JPH0712155Y2 - パワーシートスライド装置 - Google Patents
パワーシートスライド装置Info
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- JPH0712155Y2 JPH0712155Y2 JP1991002393U JP239391U JPH0712155Y2 JP H0712155 Y2 JPH0712155 Y2 JP H0712155Y2 JP 1991002393 U JP1991002393 U JP 1991002393U JP 239391 U JP239391 U JP 239391U JP H0712155 Y2 JPH0712155 Y2 JP H0712155Y2
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- JP
- Japan
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- lower rail
- rail member
- upper rail
- bracket
- hook
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はパワーシートスライド装
置、特に自動車等のシートベルト端部がシートの後下端
部に係止され、車両の衝突時等における荷重がこの係止
部に入力されるいわゆるベルトイン型のパワーシートス
ライド装置に関する。
置、特に自動車等のシートベルト端部がシートの後下端
部に係止され、車両の衝突時等における荷重がこの係止
部に入力されるいわゆるベルトイン型のパワーシートス
ライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロアレールにラックを設け、この
ラックに噛合するピニオンを、ロアレールに摺動自在に
保持させたアッパーレールで支承し、このピニオンをモ
ータでフレキシブルワイヤを介して駆動することによっ
てシートをスライドするようにした、いわゆるパワーシ
ートスライド装置が知られている。
ラックに噛合するピニオンを、ロアレールに摺動自在に
保持させたアッパーレールで支承し、このピニオンをモ
ータでフレキシブルワイヤを介して駆動することによっ
てシートをスライドするようにした、いわゆるパワーシ
ートスライド装置が知られている。
【０００３】このようなパワーシートスライド装置で
は、ロアレールの下部にブラケットを取付け、このブラ
ケットを介してロアレールを車体フロアに固定するよう
にしている。また、上述したベルトイン型の場合は、ア
ッパーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシ
ートベルト端部を係止するようにしている。かかるベル
トイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束する
ためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重
に対し、レールの上下方向の剥離強度および前後方向の
ロック強度を確保することが必要である。
は、ロアレールの下部にブラケットを取付け、このブラ
ケットを介してロアレールを車体フロアに固定するよう
にしている。また、上述したベルトイン型の場合は、ア
ッパーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシ
ートベルト端部を係止するようにしている。かかるベル
トイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束する
ためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重
に対し、レールの上下方向の剥離強度および前後方向の
ロック強度を確保することが必要である。
【０００４】ところで、近年はこのような装置の軽量化
が進み、ロアレールをアルミニウム等の軽合金製とする
ようになってきている。
が進み、ロアレールをアルミニウム等の軽合金製とする
ようになってきている。
【０００５】そこで従来は、軽合金製のロアレールと鋼
製のブラケットとの溶接が不可能であるため、それらを
リベットによって結合していた。
製のブラケットとの溶接が不可能であるため、それらを
リベットによって結合していた。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のものにあっては、ロアレールとブラケットのそれ
ぞれに形成されたリベット穴と、これらのリベット穴を
貫通するリベットとの間にガタが発生しやすく、特に、
上述したベルトイン型の場合には、ベルトから衝衝荷重
が加わったときにリベットの変形が生じるおそれがあっ
た。
従来のものにあっては、ロアレールとブラケットのそれ
ぞれに形成されたリベット穴と、これらのリベット穴を
貫通するリベットとの間にガタが発生しやすく、特に、
上述したベルトイン型の場合には、ベルトから衝衝荷重
が加わったときにリベットの変形が生じるおそれがあっ
た。
【０００７】本考案の目的は、かかる従来の問題を解消
し、軽合金製のロアレールと鋼製のブラケットとを強固
に結合して、その結合部分のガタの発生を防止すること
ができるパワーシートスライド装置を提供することにあ
る。
し、軽合金製のロアレールと鋼製のブラケットとを強固
に結合して、その結合部分のガタの発生を防止すること
ができるパワーシートスライド装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案のパワーシートスライド装置は、車両のシー
トが取付けられるアッパーレールと、前記アッパーレー
ルを摺動自在に保持する軽合金製のロアレールと、前記
アッパーレールを摺動させる駆動手段と、前記ロアレー
ルの下部に取付けられて、車体フロアに固定される鋼製
のブラケットと、前記ロアレールの上部に取付けられ
て、前記ロアレールの端部から下方へ延在して前記ブラ
ケットに溶接される接合部を有する鋼製の駒部材とを備
えてなることを特徴とする。
に、本考案のパワーシートスライド装置は、車両のシー
トが取付けられるアッパーレールと、前記アッパーレー
ルを摺動自在に保持する軽合金製のロアレールと、前記
アッパーレールを摺動させる駆動手段と、前記ロアレー
ルの下部に取付けられて、車体フロアに固定される鋼製
のブラケットと、前記ロアレールの上部に取付けられ
て、前記ロアレールの端部から下方へ延在して前記ブラ
ケットに溶接される接合部を有する鋼製の駒部材とを備
えてなることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本考案のパワーシートスライド装置は、鋼製の
ブラケットと鋼製の駒部材とを溶接し、これらの間に、
アルミニウム等の軽合金製のロアレールを挾持固定する
ことにより、ロアレールとブラケットとを強固に結合し
て、その結合部分のガタの発生を無くす。
ブラケットと鋼製の駒部材とを溶接し、これらの間に、
アルミニウム等の軽合金製のロアレールを挾持固定する
ことにより、ロアレールとブラケットとを強固に結合し
て、その結合部分のガタの発生を無くす。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添附図面を参照し
つつ説明する。
つつ説明する。
【００１１】図１において、１０は不図示の車体フロア
にブラケット１１Ａおよび１１Ｂを介して固設されるロ
アレールユニットであり、ロアレール部材１２，および
このロアレール部材１２に駒部材１３，１３によって固
設されるラック１４からなる。
にブラケット１１Ａおよび１１Ｂを介して固設されるロ
アレールユニットであり、ロアレール部材１２，および
このロアレール部材１２に駒部材１３，１３によって固
設されるラック１４からなる。
【００１２】ロアレール部材１２はアルミニウム等の軽
合金製であって、底壁部１２Ａの両側縁に左右の垂直側
壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成され
ており、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外
面のそれぞれには、ロアレール部材１２の長手方向に延
在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下にず
れて形成されている。これら左右２つずつのフック状部
１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端
が下方を向く断面フック形状となっている。特に、下側
のフック状部１２Ｅ，１２Ｅの先端は大きく垂れ下がる
形状となっていて、それらの先端部と垂直側壁１２Ｂお
よび１２Ｃとの間には、それぞれ下向きのガイド溝１２
Ｆ，１２Ｆがロアレール部材１２の長手方向に沿って形
成されている。また、左方の垂直側壁１２Ｂの内面に
は、ラック１４を保持するための段部１２Ｇがロアレー
ル部材１２の長手方向に沿って形成され、また、底壁部
１２Ａの上面には、後述するローラ２５を転動自在にガ
イドするためのガイド溝１２Ｈが、前記の段部１２Ｇよ
りも一段低く形成されている。
合金製であって、底壁部１２Ａの両側縁に左右の垂直側
壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成され
ており、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外
面のそれぞれには、ロアレール部材１２の長手方向に延
在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下にず
れて形成されている。これら左右２つずつのフック状部
１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端
が下方を向く断面フック形状となっている。特に、下側
のフック状部１２Ｅ，１２Ｅの先端は大きく垂れ下がる
形状となっていて、それらの先端部と垂直側壁１２Ｂお
よび１２Ｃとの間には、それぞれ下向きのガイド溝１２
Ｆ，１２Ｆがロアレール部材１２の長手方向に沿って形
成されている。また、左方の垂直側壁１２Ｂの内面に
は、ラック１４を保持するための段部１２Ｇがロアレー
ル部材１２の長手方向に沿って形成され、また、底壁部
１２Ａの上面には、後述するローラ２５を転動自在にガ
イドするためのガイド溝１２Ｈが、前記の段部１２Ｇよ
りも一段低く形成されている。
【００１３】駒部材１３，１３はロアレール部材１２の
内部両端に嵌合し、そしてこの駒部材１３，１３，ロア
レール部材１２およびブラケット１１Ａ，１１Ｂは、そ
れぞれ図６に示すようにリベット１５によって互いに結
合されている。駒部材１３およびブラケット１１Ａ，１
１Ｂは、それぞれ鋼材によって形成されており、駒部材
１３，１３の端部から下方へ延在する接合部１３Ａ，１
３Ａがブラケット１１Ａ，１１Ｂに溶接されている。そ
の溶接部をＰとする。この結果、駒部材１３，１３とブ
ラケット１１Ａ，１１Ｂとの間に、アルミニウム等の軽
合金製のロアレール部材１２の両端が挾持固定され、か
つ駒部材１３，１３の間にてラック１４が位置決めされ
ることになる。
内部両端に嵌合し、そしてこの駒部材１３，１３，ロア
レール部材１２およびブラケット１１Ａ，１１Ｂは、そ
れぞれ図６に示すようにリベット１５によって互いに結
合されている。駒部材１３およびブラケット１１Ａ，１
１Ｂは、それぞれ鋼材によって形成されており、駒部材
１３，１３の端部から下方へ延在する接合部１３Ａ，１
３Ａがブラケット１１Ａ，１１Ｂに溶接されている。そ
の溶接部をＰとする。この結果、駒部材１３，１３とブ
ラケット１１Ａ，１１Ｂとの間に、アルミニウム等の軽
合金製のロアレール部材１２の両端が挾持固定され、か
つ駒部材１３，１３の間にてラック１４が位置決めされ
ることになる。
【００１４】２０はロアレール部材１２に摺動自在に保
持されるアッパーレール部材であり、ロアレール部材１
２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形さ
れている。このアッパーレール部材２０は、ロアレール
部材１２を上方から股ぐ断面略逆Ｕ字状に形成されてお
り、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれぞ
れには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する
第２のフック状部２０Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形
成されている。これら左右２つずつのフック状部２０
Ｄ，２０Ｄ、および１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が
上方を向くフック形状となっており、それぞれ対応する
第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および１２Ｅ，１２
Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレ
ール部材２０をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自
在に結合している。
持されるアッパーレール部材であり、ロアレール部材１
２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形さ
れている。このアッパーレール部材２０は、ロアレール
部材１２を上方から股ぐ断面略逆Ｕ字状に形成されてお
り、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれぞ
れには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する
第２のフック状部２０Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形
成されている。これら左右２つずつのフック状部２０
Ｄ，２０Ｄ、および１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が
上方を向くフック形状となっており、それぞれ対応する
第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および１２Ｅ，１２
Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレ
ール部材２０をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自
在に結合している。
【００１５】下側の第１および第２のフック状部１２Ｅ
および２０Ｅの嵌合部分のそれぞれには、断面略Ｕ字状
の樹脂製のスライダ２２が介在されている。また、アッ
パーレール部材２０の平坦壁２０Ａとロアレール部材１
２の底壁部１２Ａとの間には、ローラ２５が転動自在に
介在している。
および２０Ｅの嵌合部分のそれぞれには、断面略Ｕ字状
の樹脂製のスライダ２２が介在されている。また、アッ
パーレール部材２０の平坦壁２０Ａとロアレール部材１
２の底壁部１２Ａとの間には、ローラ２５が転動自在に
介在している。
【００１６】３０は、アッパーレール部材２０を前後に
スライドさせるための駆動部である。この駆動部３０
は、第１，第２および第３のケース部材３１Ａ，３１Ｂ
および３１Ｃから成る駆動部ケース３１内に構成されて
おり、第１および第２のケース部材３１Ａおよび３１Ｂ
は、ボルト３２Ａおよびナット３２Ｂ（図２参照）によ
ってアッパーレール部材２０の平坦部２０Ａに取付けら
れている。
スライドさせるための駆動部である。この駆動部３０
は、第１，第２および第３のケース部材３１Ａ，３１Ｂ
および３１Ｃから成る駆動部ケース３１内に構成されて
おり、第１および第２のケース部材３１Ａおよび３１Ｂ
は、ボルト３２Ａおよびナット３２Ｂ（図２参照）によ
ってアッパーレール部材２０の平坦部２０Ａに取付けら
れている。
【００１７】３４はウォームホイール、３６は前述した
ラック１４と噛合するピニオン３５を有するホイール３
６であり、これらのホイール３４および３６はボルト３
７によって互いに結合され、この結合体における上下方
向の回転軸の端部は、ブッシュ３８Ａおよび３８Ｂによ
ってケース部材３１Ａおよび３１Ｂの軸受孔３１Ｃおよ
び３１Ｄに回転自在に支承されている。
ラック１４と噛合するピニオン３５を有するホイール３
６であり、これらのホイール３４および３６はボルト３
７によって互いに結合され、この結合体における上下方
向の回転軸の端部は、ブッシュ３８Ａおよび３８Ｂによ
ってケース部材３１Ａおよび３１Ｂの軸受孔３１Ｃおよ
び３１Ｄに回転自在に支承されている。
【００１８】３９は、ウォームホイール３４と噛合する
ウォームであり、その前後方向の回転軸の端部は、第１
および第３のケース部材３１Ａおよび３１Ｃの内部にて
回転自在に支承されている。第３のケース部材３１Ｃ
は、ボルト４０によって第１のケース部材３１Ａに結合
されている。
ウォームであり、その前後方向の回転軸の端部は、第１
および第３のケース部材３１Ａおよび３１Ｃの内部にて
回転自在に支承されている。第３のケース部材３１Ｃ
は、ボルト４０によって第１のケース部材３１Ａに結合
されている。
【００１９】ウォーム３９はフレキシブルワイヤ４１を
介して、モータ４２により正逆転方向に駆動される（図
２参照）。
介して、モータ４２により正逆転方向に駆動される（図
２参照）。
【００２０】アッパーレール部材２０の上部には、シー
ト取付用のプレート４３が取付られており、このプレー
ト４３に、図示しない車両のシートの下部が取付けられ
る。また、このプレート４３にはシートベルトの端部が
締結され、アナカーブラケットとしても機能する。
ト取付用のプレート４３が取付られており、このプレー
ト４３に、図示しない車両のシートの下部が取付けられ
る。また、このプレート４３にはシートベルトの端部が
締結され、アナカーブラケットとしても機能する。
【００２１】本実施例の装置は、１つのシートに対して
２つ装備され、それぞれの装置のプレート４３にシート
の左右の下部が取付けられて、同期的に駆動される。そ
のため、これら２つの装置は左右対称的な構成となって
おり、図１に一方の装置を示し、図２に他方の装置を示
す。また、これら２つの装置のモータ４２は共通なもの
としてもよい。
２つ装備され、それぞれの装置のプレート４３にシート
の左右の下部が取付けられて、同期的に駆動される。そ
のため、これら２つの装置は左右対称的な構成となって
おり、図１に一方の装置を示し、図２に他方の装置を示
す。また、これら２つの装置のモータ４２は共通なもの
としてもよい。
【００２２】次に、作用について説明する。
【００２３】上記の構成になる本実施例においては、モ
ータ４２によりフレキシブルワイヤ４１を介してウォー
ム３９が回転されると、ウォームホイール３４が減速駆
動されてピニオン３５が回転する。
ータ４２によりフレキシブルワイヤ４１を介してウォー
ム３９が回転されると、ウォームホイール３４が減速駆
動されてピニオン３５が回転する。
【００２４】ピニオン３５はロアレール部材１２に固設
されたラック１４と噛合しており、その回転によってア
ッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後
にスライドさせシート位置が調整される。
されたラック１４と噛合しており、その回転によってア
ッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後
にスライドさせシート位置が調整される。
【００２５】このときシート側すなわちアッパーレール
部材２０からの入力に対しては、ウォームホイール３４
とウォーム３９との噛合いにより、ウォームホイール３
４の回転は阻止されるので、ピニオン３５の回転も拘束
され格別のロック機構を設けることなくシート位置は規
制される。
部材２０からの入力に対しては、ウォームホイール３４
とウォーム３９との噛合いにより、ウォームホイール３
４の回転は阻止されるので、ピニオン３５の回転も拘束
され格別のロック機構を設けることなくシート位置は規
制される。
【００２６】また、車両の衝突等によりシートベルトの
一端からプレート４３に高荷重が入力すると、この高荷
重はアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対
し前方向に移動させようとする荷重と、アッパーレール
部材２０の後部をロアレール部材１２から引き剥そうと
する荷重として作用する。
一端からプレート４３に高荷重が入力すると、この高荷
重はアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対
し前方向に移動させようとする荷重と、アッパーレール
部材２０の後部をロアレール部材１２から引き剥そうと
する荷重として作用する。
【００２７】そして、前者の荷重が加わったときは、ア
ッパーレール部材２０がラック１４とピニオン３５との
噛合いを外す方向、つまり図３中の右方向に移動しよう
とし、また後者の荷重が加わったときには、アッパーレ
ール部材２０が上方へ引き離されようとする。
ッパーレール部材２０がラック１４とピニオン３５との
噛合いを外す方向、つまり図３中の右方向に移動しよう
とし、また後者の荷重が加わったときには、アッパーレ
ール部材２０が上方へ引き離されようとする。
【００２８】ところが、ロアレール部材１２の左右のフ
ック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ，１２Ｅのそれぞ
れに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０
Ｄ，２０Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、
これら計４つの嵌合部によって、ロアレール部材１２に
対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向へ
の移動が阻止されることになる。したがって、車両の衝
突時等の衝撃的な荷重が計４ヶ所の嵌合部に分散され
て、耐衝撃強度が大きくなる。特に、下側の第１のフッ
ク状部１２Ｅ，１２Ｅと第２のフック状部２０Ｅ，２０
Ｅは、スライダ２２を介して密に嵌合しているため、ア
ッパーレール部材２０の上方および左右方向への微動を
も阻止することになる。
ック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ，１２Ｅのそれぞ
れに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０
Ｄ，２０Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、
これら計４つの嵌合部によって、ロアレール部材１２に
対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向へ
の移動が阻止されることになる。したがって、車両の衝
突時等の衝撃的な荷重が計４ヶ所の嵌合部に分散され
て、耐衝撃強度が大きくなる。特に、下側の第１のフッ
ク状部１２Ｅ，１２Ｅと第２のフック状部２０Ｅ，２０
Ｅは、スライダ２２を介して密に嵌合しているため、ア
ッパーレール部材２０の上方および左右方向への微動を
も阻止することになる。
【００２９】これらの結果、アッパーレール部材２０を
ロアレール部材１２に対して前方向に移動させようとす
る力や、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２
から引き剥そうとする力に対して、充分な強度をもって
耐えることができる。しかも、アルミニウム等の軽合金
製のロアレール部材１２およびアッパーレール部材２０
のそれぞれに、互いに嵌合するフック状部を一体成形す
ることによって、両部材１２および２０のガイド部が簡
単に構成されているため、装置全体の小型，軽量化が実
現できる。
ロアレール部材１２に対して前方向に移動させようとす
る力や、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２
から引き剥そうとする力に対して、充分な強度をもって
耐えることができる。しかも、アルミニウム等の軽合金
製のロアレール部材１２およびアッパーレール部材２０
のそれぞれに、互いに嵌合するフック状部を一体成形す
ることによって、両部材１２および２０のガイド部が簡
単に構成されているため、装置全体の小型，軽量化が実
現できる。
【００３０】また、ブラケット１１Ａ，１１Ｂに駒部材
１３，１３の端部を溶接して、それらの間にアルミニウ
ム等の軽合金製のロアレール部材１２の端部を挾持固定
しているため、リベット１５の部分のガタの発生がなく
なると共に、ロアレール部材１２の面圧が大きくなり、
それとブラケット１１Ａおよび１１Ｂとの結合が強固と
なる。この結果、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が、リ
ベット１５と溶接部Ｐとに分散され、リベット１５の飛
び出しやロアレール１２の破損が防止されることにな
る。また、前後のコマ部材１２，１２によって、継ぎ目
のない１本のラック１４が確実に位置決め固定されるこ
とになる。
１３，１３の端部を溶接して、それらの間にアルミニウ
ム等の軽合金製のロアレール部材１２の端部を挾持固定
しているため、リベット１５の部分のガタの発生がなく
なると共に、ロアレール部材１２の面圧が大きくなり、
それとブラケット１１Ａおよび１１Ｂとの結合が強固と
なる。この結果、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が、リ
ベット１５と溶接部Ｐとに分散され、リベット１５の飛
び出しやロアレール１２の破損が防止されることにな
る。また、前後のコマ部材１２，１２によって、継ぎ目
のない１本のラック１４が確実に位置決め固定されるこ
とになる。
【００３１】さらに、シート荷重がローラ２５を介して
ロアレール１２のガイド溝１２Ｈに掛かるため、シート
をスライドさせる際にローラ２５が転動し、そのスライ
ドがスムーズなものとなる。また、樹脂製のスライダ２
２もシートのスライドをスムーズなものとする働きがあ
る。
ロアレール１２のガイド溝１２Ｈに掛かるため、シート
をスライドさせる際にローラ２５が転動し、そのスライ
ドがスムーズなものとなる。また、樹脂製のスライダ２
２もシートのスライドをスムーズなものとする働きがあ
る。
【００３２】また、ローラ２５の大きさを選定すること
により、ロアレール部材１２とアッパーレール部材２０
のフック状部間の嵌合間隔の集積公差を吸収することが
できる。
により、ロアレール部材１２とアッパーレール部材２０
のフック状部間の嵌合間隔の集積公差を吸収することが
できる。
【００３３】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のパワーシ
ートスライド装置は、鋼製のブラケットと鋼製の駒部材
とを溶接し、これらの間に、アルミニウム等の軽合金製
のロアレールを挾持固定した構成であるから、ロアレー
ルとブラケットとを強固に結合して、その結合部分のガ
タの発生を無くすことができる。
ートスライド装置は、鋼製のブラケットと鋼製の駒部材
とを溶接し、これらの間に、アルミニウム等の軽合金製
のロアレールを挾持固定した構成であるから、ロアレー
ルとブラケットとを強固に結合して、その結合部分のガ
タの発生を無くすことができる。
【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す装置と左右対称的な構成の装置の斜
視図である。
視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】図２に示すブラケット１１Ｂの周辺部の斜視図
である。
である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図２に示すブラケット１１Ａの周辺部の斜視図
である。
である。
１１Ａ，１１Ｂ ブラケット １２ ロアレール部材 １２Ｄ，１２Ｅ 第１のフック状部 １３ 駒部材 １３Ａ 接合部 １４ ラック ２０ アッパーレール部材 ２０Ｄ，２０Ｅ 第２のフック状部 ２２ スライダ ２５ ローラ ３０ 駆動部（駆動手段） ３５ ピニオン
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のシートが取付けられるアッパーレ
ールと、前記アッパーレールを摺動自在に保持する軽合
金製のロアレールと、前記アッパーレールを摺動させる
駆動手段と、前記ロアレールの下部に取付けられて、車
体フロアに固定される鋼製のブラケットと、前記ロアレ
ールの上部に取付けられて、前記ロアレールの端部から
下方へ延在して前記ブラケットに溶接される接合部を有
する鋼製の駒部材とを備えてなることを特徴とするパワ
ーシートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991002393U JPH0712155Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | パワーシートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991002393U JPH0712155Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | パワーシートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0496541U JPH0496541U (ja) | 1992-08-20 |
| JPH0712155Y2 true JPH0712155Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=31730477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991002393U Expired - Lifetime JPH0712155Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | パワーシートスライド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712155Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3452819B2 (ja) | 1998-12-18 | 2003-10-06 | ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社 | パワーシートの補強構造 |
| JP6016056B2 (ja) * | 2012-03-23 | 2016-10-26 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシートレール取付構造 |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP1991002393U patent/JPH0712155Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0496541U (ja) | 1992-08-20 |
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