JPH01295554A - ハンズフリー回路及びハンズフリー制御方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車電話装置等に内蔵又は外付されるハンズ
フリー回路及びハンズフリー制御方式に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車電話用ハンズフリーの方式としては、送話
及び受話のラインにアッテネータを直列挿入し、さらに
送話人力及び受話人力の大きさを検出して前記のアッテ
ネータの減衰量を制御するボイススイッチ方式が主流で
あり、この方式をベースとして様々な改善のための工夫
が施されている。

以下に第３図を参照してハンズフリー回路の一例を説明
する。この回路は、受話路に挿入されたアッテネータ１
１、受話路信号検出回路１２、送話路信号検出回路１４
、送話路に挿入されたアッテネータ１５、受話路信号検
出回路１２の出力と送話路信号検出回路１４の出力とを
比較し、演算して受話路アッテネータ１１及び送話路ア
ッテネータ１５の減衰量を可変させるハンズフリー制御
回路１３とを含む。１６はスピーカ、１７はマイクロフ
ォン、１８は受話ライン、１９は送話ライン。２０はハ
ンズフリー起動ラインで、通話路が形成された時にハン
ズフリー制御回路１３をアクティブとする制御ラインで
ある。

簡単に動作を説明する。受話路信号があって送話路信号
が無い場合は、受話路アッテネータ１１の減衰量は小、
送話路アッテネータ１５の減衰量は大となり、受話路信
号はスピーカ１６を鳴音させる。ここで、スピーカ１６
よりマイクロフォン１７へのまわり込みは、送話路アッ
テネータ１５の減衰量を大にすることで送話ライン１つ
に出力されることが無い。これはハウリングを防止する
受話モードである。

一方、送話路信号があって受話路信号が無い場合は、送
話路アッテネータ１５の減衰量が小、受話路アッテネー
タ１１の減衰量が大となり、マイクロフォン１７の送話
路信号は送話ライン１９に出力される。回線から受話ラ
イン１８に戻るまわり込み量は、受話路アッテネータ１
１の減衰量が大のためスピーカ１６には出力されない。

このようにして、ハウリングを防止する送話モードにな
る。

このように、マイクロフォン入力がある場合は送話モー
ド、受話路信号がある場合は受話モードとなり、送話路
アッテネータ及び受話路アッテネータの減衰量を制御す
ることで、通話路を形成しながらハウリングを防止する
。

〔発明が解決しようとする課題〕

・上述のボイススイッチ方式では、送話路及び受話路に
挿入されたアッテネータの減衰量の制御を使用者に最も
自然なように行うようにしながらハウリングを防止しな
ければならない。ハウリングを発生させる要因としては
、ハンズフリー側の受話スピーカより送話マイクロフォ
ンへの音響結合と、基地局側の有線区間における送話路
より受話路への電気的まわり込みとがある。ハンズフリ
ー側の音響結合は比較的一定の量とみなせるのに対し、
基地局側のまわり込み量は接続される基地局によって差
がある。また、市内／市外／国際電話等の種別差によっ
てもまわり込み量がまちまちとなる。その中でも自動車
電話装置より発呼して相手を呼び出し中（リングバック
トーン鳴音時）である状態と実際に相手側と通話してい
る状態とではまわり込み量に差がある。特に、呼び出し
中から通話に入る遷移段階ではまわり込み量が一時的に
増加する場合があり、ハウリングしやすい欠点があった
。

これは、■交換機のハイブリッドトランスが電話機のマ
イク・レシーバで終端されていないこと、■リングバッ
クトーンのオシレータが接続されていることで、トラン
スのバランスがくずれることに起因すると考えられる。

本発明の技術的課題は、自動車電話装置より発呼して相
手を呼び出し中から通話状態に入る時のハウリングを防
止する機能をも有するハンズフリー回路及びハンズフリ
ー制御方式を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、受話路信号検出回路の出力を受けて比較基準
電圧を発生する比較電圧発生回路、該比較電圧発生回路
及び送話路信号検出回路の各出力を入力するコンパレー
タ、該コンパレータ出力をクロック入力として動作する
フリップフロップ、該フリップフロップの出力により動
作するアナログスイッチとを含む補助制御回路を備えた
ことを特徴とする。

本発明によれば、また、移動機が発呼動作を行なった場
合に通話までの接続を行ない、着呼側が応答した時に前
記移動機に対し基地局より通話開始信号を送出する自動
車電話システムにおいて、ハンズフリー機能を有する移
動機が発呼の際に基地局より通話チャンネルを指定され
た場合は受話スピーカをＯＮ、送話マイクをＯＦＦとし
てリングバックトーンを受話スピーカから鳴音させ、そ
の後、相手が応答したことを示す通話開始信号の受信に
よって送話マイクをＯＮさせてハンズフリー機能を動作
させることを特徴とするハンズフリー制御方式が得られ
る。

〔作　用〕

本発明による補助制御回路は、発呼して相手を呼び出し
中はハンズフリーの起動ががかってもハンズフリー状態
とはならず呼び出し音が受話スピーカより鳴音する状態
としておき、呼び出し中がら通話状態に入ってハンズフ
リーの送話マイクロフォンより一定レベル以上の入力が
入った時に初めてハンズフリーが動作状態となる。

〔実施例〕

第１図は本発明の第１の実施例を示し、第３図と同じ部
分には同一番号を付している。本実施例は、第３図に示
した従来の構成に加えて補助制御回路２１を備えたこと
を特徴とする。送話路信号検出回路１４出力は補助制御
回路２１を経由してハンズフリー制御回路１３に入力さ
れる。補助制御回路２１はまた、受話路信号検出回路１
２の出力とハンズフリー起動ライン２ｏの信号とを人力
としている。これはハンズフリー起動ライン２゜がイン
アクティブからアクティブに変化しても、送話路信号検
出回路１４の出力はハンズフリー制御回路１３に入力と
して接続されないようにするためである。

ハンズフリーとしての動作は、第３図の説明で述べた受
話モードにホールドされている。この状態で受話路信号
検出回路１２の出力よりも大きな送話路信号検出回路１
４の出力が入った場合、すなわちマイクロフォン１７よ
り送話信号入力があった時に、補助制御回路２１は送話
路信号検出回路１４の出力をハンズフリー制御回路１３
に接続する。そして、以降はマイクロフォン１７の送話
信号が無くなってもこの状態にホールドして第３図で説
明した送話モード及び受話モードの切換えを行い、ハン
ズフリー動作を実行する。

第２図は補助制御回路２１の内部構成を具体化して示し
たものである。補助制御回路２１の内部は、アナログス
イッチ１０１、フリップフロップ１０２、コンパレータ
１０３、比較電圧発生回路１０４とで構成される。

動作について説明する。まずハンズフリー起動ライン２
０がアクティブになると、フリップフロップ１０２の出
力はアナログスイッチ１０１を開放状態に制御する。こ
のため送話路信号検出回路１４の出力はハンズフリー制
御回路１３に印加されず受話路信号検出回路１２の出力
のみ印加される。したがって、ハンズフリーの動作とし
ては、第３図の説明で示した受話モードにホールドされ
る。この状態でマイクロフォンから送話人力があって送
話路信号検出回路１４の出力がある一定値以上に達する
と、コンパレータ１０３の出力が変化してフリップフロ
ップ１０２の出力が反転する。

この時、アナログスイッチ１０１が導通状態となり、送
話路信号検出回路１４の出力がハンズフリー制御回路１
３に入力され、第１図で説明の送話モード、受話モード
を自動的に実行することができる。アナログスイッチ１
０１は一度導通状態になるとマイクロフォンからの送話
人力が無くなり、コンパレータ１０３の出力が変化して
もフリップフロップ１０２にて導通状態のままでホール
ドされる。ハンズフリー起動ライン２０がインアクティ
ブになった時、フリップフロップ１０２がリセットされ
てアナログスイッチ１０２は開放となり、第３図の説明
で示した受話モードに固定となる。

なお、コンパレータ１０３は比較電圧発生回路１０４と
送話路信号検出回路１４の出力とを比較する。比較電圧
発生回路１０４には受話路信号検出回路１２の出力が印
加され、受話路信号の値に一定の比率をかけた値を出力
として生成し、コンパレータ１０３に供給する。

第４図は本発明の第２の実施例によるハンズフリー制御
方式を実施する移動機のブロック図である。３１は移動
機であり、内部に送受信機である無線部３２、自動車電
話システムにおいて接続シーケンスを行なうロジック部
３３、ハンズフリー回路部３４を有している。

移動機３１の外部に、はハンズフリー回路部３４から受
話信号出力用のスピーカ３５及び送話人力信号用のマイ
ク３６とが接続されている。３７は無線部３２とロジッ
ク部３３とを結ぶ自動車電話システムの接続シーケンス
を実行するための制御データ信号線であり、基地局−移
動機及び移動機−基地局の２本の送受データ信号線であ
る。３８はロジック部３３とハンズフリー回路部３４と
を結ぶ音声信号線であり、送話音声及び受話音声用の２
本の信号線である。３９は本発明を実施するためのハン
ズフリー制御線である。ロジック部３３によりハンズフ
リー制御線３９がインアクティブの場合はハンズフリー
回路部３４は受話信号がＯＮ、送話信号がＯＦＦとなる
スピーカ（ＳＰ）モードに設定される。一方、ハンズフ
リー制御線３９がアクティブの場合は、ハンズフリー回
路部３４は受話信号及び送話信号の一方に直列に適当な
アッテネータが挿入されてハンズフリー動作をするハン
ズフリー（ＨＦ）モードに設定される。

第５図は移動機が発呼して一般電話機に接続されている
場合の接続系を示す。図中、４１は移動機、４２は自動
車電話基地局、４３は自動車電話交換機、４４は一般電
話交換機、４５は一般電話機である。

移動機４１が発呼動作を進めるにしたがって、回線は自
動車電話基地局４２−自動車電話交換機４３→一般電話
交換機４４と接続され、一般電話機４５に対し呼び出し
音を一般電話交換機４４から送出する。ここで、一般電
話交換機４４では一般電話機４５が２線式インタフェー
スのため４線→２線変換のハイブリッドトランスを有し
ている。

ハイブリッドトランスは一般電話機４５が接続されてい
る状態でインピーダンスマツチングがとれてまわり込み
量１７が最小となる設計となっているが、一般電話機４
５を呼び出し中はハイブリッドトランスは一般電話機４
５に接続されていない。

また、発呼側にリングバックトーンを送出するためのオ
シレータが接続されるためハイブリッドトランスのバラ
ンスがとれず、まわり込みｊｌ１７が大きくなる。一方
、移動機４１をハンズフリーで使う場合はスピーカから
マイクへのまわり込み量１６が大きいので、送受話のラ
インでループができ、ハウリングしやすい。

第６図、第７図を参照して本発明の第２の実施例による
発呼動作時の接続シーケンスを従来例と比較しながら説
明する。

第６図は従来の接続シーケンスを示す。ステップＳ１で
移動機からの発呼信号を自動車電話基地局で受信すると
、自動車電話基地局は通話のためのチャンネル指定をす
るため、移動機に通話チャンネル指定信号を送出する（
ステップＳ２）。移動機は通話チャンネル指定信号を受
信すると、指定された通話チャンネルにチャンネル切換
えを行い、ステップＳ３で通話チャンネルトーンを送出
してチャンネル切換えを行なったことを自動車電話基地
局に知らせる。自動車電話基地局は通話チャンネルトー
ンを受信後、ステップＳ４で一般電話機に回線接続要求
信号を送出して一般電話機に呼び出しをかける。このこ
とにより、ステップＳ５でリングバックトーンが自動車
電話基地局に返送されるが、移動機はステップＳ３で通
：舌チャンネルトーン送出時に送受話ゲートを開いて通
話可能となっているのでハンズフリーはアクティブとな
り、Ｓ１０のＨＦモードの時点よりハンズフリー動作と
なる。したがって、ハンズフリー動作時にリングバック
トーンが聞こえることとなり、ステップＳ６で一般電話
機からのオフフック信号により通話可能となるまでの区
間Ｔ１は一般電話回線温にて正しく終端されていないた
め、ハイブリッドトランスのバランスが崩れてハウリン
グしやすい状態にある。

第７図は課金信号の送出機能を有する自動車電話システ
ムにおける接続シーケンスのフロー図である。図中の発
呼信号送出Ｓ１、通話チャンネル指定信号送出Ｓ２、通
話チャンネルトーン送出Ｓ３、回線接続要求信号送出Ｓ
４、リングバックトーン送出Ｓ５、オフフック信号送出
Ｓ６までの接続制御は第５図と同様である。本実施例で
は、ステップＳ６で一般電話機のオフフック信号を自動
車電話基地局が認識した時、ステップＳ７で移動機に対
し課金信号を送出する。これに対し、移動機は課金情報
サービスの機能を動作させるとともに、ステップＳ８で
課金応答信号臼動車電話基地局に送出して課金信号受信
を通知する。

第７図におけるハンズフリー制御としては、ステップＳ
３の通話チャンネルトーン送出時にハンズフリー動作と
するのではなく、受話スピーカＯＮ、送話マイクＯＦＦ
のｓｐモード（３１３）に設定する。この状態では送話
マイクＯＦＦのため、ハウリングは発生しない。一般電
話機の応答信号であるオフフック（Ｓ６）に同期して自
動車電話基地局より移動機に送出される課金信号の受信
（Ｓ７）によりハンズフリー動作（ＨＦモード５１０）
とするので、第°６図で説明の区間Ｔ１において予想さ
れるハウリングを防止することができる。

第８図は第２の実施例の接続シーケンスに付加されたハ
ンズフリー制御機能を説明するフローチャートである。

図に従って説明すると、発呼動作で通話チャンネルにチ
ャンネル指定し、通話チャンネルトーンを基地局に送出
後、ハンズフリーは受話スピーカＯＮ、送話マイクＯＦ
Ｆのスピーカモードに設定する。その後、課金信号の受
信待ちループに入り、課金信号受信時に課金応答信号を
基地局に送出した後にハンズフリーをハンズフリー動作
とする。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明では、ボイススイッチ方式の
ハンズフリー回路において、送話信号検出出力のハンズ
フリー制御回路への供給を制御するための補助制御回路
を付加することにより、発呼で相手を呼び出し中から通
話状態になる時に発生するハウリングを防止できる。

本発明ではまた、課金信号のような通話開始信号の送出
の機能を有する自動車電話システムにおいて、移動機が
発呼動作時に通話チャンネル切換後は受話スピーカＯＮ
、送話マイクＯＦＦとし、発呼先のオフフック後に送出
される通話開始信号の受信によりハンズフリー機能を動
作するよう制御することによってハウリングを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例によるハンズフリー回路
の構成図、第２図は第１図の補助制御回路の構成図、第
３図は本発明の第１の実施例と比較するための従来のハ
ンズフリー回路の構成図、第４図は本発明の第２の実施
例であるハンズフリー制御方式を実施する移動機のブロ
ック図、第５図は移動機が発呼動作する時の接続系を説
明するための図、第６図は本発明の第２の実施例との比
較をするために従来の自動車電話システムにおける接続
フローを示した図、第７図は本発明の第２の実施例を説
明するために課金送出機能を有する自動車電話システム
の接続フローを示した図、第８図は本発明の第２の実施
例の動作を説明するためのフローチャート図。 １１・・・受話路アッテネータ、１２・・・受話路信号
検出回路、１３・・・ハンズフリー制御回路、１４・・
・送話路信号検出回路、１５・・・送話路アッテネータ
、１８・・・受話路、１９・・・送話路、２ｏ・・・ハ
ンズフリー起動ライン、２１・・・補助制御回路。 ４ＣｓＸ ｌ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、受話路アッテネータ、受話路信号検出回路、送話路
   アッテネータ、送話路信号検出回路、及びハンズフリー
   制御回路を有するボイススイッチ方式によるハンズフリ
   ー回路において、前記受話路信号検出回路の出力を受け
   て比較基準電圧を発生する比較電圧発生回路、該比較電
   圧発生回路及び前記送話路信号検出回路の各出力を入力
   するコンパレータ、該コンパレータ出力をクロック入力
   として動作するフリップフロップ、該フリップフロップ
   の出力により動作するアナログスイッチとを含む補助制
   御回路を有し、ハンズフリーが起動された直後は前記ア
   ナログスイッチは開放として前記送話路信号検出回路の
   出力を前記ハンズフリー制御回路に供給せず、前記送話
   路信号検出回路の出力が前記比較電圧発生回路の出力よ
   り大きくなった時に前記アナログスイッチを導通として
   前記送話路信号検出回路出力を前記ハンズフリー制御回
   路に供給することを特徴とするハンズフリー回路。 ２、移動機が発呼動作を行なった場合に通話までの接続
   を行ない、着呼側が応答した時に前記移動機に対し、基
   地局より通話開始信号を送出する自動車電話システムに
   おいて、ハンズフリー機能を有する移動機が発呼の際に
   基地局より通話チャンネルを指定された場合は受話スピ
   ーカをＯＮ、送話マイクをＯＦＦとしてリングバックト
   ーンを受話スピーカから鳴音させ、その後相手が応答し
   たことを示す通話開始信号の受信によって送話マイクを
   ＯＮさせてハンズフリー機能を動作させることを特徴と
   するハンズフリー制御方式。