RU2015113450A - Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины - Google Patents

Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины Download PDF

Info

Publication number
RU2015113450A
RU2015113450A RU2015113450A RU2015113450A RU2015113450A RU 2015113450 A RU2015113450 A RU 2015113450A RU 2015113450 A RU2015113450 A RU 2015113450A RU 2015113450 A RU2015113450 A RU 2015113450A RU 2015113450 A RU2015113450 A RU 2015113450A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
amplifier
radial direction
additional amplifier
additional
tire
Prior art date
Application number
RU2015113450A
Other languages
English (en)
Inventor
Седрик МОНТЗЕН
Original Assignee
Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен, Мишлен Решерш Э Текник С.А. filed Critical Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Publication of RU2015113450A publication Critical patent/RU2015113450A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0215—Partial carcass reinforcing plies, i.e. the plies neither crossing the equatorial plane nor folded around the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C2015/009—Height of the carcass terminal portion defined in terms of a numerical value or ratio in proportion to section height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

1. Шина, имеющая ось (2) вращения и содержащая:два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый обод содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), имеющий точку (71), которая является самой внутренней в радиальном направлении;две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого в радиальном направлении расположен протектор (40);радиальный каркасный усилитель (60), состоящий из нитевидных усилительных элементов (61), имеющих относительное удлинение ЕВпри разрыве и усилие FBпри разрыве, размещенных с шагом Ри покрытых резиновой смесью, при этом каркасный усилитель проходит от одного борта до другого, проходя через коронную зону, причем каркасный усилитель закреплен в каждом борту посредством заворота вокруг указанного, по меньшей мере, одного кольцевого усилительного конструктивного элемента так, чтобы образовать основную часть (62) и обертывающую часть (63), при этом каркасный усилитель спроектирован таким, чтобы удовлетворять неравенству:,где усилие FBвыражено в Ньютонах, R- расстояние по радиусу между осью вращения шины и точкой (360) каркасного усилителя, самой наружной в радиальном направлении, R- расстояние по радиусу между осью вращения шины и местом в аксиальном направлении, в котором шина достигает своей максимальной осевой ширины, и R- расстояние по радиусу между осью вращения шины и самой внутренней в радиальном направлении точкой указанного, по меньшей мере, одного кольцевого усилительного конструктивного элемента, причем шаг Ри расстояния R, Rи Rпо радиусу выражены

Claims (35)

1. Шина, имеющая ось (2) вращения и содержащая:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый обод содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), имеющий точку (71), которая является самой внутренней в радиальном направлении;
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого в радиальном направлении расположен протектор (40);
радиальный каркасный усилитель (60), состоящий из нитевидных усилительных элементов (61), имеющих относительное удлинение ЕВС при разрыве и усилие FBC при разрыве, размещенных с шагом РС и покрытых резиновой смесью, при этом каркасный усилитель проходит от одного борта до другого, проходя через коронную зону, причем каркасный усилитель закреплен в каждом борту посредством заворота вокруг указанного, по меньшей мере, одного кольцевого усилительного конструктивного элемента так, чтобы образовать основную часть (62) и обертывающую часть (63), при этом каркасный усилитель спроектирован таким, чтобы удовлетворять неравенству:
FB C P C ≤ 1,5 ⋅ 10 6 ⋅ ( R S 2 − R E 2 ) R T
Figure 00000001
 ,
где усилие FBC выражено в Ньютонах, RS - расстояние по радиусу между осью вращения шины и точкой (360) каркасного усилителя, самой наружной в радиальном направлении, RE - расстояние по радиусу между осью вращения шины и местом в аксиальном направлении, в котором шина достигает своей максимальной осевой ширины, и RT - расстояние по радиусу между осью вращения шины и самой внутренней в радиальном направлении точкой указанного, по меньшей мере, одного кольцевого усилительного конструктивного элемента, причем шаг РС и расстояния RS, RE и RT по радиусу выражены в метрах;
при этом каждая боковина шины также содержит дополнительный усилитель (120), состоящий из нитевидных усилительных элементов, имеющих относительное удлинение ЕВА при разрыве и усилие FBА при разрыве, размещенных с шагом РА и покрытых резиновой смесью, причем дополнительный усилитель проходит между внутренним в радиальном направлении концом (121), который находится рядом с указанным, по меньшей мере, одним кольцевым усилительным конструктивным элементом борта, продолжением которого является боковина, и наружным в радиальном направлении концом (122), расположенным в радиальном направлении между каркасным усилителем и усилителем коронной зоны,
при этом ЕВА, FBА, РА, ЕВС, FBС и РС выбраны так, что
FB A P A ≥ 1,3 ⋅ FB C P C
Figure 00000002
и
ЕВС ≥ ЕВА,
причем понимается, что усилия FBА и FBС при разрыве и относительные удлинения ЕВС и ЕВА при разрыве определены на усилительных элементах после извлечения из вулканизованной шины.
2. Шина по п. 1, в которой усилитель (80, 90) коронной зоны имеет в каждом радиальном сечении два конца (180), определяемые в аксиальном направлении, причем наружный в радиальном направлении конец (122) каждого из двух дополнительных усилителей находится в аксиальном направлении внутри по отношению к определяемому в аксиальном направлении концу ближайшего усилителя коронной зоны, при этом расстояние (DA) в аксиальном направлении между концом каждого дополнительного усилителя, наружным в радиальном направлении, и определяемым в аксиальном направлении концом ближайшего усилителя коронной зоны больше или равно 10 мм.
3. Шина по п. 1, в которой внутренний в радиальном направлении конец (121) каждого дополнительного усилителя (120) находится в радиальном направлении внутри по отношению к самой наружной в радиальном направлении точке (64) обертывающей части (63) каркасного усилителя (60), и расстояние (DR) по радиусу
между концом (121) каждого дополнительного усилителя, внутренним в радиальном направлении, и самой наружной в радиальном направлении точкой (64) обертывающей части каркасного усилителя больше или равно 10 мм.
4. Шина по п. 2, в которой внутренний в радиальном направлении конец (121) каждого дополнительного усилителя (120) находится в радиальном направлении внутри по отношению к самой наружной в радиальном направлении точке (64) обертывающей части (63) каркасного усилителя (60), и расстояние (DR) по радиусу между концом (121) каждого дополнительного усилителя, внутренним в радиальном направлении, и самой наружной в радиальном направлении точкой (64) обертывающей части каркасного усилителя больше или равно 10 мм.
5. Шина по п. 1, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль основной части (62) каркасного усилителя (60).
6. Шина по п. 5, в которой каждый из каркасного усилителя (60) и дополнительного усилителя (120) содержит, по меньшей мере, один сварной шов, причем сварной шов каркасного усилителя смещен в направлении вдоль окружности относительно сварного шва дополнительного усилителя.
7. Шина по п. 2, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль основной части (62) каркасного усилителя (60).
8. Шина по п. 7, в которой каждый из каркасного усилителя (60) и дополнительного усилителя (120) содержит, по меньшей мере, один сварной шов, причем сварной шов каркасного усилителя смещен в направлении вдоль окружности относительно сварного шва дополнительного усилителя.
9. Шина по п. 3, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль основной части (62) каркасного усилителя (60).
10. Шина по п. 9, в которой каждый из каркасного усилителя (60) и дополнительного усилителя (120) содержит, по меньшей мере, один сварной шов, причем сварной шов каркасного усилителя смещен в направлении вдоль окружности относительно сварного шва
дополнительного усилителя.
11. Шина по п. 4, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль основной части (62) каркасного усилителя (60).
12. Шина по п. 11, в которой каждый из каркасного усилителя (60) и дополнительного усилителя (120) содержит, по меньшей мере, один сварной шов, причем сварной шов каркасного усилителя смещен в направлении вдоль окружности относительно сварного шва дополнительного усилителя.
13. Шина по п. 1, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль обертывающей части (63) каркасного усилителя (60).
14. Шина по п. 2, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль обертывающей части (63) каркасного усилителя (60).
15. Шина по п. 3, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль обертывающей части (63) каркасного усилителя (60).
16. Шина по п. 4, в которой каждый дополнительный усилитель (120) проходит в борту (20) вдоль обертывающей части (63) каркасного усилителя (60).
17. Шина по п. 1, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
18. Шина по п. 2, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
19. Шина по п. 3, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
20. Шина по п. 4, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
21. Шина по п. 5, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
22. Шина по п. 7, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
23. Шина по п. 9, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
24. Шина по п. 11, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) ориентированы в радиальном направлении.
25. Шина по п. 1, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
26. Шина по п. 2, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
27. Шина по п. 3, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
28. Шина по п. 4, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
29. Шина по п. 5, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
30. Шина по п. 7, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
31. Шина по п. 9, в которой усилительные элементы каждого
дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
32. Шина по п. 11, в которой усилительные элементы каждого дополнительного усилителя (120) наклонены под углом от 40° до 80° и, предпочтительно, от 40° до 50° относительно радиального направления.
33. Шина по любому из пп. 1-32, в которой усилительные элементы дополнительного усилителя (120) выполнены из полиэтилентерефталата.
34. Шина по любому из пп. 1-32, в которой усилительные элементы дополнительного усилителя (120) представляют собой арамидо-нейлоновые гибридные корды.
35. Шина по любому из пп. 1-32, в которой усилительные элементы дополнительного усилителя (120) представляют собой арамидные корды или арамидо-полиэтилентерефталатные гибридные корды.
RU2015113450A 2012-09-11 2013-09-10 Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины RU2015113450A (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258512A FR2995251B1 (fr) 2012-09-11 2012-09-11 Pneumatique comportant une armature de flanc supplementaire.
FR1258512 2012-09-11
US201261739996P 2012-12-20 2012-12-20
US61/739,996 2012-12-20
PCT/EP2013/068688 WO2014040976A1 (en) 2012-09-11 2013-09-10 Tyre comprising an additional sidewall reinforcement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2015113450A true RU2015113450A (ru) 2016-11-10

Family

ID=47356082

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015113450A RU2015113450A (ru) 2012-09-11 2013-09-10 Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20150231927A1 (ru)
EP (1) EP2895336B1 (ru)
JP (1) JP2015531720A (ru)
KR (1) KR20150054943A (ru)
CN (1) CN104619522B (ru)
BR (1) BR112015005057A2 (ru)
FR (1) FR2995251B1 (ru)
IN (1) IN2015DN01834A (ru)
RU (1) RU2015113450A (ru)
WO (1) WO2014040976A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3002490B1 (fr) * 2013-02-25 2015-03-27 Michelin & Cie Pneumatique auto-obturant comportant une armature de flanc supplementaire
FR3002491B1 (fr) * 2013-02-25 2015-03-27 Michelin & Cie Pneumatique auto-obturant comportant une armature de flanc supplementaire
FR3014743B1 (fr) * 2013-12-12 2017-07-21 Michelin & Cie Pneumatique a carcasse radiale ou croisee renforce
FR3014742B1 (fr) * 2013-12-12 2017-10-20 Michelin & Cie Pneumatique a carcasse radiale ou croisee renforce
FR3034435B1 (fr) 2015-03-31 2018-03-02 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Element de renfort hybride a torsions differenciees
FR3075693B1 (fr) * 2017-12-21 2020-01-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique ayant un bourrelet optimise
FR3086206B1 (fr) * 2018-09-20 2020-08-28 Michelin & Cie Pneumatique comportant une armature de carcasse formee d'une unique couche d'elements de renforcement textiles
JP7072494B2 (ja) * 2018-12-14 2022-05-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5920707A (ja) * 1982-07-23 1984-02-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
EP0301093B1 (en) * 1986-04-09 1991-10-23 Sumitomo Rubber Industries Limited Radial tire for high load with improved vibration damping performance
JPH0747817A (ja) * 1993-08-05 1995-02-21 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
US5795416A (en) * 1996-08-02 1998-08-18 Michelin Recherche Et Technique Run-flat tire having partial carcass layers
JPH11227424A (ja) * 1998-02-18 1999-08-24 Bridgestone Corp 空気入り安全タイヤ
WO2002096674A1 (fr) * 2001-05-31 2002-12-05 Societe De Technologie Michelin Renforcement de flanc d'un pneumatique radial
WO2004045870A1 (en) * 2002-11-18 2004-06-03 Societe De Technologie Michelin Tyre with extended mobility comprising corrugated sidewalls
JP4556644B2 (ja) * 2004-12-01 2010-10-06 横浜ゴム株式会社 小型トラック用空気入りラジアルタイヤ
JP4645283B2 (ja) * 2005-04-20 2011-03-09 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
ATE537978T1 (de) * 2005-06-06 2012-01-15 Michelin Rech Tech Reifen mit seitenwandverstärkung
JP2009137449A (ja) * 2007-12-06 2009-06-25 Sumitomo Rubber Ind Ltd ランフラットタイヤ
FR2925393B1 (fr) * 2007-12-21 2009-12-18 Michelin Soc Tech Pneumatique pour roulage a plat pourvu d'une armature supplementaire de flanc.
JP2010221920A (ja) * 2009-03-25 2010-10-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
FR2995251A1 (fr) 2014-03-14
CN104619522B (zh) 2016-10-26
IN2015DN01834A (ru) 2015-05-29
FR2995251B1 (fr) 2014-08-29
EP2895336B1 (en) 2016-11-09
EP2895336A1 (en) 2015-07-22
CN104619522A (zh) 2015-05-13
US20150231927A1 (en) 2015-08-20
JP2015531720A (ja) 2015-11-05
BR112015005057A2 (pt) 2017-07-04
KR20150054943A (ko) 2015-05-20
WO2014040976A1 (en) 2014-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015113450A (ru) Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины
RU2015113370A (ru) Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины
US10507694B2 (en) Flanged tire and wheel assembly
EP3159182B1 (en) Air-less tire
EA201290320A1 (ru) Борт шины для грузового автомобиля малой грузоподъемности
US11312179B2 (en) Non-pneumatic wheel and method of mounting non-pneumatic tire
WO2008090680A1 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
RU2013101585A (ru) Шина с усовершенствованными бортами
JP2017105447A (ja) 構造的に支持されたタイヤ
BRPI0808454A8 (pt) Pneu para veículo pesado.
EA201391807A1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники
RU2015140812A (ru) Самозаклеивающаяся шина, содержащая дополнительный усилитель боковины
RU2015140813A (ru) Самозаклеивающаяся шина, содержащая дополнительный усилитель боковины
RU2011126107A (ru) Шина с усовершенствованным бортом
RU2014139002A (ru) Шина с усовершенствованным бортом
RU2014106696A (ru) Шина малого веса
RU2014126353A (ru) Шина с улучшенными бортами
ATE301045T1 (de) Reifenwulst mit verlängerter mobilität
BRPI1009786A8 (pt) Pneumático para veículo pesado
EA201070979A1 (ru) Самонесущая шина, имеющая дополнительный усилитель боковины
IN2012DN00821A (ru)
RU2013140420A (ru) Шина с улучшенными бортами
EA201071274A1 (ru) Усиленная пневматическая шина для тяжелых транспортных средств
EP3495168A1 (en) Pneumatic tire
RU2554896C2 (ru) Шина с увеличенным сопротивлением отрыву от посадочной поверхности

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20160912