JP7403305B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

特許文献１に開示された空気入りタイヤのカーカスプライは、一対のビード部間で連続する第１プライと、この第１プライのタイヤ径方向外側に配置された不連続な第２プライとを備える。第２プライは、トレッド部から一対のビード部のいずれかにそれぞれ延びる一対のプライ片を備える。トレッド部の中央には、２枚のプライ片がいずれも存在しない領域、つまり中抜き部が設けられている。第２プライの中抜き部は、基本的に相反する２種類の性能の両立を意図している。一方の種類の性能は、剛性（操縦安定性向上に寄与する）と耐カット性であり、他方の種類の性能は、軽量化とそれによる転がり抵抗低減である。

特許第５６２９３５６号公報

特許文献１に開示された構造は、剛性と耐カット性を確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができるものの、タイヤ周方向におけるユニフォミティ（均一性）について言及されておらず、タイヤ周方向における均一性について改善の余地がある。

本発明は、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されたカーカスプライを備え、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備え、前記一対のプライ片はそれぞれ、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を有し、前記一対のプライ片の２つのジョイント部は、タイヤ周方向の異なる位置に設けられ、前記カーカスプライは、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、前記第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されて前記トレッド部に位置する内端部と、前記内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備える前記一対のプライ片を有する第２プライとを備え、前記トレッド部を形成するトレッドゴムは、タイヤ周方向両端部が接合されるジョイント部を有し、前記トレッドゴムのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる、空気入りタイヤを提供する。

本構成により、カーカスプライがタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備える場合に、一対のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部をタイヤ周方向に分散させ、空気入りタイヤにおいてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

プライ片のジョイント部は、プライ片の非ジョイント部に比して剛性が増大する。そのため、プライ片のジョイント部は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部に比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片のジョイント部は、空気入りタイヤにおいて凹みとなって現れるおそれがある。

一対のプライ片の２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

第２プライは、一対のプライ片を備え、不連続である。つまり、一対のプライ片の内端部の間には、プライが存在しない中抜き部がある。かかる中抜き部のある第２プライを採用したことにより、第２プライが１枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、軽量化によって転がり抵抗を低減させることができる。

サイドウォール部において、２層のプライ、つまり第１プライのサイド部と第２プライのプライ片のサイド部とが配置されている。このようにサイドウォール部において、プライが２層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが２層設けられていることで、サイドウォール部における必要な剛性が確保される。

したがって、剛性とそれによる操縦安定性と耐カット性とを確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができ、加えてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。
トレッド部を形成するトレッドゴムは、ジョイントを形成する際に両端部を重ね合わせて成型するため、非ジョイント部と比べジョイント部のゴム厚みが分厚くなる傾向がある。従って、トレッドゴムの非ジョイント部に比して厚いトレッドゴムのジョイント部は、空気入りタイヤにおいて凸部となって現れるおそれがある。
トレッドゴムのジョイント部と第１プライのジョイント部とをタイヤ周方向の同じ位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設ける場合に比して、トレッドゴムのジョイント部に起因する凸部と第１プライのジョイント部に起因する凹みを合わせて、タイヤ周方向における均一性を向上させることができる。

前記第１プライは、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されるジョイント部を有し、第１プライのジョイント部と第２プライの一対のプライ片の２つのジョイント部とは、タイヤ周方向の異なる位置に設けられる。

本構成により、第１プライのジョイント部と第２プライの一対のプライ片の２つのジョイント部とがタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比して、３つのジョイント部に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

前記第２プライの一対のプライ片の２つのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部に対してタイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられることが好ましい。

本構成により、第１プライのジョイント部と第２プライの２つのジョイント部とがタイヤ周方向において効果的に分散して配置されるので、タイヤ周方向における均一性の向上を有効に図ることができる。

一対のサイドウォール部を形成する一対のサイドウォールゴムのうちタイヤ幅方向一方側に配置されるサイドウォールゴムのジョイント部は、タイヤ幅方向一方側に配置される第２プライのプライ片のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられることが好ましい。

サイドウォール部を形成するサイドウォールゴムは、ジョイントを形成する際に両端部を重ね合わせて成型するため、非ジョイント部と比べジョイント部のゴム厚みが分厚くなる傾向がある。従って、サイドウォールゴムの非ジョイント部に比して厚いサイドウォールゴムのジョイント部は、空気入りタイヤにおいて凸部となって現れるおそれがある。

タイヤ幅方向一方側に配置されるサイドウォールゴムのジョイント部と第２プライのプライ片のジョイント部とをタイヤ周方向の同じ位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設ける場合に比して、サイドウォールゴムのジョイント部に起因する凸部と第２プライのプライ片のジョイント部に起因する凹みを合わせて、タイヤ周方向における均一性を向上させることができる。

本発明はまた、トレッド部を形成するトレッドゴムと、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライとを備え、前記カーカスプライは、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、前記第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されて前記トレッド部に位置する内端部と、前記内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備えてタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を有する第２プライとを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、前記トレッドゴムと前記カーカスプライを準備し、前記第１プライを円筒状に巻回すると共に前記第１プライの周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を円筒状に巻回すると共に前記一方のプライ片の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を円筒状に巻回すると共に前記他方のプライ片の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、前記トレッドゴムを円筒状に巻回すると共に前記トレッドゴムのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、前記他方のプライ片のジョイント部は、前記一方のプライ片のジョイント部とタイヤ周方向の異なる位置に設けられ、前記トレッドゴムのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

本構成により、カーカスプライがタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備える場合に、他方のプライ片のジョイント部が一方のプライ片のジョイント部とタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、一対のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してタイヤ周方向の均一性を向上させ、空気入りタイヤにおいてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

本発明に係る空気入りタイヤ及びその製造方法によれば、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びその周辺の子午線断面図。 図１の部分IIIの拡大図。 図１の部分IVの拡大図。 図２のV-V線に沿ったカーカスプライの断面図。 カーカスプライのジョイント部を説明するための空気入りタイヤの概略側面図。

図１から図４は、本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ１を示す。

空気入りタイヤ１は、トレッド部２、一対のサイドウォール部３、及びリング状の一対のビード部４を備える。

トレッド部２は、タイヤ幅方向（図１において符号ＴＷで示す）に延びている。トレッド部２の表面、つまり踏面には溝２ａが設けられている。

一対のサイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両端からタイヤ径方向（図１において符号ＴＲ）の内側にそれぞれ延びている。

一対のビード部４は、タイヤ幅方向両側に配置され、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置されている。個々のビード部４は、ビードコア５とビードフィラー６を備える。ビードコア５は、リング状に束ねられた多数の鋼線を備える。ビードフィラー６は、リング状で、トレッド部２及びサイドウォール部３を構成するゴムよりも硬質のゴムからなる。ビードフィラー６は、ビードコア５のタイヤ径方向外側に隣接して配置された基端６ａと、基端６ａとは反対側の先端６ｂとを備え、基端６ａから先端６ｂに向かってタイヤ径方向外側へテーパ状に延びている。個々のビード部４は、ビードコア５とビードフィラー６とを包むように設けられたストリップゴム７を備える。

空気入りタイヤは、ビード部４間にトロイダル状に掛け渡されたカーカスプライ１０を備える。本実施形態では、カーカスプライ１０は、第１カーカスプライ（以下、「第１プライ」と呼ぶ）１１と、第２カーカスプライ（以下、「第２プライ」と呼ぶ）１２とを備える。第２プライ１２は中抜き部１３ｃを有するプライであるが、第１プライ１１は中抜き部を有しない通常のプライである。第１及び第２プライ１１，１２については後に詳述する。カーカスプライ１０の内側、つまり空気入りタイヤの最内周面には、インナーライナ８が設けられている。

図２及び図３を参照すると、トレッド部２、より具体的にはカーカスプライ１０とトレッド部２との間に、無端状のベルト層２０が設けられている。本実施形態では、ベルト層２０は、２枚のベルト２１，２２を備える。ベルト２１は、カーカスプライ１０のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、ベルト２２は、ベルト２１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。また、本実施形態では、下層のベルト２１のタイヤ幅方向の寸法は、上層のベルト２２のタイヤ幅方向の寸法よりも大きく、ベルト２１の端部２１ａは、ベルト２２の端部２２ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。ベルト２１，２２は、スチール製又は有機繊維製のベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルト層２０は、１枚のベルトで構成されていてもよいし、３枚以上のベルトを備えてもよい。

ベルト層２０のタイヤ径方向外側に隣接して、無端状のキャップ層３０が設けられている。本実施形態のキャップ層３０は、ベルト２１，２２の両方の端部２１ａ，２２ａのいずれかをそれぞれ直接的に覆う幅狭の一対のエッジプライ３１を備える。また、本実施形態のキャップ層３０は、エッジプライ３１のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、端部２１ａ，２２ａを含むベルト２１，２２全体を１枚で覆う幅広のキャッププライ３２を備える。キャップ層３０は、１枚又は３枚以上のプライを備えてもよい。また、キャップ層３０をなくしてもよい。

ベルト層２０のタイヤ幅方向外側の両端の部分とカーカスプライ１０との間には、ゴム製で無端状の一対のパッド４０がそれぞれ配置されている。パッド４０の断面形状は偏平な三角形状である。ベルト２１，２２の端部２１ａ，２２ａ、エッジプライ３１のタイヤ幅方向外側の端部３１ａ、及びキャッププライ３２の端部３２ａのタイヤ幅方向の位置は、パッド４０のタイヤ幅方向の外側の端部４０ａと内側の端部４０ｂとの間の領域、つまりパッド４０が存在する領域に設定されている。パッド４０をなくしてもよい。

カーカスプライ１０を構成する第１及び第２プライ１１，１２について説明する。

第１プライ１１は単一のプライであるが、第２プライ１２は前述のように中抜き部１３ｃを有する不連続なプライであり、一対のプライ片１３から構成されている。後述するように、第１プライ１１と一対のプライ片１３とは接合テープ（接合部材）１４によって接合されている。第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３はいずれも、間隔をあけて並設した複数本のコードをゴムで被覆した帯状のシートである。

第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３とは、モジュラス（一定のひずみを与えたときに生じる応力）が同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３とは、破断強度（破断が生じる引張荷重）が同じであってもよいし、異なっていてもよい。

第１プライ１１は、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する中央部１１ａと、中央部１１ａのタイヤ幅方向の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部１１ｂとを備える。一対のサイド部１１ｂは同様に構成されている。サイド部１１ｂはサイドウォール部３に配置されている。第１プライ１１の個々のサイド部１１ｂは、ビードコア５よりもタイヤ径方向外側で終端する端部１１ｃを備える。換言すれば、第１プライ１１はビードコア５に対して巻き上げられていない。

本実施形態では、第１プライ１１のサイド部１１ｂの端部１１ｃは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向内側であってビードフィラー６の基端６ａよりもタイヤ径方向外側に位置する。つまり、第１プライ１１のサイド部１１ｂはビードフィラー６に重なっている。

第２プライ１２は、第１プライ１１に対してタイヤ径方向外側に隣接して配置されており、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３により構成された不連続なプライである。一対のプライ片１３は後述するジョイント部Ｊ２，Ｊ３の位置を除いて同様に構成されている。プライ片１３は、ベルト層２０と第１プライ１１の中央部１１ａとの間に配置された内端部１３ａを有する。内端部１３ａとベルト層２０との間にはパッド４０が介在している。プライ片１３の内端部１３ａのタイヤ幅方向の位置は、トレッド部２におけるタイヤ幅方向外側の領域に、より具体的にはベルト層２０を構成するベルト２１，２２の端部２１ａ，２２ａのいずれよりもタイヤ幅方向内側の領域に設定されている。トレッド部２におけるタイヤ幅方向中央の領域、より具体的には一対のプライ片１３の内端部１３ａ間の領域に、中抜き部１３ｃが設けられている。この中抜き部１３ｃでは、第２プライ１２は存在せず、第１プライ１１の中央部１１ａのみが存在する。

プライ片１３は、内端部１３ａからタイヤ径方向内側に延びるサイド部１３ｂを備える。サイド部１３ｂは、第１プライ１１のサイド部１１ｂのタイヤ幅方向外側に隣接して配置されている。

プライ片１３は、サイド部１３ｂと連続して設けられ、ビードコア５に対してタイヤ幅方向において内側から外側に巻き上げられた巻上部１３ｄを備える。巻上部１３ｄはサイドウォール部３で終端している。

プライ片１３の巻上部１３ｄは、ビード部４、つまりビードコア５とビードフィラー６よりもタイヤ幅方向内側に配置された内側部１３ｅを備える。また、巻上部１３ｄは、内側部１３ｅと連続して設けられてビードコア５に巻き掛けられた巻掛部１３ｆを備える。さらに、巻上部１３ｄは、巻掛部１３ｆと連続して設けられ、ビード部４よりもタイヤ幅方向外側に配置された外側部１３ｇを備える。外側部１３ｇはサイド部１３ｂのタイヤ径方向外側に重ねて配置されている。この外側部１３ｇの端部がプライ片１３の外端部１３ｈを構成している。外端部１３ｈは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向外側であって、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に位置する。

空気入りタイヤ１は、第１プライ１１の一対のサイド部１１ｂのいずれかと、一対のプライ片１３のいずれかの巻上部１３ｄ、より具体的には内側部１３ｅとを、それぞれ接合する一対の接合テープ１４を備える。図４に最も明瞭に示すように、接合テープ１４は、第１プライ１１のサイド部１１ｂのうち端部１１ｃを含む部分と、プライ片１３の巻上部１３ｄの内側部１３ｅとを接合している。

接合テープ１４は、ゴム製であって、第１プライ１１の第２プライ１２への接合強度を確保する上で、５００ｇｆ以上の粘着力を有することが好ましい。

接合テープ１４のタイヤ径方向外側の端部１４ａは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向外側に位置している。接合テープ１４のタイヤ径方向内側の端部１４ｂのタイヤ径方向の位置は、ビードフィラー６の基端６ａと先端６ｂの間に設定されている。

第１プライ１１の端部１１ｃは、接合テープ１４のタイヤ幅方向における内側の端部１４ｂと外側の端部１４ｂとの間に位置している。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１について、図５及び図６を参照してさらに説明する。

図５では、カーカスプライ１０の第１プライ１１の断面を示している。カーカスプライ１０の第１プライ１１は、図５に示すように、円筒状に巻回され、一端部１１ｄと他端部１１ｅとが重ね合わせて接合される。第１プライ１１の周方向両端部である一端部１１ｄ及び他端部１１ｅが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ１は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１を除く非ジョイント部１１ｆに比して厚く形成される。

カーカスプライ１０の第２プライ１２の一対のプライ片１３についてもそれぞれ、第１プライ１１と同様に、円筒状に巻回され、一端部と他端部とが重ね合わせて接合される。プライ片１３の周方向両端部である一端部及び他端部が重ね合わせて接合されたジョイント部は、プライ片１３のジョイント部を除く非ジョイント部に比して厚く形成される。

図６では、第１プライ１１のジョイント部をＪ１として破線で示し、第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部をＪ２として破線で示し、第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部をＪ３として破線で示す。図６に示すように、空気入りタイヤ１では、第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられる。

第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１ともタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は好ましくは、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１に対してタイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられる。

図６に示すように、空気入りタイヤ１の軸方向を中心として第１プライ１１のジョイント部Ｊ１のタイヤ周方向の位置を０度の角度位置とすると、第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２は好ましくは、タイヤ周方向の位置θ１が９０度から２７０度の間に設けられ、タイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられる。

第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３も好ましくは、タイヤ周方向の位置θ２が９０度から２７０度の間に設けられ、第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２とタイヤ周方向ＴＣの異なる位置においてタイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられる。

本実施形態では、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１は、タイヤ周方向の位置が０度の角度位置になるように設けられ、第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２は、タイヤ周方向の位置θ１が１２０度の角度位置になるように設けられ、第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３は、タイヤ周方向の位置θ２が２４０度の角度位置になるように設けられている。第１プライ１１と第２プライ１２の一対のプライ片１３とは、ジョイント部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向に分散して設けられている。

図５に示すように、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１のタイヤ周方向の位置は、ジョイント部Ｊ１のタイヤ径方向に延びる中心線Ｌ１の角度位置をいい、中心線Ｌ１は、タイヤ中心を通ってジョイント部Ｊ１をタイヤ周方向に２等分する直線である。第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３についても、第１プライ１１と同様に、タイヤ周方向の位置が設定される。

第１プライ１１のジョイント部Ｊ１は、中心線Ｌ１に対してタイヤ周方向に所定角度θ３、例えば２度以内の角度であることが好ましいが、これに限定されるものではない。第２プライ１２のジョイント部Ｊ２、Ｊ３についても、ジョイント部Ｊ２、Ｊ３の中心線に対してタイヤ周方向に所定角度、例えば２度以内の角度であることが好ましいが、これに限定されるものではない。

空気入りタイヤ１では、カーカスプライ１０のタイヤ径方向外側に、トレッド部２を形成するトレッドゴム２ｂが配置され、トレッドゴム２ｂは、タイヤ外表面を構成している。トレッドゴム２ｂは、帯状に形成されたシートであり、カーカスプライ１０に比して相対的に厚さが厚く形成されている。

トレッドゴム２ｂについても、円筒状に巻回され、周方向一端部と周方向他端部とが重ね合わせて接合される。トレッドゴム２ｂの周方向両端部である一端部及び他端部が重ね合わせて接合されたジョイント部は、トレッドゴム２ｂのジョイント部を除く非ジョイント部に比して厚く形成される。

トレッドゴム２ｂのジョイント部は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。トレッドゴム２ｂのジョイント部Ｊ１についても、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１と同様に、タイヤ周方向の位置が設定される。

空気入りタイヤ１ではまた、カーカスプライ１０のタイヤ幅方向外側に、一対のサイドウォール部３を形成する一対のサイドウォールゴム３ｂが配置され、一対のサイドウォールゴム３ｂは、タイヤ外表面を構成している。サイドウォールゴム３ｂは、帯状に形成されたシートであり、カーカスプライ１０に比して相対的に厚さが厚く形成されている。

一対のサイドウォールゴム３ｂについてもそれぞれ、円筒状に巻回され、周方向一端部と周方向他端部とが重ね合わせて接合される。サイドウォールゴム３ｂの周方向両端部である一端部及び他端部が重ねわせて接合されたジョイント部は、サイドウォールゴム３ｂのジョイント部を除く非ジョイント部に比して厚く形成されている。

一対のサイドウォールゴム３ｂのうちタイヤ幅方向一方側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部は、第２プライ１２の一対のプライ片１３のうちタイヤ幅方向一方側に配置される第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

一対のサイドウォールゴム３ｂのうちタイヤ幅方向他方側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部は、第２プライ１２の一対のプライ片１３のうちタイヤ幅方向他方側に配置される第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

空気入りタイヤ１では、カーカスプライ１０の第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２と、該プライ片１３のタイヤ幅方向外側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部とがタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。また、カーカスプライ１０の第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３と、該プライ片１３のタイヤ幅方向外側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部とがタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

次に、このようにして構成される空気入りタイヤ１の製造方法について説明する。

空気入りタイヤ１を製造する際には先ず、トレッド部２を形成するトレッドゴム２ｂ及びベルト２１，２２など、円筒状のトレッドバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。一方、第１プライ１１と第２プライ１２とを備えて一対のビードコア５に掛け渡されるカーカスプライ１０及びインナーライナ８など、円筒状のカーカスバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。

そして、成型ドラムに、インナーライナ８及びカーカスプライ１０などのタイヤ構成部材を順に巻き付けて、円筒状のカーカスバンドを成型する。カーカスバンドの成型では、第１プライ１１を円筒状に巻回すると共に第１プライ１１の周方向両端部１１ｄ，１１ｅが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を形成する。

次いで、第２プライ１２の一方のプライ片１３を円筒状に巻回すると共に一方のプライ片１３の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ２を形成し、第２プライ１２の他方のプライ片１３を円筒状に巻回すると共に他方のプライ片１３の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ３を形成する。一対のプライ片１３は、同時に又は別々に巻回され得る。

カーカスバンドが別の成型ドラムに移送され、その後にカーカスバンドの両側部にビードコア５及びビードフィラー６が組み付けられると共にカーカスバンドがビードコア５の周りにドラム幅方向両側に折り返されて、円筒状のグリーンケースが成型される。

一方、ベルト及びトレッドゴムなどのタイヤ構成部材を更に別の成型ドラムに順に巻き付けて、円筒状のトレッドバンドを成型する。そして、トレッドバンドをグリーンケースの径方向外側に搬送した後に、グリーンケースが径方向外側へトロイダル状に膨出されて、グリーンケースの外面がトレッドバンドの内面に結合されて、カーカストレッド結合体が成型される。

次に、カーカストレッド結合体に一対のサイドウォールゴム９が巻き付けられて、グリーンタイヤが成型される。成型されたグリーンタイヤは、タイヤ加硫金型を備えた加硫成型機（不図示）によって加硫成型され、空気入りタイヤ１が製造される。

一対のサイドウォールゴム９は、カーカストレッド結合体が成型された後に巻き付けられて成型されているが、カーカスバンドを成型するときにサイドウォールゴム９を巻き付けて成型することも可能である。

前述したように、第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３は、一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２とタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１とタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。

トレッドゴム２ｂのジョイント部は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。タイヤ幅方向一方側及び他方側に配置されるサイドウォールゴム３ｃのジョイント部はそれぞれ、タイヤ幅方向一方側及び他方側に配置される第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

本実施形態では、第２プライ１２がビードコア５に対して巻き上げられた巻上部１３ｄを備え、第１プライ１１はビードコア５に対して巻き上げられていないが、第１プライ１１がビードコア５に対して巻き上げられた巻上部を備えることも可能である。また、第１プライ１１及び第２プライ１２が共にビードコア５に対して巻き上げられた巻上部を備えるようにしてよい。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコア５に掛け渡されたカーカスプライ１０を備え、カーカスプライ１０は、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備える。一対のプライ片１３はそれぞれ、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ２，Ｊ３を有し、一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤ周方向の異なる位置に設けられる。

これにより、カーカスプライ１０がタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備える場合に、一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向に分散させ、空気入りタイヤ１においてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、プライ片１３の非ジョイント部に比して剛性が増大する。そのため、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部に比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、空気入りタイヤにおいて凹みとなって現れるおそれがある。

一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向の異なる位置に設けることで、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向の同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、空気入りタイヤ１においてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

また、カーカスプライ１０は、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する中央部１１ａと、中央部１１ａの両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部１１ｂとを備える第１プライ１１と、第１プライ１１に対してタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部２に位置する内端部１３ａと、内端部１３ａからタイヤ径方向内側に延びるサイド部１３ｂとをそれぞれ備える一対のプライ片１３を有する第２プライ１２とを備える。

第２プライ１２は、一対のプライ片１３を備え、不連続である。つまり、一対のプライ片１３の内端部１３ａの間には、プライが存在しない中抜き部１３ｃがある。かかる中抜き部１３ｃのある第２プライ１２を採用したことにより、第２プライ１２が１枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、軽量化によって転がり抵抗を低減させることができる。

サイドウォール部３において、２層のプライ、つまり第１プライ１１のサイド部１１ｂと第２プライ１２のプライ片１３のサイド部１３ｂとが配置されている。このようにサイドウォール部３において、プライが２層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが２層設けられていることで、サイドウォール部３における必要な剛性が確保される。

したがって、剛性とそれによる操縦安定性と耐カット性とを確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができ、加えてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

また、第１プライ１１は、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されるジョイント部Ｊ１を有し、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１と第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３とは、タイヤ周方向の異なる位置に設けられる。これにより、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１と第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３とがタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比して、３つのジョイント部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

また、第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１に対してタイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられる。これにより、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１と第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３とがタイヤ周方向において効果的に分散して配置されるので、タイヤ周方向における均一性の向上を有効に図ることができる。

また、トレッド部２を形成するトレッドゴム２ｂは、タイヤ周方向両端部が接合されるジョイント部を有し、トレッドゴム２ｂのジョイント部は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

トレッド部２を形成するトレッドゴム２ｂは、ジョイントを形成する際に両端部を重ね合わせて成型するため、非ジョイント部と比べジョイント部のゴム厚みが分厚くなる傾向がある。従って、トレッドゴム２ｂの非ジョイント部に比して厚いトレッドゴム２ｂのジョイント部は、空気入りタイヤ１において凸部となって現れるおそれがある。

トレッドゴム２ｂのジョイント部と第１プライ１１のジョイント部Ｊ１とをタイヤ周方向の同じ位置に設けることで、２つのジョイント部Ｊ１をタイヤ周方向の異なる位置に設ける場合に比して、トレッドゴム２ｂのジョイント部に起因する凸部と第１プライ１１のジョイント部Ｊ１に起因する凹みを合わせて、タイヤ周方向における均一性を向上させることができる。

また、一対のサイドウォール部３を形成する一対のサイドウォールゴム３ｂのうちタイヤ幅方向一方側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部は、タイヤ幅方向一方側に配置される第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる。

サイドウォール部３を形成するサイドウォールゴム３ｂは、ジョイントを形成する際に両端部を重ね合わせて成型するため、非ジョイント部と比べジョイント部のゴム厚みが分厚くなる傾向がある。従って、サイドウォールゴム３ｂの非ジョイント部に比して厚いサイドウォールゴム３ｂのジョイント部は、空気入りタイヤ１において凸部となって現れるおそれがある。

タイヤ幅方向一方側に配置されるサイドウォールゴム３ｂのジョイント部と第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部とをタイヤ周方向の同じ位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設ける場合に比して、サイドウォールゴム３ｂのジョイント部に起因する凸部と第２プライ１２のプライ片１３のジョイント部に起因する凹みを合わせて、タイヤ周方向における均一性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法は、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備えてタイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコア５に掛け渡されるカーカスプライ１０を準備する。そして、一方のプライ片１３を円筒状に巻回すると共に周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ２を形成し、他方のプライ片１３を円筒状に巻回すると共に他方のプライ片１３の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ３を形成し、他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３は、一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２とタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。

これにより、カーカスプライ１０がタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備える場合に、他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３が一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２とタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してタイヤ周方向の均一性を向上させ、空気入りタイヤ１においてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２ｂ トレッドゴム
３ サイドウォール部
３ｃ サイドウォールゴム
５ ビードコア
１０ カーカスプライ
１１ 第１プライ
１２ 第２プライ
１３ プライ片
Ｊ１ 第１プライのジョイント部
Ｊ２，Ｊ３ プライ片のジョイント部

Claims (5)

1. タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されたカーカスプライを備え、
   前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備え、
   前記一対のプライ片はそれぞれ、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を有し、
   前記一対のプライ片の２つのジョイント部は、タイヤ周方向の異なる位置に設けられ、
   前記カーカスプライは、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、前記第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されて前記トレッド部に位置する内端部と、前記内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備える前記一対のプライ片を有する第２プライとを備え、
   前記トレッド部を形成するトレッドゴムは、タイヤ周方向両端部が接合されるジョイント部を有し、
   前記トレッドゴムのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる、
   空気入りタイヤ。
2. 前記第１プライは、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されるジョイント部を有し、
   前記第１プライのジョイント部と前記第２プライの一対のプライ片の２つのジョイント部とは、タイヤ周方向の異なる位置に設けられる、
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２プライの一対のプライ片の２つのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部に対してタイヤ周方向に１８０度の角度位置を基準として±９０度以内の角度範囲に設けられる、
   請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記トレッド部のタイヤ幅方向両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部を備え、
   前記一対のサイドウォール部を形成する一対のサイドウォールゴムはそれぞれ、タイヤ周方向両端部が接合されるジョイント部を有し、
   前記一対のサイドウォールゴムのうちタイヤ幅方向一方側に配置される前記サイドウォールゴムのジョイント部は、前記第２プライの一対のプライ片のうちタイヤ幅方向一方側に配置される前記第２プライのプライ片のジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる、
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. トレッド部を形成するトレッドゴムと、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライとを備え、前記カーカスプライは、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、前記第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されて前記トレッド部に位置する内端部と、前記内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備えてタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を有する第２プライとを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記トレッドゴムと前記カーカスプライを準備し、
   前記第１プライを円筒状に巻回すると共に前記第１プライの周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、
   前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を円筒状に巻回すると共に前記一方のプライ片の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、
   前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を円筒状に巻回すると共に前記他方のプライ片の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、
   前記トレッドゴムを円筒状に巻回すると共に前記トレッドゴムのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部を形成し、
   前記他方のプライ片のジョイント部は、前記一方のプライ片のジョイント部とタイヤ周方向の異なる位置に設けられ、
   前記トレッドゴムのジョイント部は、前記第１プライのジョイント部とタイヤ周方向の同じ位置に設けられる、
   空気入りタイヤの製造方法。

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