JPH05246207A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH05246207A JPH05246207A JP4046865A JP4686592A JPH05246207A JP H05246207 A JPH05246207 A JP H05246207A JP 4046865 A JP4046865 A JP 4046865A JP 4686592 A JP4686592 A JP 4686592A JP H05246207 A JPH05246207 A JP H05246207A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ユニフォミティを向上させることができ、か
つサイドウォール部表面の凹凸を低減して外観を向上さ
せることができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提
供する。 【構成】 分割カーカス材１はタイヤ１周をほぼ均等に
分割する長さを有し、タイヤ幅方向に配向したカーカス
コード５がコートゴムに被覆されて構成されており、端
部２，４の少なくとも一方におけるカーカスコードの打
ち込み密度を中央部３よりも減少させてある。複数の分
割カーカス材１を成形ドラム上にタイヤ１周にわたって
連続的に配置し、そのタイヤ周方向の端部２，４を互い
にラップスプライスさせてカーカス層を形成し、ラップ
スプライス部をタイヤ周方向に均等に配置する。
つサイドウォール部表面の凹凸を低減して外観を向上さ
せることができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提
供する。 【構成】 分割カーカス材１はタイヤ１周をほぼ均等に
分割する長さを有し、タイヤ幅方向に配向したカーカス
コード５がコートゴムに被覆されて構成されており、端
部２，４の少なくとも一方におけるカーカスコードの打
ち込み密度を中央部３よりも減少させてある。複数の分
割カーカス材１を成形ドラム上にタイヤ１周にわたって
連続的に配置し、そのタイヤ周方向の端部２，４を互い
にラップスプライスさせてカーカス層を形成し、ラップ
スプライス部をタイヤ周方向に均等に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーカス層のラップス
プライス部に形成される段差を低減し、ユニフォミティ
を向上させた空気入りタイヤ及びその製造方法に関す
る。
プライス部に形成される段差を低減し、ユニフォミティ
を向上させた空気入りタイヤ及びその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、そのカーカス
層はほぼタイヤ１周分に相当する帯状のカーカス材をタ
イヤ周方向に沿わせると共に、その両端部を重ね合わせ
てラップスプライスすることにより形成されている。こ
の場合、カーカス材としては、カーカスコードの打ち込
み密度、すなわち単位幅当りのエンド数が全域にわたっ
て均一である簾状のものが使用されている。
層はほぼタイヤ１周分に相当する帯状のカーカス材をタ
イヤ周方向に沿わせると共に、その両端部を重ね合わせ
てラップスプライスすることにより形成されている。こ
の場合、カーカス材としては、カーカスコードの打ち込
み密度、すなわち単位幅当りのエンド数が全域にわたっ
て均一である簾状のものが使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにカーカスコードの打ち込み密度が均一なカーカス
材を使用して形成されたカーカス層は、スプライス部に
おいて重ね合わせによってカーカスコードの密度が部分
的に高くなるため段差状に厚肉になっており、この肉厚
部分がタイヤ周方向の１ヶ所に偏って配置される。その
ため、これがタイヤの径方向の力の変動（ＲＦＶ）や幅
方向の力の変動（ＬＦＶ）を大きくするためユニフォミ
ティを低下させ、その乗心地などの性能を低下させてい
た。
ようにカーカスコードの打ち込み密度が均一なカーカス
材を使用して形成されたカーカス層は、スプライス部に
おいて重ね合わせによってカーカスコードの密度が部分
的に高くなるため段差状に厚肉になっており、この肉厚
部分がタイヤ周方向の１ヶ所に偏って配置される。その
ため、これがタイヤの径方向の力の変動（ＲＦＶ）や幅
方向の力の変動（ＬＦＶ）を大きくするためユニフォミ
ティを低下させ、その乗心地などの性能を低下させてい
た。
【０００４】また、ラップスプライス部には応力が集中
するためタイヤ故障の原因になると共に、ラップスプラ
イス部の段差がサイドウォール部の表面に筋状の凹凸と
なって顕れるためタイヤ外観を損ねるという問題点もあ
った。特に、近年のようにタイヤの軽量化対策上からサ
イドウォール部のゴム厚を次第に薄肉化するにつれ、筋
状の凹凸が益々顕著にあらわれるようになっている。
するためタイヤ故障の原因になると共に、ラップスプラ
イス部の段差がサイドウォール部の表面に筋状の凹凸と
なって顕れるためタイヤ外観を損ねるという問題点もあ
った。特に、近年のようにタイヤの軽量化対策上からサ
イドウォール部のゴム厚を次第に薄肉化するにつれ、筋
状の凹凸が益々顕著にあらわれるようになっている。
【０００５】本発明の目的は、ユニフォミティを向上さ
せることができ、かつサイドウォール部表面の凹凸を低
減して外観を向上させることができる空気入りタイヤを
提供することにある。本発明の他の目的は、上記第１の
目的を達成する空気入りタイヤを効率良く製造する方法
を提供することにある。
せることができ、かつサイドウォール部表面の凹凸を低
減して外観を向上させることができる空気入りタイヤを
提供することにある。本発明の他の目的は、上記第１の
目的を達成する空気入りタイヤを効率良く製造する方法
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、タイヤ周方向に対して交差するように並列に配
向するカーカスコードをコートゴムで被覆して形成さ
れ、少なくともタイヤ１周を均等に分割する長さを有す
る複数の分割カーカス材を、タイヤ１周にわたって連続
的に配置し、タイヤ周方向の端部を互いにラップスプラ
イスさせてカーカス層を形成し、このラップスプライス
部における少なくとも一方の端部のカーカスコードの打
ち込み密度を前記ラップスプライス部以外の部分のカー
カスコードの打ち込み密度よりも小さくしたことを特徴
とするものである。
イヤは、タイヤ周方向に対して交差するように並列に配
向するカーカスコードをコートゴムで被覆して形成さ
れ、少なくともタイヤ１周を均等に分割する長さを有す
る複数の分割カーカス材を、タイヤ１周にわたって連続
的に配置し、タイヤ周方向の端部を互いにラップスプラ
イスさせてカーカス層を形成し、このラップスプライス
部における少なくとも一方の端部のカーカスコードの打
ち込み密度を前記ラップスプライス部以外の部分のカー
カスコードの打ち込み密度よりも小さくしたことを特徴
とするものである。
【０００７】このように空気入りタイヤについては、複
数のカーカス材をタイヤ１周にわたって均等な長さに分
配するように配置し、そのタイヤ周方向の端部を互いに
ラップスプライスさせてカーカス層を形成し、このラッ
プスプライス部をタイヤ周方向に均等に分散配置するこ
とにより、タイヤ周方向の均質化を図ると共に、ラップ
スプライス部におけるカーカスコードの打ち込み密度を
小さくして段差を低減するので、タイヤのユニフォミテ
ィを向上させることができる。また、ラップスプライス
部の段差を低減することにより、ラップスプライス部へ
の応力集中が軽減してタイヤ故障を低減できると共に、
必然的にサイドウォール部表面の凹凸が低減でき、タイ
ヤ外観を向上させることができる。
数のカーカス材をタイヤ１周にわたって均等な長さに分
配するように配置し、そのタイヤ周方向の端部を互いに
ラップスプライスさせてカーカス層を形成し、このラッ
プスプライス部をタイヤ周方向に均等に分散配置するこ
とにより、タイヤ周方向の均質化を図ると共に、ラップ
スプライス部におけるカーカスコードの打ち込み密度を
小さくして段差を低減するので、タイヤのユニフォミテ
ィを向上させることができる。また、ラップスプライス
部の段差を低減することにより、ラップスプライス部へ
の応力集中が軽減してタイヤ故障を低減できると共に、
必然的にサイドウォール部表面の凹凸が低減でき、タイ
ヤ外観を向上させることができる。
【０００８】本発明は、ラップスプライス部をタイヤ周
方向に均等に配置するように複数の分割カーカス材でカ
ーカス層を構成し、この分割カーカス材の端部がラップ
する部分の少なくとも一方の端部において、カーカスコ
ードの打ち込み密度（単位幅当りのエンド数）を減少さ
せ、すなわち疎エンド数化することを要旨とするもので
ある。この疎エンド数化するラップ幅は５〜１０ｍｍに
することが好ましい。このラップ幅が５ｍｍ未満である
とスプライス強度が不十分になり、逆に１０ｍｍを超え
るとカーカスコードを被覆するコートゴムの影響により
ラップスプライス部の段差を低減することが困難にな
る。
方向に均等に配置するように複数の分割カーカス材でカ
ーカス層を構成し、この分割カーカス材の端部がラップ
する部分の少なくとも一方の端部において、カーカスコ
ードの打ち込み密度（単位幅当りのエンド数）を減少さ
せ、すなわち疎エンド数化することを要旨とするもので
ある。この疎エンド数化するラップ幅は５〜１０ｍｍに
することが好ましい。このラップ幅が５ｍｍ未満である
とスプライス強度が不十分になり、逆に１０ｍｍを超え
るとカーカスコードを被覆するコートゴムの影響により
ラップスプライス部の段差を低減することが困難にな
る。
【０００９】また、疎エンド数化する端部のカーカスコ
ードの打ち込み密度は、ラップを行わない他の部分より
も１０〜１５％減少させることが好ましい。この疎エン
ド数化率が１０％未満であると疎エンド数化による効果
が不十分でラップスプライス部の段差を低減することが
困難になり、１５％を超えるとスプライス強度が不十分
になる。
ードの打ち込み密度は、ラップを行わない他の部分より
も１０〜１５％減少させることが好ましい。この疎エン
ド数化率が１０％未満であると疎エンド数化による効果
が不十分でラップスプライス部の段差を低減することが
困難になり、１５％を超えるとスプライス強度が不十分
になる。
【００１０】一方、本発明に係る空気入りタイヤの製造
方法は、並列に配向するカーカスコードをコートゴムで
被覆して形成されたカーカス材に、複数の異なるタイヤ
に対応させて前記カーカスコードに交差する方向に長さ
が異なる複数の分割カーカス材を、その分割位置のカー
カスコードの打ち込み密度を小さくするようにして割り
付け、次いでこのカーカス材を前記分割位置で複数の分
割カーカス材に切断し、各分割カーカス材を複数使用し
てそれぞれに対応するタイヤ毎にタイヤ１周にわたりタ
イヤ周方向の端部同士をラップスプライスしてカーカス
層を形成することを特徴とするものである。
方法は、並列に配向するカーカスコードをコートゴムで
被覆して形成されたカーカス材に、複数の異なるタイヤ
に対応させて前記カーカスコードに交差する方向に長さ
が異なる複数の分割カーカス材を、その分割位置のカー
カスコードの打ち込み密度を小さくするようにして割り
付け、次いでこのカーカス材を前記分割位置で複数の分
割カーカス材に切断し、各分割カーカス材を複数使用し
てそれぞれに対応するタイヤ毎にタイヤ１周にわたりタ
イヤ周方向の端部同士をラップスプライスしてカーカス
層を形成することを特徴とするものである。
【００１１】このように複数の異なるタイヤに対応させ
て互いに長さが異なる複数の分割カーカス材を、その分
割位置のカーカスコードの打ち込み密度を小さくするよ
うにして割り付けた母材のカーカス材を形成した後、こ
のカーカス材を上記分割位置で複数の分割カーカス材に
切断し、各分割カーカス材を複数使用してそれぞれに対
応するタイヤ毎にタイヤ１周にわたるカーカス層を形成
することにより、上述のような優れた複数種類の空気入
りタイヤを材料の無駄を生ずることなく効率良く製造す
ることができる。
て互いに長さが異なる複数の分割カーカス材を、その分
割位置のカーカスコードの打ち込み密度を小さくするよ
うにして割り付けた母材のカーカス材を形成した後、こ
のカーカス材を上記分割位置で複数の分割カーカス材に
切断し、各分割カーカス材を複数使用してそれぞれに対
応するタイヤ毎にタイヤ１周にわたるカーカス層を形成
することにより、上述のような優れた複数種類の空気入
りタイヤを材料の無駄を生ずることなく効率良く製造す
ることができる。
【００１２】つまり、分割カーカス材は従来のタイヤ１
周分に相当するカーカス材に比べて短いため、そのカー
カス材に対して複数枚を割り付けて同時に形成すること
ができるが、複数の分割カーカス材を同一長さとした場
合にはスプライス幅を余分にとるため均等な分割ができ
なくなり、総幅に余りが生じてしまう。また、必要とす
る分割カーカス材の長さを変更する場合、カーカスコー
ドの間隔を変更して母材のカーカス材を付け替える必要
があるので、生産性が極めて悪くなる。
周分に相当するカーカス材に比べて短いため、そのカー
カス材に対して複数枚を割り付けて同時に形成すること
ができるが、複数の分割カーカス材を同一長さとした場
合にはスプライス幅を余分にとるため均等な分割ができ
なくなり、総幅に余りが生じてしまう。また、必要とす
る分割カーカス材の長さを変更する場合、カーカスコー
ドの間隔を変更して母材のカーカス材を付け替える必要
があるので、生産性が極めて悪くなる。
【００１３】しかしながら、本発明方法においては、複
数の異なるタイヤに対応させて、それぞれ互いに長さが
異なる複数の分割カーカス材を母材のカーカス材をに割
り付けることにより、カーカス材の総幅に余りが出ない
ようにすることが可能になると共に、多種類のタイヤに
対応した分割カーカス材を同時に形成することができる
ので、歩留り及び生産性を向上させることができる。
数の異なるタイヤに対応させて、それぞれ互いに長さが
異なる複数の分割カーカス材を母材のカーカス材をに割
り付けることにより、カーカス材の総幅に余りが出ない
ようにすることが可能になると共に、多種類のタイヤに
対応した分割カーカス材を同時に形成することができる
ので、歩留り及び生産性を向上させることができる。
【００１４】また、本発明方法においても、本発明タイ
ヤと同様にして、各分割カーカス材において疎エンド数
化するラップスプライス部の幅は５〜１０ｍｍにするこ
とが好ましく、すなわち母材のカーカス材において分割
カーカス材が隣接する分割位置の幅は１０〜２０ｍｍに
することが好ましく、そのカーカスコードの打ち込み密
度はラップスプライス部以外の部分よりも１０〜１５％
減少させることが好ましい。
ヤと同様にして、各分割カーカス材において疎エンド数
化するラップスプライス部の幅は５〜１０ｍｍにするこ
とが好ましく、すなわち母材のカーカス材において分割
カーカス材が隣接する分割位置の幅は１０〜２０ｍｍに
することが好ましく、そのカーカスコードの打ち込み密
度はラップスプライス部以外の部分よりも１０〜１５％
減少させることが好ましい。
【００１５】以下、本発明に係る空気入りタイヤの構成
について添付の図面を参照して説明する。なお、下記に
おいてはラジアルタイヤの場合について説明するが、本
発明はラジアルタイヤ及びバイアスタイヤのいずれにも
適用することができる。図１において、分割カーカス材
１は、タイヤ幅方向（タイヤ回転軸方向）に多数本を平
行に配向したカーカスコード５がコートゴムに被覆され
て構成されており、タイヤ周方向に延長する端部２，４
の少なくとも一方におけるカーカスコードの打ち込み密
度を中央部３よりも減少させてある。この分割カーカス
材１はタイヤ１周をほぼ均等に分割する長さを有してい
る。例えば、タイヤ１周の４分割長さを有する分割カー
カス材１を使用した場合、図２に示すように、４枚の分
割カーカス材１を成形ドラム上にタイヤ１周にわたって
連続的に配置し、そのタイヤ周方向の端部を図３のよう
に互いにラップスプライスさせ、ラップスプライス部６
をタイヤ周方向に均等に配置してグリーンタイヤを成形
する。その後、このグリーンタイヤを金型内にて内圧を
かけ、金型内面に押圧した状態で加硫する。この加硫過
程において、ラップ部分のコートゴムが流れるため、厚
みが図４から図５のように変化し、ほぼ段差のない均一
厚さのカーカス層１１を形成する。
について添付の図面を参照して説明する。なお、下記に
おいてはラジアルタイヤの場合について説明するが、本
発明はラジアルタイヤ及びバイアスタイヤのいずれにも
適用することができる。図１において、分割カーカス材
１は、タイヤ幅方向（タイヤ回転軸方向）に多数本を平
行に配向したカーカスコード５がコートゴムに被覆され
て構成されており、タイヤ周方向に延長する端部２，４
の少なくとも一方におけるカーカスコードの打ち込み密
度を中央部３よりも減少させてある。この分割カーカス
材１はタイヤ１周をほぼ均等に分割する長さを有してい
る。例えば、タイヤ１周の４分割長さを有する分割カー
カス材１を使用した場合、図２に示すように、４枚の分
割カーカス材１を成形ドラム上にタイヤ１周にわたって
連続的に配置し、そのタイヤ周方向の端部を図３のよう
に互いにラップスプライスさせ、ラップスプライス部６
をタイヤ周方向に均等に配置してグリーンタイヤを成形
する。その後、このグリーンタイヤを金型内にて内圧を
かけ、金型内面に押圧した状態で加硫する。この加硫過
程において、ラップ部分のコートゴムが流れるため、厚
みが図４から図５のように変化し、ほぼ段差のない均一
厚さのカーカス層１１を形成する。
【００１６】上記のように、分割カーカス材１の端部
２，４でカーカスコード５の打ち込み密度を中央部３よ
りも減少させたことにより、ラップスプライス部６にお
いてカーカスコード５が互いに割り込むように配置され
るので、カーカス層１１のラップスプライス部における
段差を図４のように低減することができる。これが、ラ
ップスプライス部６をタイヤ周方向に均等に配置するこ
とと相まって、タイヤのユニフォミティを向上させるこ
とができる。また、ラップスプライス部６の段差を低減
することにより、ラップスプライス部６への応力集中が
軽減してタイヤ故障を低減できると共に、サイドウォー
ル部表面の凹凸が低減してタイヤ外観を向上させること
ができる。
２，４でカーカスコード５の打ち込み密度を中央部３よ
りも減少させたことにより、ラップスプライス部６にお
いてカーカスコード５が互いに割り込むように配置され
るので、カーカス層１１のラップスプライス部における
段差を図４のように低減することができる。これが、ラ
ップスプライス部６をタイヤ周方向に均等に配置するこ
とと相まって、タイヤのユニフォミティを向上させるこ
とができる。また、ラップスプライス部６の段差を低減
することにより、ラップスプライス部６への応力集中が
軽減してタイヤ故障を低減できると共に、サイドウォー
ル部表面の凹凸が低減してタイヤ外観を向上させること
ができる。
【００１７】本発明において、分割カーカス材１は、上
記のようにタイヤ１周の４分割長さを有するものに限定
されることはなく、タイヤ１周を２分割以上に分割する
種々の長さにすることができる。次に、本発明に係る空
気入りタイヤの製造方法について添付の図面を参照して
説明する。
記のようにタイヤ１周の４分割長さを有するものに限定
されることはなく、タイヤ１周を２分割以上に分割する
種々の長さにすることができる。次に、本発明に係る空
気入りタイヤの製造方法について添付の図面を参照して
説明する。
【００１８】図６において、母材となるカーカス材１０
は、並列に配向するカーカスコードをコートゴムで被覆
することにより、異なるタイヤに対応させて互いに長さ
が異なる複数の分割カーカス材１ａ〜１ｄが割り付けら
れており、かつ各分割カーカス材１ａ〜１ｄの分割位置
における端部２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄのカーカスコード
の打ち込み密度を中央部３ａ〜３ｄよりも減少させてあ
る。分割カーカス材１ａ〜１ｄの長さＡ〜Ｄは例えば４
００〜１６００ｍｍの範囲で任意に選択することがで
き、長さＡ〜Ｄの総和がカーカス材１０の総幅となる。
このようなカーカス材１０を形成した後、カーカス材１
０を分割位置で複数の分割カーカス材１ａ〜１ｄに切断
し、各分割カーカス材１ａ〜１ｄを複数使用して、それ
ぞれ対応するタイヤ毎に成形ドラム上にタイヤ１周にわ
たって連続的に配置し、タイヤ周方向の端部同士をラッ
プスプライスすることにより、タイヤ１周にわたるカー
カス層を形成する。
は、並列に配向するカーカスコードをコートゴムで被覆
することにより、異なるタイヤに対応させて互いに長さ
が異なる複数の分割カーカス材１ａ〜１ｄが割り付けら
れており、かつ各分割カーカス材１ａ〜１ｄの分割位置
における端部２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄのカーカスコード
の打ち込み密度を中央部３ａ〜３ｄよりも減少させてあ
る。分割カーカス材１ａ〜１ｄの長さＡ〜Ｄは例えば４
００〜１６００ｍｍの範囲で任意に選択することがで
き、長さＡ〜Ｄの総和がカーカス材１０の総幅となる。
このようなカーカス材１０を形成した後、カーカス材１
０を分割位置で複数の分割カーカス材１ａ〜１ｄに切断
し、各分割カーカス材１ａ〜１ｄを複数使用して、それ
ぞれ対応するタイヤ毎に成形ドラム上にタイヤ１周にわ
たって連続的に配置し、タイヤ周方向の端部同士をラッ
プスプライスすることにより、タイヤ１周にわたるカー
カス層を形成する。
【００１９】上記のように、互いに長さが異なる複数の
分割カーカス材１ａ〜１ｄをカーカス材１０に割り付け
ることにより、従来の製造プロセスにカーカス材の総幅
を適合させることができると共に、多種類の分割カーカ
ス材１ａ〜１ｄを同時に形成することができるので、多
種類の優れた空気入りタイヤを効率良く製造することが
できる。
分割カーカス材１ａ〜１ｄをカーカス材１０に割り付け
ることにより、従来の製造プロセスにカーカス材の総幅
を適合させることができると共に、多種類の分割カーカ
ス材１ａ〜１ｄを同時に形成することができるので、多
種類の優れた空気入りタイヤを効率良く製造することが
できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤによれば、少なくともタイヤ１周を均等に分割す
る長さを有する複数の分割カーカス材を、タイヤ１周に
わたって連続的に配置し、タイヤ周方向の端部を互いに
ラップスプライスさせてカーカス層を形成し、このラッ
プスプライス部をタイヤ周方向に均等に配置すると共
に、前記ラップスプライス部における少なくとも一方の
端部のカーカスコードの打ち込み密度を前記ラップスプ
ライス部以外の部分のカーカスコードの打ち込み密度よ
りも小さくしたから、タイヤのユニフォミティを向上さ
せることができる。また、ラップスプライス部の段差を
低減することができるので、ラップスプライス部への応
力集中が軽減してタイヤ故障を低減できると共に、サイ
ドウォール部表面の凹凸が低減してタイヤ外観を向上さ
せることができる。これにより、タイヤとしての商品価
値をより一層高めることができる。
タイヤによれば、少なくともタイヤ１周を均等に分割す
る長さを有する複数の分割カーカス材を、タイヤ１周に
わたって連続的に配置し、タイヤ周方向の端部を互いに
ラップスプライスさせてカーカス層を形成し、このラッ
プスプライス部をタイヤ周方向に均等に配置すると共
に、前記ラップスプライス部における少なくとも一方の
端部のカーカスコードの打ち込み密度を前記ラップスプ
ライス部以外の部分のカーカスコードの打ち込み密度よ
りも小さくしたから、タイヤのユニフォミティを向上さ
せることができる。また、ラップスプライス部の段差を
低減することができるので、ラップスプライス部への応
力集中が軽減してタイヤ故障を低減できると共に、サイ
ドウォール部表面の凹凸が低減してタイヤ外観を向上さ
せることができる。これにより、タイヤとしての商品価
値をより一層高めることができる。
【００２１】一方、本発明に係る空気入りタイヤの製造
方法によれば、異なるタイヤに対応させて互いに長さが
異なる複数の分割カーカス材を、その分割位置における
カーカスコードの打ち込み密度を小さくするようにして
カーカス材に割り付け、このカーカス材から切断した各
分割カーカス材を複数使用してそれぞれに対応するタイ
ヤ毎にタイヤ１周にわたるカーカス層を形成するから、
カーカス材の総幅に余りが出ないようにすることが可能
になると共に、多種類の分割カーカス材を同時に形成す
ることができるので、上述の優れた空気入りタイヤを効
率良く製造することができる。
方法によれば、異なるタイヤに対応させて互いに長さが
異なる複数の分割カーカス材を、その分割位置における
カーカスコードの打ち込み密度を小さくするようにして
カーカス材に割り付け、このカーカス材から切断した各
分割カーカス材を複数使用してそれぞれに対応するタイ
ヤ毎にタイヤ１周にわたるカーカス層を形成するから、
カーカス材の総幅に余りが出ないようにすることが可能
になると共に、多種類の分割カーカス材を同時に形成す
ることができるので、上述の優れた空気入りタイヤを効
率良く製造することができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤに使用する分割カ
ーカス材を示す平面図である。
ーカス材を示す平面図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの要部を示す断面
図である。
図である。
【図３】本発明において分割カーカス材のラップスプラ
イス部を示す断面図である。
イス部を示す断面図である。
【図４】本発明において加硫時のラップスプライス部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】本発明に係る空気入りタイヤのカーカス層のラ
ップスプライス部を示す断面図である。
ップスプライス部を示す断面図である。
【図６】本発明に係る空気入りタイヤの製造方法におけ
る母材のカーカス材を示す平面図である。
る母材のカーカス材を示す平面図である。
１，１ａ〜１ｄ 分割カーカス材 ２，２ａ〜２ｄ，４，４ａ〜４ｄ 分割カーカス材の端
部 ３，３ａ〜３ｄ 分割カーカス材の中央部 ５ カーカスコード ６ ラップスプライス部 １０ カーカス材 １１ カーカス層
部 ３，３ａ〜３ｄ 分割カーカス材の中央部 ５ カーカスコード ６ ラップスプライス部 １０ カーカス材 １１ カーカス層
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に対して交差するように並
列に配向するカーカスコードをコートゴムで被覆して形
成され、少なくともタイヤ１周を均等に分割する長さを
有する複数の分割カーカス材を、タイヤ１周にわたって
連続的に配置し、タイヤ周方向の端部を互いにラップス
プライスさせてカーカス層を形成し、このラップスプラ
イス部における少なくとも一方の端部のカーカスコード
の打ち込み密度を前記ラップスプライス部以外の部分の
カーカスコードの打ち込み密度よりも小さくした空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 並列に配向するカーカスコードをコート
ゴムで被覆して形成されたカーカス材に、複数の異なる
タイヤに対応させて前記カーカスコードに交差する方向
に長さが異なる複数の分割カーカス材を、その分割位置
のカーカスコードの打ち込み密度を小さくするようにし
て割り付け、次いでこのカーカス材を前記分割位置で複
数の分割カーカス材に切断し、各分割カーカス材を複数
使用してそれぞれに対応するタイヤ毎にタイヤ１周にわ
たりタイヤ周方向の端部同士をラップスプライスしてカ
ーカス層を形成する空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046865A JPH05246207A (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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-
1992
- 1992-03-04 JP JP4046865A patent/JPH05246207A/ja active Pending
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