JP2013513507A - 土木工学型の重車両用タイヤビード - Google Patents
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Abstract
Description
‐「子午面(又は子午線平面子午面)」は、タイヤの回転軸線を含む平面である。
‐「赤道面」は、タイヤの踏み面の中央を通ると共にタイヤの回転軸線に垂直な平面である。
‐「半径方向」は、タイヤの回転軸線に垂直な方向である。
‐「軸方向」は、タイヤの回転軸線に平行な方向である。
‐「周方向」は、子午面に垂直な方向である。
‐「半径方向距離」は、タイヤの回転軸線に垂直に且つタイヤの回転軸線から測定された距離である。
‐「軸方向距離」は、タイヤの回転軸線に平行に且つ赤道面から測定された距離。
‐「半径方向」は、半径の方向である。
‐「軸方向」は、軸線の方向である。
‐「〜の半径方向内側」又は「〜の半径方向外側」は、それぞれ、半径方向距離が短い又は半径方向距離が長いところを表す。
‐「〜の半径方向最も近く」又は「〜から半径方向最も遠く」は、それぞれ、半径方向距離が最小である又は半径方向距離が最大であるところを表す。
‐「〜の軸方向内側」又は「〜の軸方向外側」は、それぞれ、軸方向距離が短い又は軸方向距離が長いところを表す。
‐土木工学型重車両用のタイヤであって、リムに接触するようになった2つのビードと、被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素で構成された少なくとも1つのカーカス補強材層を含むカーカス補強材とを有し、
‐カーカス補強材層は、各ビード内においてカーカス補強材の折り返し部分を形成するようタイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア周りに巻かれている主要部分を有し、折り返し部分は、縁結合ポリマー材料で作られている縁結合要素によって覆われた端を有し、
‐各ビードは、ビードワイヤコアの半径方向外方の延長部としての充填要素を有し、
‐充填要素は、任意の子午面で見て実質的に三角形の断面を有すると共に少なくとも1つの充填ポリマー材料で作られ、
‐縁結合要素と接触状態にある充填ポリマー材料は、縁結合ポリマー材料の10%伸び率における弾性率よりも低い10%伸び率における弾性率を有し、
‐移行ポリマー材料で作られている移行要素が設けられ、移行要素は、少なくとも部分的に、その軸方向外面が縁結合ポリマー材料と接触状態にあると共にその軸方向内面が充填ポリマー材料と接触状態にあり、
‐移行要素の半径方向外側の端及び半径方向内側の端は、それぞれ、カーカス補強材の折り返し部分の端の半径方向外側及び半径方向内側に位置し、
‐移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、移行要素が接触している縁結合ポリマー材料の10%伸び率における弾性率と移行要素が接触している充填ポリマー材料の10%伸び率における弾性率との間にあることを特徴とする土木工学型重車両用タイヤによって達成された。
‐カーカス補強材の折り返し部分1bの端E1をその2つの軸方向内面及び軸方向外面について覆い、被覆ポリマー材料と同一の化学的組成の縁結合ポリマー材料で作られた縁結合要素2を有し、
‐ビードワイヤコア4の半径方向外方の延長部としてのフィラー又は充填要素3を有し、この充填要素は、任意の子午面で見て、実質的に三角形の断面を有すると共に2つのフィラー又は充填ポリマー材料で形成されており、第1の充填ポリマー材料3aは、半径方向外側に位置すると共にビードワイヤコア4と接触状態にあり、第2の充填ポリマー材料3bは、半径方向外側に位置すると共に第1の充填ポリマー材料3aと接触状態にある。
‐被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素から成るカーカス補強材21の単一の層を含むカーカス補強材を有し、カーカス補強材の主要部分21aは、カーカス補強材の折り返し部分21bを形成するようタイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア24の周りに巻かれており、
‐カーカス補強材の折り返し部分21bの端E21をその2つの軸方向内面及び軸方向外面について覆い、被覆ポリマー材料と同一の化学的組成の縁結合ポリマー材料で作られた縁結合要素22を有し、
‐ビードワイヤコア24の半径方向外方の延長部としてのフィラー又は充填要素23を有し、この充填要素は、任意の子午面で見て、実質的に三角形の断面を有すると共に2つのフィラー又は充填ポリマー材料で形成されており、第1の充填ポリマー材料23aは、半径方向外側に位置すると共にビードワイヤコア24と接触状態にあり、第2の充填ポリマー材料23bは、半径方向外側に位置すると共に第1の充填ポリマー材料23aと接触状態にあり、
‐移行ポリマー材料で作られている移行要素25を有し、移行要素25は、少なくとも部分的に、その軸方向外面が縁結合ポリマー材料22と接触状態にあると共にその軸方向内面がフィラー又は充填ポリマー材料23bと接触状態にある。
‐縁結合ポリマー材料が被覆ポリマー材料の化学的組成とは異なる化学的組成を有する変形形態、
‐縁結合要素が設けられておらず、それにより、移行要素の軸方向外面とカーカス補強材の折り返し部分の軸方向内面の被覆ポリマー材料が直接接触する変形形態、
‐移行要素が移行ポリマー材料の幾つかの層から成り、1つの層が次の層と接触状態にあると共に半径方向に差し向けられている変形実施形態、
‐カーカス補強材の折り返し部分の端が図2の場合よりも一層ビードワイヤコアの半径方向近くに位置している変形実施形態に拡張可能であるが、これらには限定されない。
Claims (8)
- 土木工学型重車両用のタイヤであって、リムに接触するようになった2つのビードと、被覆ポリマー材料で被覆されている金属補強要素で構成された少なくとも1つのカーカス補強材層(1,12)を含むカーカス補強材とを有し、前記カーカス補強材層は、各ビード内においてカーカス補強材の折り返し部分(1b,21b)を形成するよう前記タイヤの内側から外側に向かってビードワイヤコア(4,24)周りに巻かれている主要部分(1a,21a)を有し、前記折り返し部分は、縁結合ポリマー材料で作られている縁結合要素(2,22)によって覆われた端(E1,E21)を有し、各ビードは、前記ビードワイヤコアの半径方向外方の延長部としての充填要素(3,23)を有し、前記充填要素は、任意の子午面で見て実質的に三角形の断面を有すると共に少なくとも1つの充填ポリマー材料(3a,3b,23a,23b)で作られ、縁結合要素と接触状態にある前記充填ポリマー材料(3b,23b)は、前記縁結合ポリマー材料の10%伸び率における弾性率よりも低い10%伸び率における弾性率を有する、タイヤにおいて、移行ポリマー材料で作られている移行要素(25)が設けられ、前記移行要素(25)は、少なくとも部分的に、その軸方向外面が前記縁結合ポリマー材料(22)と接触状態にあると共にその軸方向内面が充填ポリマー材料(23b)と接触状態にあり、前記移行要素の前記半径方向外側の端(E25)及び半径方向内側の端(I25)は、それぞれ、前記カーカス補強材の前記折り返し部分の前記端の半径方向外側及び半径方向内側に位置し、前記移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、前記移行要素が接触している前記縁結合ポリマー材料の10%伸び率における弾性率と前記移行要素が接触している前記充填ポリマー材料の10%伸び率における弾性率との間にある、土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の厚さ(e)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の少なくとも0.25倍に等しい、請求項1記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の厚さ(e)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の多くとも0.60倍に等しい、請求項1又は2記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の前記半径方向外側の端(E25)と前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)との間の距離(a)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分の前記端と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の少なくとも2倍に等しい、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の前記半径方向外側の端(E25)と前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)との間の距離(a)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分の前記端と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の多くとも4倍に等しい、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の前記半径方向内側の端(I25)と前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)との間の距離(b)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分の前記端と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の少なくとも2倍に等しい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行要素(25)の前記半径方向内側の端(I25)と前記カーカス補強材の前記折り返し部分(21b)の前記端(E21)との間の距離(b)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分の前記端と前記カーカス補強材の前記主要部分(21a)との間の距離(d)の多くとも6倍に等しい、請求項1〜6のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記移行ポリマー材料の10%伸び率における弾性率は、前記縁結合ポリマー材料及び前記充填ポリマー材料の10%伸び率におけるそれぞれの弾性率の算術平均の少なくとも0.9倍に等しく且つ多くとも1.1倍に等しい、請求項1〜7のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
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