JPH0110265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントシート等に使用され
るシートスライド装置に関する。

シートスライド装置は着座者の体格や好み等に
合わせてシートを前後させたり、例えば２ドアタ
イプの自動車においてリヤシートへの乗り降りを
行ない易いようにフロントシートを前方に移動で
きるようにしている。従来のこの種の装置は、例
えば第１図に例示したように、リツプ溝形鋼を用
いたアウターフレームａの内側にハツト形鋼を用
いたインナーフレームｂを長さ方向に摺動自在に
設け、これらアウターフレームａとインナーフレ
ームｂのいずれか一方を車体側に、また他方をシ
ートフレーム側に固定して、シートを前後方向に
スライドできるようにしている。

そして従来の標準的なシートスライド装置では
アウターフレームに対するインナーフレームの移
動ストロークが180mm程度以下であり、最大に移
動させた状態においてもインナーフレームとアウ
ターフレームの重なりしろが大きいため、インナ
ーフレームにハツト形鋼を使用しても充分な強度
が得られる。

ところで近時、特に乗用車においてフロントシ
ートの背凭れを後方に倒してリヤシートと平面的
に連続できるようにしたいわゆるフルフラツトシ
ートが望まれる傾向にある。このようにフロント
シートとリヤシートを連続させるためには、フロ
ントシートをかなり前方に移動できるようにする
必要があるが、例えばインナーフレームをその中
立位置から250〜300mm相対移動させると、アウタ
ーフレームとインナーフレームの重なりしろが
100〜150mm程度となり、ハツト形鋼を用いた従来
品では上下、左右方向の曲げ剛性が不足し、円滑
な作動が困難になることが判つた。この場合、ア
ウターフレームはリンフオース等の補強材によつ
て補強することが比較的容易であるが、インナー
フレームは内側の部材であるからその占有空間の
狭さのために補強部材を取着することが難かしい
という問題があつた。

本考案は上記事情にもとづきなされたものでそ
の目的とするところは、アウターフレームとイン
ナーフレーム相互のスライドストローク量をかな
り大きくとつても円滑な作動が可能となるシート
スライド装置を提供することにある。

すなわち本考案は、互いに摺動自在に嵌合され
たインナーフレームとアウターフレームおよびこ
れらを固定するロツク機構を備え、これらアウタ
ーフレームまたはインナーフレームのいずれか一
方を車体側に、また他方をシートフレーム側に固
定したシートスライド装置において、上記アウタ
ーフレームとしてリツプ溝形材を用いるととも
に、インナーフレームには断面がロ状に閉じてい
て外周部に出つぱりのない断面矩形状の角パイプ
を用い、更に上記アウターフレームの内面とイン
ナーフレーム外面との間におけるコーナー部分に
これらフレームの長手方向の相対摺動を案内しか
つ上下・左右方向の荷重を支持する低摩擦スライ
ドガイド部材を設けたシートスライド装置であ
る。

以下本考案の一実施例について第２図ないし第
５図を参照して説明する。図中１はアウターフレ
ームである。このアウターフレーム１は軽量形鋼
の一種であるリツプ溝形鋼を用い、その前端部と
後端部にはそれぞれ車体の床面に取付けるための
ブラケツト２ａ，２ｂが一体成形または溶接によ
つて設けられている。３ａ，３ｂは車体に取付け
るための固定用ボルトの挿通孔である。上記アウ
ターフレーム１は、シートを支える車体床面に左
右一対互いに平行に配置されるようになつてい
る。

また、上記アウターフレーム１の前端部（図示
左端）には、金属製補強部材４が溶接によつて取
着されている。この補強部材４はアウターフレー
ム１の両側壁に固定される側板部４ａ，４ａとこ
れら側板部４ａ，４ａを結ぶ底板部４ｂを備え、
断面コ字状に成形してある。また、アウターフレ
ーム１の内面には第４図および第５図に示される
ように、下記インナーフレーム６の外面との間の
各コーナ部分にそれぞれ合成樹脂等のように摩擦
係数の比較的小さな素材からなるスライドガイド
部材５……が取着されている。

そして上記アウターフレーム１の内側に、イン
ナーフレーム６が長手方向に摺動自在に嵌合して
いる。このインナーフレーム６は断面矩形状の金
属製の角パイプからなり、その前端部と後端部の
上面壁にはそれぞれシート取付用の孔７，７が設
けられているとともに、第４図に示したように上
記孔７，７と対向する下面壁には貫通孔８，８
（一方のみ図示する）が形成されている。そして
同図に例示したごとく上記孔７，７には貫通孔
８，８を通じて段付ボルト９，９が挿着されると
ともに、これら段付ボルト９，９の上部にシート
フレーム１０がナツト１１，１１によつて固定さ
れるようになつている。

また、上記インナーフレーム６を固定するため
のロツク機構１５が設けられている。このロツク
機構１５は、インナーフレーム６の上面壁に溶接
等によつて固定されたブラケツト１６と、このブ
ラケツト１６に軸１７によつて回転自在に取付け
た操作レバー１８と、この操作レバー１８の先端
に形成した係止突起部１９と、上記操作レバー１
８を常時ロツク方向に付勢するリターンスプリン
グ２０とを備えて構成されている。そしてアウタ
ーフレーム１の側壁には上記係止突起部１９と対
向した位置に、複数のロツク孔２１……を長手方
向に間隔的に形成してあるとともに、インナーフ
レーム６の側壁には上記係止突起部１９と対向し
た位置に貫通孔２２を形成してある。

また、上記ブラケツト１６に設けたばね支持部
２３と、前記補強部材４に設けたばね支持部２４
との間に引張りスプリング２５が架け渡されてお
り、インナーフレーム６を常時前方（図示左方）
に付勢している。

以上のごとく構成された本実施例は、操作レバ
ー１８を操作して係止突起部１９をロツク孔２１
から離脱させると、インナーフレーム６はアウタ
ーフレーム１に対して自由に摺動できる状態とな
るから、スプリング２５の張力によつてインナー
フレーム６の前方に、すなわちシートフレーム１
０を前方に移動させることができる。インナーフ
レーム６の摺動は低摩擦スライドガイド部材５に
よつて案内される。従つて、例えば２ドアタイプ
の自動車のように乗員がフロントシート側のドア
から出入りする必要のある場合、あるいはフロン
トシートの背凭れを後方に倒してリヤシートと平
面的に連続させる場合には、インナーフレーム６
を最大前進位置（フロントモスト位置）に移動さ
せる。この場合、補強部材４を設けた部位にイン
ナーフレーム６の端部が重なる。一方、シートの
前後位置を調整するにはロツク孔２１……のいず
れかに係止突起部１９を嵌合させて、インナーフ
レーム６を固定すればよい。

しかして上記シートスライド装置によれば、イ
ンナーフレーム６として上下、左右方向の曲げ剛
性の大きい断面矩形状の角パイプを用いるととも
に、リツプ溝形鋼からなるアウターフレーム１の
前端部を補強部材４によつて剛性を高めてあり、
しかもブロツク状の低摩擦スライドガイド部材５
によつてインナーフレーム６に加わる上下、左右
方向の荷重が支持されるから、インナーフレーム
を最大前進位置にしてアウターフレーム１との重
なりしろが少なくなつても、シートから加わる曲
げモーメントによつて両フレーム１，６が曲げら
れたり、アウターフレーム１の口開きが生じるな
どの不具合を防止できる。従つてフロントモスト
状態から通常のロツク位置に戻す際に両フレーム
１，６がかみ合つて動作不良を生じるといつた不
具合がなくなり、円滑に作動させることができる
ものである。

従つて、従来のようにインナーフレームとして
ハツト形鋼を用いていた場合に比して両フレーム
１，６の重なりしろを少なくしても必要な強度を
確保でき、換言するとスライドストローク量を大
きくとれ、フロントモスト位置を更に前方に出す
ことができる。このため、２ドアタイプの自動車
ではフロントドアからの乗り降りが楽なものとな
り、また、シートのフルフラツト化を図る上でき
わめて有利である。

なお上記実施例ではアウターフレームを車体側
に、またインナーフレームをシート側に固定する
ようにしたが、これとは逆にインナーフレームを
車体側に、またアウターフレームをシート側に固
定するように構成してもよい。また、インナーフ
レームとアウターフレームは軽量化を図る上で鋼
以外の軽量な金属材を用いるようにしてもよい。

本考案は前述したように、インナーフレームと
して断面がロ状に閉じていて外周側に出つぱりが
なく上下、左右方向に曲げ剛性の高い断面矩形状
の角パイプを使用し、このインナーフレームをリ
ツプ溝形材からなるアウターフレームに嵌合させ
るとともにアウターフレーム内面とインナーフレ
ーム外面との間のコーナ部分にこれらフレーム相
互の摺動を案内しかつ上下、左右方向の荷重を支
持可能な低摩擦スライドガイド部材を設けたもの
であるから、特に両フレームのスライドストロー
クが大きくスライド時に重なりしろが少なくなる
場合所定の強度を得る上で非常に有効であり、ア
ウターフレームの内部空間を最大限有効に利用し
て断面係数を大きくとることができシートの最大
前進位置を大きくとることができる。従つて乗降
性の向上あるいはシートのフルフラツト化を図る
上で大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアウターフレームとインナーフ
レームの一例を示す斜視図、第２図ないし第５図
は本考案の一実施例を示し、第２図はシートスラ
イド装置の側面図、第３図はその平面図、第４図
は第３図中の−線に沿う断面図、第５図は第
３図中の−線に沿う断面図である。 １……アウターフレーム、４……補強部材、６
……インナーフレーム、１０……シートフレー
ム、１５……ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート前後方向に配置されるアウターフレーム
   と、このアウターフレームの内側に摺動自在に嵌
   合されたインナーフレームと、このインナーフレ
   ームを上記アウターフレームに対して長手方向の
   任意の位置に係脱自在に固定するロツク機構とを
   備え、上記アウターフレームまたはインナーフレ
   ームのいずれか一方を車体側に、また他方をシー
   トフレーム側に固定したシートスライド装置にお
   いて、上記アウターフレームとしてリツプ溝形材
   を用いるとともに、上記インナーフレームには断
   面がロ状に閉じていて外周部に出つぱりのない断
   面矩形状の角パイプを用い、更に上記アウターフ
   レームの内面とインナーフレームの外面との間に
   おけるコーナー部分にこれらフレームの長手方向
   の相対摺動を案内しかつ上下・左右方向の荷重を
   支持する低摩擦スライドガイド部材を設けたこと
   を特徴とするシートスライド装置。