するため次
のように創案したものである。
〔課題を解決するための手段］ 本発明の目的は、従来のインナリングを省いたピストン
リングの構造を提供することにより、ピストンリングの
製造及び組立の工程を節単にし、原価の減少を図るよう
にしたものであって、次のように構成されている。
即ち、ピストンの外周面に少なくとも一つ以上のリング
溝が形成され、そのリング溝にテンションリングが挿合
され、該テンションリングの外周面今リング溝内の上、
下方向側に二つのメインリングが夫々嵌合されている。
そして、上記メインリングの所定部位とテンションリン
グの所定部位とには夫々スリットが形成され、上記各メ
インリングが互いに当接する当接面上所定部位にはそれ
らメインリングの揺動を防止するための揺動防止手段が
形成されている。且つ、上記各メインリングの各スリッ
トは、それら各メインリングが上記ピストンのリング溝
に嵌合されて、恒常、互いに対向した位置を維持し得る
ように形成され、それらメインリングは上記テンション
リングのテンションにより恒常シリンダーの内周面に適
宜に密接されるように構成されている。
（作　用〕 このように構成された本発明に係るスターリングエンジ
ンのピストンリングの構造においては、ピストンのリン
グ溝に嵌合された上、下二つのメインリング２．３が、
スリット４ａを有するテンションリング４０弾力により
恒常、シリンダーの内周面に密接しているため、ピスト
ンとシリンダー間の適宜な面圧状態が維持される。又、
各メインリングは、互いに反対方向に形成された傾斜面
によりなる揺動防止手段を有しているため、恒常、その
メインリングの互いに対向した各スリット２ｂ、３ｂの
位置が維持され、よって、メインリングのスリット２ｂ
、３ｂからの作動流体の漏泄が防止される。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例に対し、図面を用いて詳細に説明
する。第１図は本発明に係るスターリングエンジンのピ
ストンリングの構造を示した図面で、第１図（Ａ）はピ
ストンリングが嵌合された状態を示した横断面図、第１
図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第１図（Ｃ
）はメインリングの構造を示した説明図であり、図面に
示したように、ピストン１のリング溝１ａにテンション
リング４が挿合され、該テンションリング４の外周面の
リング溝１ａの上、下方向側に各メインリング２，３が
夫々嵌合されている。それらメインリング２．３は、該
メインリングが互いに当接する当接面上所定部位に相互
に反対方向に傾斜した所定角度を有する傾斜面２ａ、３
ａが形成され、それら傾斜面２ａ、３ａの各頂点部位で
あるメインリング２，３の最も厚い部位に各スリット２
ｂ。
３ｂが夫々形成され、それらスリット２ｂ、３ｂが恒常
対向して位置されるようにそのメインリング２．３はリ
ング溝１ａに嵌合されている。このように各メインリン
グ２，３には、それらメインリング２．３が互いに当接
する−５接面上所定部位に、そのメインリング２，３の
揺動を防止するための揺動防止手段として、相互反対方
向に各傾斜面２ａ、３ａが夫々形成されて互いに当接し
ているため、各メインリング２，３が夫々嵌合した状態
におけるリング全体の厚みは全体的に均等な状態をなし
、それらメインリング２，３の揺動は自然に防止される
。そこで、各メインリング２，３をピストンのリング溝
１ａに嵌合するとき、従来のインナリングを使用せずし
てメインリング自体の当接によりピストンリングの構造
が組立てられ、メインリング２．３がリング溝１ａに嵌
合した後防止される。且つ、各メインリング２．３とシ
リンダー間の必要な面圧はスリット４ａを有するテンシ
ョンリング４により維持される。
又、本実施例においては、メインリング２，３に形成す
るメインリングの揺動防止手段として、それらメインリ
ング２，３の当接面に相互に反対方向の傾斜面２ａ、３
ａを形成する場合を説明したが、この揺動防止手段は、
このほか、多様に変更して使用することができる。例え
ば、互いに当接するメインリング２，３の再当接面上の
所定部位に１個以上の凸凹部を互いに対向して形成する
ことによりそれらメインリング２．３の揺動を防止する
こともできる。更に、互いに当接するメインリング２，
３０両当接面上所定部位に、鋸歯状部を互いに対向して
形成し組立ることによりそのメインリング２，３の揺動
を防止することもできる。
〔発明の効果〕
以上、説明したように、本発明に係るスターリングエン
ジンのピストンリングの構造においては、従来のインナ
リングを省いた簡単なピストンリングの構造でなってい
るため、製造、組立の工程が極めて簡便になり且つ、原
価が減少される効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るスターリングエンジンのピストン
リングの構造を示した図面で、第１図（Ａ）はピストン
リングが嵌合された状態を示す横断面図、第１図（Ｂ）
は第１図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第１図（Ｃ）はメイ
ンリングの構造を示した斜視図、第２図は従来のスター
リングエンジンのピストンリングの構造を示した図面で
、第２図（Ａ）はピストンリングが嵌合された状態を示
した正面図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）のＡ部拡大断
面図、第２図（Ｃ）は第２図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、
第２図（Ｄ）はインナリングの構造を示した斜視図であ
る。 １２ピストン１　　　　１ａ：リング溝、２．３：メイ
ンリング、２ａ、３ａ：傾斜面、２ｂ、３ｂニスリツト
、４：テンションリング、４ａニスリツト。 第１図 （，４’Ｊ （Ｃ） ａ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ピストン（１）のリング溝（１ａ）に挿合されるテ
    ンションリング（４）と該テンションリング（４）の外
    周面の上記リング溝（１ａ）内方側に嵌合されるメイン
    リング（２）（３）とを有するスターリングエンジンの
    ピストンリングの構造であって、 上記ピストン（１）のリング溝（１ａ）にスリット（４
    ａ）を有するテンションリング（４）が挿合され、該テ
    ンションリング（４）の外周面の上記リング溝（１ａ）
    内の上、下方向側に各メインリング（２）（３）が夫々
    嵌合され、それらメインリング（２）（３）が相互当接
    する当接面上の所定部位にそのメインリングの揺動を防
    止するための揺動防止手段が形成され、それらメインリ
    ング（２）（３）の所定部位には各スリット（２ｂ）（
    ３ｂ）が夫々形成されてなるスターリングエンジンのピ
    ストンリングの構造。 ２、上記メインリングの揺動防止手段は、それらメイン
    リング（２）（３）が互いに当接する当接面上の所定部
    位において、相互に反対方向に傾斜した所定角度を有す
    るように形成された両傾斜面（２ａ）（３ａ）によりな
    る請求項１記載のスターリングエンジンのピストンリン
    グの構造。 ３、上記メインリング（２）（３）の各スリット（２ｂ
    ）（３ｂ）は、上記各傾斜面（２ａ）（３ａ）の各頂点
    部位であるメインリング（２）（３）の最も厚い部位に
    夫々形成され、それら各スリット（２ｂ）（３ｂ）が相
    互対向するようにそのメインリング（２）（３）がピス
    トンのリング溝（１ａ）に嵌合されてなる請求項１記載
    のスターリングエンジンのピストンリング構造。
JP2170337A 1989-06-30 1990-06-29 スターリングエンジンのピストンリングの構造 Pending JPH03121374A (ja)

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