JPH07508695A - 自動車のシートアジャスタ用回転可能なシートベルトバックル装着ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のシートアジャスタ用回転可能なシートベルトバックル装着ブラケット 本発明は、自動車シート、特に自動車のシートアジャスタへのシートベルト取付 は装置に関する。

シートアジャスタは自動車の前部シート（１または複数）に用いられ、水平方向 前後方向移動と垂直方向移動と傾動との少なくとも１の選択したシート移動を行 う。このようなシートアジャスタは上部支持フレームを支え、この上部支持フレ ームがシートボットムおよび場合によっては自動車シートのバックシートを支え る。上部支持フレームは、離隔した第１、第２レール組立体上に装架され、これ らの各レール組立体は上部レールから形成され、この上部レールは上部支持フレ ームに結合されかつ自動車の床に固定された下部レール内に摺動可能に装着され る。パワーシートアジャスタは、典型的には双方向電動モータから形成される駆 動機構をレール組立体間に装着し、この電動モータから各上部レールに装着され たギヤ組立体あるいはボックスまで外方に延びる一対の駆動軸をこのモータで回 転する。これらの装置の内には、各上部レールの下側に延在するリードねじを、 ギヤボックスが回転するものがある。下部レールに装架されてこのリードねじに 螺合するドライブブロックは、駆動モータが作動されたときに、上部レールおよ び取付けられた上部支持フレームを往復動させる。他の駆動機構をパワーシート アジャスタに組込み、シートフレームの垂直方向の移動およびシートボットムに 対するシートバックの傾動を調整することも可能である。

このようなパワーシートアジャスタはシートを下部レール内で容易に前後動させ ることができるが、このようなシートを使用する乗員の傷害を防止するために、 衝突時にはシートを固定の静止位置に保持することが必要である。このため、パ ワーシートアジャスタの構成部材の重さおよびサイズは、衝突時における占有者 およびシートの重さによる慣性荷重がらシートに伝達され、場合によってはシー トベルトを通して伝達される大きな衝撃力の下でも、常に抵抗するための最大強 度を形成するように選定される。したがって、典型的には離隔した上部レールを 剛性構造部材およびパワーシートアジャスタの他の部材間に延びかつ連結する各 レール、トーションチューブあるいはバーは、より強い材料で、より厚くかつ大 きく形成され、必要な大きさの強度を形成する。

最近では、−刃移動可能な上部レールの後端に、固定のシートベルトバックル装 着ブラケットが装架されている。このシートベルトバックル装着ブラケットは、 典型的にはＬ字状形状を有し、溶接あるいはファスナーにより上部レールに強固 に取付けられる。このブラケットの一方の脚部が上部レールに直接取付けられ、 他方の脚部は第１脚部と一定的に上部レールから上方に延びる。

この配置は、上部レールをより剛性とすると共に、ブラケットを支える固定シー トベルト取付は用の保持装置を形成し、このブラケットはリール上に引出しおよ び引込み可能に装着された対応するシートベルト部の舌片を収容する。

しかし、上部レールにシートベルトバックル装着ブラケットを取付けるため、自 動車が前部で衝突したときの乗員の前方移動により、シートベルトに荷重が作用 し、この荷重はシートベルトバックル装着ブラケットを介して、シートアジャス タの上部レールに伝達される。この荷重は、シートベルトバックル装着ブラケッ トの第１．第２脚部間でこのブラケットの複雑な曲げ部に形成さえる応力増大部 に大きな応力を形成する。典型的には逃しか形成されているこの曲げ部の工具マ ークおよび割れは、このような荷重の下で破断作用を受ける。

したがって、改善されたシートベルトバックル取付は手段を有し、従来のシート ベルトバックル取付は手段の課題を解消する自動車シートアジャスタの上部レー ルを提供することが望ましい。更に、荷重の下で弱い形状寸法配置（ｗｅｘｋ　 ｇｅ。

ｍｅｌｒｙ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）からより強い形状寸法配置にその形状寸法（ｇ ｅｏｍｃｔｒｙ）及び／又は位置を変更可能に形成されたシートベルトバックル 装着ブラケットを有するシートアジャスタの上部レールを提供することが望まし い。

発明の概要 本発明は自動車シートアジャスタのレール組立体であり、このレール組立体は負 荷が作用したときにその形状寸法が強く高強度の形状寸法配置に変化してシート ベルトバックル取付は手段の破損あるいは損傷を防止する改善されたシートベル トバックル取付は手段を有する。

好ましい実施例では、レール組立体は、自動車の床部材（Ｆｌｏａｒ　ｐａｎ） に固定されて静止状態とされる下部レールを備える。上部レールは自動車シート を支え、この下部レールに移動可能に装着される。上部レールを下部レール内で 前後に移動するために、下部レールに対して上部レールを調整するための手段が 設けられる。シートベルトバックル取付は手段は、固定シートベルトバックルを 上部レールに取付けるために、上部レールに装着される。

シートベルトバックル取付は手段は傾斜を付けて配置された第１．第２脚部を有 する部材を備えている。この第２脚部は固定シートベルトバックルに取付けられ る。通常作動の第１位置で第１脚部を上部レールに強固に取付け、更に、上記部 材に取付けられたシートベルトバックルを通じて所定の力が作用したときに、こ の部材を上部レールに対する第２位置に回転し、この部材の第１．第２脚部を張 り状態とするための手段が設けられる。

好ましい実施例では、シートベルトバックル取付は手段は、第１．第２脚部を互 いに鈍角に配置した一体の１部材（ｏｎｅ−ｐｉ！ｃｅ　ｍｅｍｂｅｒ）である 。通常作動の第１位置では、第２脚部は上部レールから上方に延び、この上部レ ールの側壁に近接して配置される。第２位置では、第２脚部が上部レールの長手 方向軸線とほぼ同軸状に配置され、この部材の第１．第２部材を張り状態とし、 この状態は、シートベルトバックル装着ブラケットのより強い形状寸法位置を形 成し、破損あるいは損傷等に抗するより大きな強さを有する。

シートベルトバックル装着ブラケットは自動車シートアジャスタのレール組立体 に用いられ、本発明によれば、自動車シートアジャスタの移動可能な上部レール に固定かつ静止状態に取付けられる従来のシートベルトバックル装着ブラケット の持つ問題を解決する。シートベルトバックル装着ブラケットを上部レールに回 転可能に装着することにより、シートベルトを通じてシートベルトバックル側に 荷重が作用したときに、このシートベルトバックル装着ブラケットはより強い形 状寸法位置に回動することができ、このより強い形状寸法位置では破損あるいは 損傷に抵抗し、自動車の前部衝突の際に、上部レールが静止状態に装着された下 部レールに対して変形しあるいは上方に移動したとしても、このシートベルトバ ックル装着ブラケットをレール組立体の上部レールに取付けた状態を保持する。

図面の簡単な説明 本発明の種々の特徴、利点および他の用途は、以下の詳細な説明および図面を参 照することで明らかとなり、ここに、第１図は、本発明の一体型上部し−レレを 有するパワーシートアジャスタの平面図であり、 第２図は、第１図に示すパワーシートアジャスタの側部立面図であり、 第３図は、下部レール内における本発明の上部レールの構造および装着を示す展 開斜視図であり、第４図は、第３図に示す組立てられた状態の上部および下部レ ールの左端部の図であり、 第５図は、本発明の他の実施例による力伝達受はブラケットの一部を拡大して示 す斜視図であり、第６図は、パワーシートアジャスタの水平駆動機構のギヤ手段 を示す拡大断面図であり、そして、第７図および第８図は、負荷が増大したとき の上部レールとシートベルトバックル装着ブラケットとの位置を示す概略的な図 である。

好ましい実施例の説明 図面、特に第１図および第２図を参照すると、ユーザが選択した任意の位置に自 動車シートを配置することのできるパワーシートアジャスタ１０が記載されてい る。このパワーシートアジャスタ１０は、アジャスタの前部および後部を水平方 向に沿う前後動および垂直方向に沿う上下動をさせ、シートバックをシートボッ トムに対して傾動させる、いわゆる「８ウエイ」アジャスタである。しかし、以 下に説明する本発明は、少なくとも水平方向の前後動と他の適宜数の動きとを含 むパワーシートアジャスタに採用することができるものである。

通常と同様に、パワーシートアジャスタ１０は、シートボットムとシートバック とを含む図示しない通常の自動車シートラ支える。パワーシートアジャスタ１０ 上に上部支持フレームが設けられ、シートボットムとシートバックとをパワーシ ートアジャスタ１０に結合しかつ支える。上部支持フレームは、一対の離隔した 長手方向に延びるフレーム部材あるいはレール１２．１４を有する。装着ブラケ ット１６．１８は、例えばフレーム部材１２．１４の各端部に装架され、シート ボットムを上部支持フレームに結合する装架面を形成する。

この上部支持フレームには更に一対のヒンジプレート２０も装架され、シートバ ックとシートボットムとを枢着し、一般に「シートリクライナー」と称されてい るように、シートボットムに対してシートバックを自由に傾動させることができ る。

種々の駆動装置がパワーシートアジャスタ１０に装架され、種々の方向に沿って パワーシートアジャスタ１０を選択的に移動させる。このパワーシートアジャス タ１０には、例えば前後に垂直駆動モータ２２，２４が装架され、通常のリード ねじとドライブブロックあるいはナツトとに結合され、自動車シートの前後部を 移動し、この自動車シートの前後部を選択的に垂直方向に調整することができる 。更に、一対の回転可能な駆動軸により、リクライニング用の駆動モータ２６が 、それぞれリードねじ３２に連結されたギヤボックス３０に結合されている。こ のリードねじ３２は、パワーシートアジャスタ１０の両側に装架された枢動可能 なシートバックヒンジプレート２０の一方に結合され、シートボットムに対して シートバックを選択的に回動調整させる。

水平駆動手段は、好適なブラケット３８により上部レール５０の一方に強固に装 架された双方向電動モータ３４で形成されている。一対の回転可能な出力軸４０ が水平駆動モータ３４から外方に延び、上述のように両側のレール組立体に装架 されたギヤ手段により、リードねじに結合されて回転させる。本実施例では、こ れらの出力軸４０は、ポリウレタン製のスリーブで覆われた可撓性のスティール シャフトである。

パワーシートアジャスタ１０は更に、一対の管状トーションチューブあるいは部 材４２．４４を備え、これらのトーションチューブは両側のレール組立体４６． ４８に結合され、パワーシートアジャスタ１０の剛性支持構造体を形成する。

各レール組立体４６．４８は同一構造に形成されているため、一方のレール組立 体４８についてのみ説明する。なお、反対側のレール組立体４６も同様な方法で 形成される。

第１図および第２図、細部については第３図および第４図を参照すると、レール 組立体４８は下部レール５０と上部レール５２とを備え、この上部レールは、下 部レール５０内に摺動可能に配置され、水平駆動手段で制御されて下部レール５ ０に沿う両方向に往復動することができる。下部レール５０は、はぼ平坦な中央 壁部あるいはウェブ５４と、この中央壁部５４の両側から延びる同一構造に形成 された一対の側壁部５６．５８とを有する一体部材で形成されている。これらの 側壁部５６．５８のそれぞれは、垂直方向に延びる外側壁部６０と、上壁部６２ と、内側に配置される縁部あるいは壁部６４とを備え、この内側壁部は土壁部６ ２からほぼ垂直に下方に延び、外側壁部６０から離隔して配置される。外側壁部 ６０と上壁部６２と内側壁部６４とは逆Ｊ字状形状を形成し、長手方向に延びる チャンネル７２を形成しかつ囲む。内側壁部６４の下側縁部は、下部レール５０ の中央壁部５４から離隔し、符号６６で示すように、長手方向に延びるスロット をその間に形成する。

各側壁部５６．５８の外側壁部６０に複数の離隔した孔６８が形成される。第３ 図にその１のみを示す摺動部材７０が、中央壁部５４と外側壁部６０と上壁部６ ２と内側壁部６４との離隔した部分により、下部レール５０の両側に形成される 各チャンネル７２内に装着される。この摺動部材７０はほぼＣ字状に形成され、 チャンネル７２の形状と噛合う相補的（ｃｏｍｐｌｉｍｅｎｔａｒｙ）な関係に ある。スリーブ７０は好適なプラスチック材料で形成され、後述するように摺動 部材７０内に摺動可能に配置される上部レール５２のための滑らかな摺動面を形 成する。この摺動部材７０の側壁から複数のピン７４が外方に延び、下部レール ５０の対応する側壁部５６，５８の外側壁部６０に形成された孔６８に係合し、 下部レール５０内に摺動部材７０を固着し、静止状態に配置する。

第２図に示すように、前部持上げ部材８０および後部持上げ部材８２が下部レー ル５０の両側に取付けられ、ボルトあるいは他の好適な固定手段により自動車の 床に固定するための装着固定部を形成する。

第３図に詳細に示すように、上部レール５２は、例えば高強度低合金鋼（ｈｉｇ ｈ−ｓｔｒｅｎｇｊｈ、ＩＯＷ　ａｌｌｏ７　ｒｔ＜＊ｌ）等の好適な材料から スタンピングあるいは押出し等により形成される長い一体部材の形態に形成され る。

上部レール５２の一部を形成する種々の後述する部材の全ては、上部レール５２ の全体と一体的に形成され、完成した上部レール５２と一体で、連続し、破損せ ずかつ非分離の部材を形成する。上部レール５２は第１端部８４と反対側の第２ 端部８６とを含む。盛上がった中央部あるいは面８８が、これらの第１．第２端 部８４，８６間に延設される。上部レール５２の側壁は、下部レール５０内のチ ャンネル７２と噛合う相補的な形状のチャンネル状形状を形成し、上部レール５ ２をスリーブ７０と摺接させた状態で下部レール５０内に摺動可能に配置するこ とができる。したがって、上部レール５２の各側壁は、外側側壁９０と下部底壁 ９２と中央盛上がり部８８まで延びる内側側９９４とから形成されるほぼ１字状 のチャンネル形状に形成される。同様なチャンネル状形状が、上部レール５２の 対向する長手方向側壁部にも形成される。

好ましくはスタンピングにより上部レール５２を形成する際、上部レール５２の 第２端部８６に、一対の重なり合うフランジ部９６．９８が形成される。これら の各フランジ部９６．９８には互いに整合した孔１００が形成され、上部レール ５２の第２端部８６にシートバックルブラケット１０２を取付けるための装着ポ イントを形成する。このシートベルトバックルブラケット１０２は、図示しない 通常のシートベルトバックルの取付はポイントを形成する。

互いに離隔した装着フランジ１０６．１０８を含む装着フランジの第１対１０４ は、第１端部８４の辺部で上部レール５２に一体に形成される。第１．第２装着 フランジ１１２゜１１４を含む装着フランジの第２対１１０は、上部レール５２ の第２端部８６の重なり合うフランジ９６．９８の辺部で、上部レール５２に一 体に形成される。装着フランジの多対１０４．１１０は、例えばスタンピングに より、全体に一体の上部レール５２を形成するシート材からカットされる。穿孔 の後、多対のフランジ１０４，１１０は上部レール５２の盛上がった中央部８８ から外方に折曲げられ、上部レール５２がパワーシートアジャスタ１０の作動位 置に装着されたときに、はぼ垂直に延びる位置に配置される。第１．第２の対の 装着フランジ１０４，１１０を形成する各装着フランジ１０６．１０８，１１２ ，１１４は、装着フランジ１０６が長い端部１１６を有する点を除いてほぼ同じ に形成される。大きな孔１１８が端部１１６に形成され、水平駆動モータ３４の 駆動軸４０を挿通させ、後述するように、水平ギヤ手段に結合する。

一対の同軸状に整合した孔１２０が、第１対の装着フランジ１０４の装着フラン ジ１０６，１０８に形成される。これらの孔１２０は、対向する装着フランジ１ ０６あるいは１０８に向けて内方に延びる環状カラー１２２を形成する押出し工 程により形成するのが好ましい。整合した孔１２０は、後述するように上部レー ル５２に管状トーションチューブ４２を結合するための装着結合部を形成する。

同様な同軸状孔１２４が第２対の装着フランジ１１０の装着フランジ１１２，１ １４に形成され、それぞれに内方に向く環状カラー１２６が形成される。装着孔 １２４は、後述するように他の管状トーションチューブ４４を結合するための装 着結合部を形成する。

更に、外方に延びる環状カラー１２８をそれぞれ有する複数の長手方向に離隔し た孔が、上部レール５０の盛上がった中央部８８上に形成され、垂直駆動モータ ２２あるいは２４を各上部レール５２に取付けるために用いられるブラケット用 の装着結合部を形成する。

第４図に示すように、例えばトーションチューブ４２等の各トーションチューブ が、装着フランジ１１２．１１４とこれに設けられた環状カラー１２６との整合 した孔を通じて延び、トーションチューブ４２が上部レール５２に結合される。

例えば通常の押込みナツト（ｐｕｓｈ　ｎｕｔ）等のファスナー１３０がトーシ ョンチューブ４２の外端に装着され、トーションチューブ４２を装着フランジ１ １２に確実に取付ける。第１図では、例えばトーションチューブ４２等の各トー ションチューブが、上部サポート１６に取付けられかつ上部レール５２の側壁部 から離隔するドライブリンク１３２に溶接されている。

第５図および第６図を参照すると、下部レール５０に沿って上部レール５２を両 方向に移動する水平駆動手段の一部が詳細に記載されている。全体を符号１４０ で示すギヤ手段あるいはボックスが、上部レール５２の第１端部の辺部で、この 上部レール５２の中央盛上がり部８８の下側に装着されている。ギヤボックス１ ４０は軽量のプラスチック製のハウジング１４２を備え、このハウジング１４２ は水平駆動モータの駆動軸４０の回転を、直交方向に向く水平リードねじ１４４ の回転に変換する。例示のために、ウオーム１４８とウオームギヤ１５２とをギ ヤボックス１４０のハウジング１４２内に装着した状態を示す。ウオーム１４８ にはほぼ方形のスロット１４６が形成され、水平駆動モータの出力軸４０の一端 を収容する。ウオーム１４８は、リードねじ１４４の一端に装着されたウオーム ギヤ１５２上に形成された螺旋状のねじ１５０に係合する。ウオームギヤ１５２ は、第６図に示すように、リードねじ１４４のきざみ付き端部の回りに鋳ぐるみ （ｉｎｓｅｒｔ　ｍｏｌｄ）されるのが好ましい。金属ワッシャ１５４が、ウオ ームギヤ１５２内でリードねじ１４４の端部に溶接され、後述する理由により、 ギヤボックス１４０の強度が増大される。ウオーム１４８およびウオームギヤ１ ５２は、例えばデルリン（ＤＥＬＲＩＮ）あるいはナイロン（ＮＹＬＯＮ）等の 高強度プラスチックで形成するのが好ましい。

第５図に示す装着ピン１５６は、ハウジング１４２内の内孔１５８を通って延び 、上部レール５２の両側壁に係合してギヤボックス１４０を上部レール５２に装 着する。

第２図に示すように、リードねじ１４４は、ねじあるいは他のファスナー１６２ により下部レール５０に静止状態に装着されたドライブブロック１６０に螺合す る。これにより、リードねじ１４４がいずれかの方向に回転すると、リードねじ １４４とドライブブロック１６０との間の連結を通じて、静止状態に配置された 下部レール５０に対して上部レール５２が直線運動する。

再度第５図を参照すると、本発明の他の実施例では、ギヤボックス１４０の回り で上部レール５２に作用する力を、ギヤボックス１４０をバイパスさせて下部レ ール５０に伝達するための手段が設けられる。力伝達路バイパス手段１７０は、 受はストラップ（ｃａｔｃｈｅｒ　５ｔｒａｐ）あるいはブラケットの形態であ るのが好ましく、これは第５図に示しかつ後述する形状の他にも適宜の形状とす ることができる。受はストラップ１７０の形状は、この受けストラップ１７０が 強制荷重（ｆ。

ｒｃｅ　ｌｏａｄｉｎｇ）の下で制御された伸びを示すような所定の力対荷重コ ンプライアンス特性を形成するように変更することができる。受はストラップ１ ７０は、所要形状の薄い、平坦な帯状に形成するのが好ましい。このストラップ １７０は更に、軟鋼で形成するのが好ましい。

第５図に示すように、ここに例示する受けストラップ１７０は、互いにほぼ整合 した重ね合せ位置に曲げあるいは成形された第１．第２端部１７２，１７４を有 する一体部材で形成される。第１．第２端部のそれぞれは同様に形成され、拡大 したほぼ環状形状を有し、その中央部に孔１７６が形成される。はぼ平坦で角度 を付けて配置されたベント部１７８は、第１端部１７２から水平に配置される平 坦部１８０まで、連続した状態で延在する。受はストラップ１７０は、上部レー ル５２の第１端部８４を貫通するトーションチューブ４２の回りに、弧状のルー プ状部１８２を巻き付ける。この弧状のループ状部１８２は、トーションチュー ブ４２に接触してもよく、あるいは、接触しなくてもよい。この弧状のループ状 部１８２からは、第２のほぼ直線状部１８４が延び、この直線状部は、勾配部１ ７８の辺部に配置されかつ角度を付けて配置されたほぼ平坦部１８６と一体にな る。勾配部１８６は、拡大された第２端部１７４と一体に形成される。

パワーシートアジャスタ１０の通常の作動では、受はストラップ１７０は、ギヤ ボックスハウジング１４２の上側でトーションチューブ部４２の回りの不作動位 置に配置される。

拡大した第１．第２端部１７２，１７４はり−ドねじ１４４を囲み、このリード ねじは受けストラップ１７０の第１．第２端部１７２，１７４の孔１７６を障害 なく貫通して延在する。

なお、反対側のレール組立体に第２シートベルトバツクルマウントを配置するこ とが望まれる場合は、パワーシートアジャスタ１０の反対側のレール組立体上に 同様な受けストラップ１７０を装着することができる。

パワーシートアジャスタ１０を装着した自動車が低速で衝突したような低荷重状 態では、各レール組立体のバイパス手段あるいは受けストラップ１７０はほぼ不 作動の状態を維持する。このような低荷重状態では、シートベルトバックルによ り、１のレール組立体の上部レール５２の第２端部８６に装架されたシートベル トバックル取付はブラケット１０２に、力が吸収される。そして、この荷重ある いは負荷はシートベルトバックルブラケット１０２を通じて上部レール５２に伝 達され、更に、上部レール５２に取付けられた装着ビン１５６により、この上部 レール５２に沿ってギヤボックスハウジング１４２に伝達される。ギヤボックス ハウジング１４２はプラスチック材料で形成されているが、しかし、低荷重状態 では、このギヤボックスハウジング１４２は損傷せず、これにより、内部に装架 されたウオームギヤ１５２を通じてこの荷重をリードねじ１４４に伝達する。こ のリードねじ１４４からは、ドライブブロック１６０を介して、前後の持上げ部 ８０．８２により自動車の床に強固に固定された下部レール５０に、荷重が伝達 される。

力伝達バイパス手段１７０は、高速走行自動車の衝突で発生する高負荷状態で作 動するようになる。このような高荷重状態では、最初は上述と同様に、シートベ ルトバックル取付はブラケット１０２を介して上部レール５２に吸収される。

そして、この荷重は上部レール５２から装着ピン１５６を介してギヤボックスハ ウジング１４２に伝達される。しかし、大きな力あるいは荷重はギヤボックスハ ウジング１４２の強度を越え、したがって、ギヤボックスハウジング１４２が破 ｔｉｉする。同時に、このような大きな荷重状態では、上部レール５２が自動車 の前部に向けて前進し、受はストラップ１７０を伸張させあるいはこれに引張り 荷重を作用させる。これにより、受はストラップ１７０の勾配部１７８，１８６ がギヤボックスハウジング１７０の上部に接触し、受はストラップ１７０を伸張 させ、この受けストラップ１７０の勾配部１７８．１８６を制御された態様で真 直にする。

ギヤボックスハウジング１４２が破損し、荷重を伝達できない場合でも、リード ねじ１４４の端部に溶接されかつウオームギヤ１５２内に鋳ぐるみされたワッシ ャ１５４は正常状態を維持し、受はストラップ１７０の第１端部１７２，１７４ から与えられた荷重はリードねじ１４４に伝達され、これから更にドライブブロ ック１６０を介して、自動車の床に強固に固定された下部レール５０に伝達され る。このようにして、低速および高速で衝突したときにパワーシートアジャスタ １０に作用する力が、パワーシートアジャスタ１０の種々の部材を通じて、自動 車の床に効果的に伝達され、衝突の際のパワーシートアジャスタ１０およびこれ に取付けられたシートの望ましくない移動を防止する。パワーシートアジャスタ １０に大きな衝撃力を形成する高速度衝突の特別な状況においては、受はストラ ップ１７０は、所定の荷重で破損するプラスチック製のギヤボックスハウジング １４２の回りに、力伝達バイパス路を形成し、リードねじ１４４とドライブブロ ック１６０とを介して、自動車の、床に固定された下部レール５０に荷重を伝達 することができる。

第２図および第３図を再度参照すると、例えば自動車シートアジャスタ１０等の 最近の自動車シートアジャスタにおいては、シートアジャスタ１０の第１．第２ レール組立体の上部レール５２の一方に、シートベルトバックル装着ブラケット １０２が装着され、静止状態に装着された下部レール５０に対してこの上部レー ルと共に移動することができる。

このシートベルトバックル装着ブラケット１０２は、典型的には高強度金属で形 成され、一体型の一体部材構造（ｉｎｊｅｇｒｘｌ、ｏｎｅ−ｐｉｃｃｅ　ｃｏ ｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を有するのが好ましい。本実施例では、このシートベル トバックル装着ブラケット１゜２は、第１脚部２００と、傾斜状態に配置された 第２脚部２０２とを備える。第２脚部２０２は、第１脚部に対して鈍角に配置さ れ、第３図のその全体を符号２０４で示すように、固定シートベルト（ｆｉｘｅ ｄ　５ｃａｊ　ｂｚＮ）用の好適な装着面を形成する。通常と同様に、この固定 シートベルト２０４は短い固定ベルト部２０６を備えており、この固定ベルト部 はプラスチック製の保護スリーブ２０８内に装着することもできる。シートベル トバックル２１０は、固定シートベルト２０６の外端部に結合され、自動車用シ ートベルトシステムの繰出し／引込み可能なベルト部の図示しない舌片を収容す るためのソケット２１２を備える。固定シートベルト２０６および固定シートベ ルトハウジング２０８の一端は、通孔２１４を有し、シートベルトバックル装着 ブラケット１０２の第２脚部２０２の上端部に形成された外方に延びるカラー２ １６に回転可能に係合しかつこれに保持される。

第３図では、シートベルトバックル装着ブラケット１０２は、第１通常装着位置 に配置した状態を示し、自動車作動中におけるシートアジャスタ１０の通常使用 状態である。この第１通常位置では、第２脚部上部レール５２から上方に延び、 上部レール５２の側壁部９４に近接して配置される。第１脚部２００は、好適な ファスナー２１８により上部レール５２に取付けられ、このファスナーはシート ベルトバックル装着ブラケット１０２を第１通常位置に強固に固定状態に保持す ると共に、前部衝突の際にシートベルトバックル装着ブラケット１０２に力ある いは荷重が作用したときに、このシートベルトバックル装着ブラケット１０２を 後述するように第２高強度形状寸法位置に回転する２つの作用をなす。

シートベルトバックルブラケット１０２に荷重が作用すると、第３図に示すよう に、シートベルトバックルブラケット１０２は最初に、上部レール５２５２の第 １端部８４に向けて矢印２２０の方向に回転する。しかし、固定シートベルト２ ０４を介して更に荷重がシートベルトバックル装着ブラケット１０２に作用し続 けると、シートベルトバックル装着ブラケット１０２は、反対に、上部レール５ ２の第２端部８６に向けて上部レール５２に対して時計方向に回転する。同時に 、このような力あるいは荷重が増大すると、上部レール５２の後端部８６は第７ 図に示すように上方にカールすなわち湾曲し、その通常のほぼ平坦な水平位置か ら離隔する。上部レール５２の第２端部８６の湾曲は、シートベルトバックル装 着ブラケット１０２の時計方向回転と同時に発生し、シートベルトバックル装着 ブラケット１０２は第７図に示す第２位置に配置され、この第２位置では第２脚 部２０２が上部レール５２の長手方向軸線とほぼ整合する。この第２位置では、 シートベルトバックル装着ブラケット１０２にとって形状的により強い位置であ り、これは、第１．第２脚部２００．　２０２が、固定シートベルト２０４を介 してシートベルトバックル装着ブラケット１０２に作用する引張り力を受ける位 置に配置されるためである。

シートアジャスタ１０に作用する力が増大し、連続して作用すると、第８図に示 すように、上部レール５２の第２端部８６が関連する下部レール５０に対して更 にカールあるいは上方に移動する。この上方へのカールにより、上部レール５２ が変形し、ブラケット１０２に作用する引張り力により、シートベルトバックル 装着ブラケット１０２の第１脚部２００と第２脚部２０２との間の角度が増大す る。しかし、これは、より強固な形状寸法配置であるため、シートベルトバック ル装着ブラケット１０２は全体として上部レール５２に固定された状態を維持し 、上部レール５２からブラケット１０２が分離あるいは破損するのを防止する。

シートベルトバックル装着ブラケット１０２を第１通常位・置にこのように固定 しかつ取付け、更にこのシートベルトバックル装着ブラケット１０２を第７図お よび第８図に示す第２位置に回転可能とする取付は手段２１８は、この好ましい 実施例では、リベットにより形成され、このリベットは、シートベルトバックル 装着ブラケット１０２の第１脚部２００に形成された孔と、上部レール５２の第 ２端部８６の重なり合うフランジ部９６．９８に形成された対応する孔との互い に整合する孔を通して装着される。このリベット２１８は、シートベルトバック ル装着ブラケット１０２を上述のように回転可能とするだけでなく、シートベル トバックル装着ブラケットを上部レール５２に強固に取付けた状態を保持する。

すなわち、より強いシートベルトバックル装着ブラケット取付は装置を形成する 自動車シートアジャスタ用の極めてユニークなレール組立体がここに開示される 。本発明におけるこのシートベルトバックル装着用取付は手段あるいはブラケッ トは、上部レールに取付けられ、シートアジャスタ１０の通常作動時は固定され た静止位置を保持する。しかし、前部衝突時のように、シートアジャスタ１０に 荷重が作用すると、シートベルトバックル装着ブラケットは第１位置から第２位 置に回動し、この第２位置ではシートベルトバックル装着ブラケットの上方に延 びる第２脚部が上部レールの長手方向軸線とほぼ整合し、シートベルトバックル 装着ブラケットの第１、第２脚部を荷重の下で引張り状態とする。これはシート ベルトバックル装着ブラケットのより強い形状寸法配置であり、従来のシートベ ルトバックル装着ブラケット取付は手段および位置におけるようなシートベルト バックル装着ブラケットの損傷あるいは破損の可能性を最小限に低減する。

ＦＩＧ−１ 特表千７−５０８６９５　（８） ＦＩＧ−４ ＦＩＧ−６ し− ＦｊＧ−８

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．固定シートベルトバックルを有する車両の床部材上で車両シートを支持する ためのレール組立体であつて、車両の床部材に静止状態に固定される下部レール と、この下部レールに移動可能に装着され、車両シートを支える上部レールと、 下部レールに対して上部レールを前後方向に移動するために上部レールを下部レ ールに対して調整する手段と、上部レールに装着され、固定シートベルトバック ルを上部レールに取付けるシートベルトバックル取付け手段とを具備し、このシ ートベルトバックル取付け手段が、傾斜させて配置された第１，第２脚部を有す る部材を備え、この第２脚部は固定シートベルトバックルを取付け可能であり、 更に、 第１脚部を固定の通常作動位置で上部レールに固定状態に取付け、固定シートベ ルトバックルを介して前記部材に所定の力が作用したときに、この部材を上部レ ールに対して第２位置に回動可能とし、この部材の第１，第２脚部を張り状態と する手段を備えるレール組立体。
2. ２．前記部材は、一体部材である請求項１に記載のレール組立体。
3. ３．前記部材の第２脚部は、その第１脚部に対して鈍角に配置される請求項１に 記載のレール組立体。
4. ４．第１通常作動位置で、前記第２脚部は上部レールの側壁部から上方に延びる 請求項３に記載のレール組立体。
5. ５．第２位置で、前記部材の第２脚部は、上部レールの長手方向軸線とほぼ同軸 状に配置される請求項４に記載のレール組立体。
6. ６．前記シートベルト取付け手段は、更に、前記部材の第１脚部の孔と、上部レ ールに形成された同軸状の孔とを通して装着されるリベットを有する請求項１に 記載のレール組立体。
7. ７．床部材と固定シートベルトバックルとを有する自動車用シートアジャスタで あつて、 離隔した第１，第２レール組立体を備え、それぞれの第１，第２レール組立体は 、 車両の床部材に固定状態に装着される下部レールと、この下部レールに摺動可能 に装着された上部レールと、第１，第２レール組立体の上部レール間に延びかつ 装着される少なくとも１の管状部材と、 各上部レールの下部レールに対する位置を調整し、各下部レールに対して各上部 レールを前後動させる手段と、上部レールの１に装着され、固定シートベルトバ ックルを１の上部レールに取付けるためのシートベルトバックル取付け手段とを 具備し、このシートベルトバックル取付け手段は、傾斜配置の第１，第２脚部を 有する部材を備え、この第２脚部は、固定シートベルトバックルに取付け可能で あり、更に、 第１脚部を固定の通常作動位置で上部レールに固定状態に取付け、固定シートベ ルトバックルを通して所定の力が上部レールに作用したときに、前記部材を上部 レールに対する第２位置に回転し、前記部材の第１，第２脚部を張り状態とする ための手段とを備えるシートアジャスタ。
8. ８．前記部材は、一体部材である請求項７に記載のシートアジャスタ。
9. ９．前記部材の第２脚部は、第１脚部に対して鈍角に配置される請求項７に記載 のシートアジャスタ。
10. １０．前記第１通常作動位置で、第２脚部は上部レールの側壁部から上方に延び る請求項９に記載のシートアジャスタ。
11. １１．前記第２位置で、前記部材の第２脚部は上部レールの長手方向軸線とほぼ 同軸状である請求項１０に記載のシートアジャスタ。
12. １２．前記シートベルト取付け手段は、前記部材の孔と、上部レールに形成され た同軸状の孔とを通して装着されたリベットを更に備える請求項７に記載のシー トアジャスタ。