JP2015531720A - 追加のサイドウォール補強材を有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
取り付けリムに接触するよう設計された2つのビードを有し、各ビードは、半径方向最も内側の箇所を備えた少なくとも1つの環状補強構造体を有し、
ビードの半径方向外方の延長部としての2つのサイドウォールを有し、2つのサイドウォールは、クラウン補強材を含むクラウン内で互いに合体し、クラウン補強材の上にはトレッドが載っており、
ピッチPCで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断率伸び率EBC及び破断時力FBCを有する細線状補強要素から成る半径方向カーカス補強材を有し、カーカス補強材は、一方のビードからクラウンを通って他方のビードまで延び、カーカス補強材は、主要部分及び巻き上げ部分を形成するよう少なくとも1つの環状補強構造体周りの折り返し部によって各ビード内に繋留され、カーカス補強材は、次の不等式を満たすよう設計され、
上式において、FBCは、ニュートンで表され、RSは、タイヤの回転軸線とカーカス補強材の半径方向最も外側の箇所との間の半径方向距離であり、REは、タイヤの回転軸線とタイヤがその最大軸方向幅に達する軸方向位置との間の半径方向距離であり、RTは、タイヤの回転軸線と少なくとも1つの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所との間の半径方向距離であり、ピッチPC及び半径方向距離RS,RE及びRTは、メートルで表され、
タイヤの各サイドウォールは、ピッチPAで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断率伸び率EBA及び破断時力FBAを有する細線状補強要素から成る追加の補強材を更に有し、追加の補強材は、サイドウォールを延長部とするビードの少なくとも1つの環状補強構造体の近くに位置する半径方向内端とカーカス補強材とクラウン補強材との間に半径方向に位置した半径方向外端との間に延び、
EBA,FBA,PA,EBC,FBC及びPCは、
且つ
であるように選択され、破断時力FBA,FBC及び破断時伸び率EBC,EBAは、硬化させたタイヤから抽出後の補強要素について求められていることを特徴とするタイヤによって達成される。
を満たすよう設計されている。
であるように選択されている。
・レーヨン:少なくとも5日間及び多くとも15日間
・ナイロン及びナイロンを主成分とするハイブリッド:少なくとも3日間
・他の要素(特に、PET及びアラミド):少なくとも1日間
Claims (11)
- 回転軸線(2)を有するタイヤであって、前記タイヤは、
取り付けリム(5)に接触するよう設計された2つのビード(20)を有し、各ビードは、半径方向最も内側の箇所(71)を備えた少なくとも1つの環状補強構造体(70)を有し、
前記ビードの半径方向外方の延長部としての2つのサイドウォール(30)を有し、前記2つのサイドウォールは、クラウン補強材(80,90)を含むクラウン(25)内で互いに合体し、前記クラウン補強材の上にはトレッド(40)が載っており、
ピッチPCで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断率伸び率EBC及び破断時力FBCを有する細線状補強要素(61)から成る半径方向カーカス補強材(60)を有し、前記カーカス補強材は、一方のビードから前記クラウンを通って他方のビードまで延び、前記カーカス補強材は、主要部分(62)及び巻き上げ部分(63)を形成するよう前記少なくとも1つの環状補強構造体周りの折り返し部によって各ビード内に繋留され、前記カーカス補強材は、次の不等式を満たすよう設計され、
上式において、FBCは、ニュートンで表され、RSは、前記タイヤの回転軸線と前記カーカス補強材の半径方向最も外側の箇所(360)との間の半径方向距離であり、REは、前記タイヤの前記回転軸線と前記タイヤがその最大軸方向幅に達する軸方向位置との間の半径方向距離であり、RTは、前記タイヤの前記回転軸線と前記少なくとも1つの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所との間の半径方向距離であり、前記ピッチPC及び前記半径方向距離RS,RE及びRTは、メートルで表され、
前記タイヤの各サイドウォールは、ピッチPAで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断率伸び率EBA及び破断時力FBAを有する細線状補強要素から成る追加の補強材(120)を更に有し、前記追加の補強材は、前記サイドウォールを延長部とする前記ビードの前記少なくとも1つの環状補強構造体の近くに位置する半径方向内端(121)と前記カーカス補強材と前記クラウン補強材との間に半径方向に位置した半径方向外端(122)との間に延び、
EBA,FBA,PA,EBC,FBC及びPCは、
且つ
であるように選択され、破断時力FBA,FBC及び破断時伸び率EBC,EBAは、硬化させた前記タイヤから抽出後の前記補強要素について求められている、タイヤ。 - 前記クラウン補強材(80,90)は、各半径方向断面で見て、2つの軸方向端(180)を有し、前記2つの追加の補強材の各々の前記半径方向外端(122)は、最も近くに位置するクラウン補強材の前記軸方向端の軸方向内側に位置し、各追加の補強材の前記軸方向外端と前記最も近くに位置するクラウン補強材の前記軸方向端との間の軸方向距離(DA)は、10mm以上である、請求項1記載のタイヤ。
- 各追加の補強材(120)の前記半径方向内端(121)は、前記カーカス補強材の前記巻き上げ部分(63)の前記軸方向最も外側の箇所(64)の半径方向内側に位置し、各追加の補強材の前記半径方向内端(121)と前記カーカス補強材の前記巻き上げ部分の前記半径方向最も外側の箇所(64)と間の半径方向距離(DR)は、10mm以上である、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 各追加の補強材(120)は、前記ビード(20)内で前記カーカス補強材(60)の前記主要部分(62)に沿って延びている、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材(60)及び前記追加の補強材(120)は各々、少なくとも1つの溶接部を有し、前記カーカス補強材の前記溶接部は、前記追加の補強材の前記溶接部に対して円周方向にずれている、請求項4記載のタイヤ。
- 各追加の補強材(120)は、前記ビード(20)内で前記カーカス補強材(60)の前記巻き上げ部分(63)に沿って延びている、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 各追加の補強材(120)の前記補強要素は、半径方向に差し向けられている、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 各追加の補強材(120)の前記補強要素は、半径方向に対し、40°〜80°の角度、好ましくは40°〜50°の角度をなして傾けられている、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の補強材(120)の前記補強要素は、PETで作られている、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の補強材(120)の前記補強要素は、アラミド‐ナイロンハイブリッドコードである、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の補強材(120)の前記補強要素は、アラミドコード又はアラミド‐PETハイブリッドコードである、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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