JPH0747817A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0747817A JPH0747817A JP5194592A JP19459293A JPH0747817A JP H0747817 A JPH0747817 A JP H0747817A JP 5194592 A JP5194592 A JP 5194592A JP 19459293 A JP19459293 A JP 19459293A JP H0747817 A JPH0747817 A JP H0747817A
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- tire
- bead
- carcass
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 操縦安定性を低下させることなく、圧縮疲労
に対する耐久性及び乗心地性を向上させた高性能の空気
入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 カーカス層３の端部をビード部１のビードコ
ア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返し、その折り
返し部の端末をベルト層４の下まで延長した構成におい
て、そのカーカス層３の折り返し部をカーカス層本体３
ａとカーカス層分割片３ｂとに分割すると共に、それら
の端末同士をタイヤ径方向に互いに重ね合わせ、かつカ
ーカス層本体３ａのスプライス部６ａとカーカス層分割
片３ｂのスプライス部６ｂとをタイヤ周方向に互いにず
らせ、そのカーカス層３の折り返し部端末高さＴ1 とカ
ーカス層分割片３ｂの内端の高さＴ2 とをタイヤ断面高
さＨ 0 に対して特定比率にする。
に対する耐久性及び乗心地性を向上させた高性能の空気
入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 カーカス層３の端部をビード部１のビードコ
ア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返し、その折り
返し部の端末をベルト層４の下まで延長した構成におい
て、そのカーカス層３の折り返し部をカーカス層本体３
ａとカーカス層分割片３ｂとに分割すると共に、それら
の端末同士をタイヤ径方向に互いに重ね合わせ、かつカ
ーカス層本体３ａのスプライス部６ａとカーカス層分割
片３ｂのスプライス部６ｂとをタイヤ周方向に互いにず
らせ、そのカーカス層３の折り返し部端末高さＴ1 とカ
ーカス層分割片３ｂの内端の高さＴ2 とをタイヤ断面高
さＨ 0 に対して特定比率にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーカス層の折り返し
部の端末をベルト層の下まで延長した空気入りラジアル
タイヤに関し、更に詳しくは、圧縮疲労に対する耐久性
及び乗心地性を向上させることを可能にした空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
部の端末をベルト層の下まで延長した空気入りラジアル
タイヤに関し、更に詳しくは、圧縮疲労に対する耐久性
及び乗心地性を向上させることを可能にした空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤとして、
図３のように、２枚のカーカス層３ｉ，３ｏを設け、そ
の内側のカーカス層３ｉの両端をそれぞれビード部１に
おいてビードコア５の周りをタイヤ内側から外側に折り
返すようにする一方、外側のカーカス層３ｏの両端をそ
れぞれ上記内側カーカス層３ｉの折り返し端部の外側を
覆うように巻き下ろした所謂１−１プライロック構造に
して、操縦安定性を向上した高性能のものが提案されて
いる。
図３のように、２枚のカーカス層３ｉ，３ｏを設け、そ
の内側のカーカス層３ｉの両端をそれぞれビード部１に
おいてビードコア５の周りをタイヤ内側から外側に折り
返すようにする一方、外側のカーカス層３ｏの両端をそ
れぞれ上記内側カーカス層３ｉの折り返し端部の外側を
覆うように巻き下ろした所謂１−１プライロック構造に
して、操縦安定性を向上した高性能のものが提案されて
いる。
【０００３】しかるに、この操縦安定性をさらに向上す
るために、図４に示すように、カーカス層３は１枚であ
るが、その端部をビードコア５の周りにタイヤ内側から
外側に折り返し、その折り返し部の端末をベルト層４の
下まで延長して挟持するようにした改良タイヤの提案が
ある。この空気入りタイヤは、このカーカス層３の構成
によってカーカス層張力を向上させ、そのバネ特性を増
大させるため操縦安定性を著しく向上するという利点が
ある。
るために、図４に示すように、カーカス層３は１枚であ
るが、その端部をビードコア５の周りにタイヤ内側から
外側に折り返し、その折り返し部の端末をベルト層４の
下まで延長して挟持するようにした改良タイヤの提案が
ある。この空気入りタイヤは、このカーカス層３の構成
によってカーカス層張力を向上させ、そのバネ特性を増
大させるため操縦安定性を著しく向上するという利点が
ある。
【０００４】しかしながら、この空気入りラジアルタイ
ヤは、バネ特性の増大によって操縦安定性は向上するも
のの、逆に乗心地性を低下させてしまうという欠点があ
った。また、１枚のカーカス層の端部をビードコアを折
り返してベルト層の下まで巻き上げた構成にすると、カ
ーカス層がタイヤ周方向のスプライス部において４層に
重なり合うため、特に低空気圧で走行したとき、その４
層化した部分に圧縮歪みが集中してコード破損を生じや
すくなり、タイヤの耐久性が低下するという欠点があっ
た。
ヤは、バネ特性の増大によって操縦安定性は向上するも
のの、逆に乗心地性を低下させてしまうという欠点があ
った。また、１枚のカーカス層の端部をビードコアを折
り返してベルト層の下まで巻き上げた構成にすると、カ
ーカス層がタイヤ周方向のスプライス部において４層に
重なり合うため、特に低空気圧で走行したとき、その４
層化した部分に圧縮歪みが集中してコード破損を生じや
すくなり、タイヤの耐久性が低下するという欠点があっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、図４
のタイヤ構造の欠点とされる耐久性を改善しながら、操
安定性と乗心地性とを図の１−１プライロック構造と同
等以上にすることを可能にする空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。
のタイヤ構造の欠点とされる耐久性を改善しながら、操
安定性と乗心地性とを図の１−１プライロック構造と同
等以上にすることを可能にする空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右１対のビー
ド部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記
カーカス層の外周側に複数のベルト層を配置すると共
に、前記カーカス層の端部を前記ビード部のビードコア
の周りにタイヤ内側から外側に折り返し、その折り返し
部の端末を前記ベルト層の下まで延長した空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記カーカス層の折り返し部をタ
イヤ径方向に分割し、そのカーカス層本体とカーカス層
分割片との端部同士をタイヤ径方向で互いに重ね合わせ
ると共に、前記カーカス層本体のスプライス部と前記カ
ーカス層分割片のスプライス部とをタイヤ周方向の異な
る位置に互いにずらせ、前記カーカス層本体の折り返し
部端末のビードベースからの高さＴ1 及び前記カーカス
層分割片の内端のビードベースからの高さＴ2 を、それ
ぞれタイヤ断面高さＨ0 に対して、 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 ≦０．５Ｈ0 ０ ≦Ｔ2 ≦０．２Ｈ0 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 −Ｔ2 ≦０．４Ｈ0 の関係にしたことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右１対のビー
ド部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記
カーカス層の外周側に複数のベルト層を配置すると共
に、前記カーカス層の端部を前記ビード部のビードコア
の周りにタイヤ内側から外側に折り返し、その折り返し
部の端末を前記ベルト層の下まで延長した空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記カーカス層の折り返し部をタ
イヤ径方向に分割し、そのカーカス層本体とカーカス層
分割片との端部同士をタイヤ径方向で互いに重ね合わせ
ると共に、前記カーカス層本体のスプライス部と前記カ
ーカス層分割片のスプライス部とをタイヤ周方向の異な
る位置に互いにずらせ、前記カーカス層本体の折り返し
部端末のビードベースからの高さＴ1 及び前記カーカス
層分割片の内端のビードベースからの高さＴ2 を、それ
ぞれタイヤ断面高さＨ0 に対して、 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 ≦０．５Ｈ0 ０ ≦Ｔ2 ≦０．２Ｈ0 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 −Ｔ2 ≦０．４Ｈ0 の関係にしたことを特徴とするものである。
【０００７】このようにカーカス層の折り返し部を、タ
イヤ径方向においてカーカス層本体とカーカス層分割片
とに分割したことにより、カーカス層に生じるタイヤ径
方向の張力と共に圧縮応力を緩和するので、乗心地性を
向上させることが可能になる。また、カーカス層本体の
スプライス部とカーカス層分割片のスプライス部とをタ
イヤ周方向の異なる位置に互いにずらしたことにより、
両スプライス部が４層に重ならないようにしたので、圧
縮歪みの集中を回避し、圧縮疲労に対する耐久性を向上
させる。しかも、上記のようにカーカス層本体とカーカ
ス層分割片との端部同士をタイヤ径方向で互いに重ね合
わせることにより、分割に伴う剛性の極端な低下を抑制
するので、カーカス層折り返し部の端末をベルト層の下
まで延長したことにより向上させた操縦安定性を低下さ
せることはない。
イヤ径方向においてカーカス層本体とカーカス層分割片
とに分割したことにより、カーカス層に生じるタイヤ径
方向の張力と共に圧縮応力を緩和するので、乗心地性を
向上させることが可能になる。また、カーカス層本体の
スプライス部とカーカス層分割片のスプライス部とをタ
イヤ周方向の異なる位置に互いにずらしたことにより、
両スプライス部が４層に重ならないようにしたので、圧
縮歪みの集中を回避し、圧縮疲労に対する耐久性を向上
させる。しかも、上記のようにカーカス層本体とカーカ
ス層分割片との端部同士をタイヤ径方向で互いに重ね合
わせることにより、分割に伴う剛性の極端な低下を抑制
するので、カーカス層折り返し部の端末をベルト層の下
まで延長したことにより向上させた操縦安定性を低下さ
せることはない。
【０００８】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１及び図２は本発明の実施
例からなる空気入りラジアルタイヤを示すものである。
図において、１はビード部、２はトレッド部、３は左右
１対のビード部１，１間に装架されたカーカス層、４は
トレッド部２におけるカーカス層３の外周側に配置され
た複数のベルト層である。カーカス層３は、その端部が
ビード部１のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側
に折り返され、その折り返し部の端末がベルト層４の下
まで延長している。しかし、このカーカス層３は、ビー
ドコア５からの折り返し部がタイヤ径方向で分割され、
カーカス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとを構成
し、しかもその端末同士がタイヤ径方向で互いに重なり
合うように配置されている。即ち、カーカス層分割片３
ｂは、外端がベルト層４の下に配置され、内端がビード
部１の近傍でカーカス層本体３ａの外側に配置されてい
る。
参照して詳細に説明する。図１及び図２は本発明の実施
例からなる空気入りラジアルタイヤを示すものである。
図において、１はビード部、２はトレッド部、３は左右
１対のビード部１，１間に装架されたカーカス層、４は
トレッド部２におけるカーカス層３の外周側に配置され
た複数のベルト層である。カーカス層３は、その端部が
ビード部１のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側
に折り返され、その折り返し部の端末がベルト層４の下
まで延長している。しかし、このカーカス層３は、ビー
ドコア５からの折り返し部がタイヤ径方向で分割され、
カーカス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとを構成
し、しかもその端末同士がタイヤ径方向で互いに重なり
合うように配置されている。即ち、カーカス層分割片３
ｂは、外端がベルト層４の下に配置され、内端がビード
部１の近傍でカーカス層本体３ａの外側に配置されてい
る。
【０００９】上記カーカス層３は、補強コードがタイヤ
周方向に対して実質的に９０°をなし、その補強コード
としてはスチール等の金属コードや、ナイロン、ポリエ
ステル、ポリアラミド等の有機繊維コードが好ましく使
用される。ベルト層４は、スチール等の金属コードから
構成された少なくとも２層からなり、トレッド部２の剛
性を高めるようにしている。
周方向に対して実質的に９０°をなし、その補強コード
としてはスチール等の金属コードや、ナイロン、ポリエ
ステル、ポリアラミド等の有機繊維コードが好ましく使
用される。ベルト層４は、スチール等の金属コードから
構成された少なくとも２層からなり、トレッド部２の剛
性を高めるようにしている。
【００１０】また、図２に示すようにカーカス層本体３
ａ及びカーカス層分割片３ｂは、それぞれタイヤ周方向
の１箇所にスプライス部６ａ，６ｂを有するように巻き
付けられている。これら二つのスプライス部６ａ，６ｂ
は、そのタイヤ周方向の位置を互いに異なるようにずら
せて配置されている。このようにスプライス部６ａ，６
ｂの配置をタイヤ周方向にずらせる場合、その位置はタ
イヤ回転軸に対して点対称となるように均等にすること
が好ましい。
ａ及びカーカス層分割片３ｂは、それぞれタイヤ周方向
の１箇所にスプライス部６ａ，６ｂを有するように巻き
付けられている。これら二つのスプライス部６ａ，６ｂ
は、そのタイヤ周方向の位置を互いに異なるようにずら
せて配置されている。このようにスプライス部６ａ，６
ｂの配置をタイヤ周方向にずらせる場合、その位置はタ
イヤ回転軸に対して点対称となるように均等にすること
が好ましい。
【００１１】上述のようにカーカス層３の折り返し部を
タイヤ径方向に内外二つに分割することにより、カーカ
ス層３に生じる引張り張力及び圧縮応力を緩和するの
で、乗心地性を向上させることができる。しかも、カー
カス層本体３ａのスプライス部６ａとカーカス層分割片
３ｂのスプライス部６ｂとをタイヤ周方向の異なった位
置に互いにずらせたことにより、カーカス層を４層に重
合させることがないため、特に低空気圧の走行時に応力
が最も集中しやすいバットレス部近傍の圧縮歪みを分散
させ、圧縮疲労に対する耐久性を向上させることができ
る。
タイヤ径方向に内外二つに分割することにより、カーカ
ス層３に生じる引張り張力及び圧縮応力を緩和するの
で、乗心地性を向上させることができる。しかも、カー
カス層本体３ａのスプライス部６ａとカーカス層分割片
３ｂのスプライス部６ｂとをタイヤ周方向の異なった位
置に互いにずらせたことにより、カーカス層を４層に重
合させることがないため、特に低空気圧の走行時に応力
が最も集中しやすいバットレス部近傍の圧縮歪みを分散
させ、圧縮疲労に対する耐久性を向上させることができ
る。
【００１２】また、上述の空気入りラジアルタイヤは、
カーカス層３の折り返し部の端末をベルト層４の下まで
延長し、カーカス層３の張力向上によってバネ特性を良
好にすることにより操縦安定性を向上させたものであ
る。このようなタイヤにおいて、カーカス層３をカーカ
ス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとに単に分割した
のでは、操縦安定性の向上効果が低下してしまうが、本
発明では、分割したカーカス層本体３ａとカーカス層分
割片３ｂとの端末同士を互いに重ね合わせて十分な剛性
を確保するので、優れた操縦安定性を維持することがで
きる。
カーカス層３の折り返し部の端末をベルト層４の下まで
延長し、カーカス層３の張力向上によってバネ特性を良
好にすることにより操縦安定性を向上させたものであ
る。このようなタイヤにおいて、カーカス層３をカーカ
ス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとに単に分割した
のでは、操縦安定性の向上効果が低下してしまうが、本
発明では、分割したカーカス層本体３ａとカーカス層分
割片３ｂとの端末同士を互いに重ね合わせて十分な剛性
を確保するので、優れた操縦安定性を維持することがで
きる。
【００１３】本発明において、カーカス層本体３ａの折
り返し部端末のビードベースからの高さＴ1 及びカーカ
ス層分割片３ｂの内端のビードベースからの高さＴ
2 は、それぞれタイヤ断面高さＨ0 に対して、０．３Ｈ
0 ≦Ｔ1 ≦０．５Ｈ0 、０≦Ｔ2≦０．２Ｈ0 、かつ
０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 −Ｔ2 ≦０．４Ｈ0 の関係を満足する
ように設定する。これは、Ｔ1 ＜０．３Ｈ0 、Ｔ2 ＞
０．２Ｈ0 またはＴ1 −Ｔ2 ＜０．３Ｈ0 であると、カ
ーカス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとの重合幅が
不十分になるため操縦安定性が低下し、逆にＴ1 ＞０．
５Ｈ0 又はＴ1 −Ｔ2 ＞０．４Ｈ0 であると、カーカス
層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとの重合幅が過大と
なるため乗心地性が低下するからである。
り返し部端末のビードベースからの高さＴ1 及びカーカ
ス層分割片３ｂの内端のビードベースからの高さＴ
2 は、それぞれタイヤ断面高さＨ0 に対して、０．３Ｈ
0 ≦Ｔ1 ≦０．５Ｈ0 、０≦Ｔ2≦０．２Ｈ0 、かつ
０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 −Ｔ2 ≦０．４Ｈ0 の関係を満足する
ように設定する。これは、Ｔ1 ＜０．３Ｈ0 、Ｔ2 ＞
０．２Ｈ0 またはＴ1 −Ｔ2 ＜０．３Ｈ0 であると、カ
ーカス層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとの重合幅が
不十分になるため操縦安定性が低下し、逆にＴ1 ＞０．
５Ｈ0 又はＴ1 −Ｔ2 ＞０．４Ｈ0 であると、カーカス
層本体３ａとカーカス層分割片３ｂとの重合幅が過大と
なるため乗心地性が低下するからである。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５とし、図１
に示すタイヤ構造において、カーカス層を構成するカー
カス層本体及びカーカス層分割片の寸法を種々異ならせ
た本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１〜６と、図３に
示すように２枚のカーカス層を１−１プライロック構造
にした従来タイヤ１と、図４に示すように１枚のカーカ
ス層の折り返し部を分割することなくベルト層の下まで
巻き上げた従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。なお、
上記各タイヤにおいて、タイヤ断面高さＨ0はいずれも
１２５ｍｍの同一にした。
に示すタイヤ構造において、カーカス層を構成するカー
カス層本体及びカーカス層分割片の寸法を種々異ならせ
た本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１〜６と、図３に
示すように２枚のカーカス層を１−１プライロック構造
にした従来タイヤ１と、図４に示すように１枚のカーカ
ス層の折り返し部を分割することなくベルト層の下まで
巻き上げた従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。なお、
上記各タイヤにおいて、タイヤ断面高さＨ0はいずれも
１２５ｍｍの同一にした。
【００１５】これら本発明タイヤ１〜４、比較タイヤ１
〜６及び従来タイヤ１，２について、下記の方法により
乗心地性及び耐久性を評価し、その結果を表１に示し
た。 乗心地性：ドラム径2500mmのドラム表面に高さ10mmの突
起を設けたドラム上で、試験タイヤを空気圧１．９０ｋ
ｇ／ｃｍ2 、荷重５０５ｋｇｆ、速度１０ｋｍ／ｈの条
件で走行させ、そのときに発生する前後方向の衝撃力の
最大値と最小値との差を求めた。評価結果は、従来タイ
ヤの測定値の逆数を１００とする指数により示した。こ
の指数値が大きいほど乗心地性が優れている。
〜６及び従来タイヤ１，２について、下記の方法により
乗心地性及び耐久性を評価し、その結果を表１に示し
た。 乗心地性：ドラム径2500mmのドラム表面に高さ10mmの突
起を設けたドラム上で、試験タイヤを空気圧１．９０ｋ
ｇ／ｃｍ2 、荷重５０５ｋｇｆ、速度１０ｋｍ／ｈの条
件で走行させ、そのときに発生する前後方向の衝撃力の
最大値と最小値との差を求めた。評価結果は、従来タイ
ヤの測定値の逆数を１００とする指数により示した。こ
の指数値が大きいほど乗心地性が優れている。
【００１６】耐久性：ドラム径1707mmのドラム上で、試
験タイヤを空気圧１．２０ｋｇ／ｃｍ2 、荷重７２０ｋ
ｇｆ、速度８１ｋｍ／ｈの条件で走行させ、カーカス層
にコード破損が生じるまでの走行距離を測定した。評価
結果は、従来タイヤの測定値を１００とする指数により
示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れている。
験タイヤを空気圧１．２０ｋｇ／ｃｍ2 、荷重７２０ｋ
ｇｆ、速度８１ｋｍ／ｈの条件で走行させ、カーカス層
にコード破損が生じるまでの走行距離を測定した。評価
結果は、従来タイヤの測定値を１００とする指数により
示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れている。
【００１７】 この表１から判るように、本発明タイヤ１〜４は、いず
れも従来タイヤ１と同等以上の操縦安定性を有し、かつ
従来タイヤ２に比べて乗心地性及び耐久性が向上してい
た。
れも従来タイヤ１と同等以上の操縦安定性を有し、かつ
従来タイヤ２に比べて乗心地性及び耐久性が向上してい
た。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層の端部をビードコアの周りにタイヤ内側から外
側に折り返し、その折り返し部の端末をベルト層の下ま
で延長するようにした空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記カーカス層の折り返し部をタイヤ径方向におい
てカーカス層本体とカーカス層分割片とに分割したこと
により、カーカス層に生じるタイヤ径方向の張力と共に
圧縮応力を緩和するため乗心地性を向上させることを可
能にする。また、カーカス層本体のスプライス部とカー
カス層分割片のスプライス部とをタイヤ周方向の異なる
位置に互いにずらしたので、両スプライス部が４層に重
ならないようにし、圧縮歪みの集中を回避するため、圧
縮疲労に対する耐久性を向上させる。しかも、分割した
カーカス層本体とカーカス層分割片との端部同士をタイ
ヤ径方向で互いに重ね合わせるようにしたので、分割に
伴う剛性の極端な低下を抑制し、カーカス層折り返し部
の端末をベルト層の下まで延長したことにより向上させ
た操縦安定性を低下させることはない。
ーカス層の端部をビードコアの周りにタイヤ内側から外
側に折り返し、その折り返し部の端末をベルト層の下ま
で延長するようにした空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記カーカス層の折り返し部をタイヤ径方向におい
てカーカス層本体とカーカス層分割片とに分割したこと
により、カーカス層に生じるタイヤ径方向の張力と共に
圧縮応力を緩和するため乗心地性を向上させることを可
能にする。また、カーカス層本体のスプライス部とカー
カス層分割片のスプライス部とをタイヤ周方向の異なる
位置に互いにずらしたので、両スプライス部が４層に重
ならないようにし、圧縮歪みの集中を回避するため、圧
縮疲労に対する耐久性を向上させる。しかも、分割した
カーカス層本体とカーカス層分割片との端部同士をタイ
ヤ径方向で互いに重ね合わせるようにしたので、分割に
伴う剛性の極端な低下を抑制し、カーカス層折り返し部
の端末をベルト層の下まで延長したことにより向上させ
た操縦安定性を低下させることはない。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤを示す半断面図である。
ヤを示す半断面図である。
【図２】図１におけるカーカス層の巻き上げ構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤを示す半断面図
である。
である。
【図４】従来の空気入りラジアルタイヤの他の例を示す
半断面図である。
半断面図である。
１ ビード部 ２ トレッド部 ３ カーカス層 ３ａ カーカス層本体 ３ｂ カーカス層分割片 ４ ベルト層 ５ ビードコア ６ａ，６ｂ スプライス部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右１対のビード部間にカーカス層を装
架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複
数のベルト層を配置すると共に、前記カーカス層の端部
を前記ビード部のビードコアの周りにタイヤ内側から外
側に折り返し、その折り返し部の端末を前記ベルト層の
下まで延長した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
カーカス層の折り返し部をタイヤ径方向に分割し、その
カーカス層本体とカーカス層分割片との端部同士をタイ
ヤ径方向で互いに重ね合わせると共に、前記カーカス層
本体のスプライス部と前記カーカス層分割片のスプライ
ス部とをタイヤ周方向の異なる位置に互いにずらせ、前
記カーカス層本体の折り返し部端末のビードベースから
の高さＴ1 及び前記カーカス層分割片の内端のビードベ
ースからの高さＴ2 を、それぞれタイヤ断面高さＨ0 に
対して、 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 ≦０．５Ｈ0 ０ ≦Ｔ2 ≦０．２Ｈ0 ０．３Ｈ0 ≦Ｔ1 −Ｔ2 ≦０．４Ｈ0 の関係にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194592A JPH0747817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194592A JPH0747817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747817A true JPH0747817A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16327112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5194592A Pending JPH0747817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747817A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013513738A (ja) * | 2009-12-18 | 2013-04-22 | コーロン インダストリーズ インク | エアバッグ用ポリエステル原糸およびこの製造方法 |
| JP2013169884A (ja) * | 2012-02-21 | 2013-09-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015531720A (ja) * | 2012-09-11 | 2015-11-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 追加のサイドウォール補強材を有するタイヤ |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP5194592A patent/JPH0747817A/ja active Pending
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