JPH10147117A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

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JPH10147117A
JPH10147117A JP8309502A JP30950296A JPH10147117A JP H10147117 A JPH10147117 A JP H10147117A JP 8309502 A JP8309502 A JP 8309502A JP 30950296 A JP30950296 A JP 30950296A JP H10147117 A JPH10147117 A JP H10147117A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】カーカスの折返し部外端部の剥離を防止しビー
ド部の耐久性の向上を図る。 【解決手段】ビードコア５を内から外へ折返す折返し部
６ｂを設けたカーカス６と折返し部の外側に配されるビ
ード補強層９を具え、ビード補強層は、ビードコアの半
径方向内方のビード部内部に位置する内端縁Ｄと、カー
カスの外端縁Ｅと高さ方向に５〜２０mmの距離Ｍを隔て
る外端縁Ｆとの間に配設している。又、カーカス、ビー
ド補強層の前記各外端縁Ｅ、Ｆには、各外端縁を包む硬
質ゴムからなるキャップ部材１１を設けるとともに、カ
ーカスのキャップ部材１１Ａの内片１３Ａの長さａ１よ
りも外片１４Ａの長さａ２を小としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の耐久性
を高めた重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等の大型車両に用いる重
荷重用タイヤにあっては、図４に示す如く走行時におい
て、サイドウォール部ｄ、ビード部ｅに繰返し大きな曲
げ変形を受け、この曲げ変形によってカーカスｇの折返
し部の端部ｈに歪が発生し、又内圧によるカーカスの張
力によってカーカスの折返し部ｆにタイヤ半径方向内方
に引張り力が加わり前記折返し部端部ｈに剥離が生じタ
イヤの耐久性を低下させる。
【０００３】このようなカーカスの折返し部の破損を防
止するため、従来、図４に示すようにビード部ｅに位置
するカーカスとビードコアｊとを包んでビード補強層ｋ
を配しカーカスの抜け出しを防止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように形成された
ビード部ｅは、カーカスの抜け落ちは若干改善されるも
のの、ビード補強層ｋの内側端ｍでカーカスｇとビード
補強層ｋとの間の剪断による剥離が生じる。又、ビード
部の剛性が高まりリム組みが困難となる。この傾向はビ
ード補強層にスチールコードを用いて補強した場合に特
に著しい。
【０００５】このような問題点の一端の解決を図るべく
前記ビード補強層をビードコアに沿って巻上げることな
く、ビードコア下方で途切れるよう形成することも試み
られたが、前記ビード補強層内側端ｍにおける剥離性は
改善されるもののカーカスの折返し先端、ビード補強層
の外側の先端ｎにおいて剥離が生じ前記問題点の解決に
は至っていない。
【０００６】発明者は更に研究、実験を重ねた結果、巻
下げのビード補強層を用いた場合であっても、カーカス
の巻上げ部、ビード補強層の各外端縁に夫々冠着する硬
質ゴムからなるキャップ部材を設けるとともに、そのキ
ャップ部材のゴムの硬度、及びその寸法を規制すること
によって、カーカスの巻上げ部及びビード補強層の動き
を阻止でき、端部の剥離を防止しビード部の耐久性を高
めるとともに、乗心地、リム組み作業性を保持しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。
【０００７】本発明は、ビード部の耐久性を向上された
重荷重用タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部に至る本体部にビー
ドコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折
返す折返し部を設けたラジアル構成のプライからなるカ
ーカスと、前記カーカスの折返し部の外向き面に沿って
配され、かつスチールコードを並列したプライからなる
ビード補強層を具えるとともに、正規リムに嵌着しかつ
正規内圧を加えた正規状態において、前記カーカスの折
返し部の半径方向外端縁ＥのビードベースラインＬから
の高さＰは、前記リムの前記ビードベースラインＬから
のフランジ高さＨに対して１．５倍以上かつ３．５倍以
下であるとともに、前記ビード補強層は、ビードコアの
タイヤ軸方向最内端と最外端を結ぶ線分Ｎの半径方向内
方のビード部内部の内端縁と、カーカスの前記外端縁Ｅ
に対して半径方向に５mm以上かつ２０mmの距離を隔てる
外端縁Ｆとの間に配設され、しかも、カーカスの折返し
部の外端部とビード補強層と外端部とは、それぞれの外
端縁Ｅ、Ｆから半径方向外方にのびる基片と、この基片
に接続されカーカス又はビード補強層の内向き面に沿っ
て半径方向内方にのびる内片と、前記基片に接続されカ
ーカス又はビード補強層の外向き面に沿って半径方向内
方にのびる外片とを具えかつＪＩＳＡ硬度が７５〜８５
度の硬質ゴムからなるキャップ部材によって覆われると
ともに、少なくともカーカスの折返し部に配されるキャ
ップ部材は、、前記内片の長さａ１が２０mm以上かつ６
０mm以下、外片の長さａ２は５mm以上かつ３０mm以下、
しかも外片の長さａ２を内片の長さａ１よりも小とする
とともに、基片の長さｂを０．５mm以上かつ３０mm以下
とした重荷重用ラジアルタイヤである。
【０００９】前記構成を具えることにより、各項に示す
構成が有機的に結合しかつ一体化することによって、ビ
ード部の耐久性を向上しうる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図において重荷重用ラジアルタ
イヤ１は本例では、１５度テーパ付きのリムに装着され
るトラック、バス用チューブレスタイヤであって、トレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かっ
てのびるサイドウォール部３、３と、これらのサイドウ
ォール部３、３の半径方向内方にそれぞれ位置する一対
のビード部４、４を有する中空のトロイド状をなす。
【００１１】又、重荷重用ラジアルタイヤ１は、前記ト
レッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４に
至る本体部６ａにビードコア５でタイヤ軸方向内側から
外側に向かって折返して巻上げる折返し部６ｂを有する
ラジアル配列のカーカスプライを、単数枚又は複数枚、
本例では１枚重ね合わせたカーカス６と、前記カーカス
６の折返し部６ｂの外向き面に沿って配されるビード補
強層とを具える。
【００１２】又、本例では、トレッド部２の内部かつ前
記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７を有
し、ビード部４には、ビードコア５の半径方向外方かつ
カーカス６の本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間で立上が
りＪＩＳＡ硬度が５０〜６５度のゴムからなる断面三角
形状のビードエーペックス８が設けられる。
【００１３】前記カーカス６は、ナイロン、レーヨン、
芳香族ポリアミドなどの有機繊維又スチールからなるカ
ーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して８５〜９０°の角
度で傾けた１枚又は複数枚、本例では１枚のカーカスプ
ライからなる。
【００１４】又、タイヤを正規リムＪに嵌着しかつ正規
内圧を加えた正規状態において、前記カーカス６の折返
し部６ｂにおける半径方向外端縁Ｅのビードベースライ
ンＬからの高さＰは、前記リムＪのビードベースライン
Ｌからのフランジ高さＨに対して１．５倍以上かつ３．
５倍以下に設定している。
【００１５】前記高さＰかフランジ高さＨの１．５倍未
満では、カーカス６の巻上げ代が不足し、タイヤ内圧に
よる折返し部６ｂに加わる引張力に耐えきれず前記外端
縁Ｅにおいて剥離が生じやすい。又、前記高さＰがフラ
ンジ高さＨの３．５倍をこえると、カーカス６の外端縁
Ｅが曲げ変形の大きいサイドウォール部３の中央部に近
づき、歪の発生がより増加する。
【００１６】ベルト層７は、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維、又はスチールコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して１０〜４０度の角度で傾けて配した
複数枚、本例では３枚のベルトプライからなる。
【００１７】ビード補強層９は、前記カーカスコードに
対して２０〜４０度の交わり角度で配列したスチールコ
ード２１をトッピングゴム２２によって被覆したプライ
によって形成される。
【００１８】又、このビード補強層９は、前記ビードコ
ア５のタイヤ軸方向最内端Ｉと最外端Ｏとを結ぶ線分Ｎ
の半径方向内方のビード部４内部の内端縁Ｄと、カーカ
ス６の前記外端縁Ｅに対して半径方向外側又は内側に５
mm以上かつ２０mm以下の距離Ｍを隔てる端縁Ｆとの間に
配される。
【００１９】このようにビード補強層９はビードコア５
を包むことなくビード部４の底部から立上げることによ
って、ビード補強層９を設けることに生じる剛性過大を
和らげ、リム組み作業が容易にするとともに、ビード部
４の軸方向内側に端部を配置しないことにより損傷の起
点を減じている。
【００２０】他方、ビード補強層９の外端は、カーカス
６の外端縁Ｅに対して半径方向外、又は内に対して５〜
２０mmの距離Ｍを隔てることによって、タイヤ外壁に剛
性段差が生じるのを防止している。前記距離Ｍが５mm未
満では、剛性段差が生じ双方の端部から破壊が生じる危
険があり、２０mmをこえて大となれば、リムＪのフラン
シ高さＨとビード補強層９の前記端縁Ｆの高さが略同じ
となり、荷重負荷時にカーカス６の外端縁Ｅに加わる歪
をビード補強層９で減じる効果がなくなり、カーカス６
の前記外端縁Ｅに損傷が発生する。
【００２１】さらにカーカス６の前記折返し部６ｂとビ
ード補強層のそれぞれの外端部には、前記各外端縁Ｅ、
Ｆを包むキャップ部材１１が配される。このキャップ部
材１１は、ＪＩＳＡ硬度を７５〜８５度とした硬質のゴ
ムによって形成される。
【００２２】又、このキャップ部材１１は、各外端縁
Ｅ、Ｆから半径方向外方にのびる基片１２と、この基片
１２に接続されかつカーカス６の折返し部６ｂ、又はビ
ード補強層９の各内向き面に沿って半径方向内方にのび
る内片１３と、前記基片１２に接続されかつカーカス６
の折返し部６ｂ又はビード補強層９の各外向き面に沿っ
て半径方向内方にのびる外片１４とからなる。
【００２３】ここでカーカス６に配されるキャップ部材
１１Ａは、前記内片１３Ａの長さａ１が２０mm以上かつ
６０mm以下、外片１４Ａの長さａ２は５mm以上かつ３０
mm以下、しかも外片１４Ａの長さａ２を内片１３Ａの長
さａ１よりも小としている。
【００２４】折返し部６ｂにおいては、前述の如く、ビ
ード補強層９がビードコア５を包み込まない構造とした
ため、このスチール補強層９の剛性が低下することによ
って、カーカス６がより大きく動くこととなる。このよ
うなカーカス６の動きを防止するため、折返し部６ｂと
ビードエーペックス８との接着力を高めるため、前記内
片１３の長さａ１を長く設定している。前記長さａ１が
２０mm未満では折返し部６ａのビードエーペックス８に
対する接着力が不足し、剥離が発生する一方６０mmをこ
えるとリムＪのフランジよりも半径方向内側に位置する
ことになり、剥離が発生するような力が加わらないの
で、格別な効果は生じない。
【００２５】他方、外片１４Ａの長さａ２を３０mmをこ
えて長くした場合には、外片１４Ａが折返し部６ｂとビ
ード補強層９との間に深く入り込むこととなり、折返し
部６ｂの外端縁Ｅ近傍ではビード補強層９が離間するこ
ととなり、ビード補強層９を配設した前記効果を発揮し
得ないこととなるからである。又５mm未満では、折返し
部６ｂとの接合力が不足する。
【００２６】さらに、基片１２Ａの長さｂを０．５mm以
上かつ３０mm以下としている。０．５mm未満では、キャ
ップ部材１１の強度不足により破損の危険があり３０mm
をこえても性能が向上せずタイヤ重量の増加を招く。
【００２７】なお、ビード補強層９に配されるキャップ
部材１１Ｂは、折返し部６ｂに配されるキャップ部材１
１Ａのように内片１２Ｂと外片１３Ｂとの長さを違える
必要はないが、部材の共用を図るため同一形状に形成し
てもよい。
【００２８】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ ２２．５でありかつ図
１、２に示す構成を有するタイヤについて表１の仕様に
より試作する（実施例）とともに、その性能をテストし
た。なお従来の構成を有するタイヤ（比較例１〜６）に
ついても併せてテストを行い性能を比較した。なお基本
構成は実施例、比較例とも同一であり、表２に示す。
【００２９】テストの方法は次の通り。 耐久性 各テストタイヤを８．２５×２２．５のリムに装着しか
つ８．４４kgｆ／cm2の内圧と規格最大荷重の２．０倍
の荷重を加え、ドラム試験機を用いて２０km／ｈの速度
のもとで走行テストを実施するとともに、カーカスの折
返し部外端に剥離が発生するまでの時間を、実施例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
ることを示す。テスト結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて乗心地を保持しつつビード部の耐久性を高め
得たことを確認出来た。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用ラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、乗心地を保持し
つつカーカス折返し部端部に生じがちであった剥離を防
止でき、ビード部の耐久性を高めうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ右半分
断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】キャップ部材を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ９ ビード補強層 １１ キャップ部材 １１Ａ カーカスのキャップ部材 １２ 基片 １３ 内片 １４ 外片 ２１ スチールコード Ｅ カーカスの外端縁 Ｆ ビード補強層の外端縁 Ｈ フランジ高さ Ｊ リム Ｌ ビードベースライン Ｎ 線分 ａ１ 内片の長さ ａ２ 外片の長さ ｂ 基片の長さ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
    ード部に至る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向
    内側から外側に向かって折返す折返し部を設けたラジア
    ル構成のプライからなるカーカスと、前記カーカスの折
    返し部の外向き面に沿って配され、かつスチールコード
    を並列したプライからなるビード補強層を具えるととも
    に、 正規リムに嵌着しかつ正規内圧を加えた正規状態におい
    て、前記カーカスの折返し部の半径方向外端縁Ｅのビー
    ドベースラインＬからの高さＰは、前記リムの前記ビー
    ドベースラインＬからのフランジ高さＨに対して１．５
    倍以上かつ３．５倍以下であるとともに、 前記ビード補強層は、ビードコアのタイヤ軸方向最内端
    と最外端を結ぶ線分Ｎの半径方向内方のビード部内部の
    内端縁と、カーカスの前記外端縁Ｅに対して半径方向に
    ５mm以上かつ２０mmの距離を隔てる外端縁Ｆとの間に配
    設され、 しかも、カーカスの折返し部の外端部とビード補強層と
    外端部とは、それぞれの外端縁Ｅ、Ｆから半径方向外方
    にのびる基片と、この基片に接続されカーカス又はビー
    ド補強層の内向き面に沿って半径方向内方にのびる内片
    と、前記基片に接続されカーカス又はビード補強層の外
    向き面に沿って半径方向内方にのびる外片とを具えかつ
    ＪＩＳＡ硬度が７５〜８５度の硬質ゴムからなるキャッ
    プ部材によって覆われるとともに、 少なくともカーカスの折返し部に配されるキャップ部材
    は、、前記内片の長さａ１が２０mm以上かつ６０mm以
    下、外片の長さａ２は５mm以上かつ３０mm以下、しかも
    外片の長さａ２を内片の長さａ１よりも小とするととも
    に、基片の長さｂを０．５mm以上かつ３０mm以下とした
    重荷重用ラジアルタイヤ。
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