JPH04113229U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラックの大型，大重量化を併うことなく、そ
のラックの剛性を高めて衝撃荷重に対する充分な強度を
確保する。 【構成】 ラック１４の下側縁部に、歯部１４Ａの側に
突出しかつラック１４の長手方向に延在するフランジ部
１４Ｂを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパワーシートスライド装置、特に自動車等のシートベルト端部がシー トの後下端部に係止され、車両の衝突時等における荷重がこの係止部に入力され るいわゆるベルトイン型のパワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置としては、ロアレールにその長手方向に沿うようラックを 設け、このラックに噛合するピニオンを、ロアレールに摺動自在に保持させたア ッパーレールで支承し、このピニオンをモータでフレキシブルワイヤを介して駆 動することによってシートをスライドするようにした、いわゆるパワーシートス ライド装置が知られている。

【０００３】 このようなパワーシートスライド装置で上述したベルトイン型の場合は、アッ パーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシートベルト端部を係止する ようにしている。かかるベルトイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束 するためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重に対し、レールの上 下方向の剥離強度および前後方向のロック強度を確保することが必要である。

【０００４】 従来、このようなパワーシートスライド装置に備えられる前記のラックは、一 側部に歯部を有する断面矩形の単純形状となっていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような従来のパワーシートスライド装置において、衝撃荷重 に対する充分な強度を確保するためには、断面矩形のラックの断面形状を大きく して、そのラックの剛性を高める必要があった。つまり、ラックの幅および厚み を大きくする必要があった。

【０００６】 しかし、このようにラックの断面形状を大きくした場合には、ラック自体ひい ては装置全体の大型，大重量化を招くという問題があった。

【０００７】 本考案の目的は、ラックの大型，大重量化を併うことなく、そのラックの剛性 を高めて衝撃荷重に対する充分な強度を確保できるパワーシートスライド装置を 提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のパワーシートスライド装置は、シートが取付けられるアッパーレール と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自在にガイドするロアレー ルと、前記ロアレールにその長手方向に沿うように取付けられて、側面部に歯部 を有すると共に側縁部にその長手方向に沿って延在するフランジ部を有するラッ クと、前記アッパーレールに回転自在に支持されて前記ラックの歯部と噛合する ピニオンと、前記ピニオンを回転駆動する駆動手段とを備えてなることを特徴と する。

【０００９】

【作用】

本考案のパワーシートスライド装置は、ラックの側縁部にフランジ部を設けた ことにより、そのラックの大型，大重量化を併うことなく、その剛性を高めて衝 撃荷重に対する充分な強度を確保する。

【００１０】 この結果、充分な強度を確保しつつ、装置全体の小型，軽量化の実現を可能と する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添附図面を参照しつつ説明する。

【００１２】 図１において、１０は不図示の車体フロアにブラケット１１Ａおよび１１Ｂを 介して固設されるロアレールユニットであり、このユニット１０は、ロアレール 部材１２，およびこのロアレール部材１２に駒部材１３，１３によって固設され るラック１４からなる。

【００１３】 ロアレール部材１２はアルミニウム等の軽合金製であって、底壁部１２Ａの両 側縁に左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成されてお り、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外面のそれぞれには、ロアレー ル部材１２の長手方向に延在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下に ずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび １２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が下方を向く断面フック形状となっている。特 に、下側のフック状部１２Ｅ，１２Ｅの先端は大きく垂れ下がる形状となってい て、それらの先端部と垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃとの間には、それぞれ下向き のガイド溝１２Ｆ，１２Ｆがロアレール部材１２の長手方向に沿って形成されて いる。また、左方の垂直側壁１２Ｂの内面には、ラック１４を保持するための段 部１２Ｇがロアレール部材１２の長手方向に沿って形成され、また、底壁部１２ Ａの上面には、後述するローラ２５を転動自在にガイドするためのガイド溝１２ Ｈが、前記の段部１２Ｇよりも一段低く形成されている。

【００１４】 駒部材１３，１３はロアレール部材１２の内部両端に嵌合し、そしてこの駒部 材１３，１３，ロアレール部材１２およびブラケット１１Ａ，１１Ｂは、それぞ れリベット１５によって互いに結合されている。駒部材１３およびブラケット１ １Ａ，１１Ｂは、それぞれ鋼材によって形成されており、駒部材１３，１３の端 部から下方へ延在する接合部１３Ａ，１３Ａがブラケット１１Ａ，１１Ｂに溶接 されている。その溶接部をＰとする。この結果、駒部材１３，１３とブラケット １１Ａ，１１Ｂとの間に、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の両 端が挾持固定され、かつ駒部材１３，１３の間にてラック１４が位置決めされる ことになる。

【００１５】 ラック１４は、図４，図５および図６に示すように、図中右側の一側面部に歯 部１４Ａが形成されていると共に、図中下側の一側縁部に、その長手方向に沿っ て延在するフランジ部１４Ｂが形成されている。したがって、このラック１４は 、その歯部１４Ａの谷部分を通る断面形状が図５に示すように略Ｌ字状となって おり、その歯部１４Ａの図中の下側部分がフランジ部１４Ｂと一体となっている 。そして、そのフランジ部１４Ｂが図３に示すようにロアレール部材１２の段部 １２Ｇ上に位置決めされている。

【００１６】 ２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持されるアッパーレール部材であり 、ロアレール部材１２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形されて いる。このアッパーレール部材２０は、ロアレール部材１２を上方から股ぐ断面 略逆Ｕ字状に形成されており、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれ ぞれには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する第２のフック状部２０ Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状 部２０Ｄ，２０Ｄ、および２０Ｅ，２０Ｅは、それらの先端が上方を向くフック 形状となっており、それぞれ対応する第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および １２Ｅ，１２Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレール部材２ ０をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自在に結合している。

【００１７】 下側の第１および第２のフック状部１２Ｅおよび２０Ｅの嵌合部分のそれぞれ には、断面略Ｕ字状の樹脂製のスライダ２２が介在されている。また、アッパー レール部材２０の平坦壁２０Ａとロアレール部材１２の底壁部１２Ａとの間には 、ローラ２５が転動自在に介在している。

【００１８】 ３０は、アッパーレール部材２０を前後にスライドさせるための駆動部である 。この駆動部３０は、第１，第２および第３のケース部材３１Ａ，３１Ｂおよび ３１Ｃから成る駆動部ケース３１内に構成されており、第１および第２のケース 部材３１Ａおよび３１Ｂは、ボルト３２Ａおよびナット３２Ｂ（図２参照）によ ってアッパーレール部材２０の平坦部２０Ａに取付けられている。

【００１９】 ３４はウォームホイール、３６は前述したラック１４の歯部１４Ａと噛合する ピニオン３５を有するホイールであり、これらのホイール３４および３６はボル ト３７によって互いに結合され、この結合体における上下方向の回転軸の端部は 、ブッシュ３８Ａおよび３８Ｂによってケース部材３１Ａおよび３１Ｂの軸受孔 ３１Ｄおよび３１Ｄに回転自在に支承されている。

【００２０】 ３９は、ウォームホイール３４と噛合するウォームであり、その前後方向の回 転軸の端部は、第１および第３のケース部材３１Ａおよび３１Ｃの内部にて回転 自在に支承されている。第３のケース部材３１Ｃは、ボルト４０によって第１の ケース部材３１Ａに結合されている。

【００２１】 ウォーム３９はフレキシブルワイヤ４１を介して、モータ４２により正逆転方 向に駆動される（図２参照）。

【００２２】 アッパーレール部材２０の上部には、シート取付用のプレート４３が取付られ ており、このプレート４３に、図示しない車両のシートの下部が取付けられる。 また、このプレート４３にはシートベルトの端部が締結され、アンカーブラケッ トとしても機能する。

【００２３】 本実施例の装置は、１つのシートに対して２つ装備され、それぞれの装置のプ レート４３にシートの左右の下部が取付けられて、同期的に駆動される。そのた め、これら２つの装置は左右対称的な構成となっており、図１に一方の装置を示 し、図２に他方の装置を示す。また、これら２つの装置のモータ４２は共通なも のとしてもよい。

【００２４】 次に、作用について説明する。

【００２５】 上記の構成になる本実施例においては、モータ４２によりフレキシブルワイヤ ４１を介してウォーム３９が回転されると、ウォームホイール３４が減速駆動さ れてピニオン３５が回転する。

【００２６】 ピニオン３５はロアレール部材１２に固設されたラック１４と噛合しており、 その回転によってアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後にス ライドさせることによりシート位置が調整される。

【００２７】 このときシート側すなわちアッパーレール部材２０からの入力に対しては、ウ ォームホイール３４とウォーム３９との噛合いにより、ウォームホイール３４の 回転は阻止されるので、ピニオン３５の回転も拘束され格別のロック機構を設け ることなくシート位置は規制される。

【００２８】 また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からプレート４３に高荷重が加 わって、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後方向に移動さ せようとする力が作用した場合には、ピニオン３５の歯部がラック１４の歯部１ ４Ａに強く当接することになり、そのラック１４の強度が問題となる。ところが ラック１４は、そのフランジ部１４Ｂによって補強されているため、その剛性が 高く、その撓みが抑えられる。したがって、ピニオン３５との噛合状態を強固に 維持して、レール部材１２および２０の前後方向におけるロック強度を高くする ことになる。しかもラック１４は、その歯部１４Ａとフランジ部１４Ｂとが一体 化されているため、ピニオン３５と噛合している歯部１４Ａがピニオン３５から 外れる方向に倒れようとする変形を抑えることにもなる。また、このような高い 剛性のラック１４によって、軽合金製のレール部材１２および２０が補強される ことにもなる。

【００２９】 また、ロアレール部材１２の左右のフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ， １２Ｅのそれぞれに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０Ｄ，２０ Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、これら計４つの嵌合部によって、 ロアレール部材１２に対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向への 移動が阻止されることになる。したがって、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が計 ４ヶ所の嵌合部に分散されて、耐衝撃強度が大きくなる。特に、下側の第１のフ ック状部１２Ｅ，１２Ｅと第２のフック状部２０Ｅ，２０Ｅは、スライダ２２を 介して密に嵌合しているため、アッパーレール部材２０の上方および左右方向へ の微動をも阻止することになる。

【００３０】 これらの結果、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対して前方向 に移動させようとする力や、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２から 引き剥そうとする力に対して、充分な強度をもって耐えることができる。しかも 、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２およびアッパーレール部材２ ０のそれぞれに、互いに嵌合するフック状部を一体成形することによって、両部 材１２および２０のガイド部が簡単に構成されているため、装置全体の小型，軽 量化が実現できる。

【００３１】 また、ブラケット１１Ａ，１１Ｂに駒部材１３，１３の端部を溶接して、それ らの間にアルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の端部を挾持固定して いるため、リベット１５の部分のガタの発生がなくなると共に、ロアレール部材 １２の面圧が大きくなり、それとブラケット１１Ａおよび１１Ｂとの結合が強固 となる。この結果、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が、リベット１５と溶接部Ｐ とに分散され、リベット１５の飛び出しやロアレール１２の破損が防止されるこ とになる。また、前後のコマ部材１２，１２によって、継ぎ目のない１本のラッ ク１４が確実に位置決め固定されることになる。

【００３２】 さらに、シート荷重がローラ２５を介してロアレール１２のガイド溝１２Ｈに 掛かるため、シートをスライドさせる際にローラ２５が転動し、そのスライドが スムーズなものとなる。また、樹脂製のスライダ２２もシートのスライドをスム ーズなものとする働きがある。

【００３３】 また、ローラ２５の大きさを選定することにより、ロアレール部材１２とアッ パーレール部材２０のフック状部間の嵌合間隔の集積公差を吸収することができ る。

【００３４】 ところで、ラック１４は、そのフランジ部１４Ｂによって補強されているため 、その高さＨ（図５参照）を小さくしても剛性を充分に高くすることができる。 したがって、ラック１４の剛性を損うことなく、その断面形状を小さくして小型 ，軽量化を図ることができる。

【００３５】 また、本実施例におけるラック１４は、図５中下側の一側縁部のみにフランジ 部１４Ｂが形成されていて、図５中上側の他側縁部にはフランジ部が形成されて いないため、ピニオン３５等が組込まれた駆動部ケース３１をラック１４の上方 から取付ける際に、ピニオン３５は、何ら阻害されることなく、ラック１４の歯 部１４Ａにその上方から噛合することになる。したがって、ラック１４の組付け の作業性がよい。

【００３６】 なお、ピニオン３５の組付けを阻害しない限りにおいては、ラック１４におけ る図５中上側の他側縁部にもフランジ部１４Ｂを形成してもよい。また、フラン ジ部１４Ｂを図５中の左方に突出させるように形成することも可能である。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のパワーシートスライド装置は、ラックの側縁部 にフランジ部を設けた構成であるから、そのラックの大型，大重量化を併うこと なく、その剛性を高めて衝撃荷重に対する充分な強度を確保することができる。

【００３８】 この結果、充分な強度を確保しつつ、装置全体の小型，軽量化を実現すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】図１に示す装置と左右対称的な構成の装置の斜
視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１に示すラックの斜視図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１２ ロアレール部材 １４ ラック １４Ａ 歯部 １４Ｂ フランジ部 ２０ アッパーレール部材 ３０ 駆動部（駆動手段） ３５ ピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートが取付けられるアッパーレール
   と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自
   在にガイドするロアレールと、前記ロアレールにその長
   手方向に沿うように取付けられて、側面部に歯部を有す
   ると共に側縁部にその長手方向に沿って延在するフラン
   ジ部を有するラックと、前記アッパーレールに回転自在
   に支持されて前記ラックの歯部と噛合するピニオンと、
   前記ピニオンを回転駆動する駆動手段とを備えてなるこ
   とを特徴とするパワーシートスライド装置。