JP2751244B2 - ハンズフリー回路及びハンズフリー制御方式 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車電話装置等に内蔵又は外付されるハン
ズフリー回路及びハンズフリー制御方式に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車電話用ハンズフリーの方式としては、送
話及び受話のラインにアッテネータを直列挿入し、さら
に送話入力及び受話入力の大きさを検出して前記のアッ
テネータの減衰量を制御するボイススイッチ方式が主流
であり、この方式をベースとして様々な改善のための工
夫が施されている。

以下に第３図を参照してハンズフリー回路の一例を説
明する。この回路は、受話路に挿入されたアッテネータ
11、受話路信号検出回路12、送話路信号検出回路14、送
話路に挿入されたアッテネータ15、受話路信号検出回路
12の出力と送話路信号検出回路14の出力とを比較し、演
算して受話路アッテネータ11及び送話路アッテネータ15
の減衰量を可変させるハンズフリー制御回路13とを含
む。16はスピーカ、17はマイクロフォン、18は受話ライ
ン、19は送話ライン。20はハンズフリー起動ラインで、
通話路が形成された時にハンズフリー制御回路13をアク
ティブとする制御ラインである。

簡単に動作を説明する。受話路信号があって送話路信
号が無い場合は、受話路アッテネータ11の減衰量は小、
送話路アッテネータ15の減衰量は大となり、受話路信号
はスピーカ16を鳴音させる。ここで、スピーカ16よりマ
イクロフォン17へのまわり込みは、送話路アッテネータ
15の減衰量を大にすることで送話ライン19に出力される
ことが無い。これはハウリングを防止する受話モードで
ある。

一方、送話路信号があって受話路信号が無い場合は、
送話路アッテネータ15の減衰量が小、受話路アッテネー
タ11の減衰量が大となり、マイクロフォン17の送話路信
号は送路ライン19に出力される。回線から受話ライン18
に戻るまわり込み量は、受話路アッテネータ11の減衰量
が大のためスピーカ16には出力されない。このようにし
て、ハウリングを防止する送話モードになる。

このように、マイクロフォン入力がある場合は送話モ
ード、受話路信号がある場合は受話モードとなり、送話
路アッテネータ及び受話路アッテネータの減衰量を制御
することで、通話路を形成しながらハウリングを防止す
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のボイススイッチ方式では、送話路及び受話路に
挿入されたアッテネータの減衰量の制御を使用者に最も
自然なように行うようにしながらハウリングを防止しな
ければならない。ハウリングを発生させる要因として
は、ハンズフリー側の受話スピーカより送話マイクロフ
ォンへの音響結合と、基地局側の有線区間における送話
路より受話路への電気的まわり込みとがある。ハンズフ
リー側の音響結合は比較的一定の量とみなせるのに対
し、基地局側のまわり込み量は接続される基地局によっ
て差がある。また、市内／市外／国際電話等の種別差に
よってもまわり込み量がまちまちとなる。その中でも自
動車電話装置より発呼して相手を呼び出し中（リングバ
ックトーン鳴音時）である状態と実際に相手側と通話し
ている状態とではまわり込み量に差がある。特に、呼び
出し中から通話に入る遷移段階ではまわり込み量が一時
的に増加する場合があり、ハウリングしやすい欠点があ
った。

これは、交換機のハイブリッドトランスが電話機の
マイク・レシーバで終端されていないこと、リングバ
ックトーンのオシレータが接続されていることで、トラ
ンスのバランスがくずれることに起因すると考えられ
る。

本発明の技術的課題は、自動車電話装置より発呼して
相手を呼び出し中から通話状態に入る時のハウリングを
防止する機能をも有するハンズフリー回路及びハンズフ
リー制御方式を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、受話路アッテネータ、受話路信号検
出回路、送話路アッテネータ、送話路信号検出回路、及
びハンズフリー制御回路を有するボイススイッチ方式に
よるハンズフリー回路において、前記受話路信号検出回
路の出力を受けて比較基準電圧を発生する比較電圧発生
回路、該比較電圧発生回路及び前記送話路信号検出回路
の各出力を入力するコンパレータ、該コンパレータ出力
をクロック入力として動作するフリップフロップ、該フ
リップフロップの出力により動作するアナログスイッチ
とを含む補助制御回路を有し、移動機の発信動作により
無線区間の回線接続完了時にハンズフリーが起動された
直後は前記アナログスイッチは開放として前記送話路信
号検出回路の出力を前記ハンズフリー制御回路に供給せ
ずハンズフリーを受話モードに固定しておき、前記送話
路信号検出回路の出力が前記比較電圧発生回路の出力よ
り大きくなった時に前記アナログスイッチを導通として
前記送話路信号検出回路出力を前記ハンズフリー制御回
路に供給することを特徴とするハンズフリー回路が提供
される。

本発明によればまた、移動機が発呼動作を行なった場
合に通話までの接続を行ない、着呼側が応答した際に前
記移動機に対し、基地局より課金信号を送出する自動車
電話システムにおいて、ハンズフリー機能を有する移動
機が発呼の際に基地局より通話チャンネルを指定された
場合は受話スピーカをON、送話マイクをOFFとしてリン
グバックトーンを受話スピーカから鳴音させ、その後相
手が応答した際の課金信号の受信によって送話マイクを
ONさせてハンズフリー機能を動作させることを特徴とす
るハンズフリー制御方式が提供される。

〔作 用〕

本発明による補助制御回路は、発呼して相手を呼び出
し中はハンズフリーの起動がかかってもハンズフリー状
態とはならず呼び出し音が受話スピーカより鳴音する状
態としておき、呼び出し中から通話状態に入ってハンズ
フリーの送話マイクロフォンより一定レベル以上の入力
が入った時に初めてハンズフリーが動作状態となる。

〔実施例〕

第１図は本発明の第１の実施例を示し、第３図と同じ
部分には同一番号を付している。本実施例は、第３図に
示した従来の構成に加えて補助制御回路21を備えたこと
を特徴とする。送話路信号検出回路14出力は補助制御回
路21を経由してハンズフリー制御回路13に入力される。
補助制御回路21はまた、受話路信号検出回路12の出力と
ハンズフリー起動ライン20の信号とを入力としている。
これはハンズフリー起動ライン20がインアクティブから
アクティブに変化しても、送話路信号検出回路14の出力
はハンズフリー制御回路13に入力として接続されないよ
うにするためである。

ハンズフリーとしての動作は、第３図の説明で述べた
受話モードにホールドされている。この状態で受話路信
号検出回路12の出力よりも大きな送話路信号検出回路14
の出力が入った場合、すなわちマイクロフォン17より送
話信号入力があった時に、補助制御回路21は送話路信号
検出回路14の出力をハンズフリー制御回路13に接続す
る。そして、以降はマイクロフォン17の送話信号が無く
なってもこの状態にホールドして第３図で説明した送話
モード及び受話モードの切換えを行い、ハンズフリー動
作を実行する。

第２図は補助制御回路21の内部構成を具体化して示し
たものである。補助制御回路21の内部は、アナログスイ
ッチ101、フリップフロップ102、コンパレータ103、比
較電圧発生回路104とで構成される。

動作について説明する。まずハンズフリー起動ライン
20がアクティブになると、フリップフロップ102の出力
はアナログスイッチ101を開放状態に制御する。このた
め送話路信号検出回路14の出力はハンズフリー制御回路
13に印加されず受話路信号検出回路12の出力のみ印加さ
れる。したがって、ハンズフリーの動作としては、第３
図の説明で示した受話モードにホールドされる。この状
態でマイクロフォンから送話入力があって送話路信号検
出回路14の出力がある一定値以上に達すると、コンパレ
ータ103の出力が変化してフリップフロップ102の出力が
反転する。この時、アナログスイッチ101が導通状態と
なり、送話路信号検出回路14の出力がハンズフリー制御
回路13に入力され、第１図で説明の送話モード、受話モ
ードを自動的に実行することができる。アナログスイッ
チ101は一度導通状態になるとマイクロフォンからの送
話入力が無くなり、コンパレータ103の出力が変化して
もフリップフロップ102にて導通状態のままでホールド
される。ハンズフリー起動ライン20がインアクティブに
なった時、フリップフロップ102がリセットされてアナ
ログスイッチ102は開放となり、第３図の説明で示した
受話モードに固定となる。なお、コンパレータ103は比
較電圧発生回路104と送話路信号検出回路14の出力とを
比較する。比較電圧発生回路104には受話路信号検出回
路12の出力が印加され、受話路信号の値に一定の比率を
かけた値を出力として生成し、コンパレータ103に供給
する。

第４図は本発明の第２の実施例によるハンズフリー制
御方式を実施する移動機のブロック図である。31は移動
機であり、内部に送受信機である無線部32、自動車電話
システムにおいて接続シーケンスを行なうロジック部3
3、ハンズフリー回路部34を有している。

移動機31の外部にはハンズフリー回路部34から受話信
号出力用のスピーカ35及び送話入力信号用のマイク36と
が接続されている。37は無線部32とロジック部33とを結
ぶ自動車電話システムの接続シーケンスを実行するため
の制御データ信号線であり、基地局→移動機及び移動機
→基地局の２本の送受データ信号線である。38はロジッ
ク部33とハンズフリー回路部34とを結ぶ音声信号線であ
り、送話音声及び受話音声用の２本の信号線である。39
は本発明を実施するためのハンズフリー制御線である。
ロジック部33によりハンズフリー制御線39がインアクテ
ィブの場合はハンズフリー回路部34は受話信号がON、送
話信号がOFFとなるスピーカ（SP）モードに設定され
る。一方、ハンズフリー制御線39がアクティブの場合
は、ハンズフリー回路部34は受話信号及び送話信号の一
方に直列に適当なアッテネータが挿入されてハンズフリ
ー動作をするハンズフリー（HF）モードに設定される。

第５図は移動機が発呼して一般電話機に接続されてい
る場合の接続系を示す。図中、41は移動機、42は自動車
電話基地局、43は自動車電話交換機、44は一般電話交換
機、45は一般電話機である。

移動機41が発呼動作を進めるにしたがって、回線は自
動車電話基地局42→自動車電話交換機43→一般電話交換
機44と接続され、一般電話機45に対し呼び出し音を一般
電話交換機44から送出する。ここで、一般電話交換機44
では一般電話機45が２線式インタフェースのため４線→
２線変換のハイブリッドトランスを有している。ハイブ
リッドトランスは一般電話機45が接続されている状態で
インピーダンスマッチングがとれてまわり込み量17が最
小となる設計となっているが、一般電話機45を呼び出し
中はハイブリッドトランスは一般電話機45に接続されて
いない。また、発呼側にリングバックトーンを送出する
ためのオシレータが接続されるためハイブリッドトラン
スのバランスがとれず、まわり込み量17が大きくなる。
一方、移動機41をハンズフリーで使う場合はスピーカか
らマイクへのまわり込み量16が大きいので、送受話のラ
インでループができ、ハウリングしやすい。

第６図、第７図を参照して本発明の第２の実施例によ
る発呼動作時の接続シーケンスを従来例と比較しながら
説明する。

第６図は従来の接続シーケンスを示す。ステップS1で
移動機からの発呼信号を自動車電話基地局で受信する
と、自動車電話基地局は通路のためのチャンネル指定を
するため、移動機に通話チャンネル指定信号を送出する
（ステップS2）。移動機は通話チャンネル指定信号を受
信すると、指定された通話チャンネルにチャンネル切換
えを行い、ステップS3で通話チャンネルトーンを送出し
てチャンネル切換えを行なったことを自動車電話基地局
に知らせる。自動車電話基地局は通話チャンネルトーン
を受信後、ステップS4で一般電話機に回線接続要求信号
を送出して一般電話機に呼び出しをかける。このことに
より、ステップS5でリングバックトーンが自動車電話基
地局に返送されるが、移動機はステップS3で通話チャン
ネルトーン送出時に送受話ゲートを開いて通話可能とな
っているのでハンズフリーはアクティブとなり、S10のH
Fモードの時点よりハンズフリー動作となる。したがっ
て、ハンズフリー動作時にリングバックトーンが聞こえ
ることとなり、ステップS6で一般電話機からのオフフッ
ク信号により通話可能となるまでの区間T1は一般電話回
線網にて正しく終端されていないため、ハイブリッドト
ランスのバランスが崩れてハウリングしやすい状態にあ
る。

第７図は課金信号の送出機能を有する自動車電話シス
テムにおける接続シーケンスのフロー図である。図中の
発呼信号送出S1、通話チャンネル指定信号送出S2、通話
チャンネルトーン送出S3、回線接続要求信号送出S4、リ
ングバックトーン送出S5、オフフック信号送出S6までの
接続制御は第５図と同様である。本実施例では、ステッ
プS6で一般電話機のオフフック信号を自動車電話基地局
が認識した時、ステップS7で移動機に対し課金信号を送
出する。これに対し、移動機は課金情報サービスの機能
を動作させるとともに、ステップS8で課金応答信号自動
車電話基地局に送出して課金信号受信を通知する。

第７図におけるハンズフリー制御としては、ステップ
S3の通話チャンネルトーン送出時にハンズフリー動作と
するのではなく、受話スピーカON、送話マイクOFFのSP
モード（S13）に設定する。この状態では送話マイクOFF
のため、ハウリングは発生しない。一般電話機の応答信
号であるオフフック（S6）に同期して自動車電話基地局
より移動機に送出される課金信号の受信（S7）によりハ
ンズフリー動作（HFモードS10）とするので、第６図で
説明の区間T1において予想されるハウリングを防止する
ことができる。

第８図は第２の実施例の接続シーケンスに付加された
ハンズフリー制御機能を説明するフローチャートであ
る。図に従って説明すると、発呼動作で通話チャンネル
にチャンネル指定し、通話チャンネルトーンを基地局に
送出後、ハンズフリーは受話スピーカON、送話マイクOF
Fのスピーカモードに設定する。その後、課金信号の受
信待ちループに入り、課金信号受信時に課金応答信号を
基地局に送出した後にハンズフリーをハンズフリー動作
とする。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明では、ボイススイッチ方式
のハンズフリー回路において、送話信号検出出力のハン
ズフリー制御回路への供給を制御するための補助制御回
路を付加することにより、発呼で相手を呼び出し中から
通話状態になる時に発生するハウリングを防止できる。

本発明ではまた、課金信号のような通話開始信号の送
出の機能を有する自動車電話システムにおいて、移動機
が発呼動作時に通話チャンネル切換後は受話スピーカO
N、送話マイクOFFとし、発呼先のオフフック後に送出さ
れる通話開始信号の受信によりハンズフリー機能を動作
するよう制御することによってハンズフリーを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例によるハンズフリー回路
の構成図、第２図は第１図の補助制御回路の構成図、第
３図は本発明の第１の実施例と比較するための従来のハ
ンズフリー回路の構成図、第４図は本発明の第２の実施
例であるハンズフリー制御方式を実施する移動機のブロ
ック図、第５図は移動機が発呼動作する時の接続系を説
明するための図、第６図は本発明の第２の実施例との比
較をするために従来の自動車電話システムにおける接続
フローを示した図、第７図は本発明の第２の実施例を説
明するために課金送出機能を有する自動車電話システム
の接続フローを示した図、第８図は本発明の第２の実施
例の動作を説明するためのフローチャート図。 11……受話路アッテネータ、12……受話路信号検出回
路、13……ハンズフリー制御回路、14……送話路信号検
出回路、15……送話路アッテネータ、18……受話路、19
……送話路、20……ハンズフリー起動ライン、21……補
助制御回路。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】受話路アッテネータ、受話路信号検出回
   路、送話路アッテネータ、送話路信号検出回路、及びハ
   ンズフリー制御回路を有するボイススイッチ方式による
   ハンズフリー回路において、前記受話路信号検出回路の
   出力を受けて比較基準電圧を発生する比較電圧発生回
   路、該比較電圧発生回路及び前記送話路信号検出回路の
   各出力を入力するコンパレータ、該コンパレータ出力を
   クロック入力として動作するフリップフロップ、該フリ
   ップフロップの出力により動作するアナログスイッチと
   を含む補助制御回路を有し、移動機の発信動作により無
   線区間の回線接続完了時にハンズフリーが起動された直
   後は前記アナログスイッチは開放として前記送話路信号
   検出回路の出力を前記ハンズフリー制御回路に供給せず
   ハンズフリーを受話モードに固定しておき、前記送話路
   信号検出回路の出力が前記比較電圧発生回路の出力より
   大きくなった時に前記アナログスイッチを導通として前
   記送話路信号検出回路出力を前記ハンズフリー制御回路
   に供給することを特徴とするハンズフリー回路。
2. 【請求項２】移動機が発呼動作を行なった場合に通話ま
   での接続を行ない、着呼側が応答した際に前記移動機に
   対し、基地局より課金信号を送出する自動車電話システ
   ムにおいて、ハンズフリー機能を有する移動機が発呼の
   際に基地局より通話チャンネルを指定された場合は受話
   スピーカをON、送話マイクをOFFとしてリングバックト
   ーンを受話スピーカから鳴音させ、その後相手が応答し
   た際の課金信号の受信によって送話マイクをONさせてハ
   ンズフリー機能を動作させることを特徴とするハンズフ
   リー制御方式。