JPH02141342A - パワーシートスライド装置 - Google Patents
パワーシートスライド装置Info
- Publication number
- JPH02141342A JPH02141342A JP63305966A JP30596688A JPH02141342A JP H02141342 A JPH02141342 A JP H02141342A JP 63305966 A JP63305966 A JP 63305966A JP 30596688 A JP30596688 A JP 30596688A JP H02141342 A JPH02141342 A JP H02141342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- rail member
- rack
- lower rail
- upper rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明はパワーシートスライド装置、特に自動車等のシ
ートベルト端部がシートの後下端部に係止され、車両の
衝突時等における荷重がこの係止部に人力されるいわゆ
るベルトイン型のパワーシートスライド装置に関する。
ートベルト端部がシートの後下端部に係止され、車両の
衝突時等における荷重がこの係止部に人力されるいわゆ
るベルトイン型のパワーシートスライド装置に関する。
[従来の技術]
従来、ロアレールにラックを設け、このラックに噛合す
るピニオンを、ロアレールに摺動自在に保持させたアッ
パーレールで支承し、このピニオンをモータでフレキシ
ブルワイヤを介して駆動することによってシートをスラ
イドするようにした、いわゆるパワーシートスライド装
置が知られている。
るピニオンを、ロアレールに摺動自在に保持させたアッ
パーレールで支承し、このピニオンをモータでフレキシ
ブルワイヤを介して駆動することによってシートをスラ
イドするようにした、いわゆるパワーシートスライド装
置が知られている。
このようなパワーシートスライド装置で上述したベルト
イン型の場合は、アッパーレールの後端にベルトアンカ
部を設け、こねにシートベルト端部を係止するようにし
ている。
イン型の場合は、アッパーレールの後端にベルトアンカ
部を設け、こねにシートベルト端部を係止するようにし
ている。
ところが、かかるベルトイン型において車両衝突時等に
乗員を確実に拘束するためには、シートベルトを介して
入力される′a撃的荷重に対し、レールの上下方向の剥
離強度および前後方向のロック強度を確保することが必
要である。
乗員を確実に拘束するためには、シートベルトを介して
入力される′a撃的荷重に対し、レールの上下方向の剥
離強度および前後方向のロック強度を確保することが必
要である。
このため、本出願人は先に特願昭62−254442号
を提案した。これは第7図に示す如く、ロアレール側を
両側縁に嵌合フランジIAを有する第ル−ル部材1と、
溝形断面の第2レール部材2との二枚重ねとし、一方、
アッパーレール側を、嵌合フランジIAを滑動可能に抱
持する第1抱持レール部材3と、この第1抱持レール部
材3の外から覆装され、第2レール部材2の側壁を滑動
可能に抱持する第2抱持レール部材4とで構成している
。
を提案した。これは第7図に示す如く、ロアレール側を
両側縁に嵌合フランジIAを有する第ル−ル部材1と、
溝形断面の第2レール部材2との二枚重ねとし、一方、
アッパーレール側を、嵌合フランジIAを滑動可能に抱
持する第1抱持レール部材3と、この第1抱持レール部
材3の外から覆装され、第2レール部材2の側壁を滑動
可能に抱持する第2抱持レール部材4とで構成している
。
そして、二枚重ねのロアレール側に貫通して開口を形成
し、この開口の一内縁にラック歯を形成し、このラック
歯に、アッパーレール側に固定される上下ケース体5.
6に支承されるピニオン軸7に支持されたピニオン8を
噛合させるようにしている。
し、この開口の一内縁にラック歯を形成し、このラック
歯に、アッパーレール側に固定される上下ケース体5.
6に支承されるピニオン軸7に支持されたピニオン8を
噛合させるようにしている。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、かかる従来のものにあっては、上ケース
体5は樹脂で形成することが可能であるものの、下ケー
ス体6はロック強度を確保する必要上金属にせざるを得
す、しかも精度を確保するためにダイカスト品を用いな
ければならないことから、コスト低減上の限界があり、
また、ロック強度を確実に確保するには、ラック歯とピ
ニオンとの噛合いが外れないようにする必要があり、こ
のため各部品の大型化による軽量化への限界もあフた。
体5は樹脂で形成することが可能であるものの、下ケー
ス体6はロック強度を確保する必要上金属にせざるを得
す、しかも精度を確保するためにダイカスト品を用いな
ければならないことから、コスト低減上の限界があり、
また、ロック強度を確実に確保するには、ラック歯とピ
ニオンとの噛合いが外れないようにする必要があり、こ
のため各部品の大型化による軽量化への限界もあフた。
本発明の目的はかかる従来の問題に鑑み、車両衝突時等
の衝堅的荷重に対し、高荷重のロック強度を得ながら、
さらに軽量化およびコスト低減が可能なベルトイン型の
パワーシートスライド装置を提供することにある。
の衝堅的荷重に対し、高荷重のロック強度を得ながら、
さらに軽量化およびコスト低減が可能なベルトイン型の
パワーシートスライド装置を提供することにある。
[課題を解決するための手段]
上記目的を達成するために、本発明は車体フロアに固設
され、ラックを備えたロアレールと、ロアレールに摺a
t自在に保持されるアッパーレールと、ラックと噛合し
、駆動軸に支持されたピニオンと、駆動軸をピニオンを
挟む両持状態で回動自在に支承すると共に、ピニオンと
によってラックを抱囲する抱囲手段と、ピニオンの駆!
tIJ中+hを正逆方向に駆動可能な駆動手段とを備え
たことを特徴とする。
され、ラックを備えたロアレールと、ロアレールに摺a
t自在に保持されるアッパーレールと、ラックと噛合し
、駆動軸に支持されたピニオンと、駆動軸をピニオンを
挟む両持状態で回動自在に支承すると共に、ピニオンと
によってラックを抱囲する抱囲手段と、ピニオンの駆!
tIJ中+hを正逆方向に駆動可能な駆動手段とを備え
たことを特徴とする。
[作 用]
本発明によれば、駆動手段によりピニオンの駆動軸が正
逆方向へ駆動されると、ロアレールに備えられたラック
と駆動軸に支持されたピニオンとの噛合いによって、ア
ッパーレールすなわちシートはロアレールに対し前後に
摺動する。
逆方向へ駆動されると、ロアレールに備えられたラック
と駆動軸に支持されたピニオンとの噛合いによって、ア
ッパーレールすなわちシートはロアレールに対し前後に
摺動する。
また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からアン
カ一部に衝撃的に高荷重が入力すると、駆動軸をピニオ
ンを挟む両持状態で回動自在に支承し、ピニオンとによ
ってラックを抱囲する抱囲手段によりピニオンとラック
との噛合の外れは確実に防止されるので、そのロック強
度は著しく高く保たれる。
カ一部に衝撃的に高荷重が入力すると、駆動軸をピニオ
ンを挟む両持状態で回動自在に支承し、ピニオンとによ
ってラックを抱囲する抱囲手段によりピニオンとラック
との噛合の外れは確実に防止されるので、そのロック強
度は著しく高く保たれる。
[実施例]
以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつつ説明する
。
。
第1図ないし第3図に本発明の一実施例を示す。
図において、lOは不図示の車体フロアにブラケット1
1を介して固設されるロアレールユニットであり、ロア
レール部材12.ロアレール部材12にブラケット13
を介して固設されるラック14からなる。
1を介して固設されるロアレールユニットであり、ロア
レール部材12.ロアレール部材12にブラケット13
を介して固設されるラック14からなる。
ロアレール部材12は、その中心の底壁部12Aの両側
縁で直角に折曲げ成形された第1および第2の垂直側壁
12Bおよび12C9第1および第2の垂直側壁12B
および12Cに直角に連らなる第1および第2の水平壁
120および12E 、および第1および第2の水平壁
120および12Eから垂下する第3および第4の垂直
側壁12Fおよび12Gを有し、ラック14が存在する
側の寸法が小さく、すなわち第1および第3の垂直側壁
12Bおよび12Fが第2および第4の垂直側壁12G
および12Gより短く形成されている(第2図参照)。
縁で直角に折曲げ成形された第1および第2の垂直側壁
12Bおよび12C9第1および第2の垂直側壁12B
および12Cに直角に連らなる第1および第2の水平壁
120および12E 、および第1および第2の水平壁
120および12Eから垂下する第3および第4の垂直
側壁12Fおよび12Gを有し、ラック14が存在する
側の寸法が小さく、すなわち第1および第3の垂直側壁
12Bおよび12Fが第2および第4の垂直側壁12G
および12Gより短く形成されている(第2図参照)。
20はロアレール部材12に摺動自在に保持されるアッ
パーレール部材である。アッパーレール部材20は不図
示のシートが固設される上面の平坦壁2〇への両側縁で
直角に折曲げ成形された第1および第2の垂直側壁20
Bおよび20C1第1および第2の垂直側壁20Bおよ
び20Gに直角に連らなる第1および第2の水平壁20
Dおよび20E1および第1および第2の水平壁200
および20Eから直角に起立する第3および第4の垂直
側壁20Fおよび20Gを有し、上述のロアレール部材
12と嵌合する関係上、第1および第4の垂直側壁20
Bおよび20Fが、夫々第2および第3の垂直側壁20
Gおよび20Fより長く形成されている。
パーレール部材である。アッパーレール部材20は不図
示のシートが固設される上面の平坦壁2〇への両側縁で
直角に折曲げ成形された第1および第2の垂直側壁20
Bおよび20C1第1および第2の垂直側壁20Bおよ
び20Gに直角に連らなる第1および第2の水平壁20
Dおよび20E1および第1および第2の水平壁200
および20Eから直角に起立する第3および第4の垂直
側壁20Fおよび20Gを有し、上述のロアレール部材
12と嵌合する関係上、第1および第4の垂直側壁20
Bおよび20Fが、夫々第2および第3の垂直側壁20
Gおよび20Fより長く形成されている。
22はアッパーレール部材20の後端の第2の垂直側壁
20Cに溶接等の手段により固着されたアンカーブラケ
ットであり、シートベルトの端部が締結される。
20Cに溶接等の手段により固着されたアンカーブラケ
ットであり、シートベルトの端部が締結される。
しかして、アッパーレール部材20の平坦壁20Aとロ
アレール部材12の底壁部12八との間には、ローラ2
5が転勤自在に介挿される。また、ロアレール部材12
の第1の水平壁120と第3の垂直側壁12F 、およ
びアッパーレール部材20の第1の水平壁200と第3
の垂直側壁20Fで形成される空間にはボール24が、
ロアレール部材12の第2の水平壁12Eと第4の垂直
側壁12G、およびアッパーレール部材20の第2の水
平壁20Eと第4の垂直側壁20Gで形成される空間に
はボール24およびスペーサ26が介挿されている。尚
、27はボール24の間に介在される前後方向のスペー
サである。
アレール部材12の底壁部12八との間には、ローラ2
5が転勤自在に介挿される。また、ロアレール部材12
の第1の水平壁120と第3の垂直側壁12F 、およ
びアッパーレール部材20の第1の水平壁200と第3
の垂直側壁20Fで形成される空間にはボール24が、
ロアレール部材12の第2の水平壁12Eと第4の垂直
側壁12G、およびアッパーレール部材20の第2の水
平壁20Eと第4の垂直側壁20Gで形成される空間に
はボール24およびスペーサ26が介挿されている。尚
、27はボール24の間に介在される前後方向のスペー
サである。
30は不図示のシートを前後にスライドさせるための駆
動部であり、駆動部ケース31がケーススペーサ32を
介してアッパプレート部材20の平坦壁20Aの上面に
固設される。
動部であり、駆動部ケース31がケーススペーサ32を
介してアッパプレート部材20の平坦壁20Aの上面に
固設される。
駆動部ケース31には駆動軸33の一端が回転自在に支
承され、この駆動軸33にベース部34Aと歯部34B
との2部品から構成されるウオームホイール34が嵌合
されると共に前述したラック14のラック@14Aと噛
合するピニオン35が嵌合されている。
承され、この駆動軸33にベース部34Aと歯部34B
との2部品から構成されるウオームホイール34が嵌合
されると共に前述したラック14のラック@14Aと噛
合するピニオン35が嵌合されている。
36は、同じく駆動部ケース31に回転自在に支承され
たウオームであり、ウオームホイール34と噛合する。
たウオームであり、ウオームホイール34と噛合する。
ウオーム36はフレキシブルワイヤ37を介して、モー
タ38により正逆転方向に駆動される(第1図参照)。
タ38により正逆転方向に駆動される(第1図参照)。
ウオーム36の下側にはカバー39が設けられている。
次に、第1図および第3図において40はアッパーレー
ル部材20の平坦壁2OA下面側で、アッパーレール部
材20に上述の駆動部ケース31と共線めされる抱囲部
材である。
ル部材20の平坦壁2OA下面側で、アッパーレール部
材20に上述の駆動部ケース31と共線めされる抱囲部
材である。
抱囲部材40は上面壁40A1側面壁40Bおよび下面
壁40Gを有する略々断面U字状に形成され、上面壁4
0^および下面壁40Cには、夫々軸受孔4011およ
び40Eが穿設されている。
壁40Gを有する略々断面U字状に形成され、上面壁4
0^および下面壁40Cには、夫々軸受孔4011およ
び40Eが穿設されている。
そして、軸受孔40Dと、これに対応してアッパーレー
ル部材20に穿設された軸受孔2011、および軸受孔
40Hには、夫々ブツシュ41および42が装着され、
ピニオン35の駆動!11133をピニオン35を挟む
両持状態で回動自在に支承する。ま、た、抱囲部材40
の側面壁40[1はラック14の背面に微量の間隙を持
って対峙し、抱囲部材40はピニオン35とによってラ
ック14を全体的に抱囲している。
ル部材20に穿設された軸受孔2011、および軸受孔
40Hには、夫々ブツシュ41および42が装着され、
ピニオン35の駆動!11133をピニオン35を挟む
両持状態で回動自在に支承する。ま、た、抱囲部材40
の側面壁40[1はラック14の背面に微量の間隙を持
って対峙し、抱囲部材40はピニオン35とによってラ
ック14を全体的に抱囲している。
上記の構成になる木実施例においては、モータ38によ
りフレキシブルワイヤ37を介してウオーム36が回転
されると、つオームホイール34が減速駆動され駆動軸
33を介してピニオン35が回転する。
りフレキシブルワイヤ37を介してウオーム36が回転
されると、つオームホイール34が減速駆動され駆動軸
33を介してピニオン35が回転する。
ピニオン35はロアレール部材12に固設されたラック
14のラック歯14A と噛合しており、その回転によ
ってアッパーレール部材20をロアレール部材12に対
し前後にスライドさせシート位置が調整される。
14のラック歯14A と噛合しており、その回転によ
ってアッパーレール部材20をロアレール部材12に対
し前後にスライドさせシート位置が調整される。
このとぎシート側すなわちアッパーレール部材20から
の入力に対しては、ウオームホイール34とウオーム3
6との噛合し)により、つオームホイール34の回転は
阻止されるので、駆動軸33およびピニオン35の回転
も拘束され格別のロック機構を設けることなくシート位
置は規制される。
の入力に対しては、ウオームホイール34とウオーム3
6との噛合し)により、つオームホイール34の回転は
阻止されるので、駆動軸33およびピニオン35の回転
も拘束され格別のロック機構を設けることなくシート位
置は規制される。
また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からアン
カーブラケット22に高荷重が入力すると、この高荷重
はアッパーレール部材20をロアレール部材12に対し
前方向に移動させようとする荷重と、アッパーレール部
材20の後部をロアレール部材12から引き剥そうとす
る荷重として作用する。
カーブラケット22に高荷重が入力すると、この高荷重
はアッパーレール部材20をロアレール部材12に対し
前方向に移動させようとする荷重と、アッパーレール部
材20の後部をロアレール部材12から引き剥そうとす
る荷重として作用する。
アッパーレール部材20がロアレール部材12に対し前
方向に移動しようとすると、ラック歯14八とピニオン
35との噛合いが外れる方向に、ラック14およびピニ
オン35が移動しようとする。ところが、ラック14の
移動はその背面に微量の間隙を持って対峙している抱囲
部材40の側面壁40Bによりて阻止されると共に、ピ
ニオン35の移動は、その両端の[J]軸33を両持状
態で支承しているU字状の抱囲部材40によって阻止さ
れる。従って、ラック歯14八とピニオン35との噛合
いが確実に保持され、十分な強度で耐えることができる
。
方向に移動しようとすると、ラック歯14八とピニオン
35との噛合いが外れる方向に、ラック14およびピニ
オン35が移動しようとする。ところが、ラック14の
移動はその背面に微量の間隙を持って対峙している抱囲
部材40の側面壁40Bによりて阻止されると共に、ピ
ニオン35の移動は、その両端の[J]軸33を両持状
態で支承しているU字状の抱囲部材40によって阻止さ
れる。従って、ラック歯14八とピニオン35との噛合
いが確実に保持され、十分な強度で耐えることができる
。
また、アッパーレール部材20をロアレール部材12か
ら引き剥そうとする力に対しては、両者の垂直側壁部が
交互に組合わされた状態で嵌合されてその重なり量が大
であり、さらに断面U字状の抱囲部材40がロアレール
部材12に固設されたラック14を抱囲してい1から、
十分な強度で耐えることができるのである。
ら引き剥そうとする力に対しては、両者の垂直側壁部が
交互に組合わされた状態で嵌合されてその重なり量が大
であり、さらに断面U字状の抱囲部材40がロアレール
部材12に固設されたラック14を抱囲してい1から、
十分な強度で耐えることができるのである。
尚、本実施例で用いた抱囲部材40は鉄板等からプレス
成形で加工することができ安価に製作することが可能で
ある。
成形で加工することができ安価に製作することが可能で
ある。
さらに、この抱囲部材40によって、確実にピニオン3
5とラック14との離脱が阻止できるので、他の強度部
材の許容荷重を小さくすることができ、全体的に軽量化
がはかれる。
5とラック14との離脱が阻止できるので、他の強度部
材の許容荷重を小さくすることができ、全体的に軽量化
がはかれる。
また、本実施例においては、抱囲部材として断面U字状
のものを示したが、ピニオンの両持を可能とするもので
あれば、断面り字状等地の形状のものであってもよいこ
とはいうまでもない。
のものを示したが、ピニオンの両持を可能とするもので
あれば、断面り字状等地の形状のものであってもよいこ
とはいうまでもない。
次に、本発明の他の実施例を第4図ないし第6図に基づ
き説明する。
き説明する。
本実施例は前実施例が抱囲手段としてほぼ断面U字状の
抱囲部材40を用いたのに対し、別個に部品を用いるこ
となくアッパーレール部材に組込むことによって、断面
の縮小化および軽量化をはかったものである。
抱囲部材40を用いたのに対し、別個に部品を用いるこ
となくアッパーレール部材に組込むことによって、断面
の縮小化および軽量化をはかったものである。
ここで、第4図ないし第6図に基づき説明するが前実施
例と同一部位には同一符号を付し重複説明を避ける。
例と同一部位には同一符号を付し重複説明を避ける。
図において、100は不図示の車体フロアに直接あるい
はブラケット111を介して固設されるロアレールユニ
ットであり、ロアレール部材112 、ロアレール部材
112にスタッド113によフて固着されるラック14
からなる。
はブラケット111を介して固設されるロアレールユニ
ットであり、ロアレール部材112 、ロアレール部材
112にスタッド113によフて固着されるラック14
からなる。
ロアレール部材112は、段差を有する第1および第2
の底壁部112八および112Bを有し、第2の底壁部
112Bに上述したラック14が固着される。第1の底
壁部112Aからは第1の垂直側壁112G、第2の底
壁部112Bからは第2の垂直側壁112Dが直角に折
曲げ成形される。さらに、ロアレール部材112は第1
の垂直側壁112Cから外方に向かい直角に連なる第1
水平壁112Eと、これから垂下する第3の垂直側壁1
12Fと、第2の垂直側壁112Dから内方に向かい直
角に連なる第2水平壁112Gとを有している。
の底壁部112八および112Bを有し、第2の底壁部
112Bに上述したラック14が固着される。第1の底
壁部112Aからは第1の垂直側壁112G、第2の底
壁部112Bからは第2の垂直側壁112Dが直角に折
曲げ成形される。さらに、ロアレール部材112は第1
の垂直側壁112Cから外方に向かい直角に連なる第1
水平壁112Eと、これから垂下する第3の垂直側壁1
12Fと、第2の垂直側壁112Dから内方に向かい直
角に連なる第2水平壁112Gとを有している。
アッパーレール部材120は不図示のシートが固設され
る上面の平坦壁12OAと、この平坦壁120Aに連な
り、ロアレール112との係合時その第2水平壁112
Gの下側にまで延在する傾斜壁120Bとを有し、さら
に平坦壁120Aおよび傾斜壁120Bの側縁で折曲げ
成形された第1および第2の垂直側壁120Gおよび1
200、第1および第2の垂直側壁120Gおよび12
0Dに直角に連なる第1および第2の水平壁120Eお
よび120F、および第1の水平壁120Eから直角に
起立する第3の垂直側壁120Gを有している。
る上面の平坦壁12OAと、この平坦壁120Aに連な
り、ロアレール112との係合時その第2水平壁112
Gの下側にまで延在する傾斜壁120Bとを有し、さら
に平坦壁120Aおよび傾斜壁120Bの側縁で折曲げ
成形された第1および第2の垂直側壁120Gおよび1
200、第1および第2の垂直側壁120Gおよび12
0Dに直角に連なる第1および第2の水平壁120Eお
よび120F、および第1の水平壁120Eから直角に
起立する第3の垂直側壁120Gを有している。
さらに第2の水平壁120Fの中央部からは第6図に示
す如く内方に向けて耳部120)1が延設されている。
す如く内方に向けて耳部120)1が延設されている。
なお、平坦壁120Aには前実施例と同様に第1の軸受
孔12QJが穿設されると共に、この第1の軸受孔12
0Jと同軸上の耳部120 IIに第2の軸受孔120
にが穿設されている。
孔12QJが穿設されると共に、この第1の軸受孔12
0Jと同軸上の耳部120 IIに第2の軸受孔120
にが穿設されている。
しかして、アッパーレール部材120の平坦壁120八
とロアレール部材112の第1の底壁部112八との間
にはローラ24が転勤自在に介挿される。また、ロアレ
ール部材120の第3の垂直側壁112Fの端縁部とア
ッパーレール部材120の第1水平壁120E、第1お
よび第3の垂直側壁120Cおよび120Gとの間、お
よびロアレール部材112の第2の垂直側壁1120と
第2水平壁112Gとの折曲げ部と、アッパーレール部
材120の傾斜壁120Bと第2の垂直側壁】20Dと
の肩部との間には、それぞれスライドベアリング2Bお
よび29が介挿されている。
とロアレール部材112の第1の底壁部112八との間
にはローラ24が転勤自在に介挿される。また、ロアレ
ール部材120の第3の垂直側壁112Fの端縁部とア
ッパーレール部材120の第1水平壁120E、第1お
よび第3の垂直側壁120Cおよび120Gとの間、お
よびロアレール部材112の第2の垂直側壁1120と
第2水平壁112Gとの折曲げ部と、アッパーレール部
材120の傾斜壁120Bと第2の垂直側壁】20Dと
の肩部との間には、それぞれスライドベアリング2Bお
よび29が介挿されている。
そして、前実施例と同様にアッパレール部材120の第
1の軸受孔120Jと第2の軸受孔120Kには、それ
ぞれブツシュ41および42が装着され、ピニオン35
の駆動軸33をピニオン35を挟む両持状態で回動自在
に支承する。かかる状態で、アッパレール部材120の
第2の垂直側壁120Dはラック14の背面にit量の
間隙を持って対峙し、アッパレール部材120がピニオ
ン35とによってラック14を全体的に抱囲している。
1の軸受孔120Jと第2の軸受孔120Kには、それ
ぞれブツシュ41および42が装着され、ピニオン35
の駆動軸33をピニオン35を挟む両持状態で回動自在
に支承する。かかる状態で、アッパレール部材120の
第2の垂直側壁120Dはラック14の背面にit量の
間隙を持って対峙し、アッパレール部材120がピニオ
ン35とによってラック14を全体的に抱囲している。
上記構成になる本実施例においては、モータ38により
ピニオン35が回転することにより、前実施例と同様に
アッパレール部材120をロアレール部材112に対し
前後にスライドさせシート位置が調整される。
ピニオン35が回転することにより、前実施例と同様に
アッパレール部材120をロアレール部材112に対し
前後にスライドさせシート位置が調整される。
また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からアン
カーブラケット22に高荷重が入力した場合にあっても
、前実施例と同様に、ラック14の移動はその背面に微
量の間隙を持って対峙しているアッパーレール部材12
0の垂直側壁1200によって阻止されると共に、ピニ
オン35の移動はその両端の駆動+PII133を両持
状態で支承しているアッパーレール部材120の平坦壁
120^および耳部120Gによって阻止される。
カーブラケット22に高荷重が入力した場合にあっても
、前実施例と同様に、ラック14の移動はその背面に微
量の間隙を持って対峙しているアッパーレール部材12
0の垂直側壁1200によって阻止されると共に、ピニ
オン35の移動はその両端の駆動+PII133を両持
状態で支承しているアッパーレール部材120の平坦壁
120^および耳部120Gによって阻止される。
本実施例によれば、別部品としての抱囲部材40を用い
る必要がないことから、その収容のために要するスペー
スが不要となり、その分レールユニットの断面を縮小す
ることが可能となる。
る必要がないことから、その収容のために要するスペー
スが不要となり、その分レールユニットの断面を縮小す
ることが可能となる。
また、部品点数を減らすことができるので、重量軽減お
よびコスト低減をはかることができる。
よびコスト低減をはかることができる。
[発明の効果]
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロア
レール部材に備えられたラックと噛合するピニオンの駆
動軸をピニオンを挟む両持状態で回動自在に支承すると
共に、このピニオンとによってラックを抱囲する抱囲手
段を設けたので、高荷重のロック強度が得られると共に
、ロアレール部材およびピニオン等を小さくすることが
でき、安価で小型軽量のパワーシートスライド装備を得
ることができる。
レール部材に備えられたラックと噛合するピニオンの駆
動軸をピニオンを挟む両持状態で回動自在に支承すると
共に、このピニオンとによってラックを抱囲する抱囲手
段を設けたので、高荷重のロック強度が得られると共に
、ロアレール部材およびピニオン等を小さくすることが
でき、安価で小型軽量のパワーシートスライド装備を得
ることができる。
第1図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、
第2図は第1図のA−A矢視断面図、
第3図は本発明実施例の部分断面側面図、第4図は本発
明の他の実施例を示す分解斜視図、 第5図は第4図のC−C矢視断面図、 第6図はアッパーレール部材の第5図におけるD矢視図
、 第7図は従来例を示す断面図である。 10.100・・・ロアレールユニット、12.112
・・・ロアレール部材、 14・・・ラック、 20.120・・・アッパーレール部材、22・・・ア
ンカーブラケット、 33・・・駆動軸、 34・・・ウオームホイール、 35・・・ピニオン、 36・・・ウオーム、 40・・・抱囲部材。 υ 璃4図のC−Cスキも鮪I図 第5図 令叱1(イ列 l示7i茹1画 図 第7図
明の他の実施例を示す分解斜視図、 第5図は第4図のC−C矢視断面図、 第6図はアッパーレール部材の第5図におけるD矢視図
、 第7図は従来例を示す断面図である。 10.100・・・ロアレールユニット、12.112
・・・ロアレール部材、 14・・・ラック、 20.120・・・アッパーレール部材、22・・・ア
ンカーブラケット、 33・・・駆動軸、 34・・・ウオームホイール、 35・・・ピニオン、 36・・・ウオーム、 40・・・抱囲部材。 υ 璃4図のC−Cスキも鮪I図 第5図 令叱1(イ列 l示7i茹1画 図 第7図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)車体フロアに固設され、ラックを備えたロアレール
と、 該ロアレールに摺動自在に保持されるアッパーレールと
、 前記ラックと噛合し、駆動軸に支持されたピニオンと、 該駆動軸を該ピニオンを挟む両持状態で回動自在に支承
すると共に、該ピニオンとによって前記ラックを抱囲す
る抱囲手段と、 前記ピニオンの駆動軸を正逆方向に駆動可能な駆動手段
と、 を備えたことを特徴とするパワーシートスライド装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63305966A JPH0639229B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-12-05 | パワーシートスライド装置 |
US07/399,562 US5094420A (en) | 1988-08-29 | 1989-08-24 | Power seat slide device |
EP89115731A EP0359008B1 (en) | 1988-08-29 | 1989-08-25 | Power seat slide device |
DE68913632T DE68913632T2 (de) | 1988-08-29 | 1989-08-25 | Motorisch verstellbare Sitzgleiteinrichtung. |
KR1019890012328A KR920008332B1 (ko) | 1988-08-29 | 1989-08-29 | 파우어시이트 슬라이드 장치 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63-212359 | 1988-08-29 | ||
JP21235988 | 1988-08-29 | ||
JP63305966A JPH0639229B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-12-05 | パワーシートスライド装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02141342A true JPH02141342A (ja) | 1990-05-30 |
JPH0639229B2 JPH0639229B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=26519176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63305966A Expired - Lifetime JPH0639229B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-12-05 | パワーシートスライド装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5094420A (ja) |
EP (1) | EP0359008B1 (ja) |
JP (1) | JPH0639229B2 (ja) |
KR (1) | KR920008332B1 (ja) |
DE (1) | DE68913632T2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010116051A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Jtekt Corp | ステアリング装置 |
KR101028166B1 (ko) * | 2009-08-10 | 2011-04-08 | 크라텍주식회사 | 필터프레스의 여과포 구동장치 |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5222710A (en) * | 1991-09-05 | 1993-06-29 | Rockwell International Corporation | Vertical seat position adjuster |
JP3161012B2 (ja) * | 1992-03-31 | 2001-04-25 | アイシン精機株式会社 | パワーシートにおけるギヤボツクス取付構造 |
JP3269433B2 (ja) | 1997-04-03 | 2002-03-25 | トヨタ車体株式会社 | 車両用回転座席 |
US6543848B1 (en) | 1997-09-01 | 2003-04-08 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Vehicular turning seat |
DE19754260A1 (de) | 1997-12-06 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Sicherheitseinrichtung für ein Getriebe |
DE19815283C2 (de) * | 1998-04-06 | 2000-07-13 | Brose Fahrzeugteile | Spindelantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
DE19861276B4 (de) * | 1998-04-06 | 2007-12-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
US6572172B1 (en) * | 1998-09-10 | 2003-06-03 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Rotating vehicle seat |
US6416272B1 (en) | 1998-10-09 | 2002-07-09 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Wheelchair with retractable wheels for conversion to vehicle passenger seat |
US6145914A (en) * | 1998-12-08 | 2000-11-14 | Dura Global Technologies Inc. | Torque tube for seat track assembly |
DE10358586B4 (de) * | 2003-12-08 | 2008-02-21 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Getriebegehäuse eines Sitzverstellgetriebes für ein Kraftfahrzeug |
DE102004013009B4 (de) * | 2004-03-16 | 2008-03-20 | Ims Gear Gmbh | Antrieb für eine Verstelleinrichtung innerhalb eines Fahrzeuges, insbesondere eine Sitzverstelleinrichtung innerhalb eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Herstellung eines solchen Antriebs |
DE102004046048B3 (de) | 2004-09-21 | 2005-12-22 | Ims Gear Gmbh | Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe |
PL1863670T3 (pl) * | 2005-02-02 | 2014-08-29 | Johnson Controls Tech Co | Układ szynowy siedzenia pojazdu |
TWI324336B (en) * | 2005-04-22 | 2010-05-01 | Qualcomm Inc | Method of signal processing and apparatus for gain factor smoothing |
DE102011052045A1 (de) | 2011-07-21 | 2013-01-24 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Haltevorrichtung für einen Verstellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes |
US8936295B2 (en) | 2011-11-05 | 2015-01-20 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Articulated seating system |
JP6485248B2 (ja) * | 2015-06-24 | 2019-03-20 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
US11766956B2 (en) | 2016-09-08 | 2023-09-26 | Fisher & Company, Incorporated | Open architecture power length adjuster assembly for a vehicle seat and method of manufacturing the same |
US12043144B2 (en) | 2018-10-11 | 2024-07-23 | Magna Seating Inc | Long rail assembly for vehicle seat adjustment |
WO2020082094A1 (en) * | 2018-10-19 | 2020-04-23 | Magna Seating Inc. | Removable seat used with a long rail assembly |
US11584261B2 (en) * | 2019-01-09 | 2023-02-21 | Fisher & Company, Incorporated | Power seat track assembly |
US11760233B2 (en) | 2019-02-20 | 2023-09-19 | Fisher & Company, Incorporated | Ultra-compact power length adjuster with anti-back drive capability and pinion-rack output for a vehicle seat |
EP3902702A1 (en) * | 2019-03-14 | 2021-11-03 | Magna Seating Inc. | Long rail assembly with internal power driving system |
CA3157222A1 (en) | 2019-11-06 | 2021-05-14 | Kai Zhao | Gearbox quick connection for long rail assembly |
WO2021155338A1 (en) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | Magna Seating Inc. | Spring loaded gearbox for power long rail assembly |
CA3166931A1 (en) * | 2020-02-07 | 2021-08-12 | Magna Seating Inc. | Transmission system for power long rail assembly |
DE102020202523A1 (de) | 2020-02-27 | 2021-09-02 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz |
US11485255B2 (en) | 2020-05-01 | 2022-11-01 | Fisher & Company, Incorporated | Gearbox for vehicle seat adjustment mechanism |
US11529892B2 (en) | 2020-05-01 | 2022-12-20 | Fisher & Company, Incorporated | Gearbox for vehicle seat adjustment mechanism |
DE102022211675A1 (de) | 2022-11-04 | 2024-05-08 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Getriebe-Antriebseinheit sowie eine Lenksäulen-Verstellvorrichtung zum Verstellen von beweglichen Teilen in einem Fahrzeug |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6338049A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-18 | Oi Seisakusho Co Ltd | パワ−シ−トスライド装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3491979A (en) * | 1967-02-27 | 1970-01-27 | Howell Ind Inc | Latch mechanism |
DE2844647C2 (de) * | 1978-10-13 | 1987-02-12 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz |
FR2524403A1 (fr) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Mecanismes Comp Ind De | Mecanisme a glissieres, notamment pour siege de vehicule automobile |
DE3427467A1 (de) * | 1984-07-25 | 1986-02-06 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Sitz-laengsverstellung |
DE3635336A1 (de) * | 1986-10-17 | 1988-04-28 | Keiper Recaro Gmbh Co | Sitzschienenanordnung zum verbinden eines fahrzeugsitzes mit dem boden eines zugehoerigen fahrzeuges |
US4863289A (en) * | 1988-11-07 | 1989-09-05 | Bertrand Faure Automobile | Side roller system for a vehicle seat frame |
-
1988
- 1988-12-05 JP JP63305966A patent/JPH0639229B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-08-24 US US07/399,562 patent/US5094420A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-25 DE DE68913632T patent/DE68913632T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-25 EP EP89115731A patent/EP0359008B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-29 KR KR1019890012328A patent/KR920008332B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6338049A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-18 | Oi Seisakusho Co Ltd | パワ−シ−トスライド装置 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010116051A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Jtekt Corp | ステアリング装置 |
KR101028166B1 (ko) * | 2009-08-10 | 2011-04-08 | 크라텍주식회사 | 필터프레스의 여과포 구동장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0639229B2 (ja) | 1994-05-25 |
EP0359008A1 (en) | 1990-03-21 |
KR920008332B1 (ko) | 1992-09-26 |
DE68913632T2 (de) | 1994-06-16 |
DE68913632D1 (de) | 1994-04-14 |
US5094420A (en) | 1992-03-10 |
EP0359008B1 (en) | 1994-03-09 |
KR900009337A (ko) | 1990-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH02141342A (ja) | パワーシートスライド装置 | |
JP3656432B2 (ja) | パワーシートのスライドレール構造 | |
JP6140545B2 (ja) | 乗物用シートのパワースライド装置 | |
JP5104161B2 (ja) | 車両用シート | |
US20090127907A1 (en) | Seat height adjusting device for automobile | |
JP2515089B2 (ja) | 駆動ギヤの力バイパス路を有するパワ―シ―トアジャスタ | |
US6814406B2 (en) | Seat vertical position adjusting device | |
US10543760B2 (en) | Vehicle seat | |
JPH04252744A (ja) | パワーシートスライド装置 | |
US20120049598A1 (en) | Seat lifter and seat | |
EP0888925B1 (en) | Reclining mechanism for vehicle seat | |
KR20200074713A (ko) | 차량용 시트 트랙 장치 | |
JP2012066776A (ja) | 車両用シート | |
JP3148801B2 (ja) | シートスライド装置 | |
JP2003226167A (ja) | シート用パワースライド装置 | |
JP5733095B2 (ja) | パワーシートスライド装置 | |
JP5315859B2 (ja) | 車両用シート | |
JPH0584255B2 (ja) | ||
JP2003341393A (ja) | シートバーチカル装置 | |
JP3298518B2 (ja) | 車両用回転座席 | |
JP2012071641A (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP2725309B2 (ja) | シートの傾斜角度調節装置 | |
JPH0712155Y2 (ja) | パワーシートスライド装置 | |
JP2009201663A (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JPH0420663Y2 (ja) |