JPH05319035A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH05319035A JPH05319035A JP12885792A JP12885792A JPH05319035A JP H05319035 A JPH05319035 A JP H05319035A JP 12885792 A JP12885792 A JP 12885792A JP 12885792 A JP12885792 A JP 12885792A JP H05319035 A JPH05319035 A JP H05319035A
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- Japan
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- layer
- rubber
- steel cord
- carcass layer
- terminal
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 スチールコードカーカス層やスチールコード
補強層の巻き返し端末のセパレーションを防止し、ビー
ド部の耐久性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【構成】 ステップ配置したカーカス層１とスチールコ
ード補強層４の巻き返し端末４ｅの外側を、前記カーカ
ス層１の巻き返し端末１ｅからトレッド側へ少なくとも
１５ｍｍ離れた位置と前記スチールコード補強層４の巻
き返し端末４ｅからビードコア２側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置との間の領域にわたりゴム層１０を覆うと
共に、さらに前記カーカス層１の巻き返し端部１ｅ内側
に、該カーカス層１の巻き返し端末１ｅからビードコア
２側へ１０〜１５ｍｍにわたってゴム層１０を挿入し、
これらゴム層１０の硬度をその周辺のリムクッションゴ
ム７や前記アッパービードフィラー３ｕのゴムの硬度よ
りも高くする。
補強層の巻き返し端末のセパレーションを防止し、ビー
ド部の耐久性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【構成】 ステップ配置したカーカス層１とスチールコ
ード補強層４の巻き返し端末４ｅの外側を、前記カーカ
ス層１の巻き返し端末１ｅからトレッド側へ少なくとも
１５ｍｍ離れた位置と前記スチールコード補強層４の巻
き返し端末４ｅからビードコア２側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置との間の領域にわたりゴム層１０を覆うと
共に、さらに前記カーカス層１の巻き返し端部１ｅ内側
に、該カーカス層１の巻き返し端末１ｅからビードコア
２側へ１０〜１５ｍｍにわたってゴム層１０を挿入し、
これらゴム層１０の硬度をその周辺のリムクッションゴ
ム７や前記アッパービードフィラー３ｕのゴムの硬度よ
りも高くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の耐久性を向
上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以
下、重荷重用タイヤという）は、図３に示すようなビー
ド構造になっており、カーカス層１がスチールコードか
ら構成され、このカーカス層１の端部をビードコア２の
タイヤ内側から外側に向かって巻き返し、さらに、この
カーカス層１の巻き返し部の外周側にスチールコード補
強層４をタイヤ内側から外側に跨がるように積層させ、
その巻き返し端末４ｅをカーカス層１の巻き返し端末１
ｅのビードコア側にステップさせて配置するようにして
いる。
下、重荷重用タイヤという）は、図３に示すようなビー
ド構造になっており、カーカス層１がスチールコードか
ら構成され、このカーカス層１の端部をビードコア２の
タイヤ内側から外側に向かって巻き返し、さらに、この
カーカス層１の巻き返し部の外周側にスチールコード補
強層４をタイヤ内側から外側に跨がるように積層させ、
その巻き返し端末４ｅをカーカス層１の巻き返し端末１
ｅのビードコア側にステップさせて配置するようにして
いる。
【０００３】この重荷重用タイヤは、上記ビード構造に
高荷重が負荷されることによって、剛性の大きいスチー
ルコードからなるカーカス層１とスチールコード補強層
４のそれぞれ巻き返し端末１ｅ，４ｅに応力が集中し、
ゴムとのセパレーションを発生し易くなっている。した
がって、その対策として、これら端末１ｅ，４ｅをエッ
ジゴムテープ６で被覆するようにしている。しかし、車
両の高出力化や積載量が増大するに従って、上記エッジ
ゴムテープ６だけではナイロンコード補強層５を配置し
たりする対策がとられているが、これだけではセパレー
ションの発生を十分に抑制することは困難になってき
た。
高荷重が負荷されることによって、剛性の大きいスチー
ルコードからなるカーカス層１とスチールコード補強層
４のそれぞれ巻き返し端末１ｅ，４ｅに応力が集中し、
ゴムとのセパレーションを発生し易くなっている。した
がって、その対策として、これら端末１ｅ，４ｅをエッ
ジゴムテープ６で被覆するようにしている。しかし、車
両の高出力化や積載量が増大するに従って、上記エッジ
ゴムテープ６だけではナイロンコード補強層５を配置し
たりする対策がとられているが、これだけではセパレー
ションの発生を十分に抑制することは困難になってき
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スチ
ールコードカーカス層やスチールコード補強層の巻き返
し端末のセパレーションを防止し、ビード部の耐久性を
向上させた重荷重用タイヤを提供することにある。
ールコードカーカス層やスチールコード補強層の巻き返
し端末のセパレーションを防止し、ビード部の耐久性を
向上させた重荷重用タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、ビードコアの外周側にロアービードフィラーとアッ
パービードフィラーとを積層配置し、該ビードコアの周
りにスチールコードからなるカーカス層の端部をタイヤ
内側から外側へ巻き返すと共に、さちに該カーカス層の
巻き返し部の外周側にスチールコード補強層をタイヤ内
側から外側に跨がるように積層し、そのタイヤ外側への
巻き返し端末を前記カーカス層の巻き返し端末よりも前
記ビードコア側にステップするように位置させた空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ステップ配置したカー
カス層とスチールコード補強層の巻き返し端末の外側
を、前記カーカス層の巻き返し端末からトレッド側へ少
なくとも１５ｍｍ離れた位置と前記スチールコード補強
層の巻き返し端末からビードコア側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置との間の領域にわたりゴム層を覆うと共
に、さらに前記カーカス層の巻き返し端部内側に、該カ
ーカス層の巻き返し端末からビードコア側へ１０〜１５
ｍｍにわたってゴム層を挿入し、これらゴム層の硬度を
その周辺のリムクッションゴムや前記アッパービードフ
ィラーゴムの硬度よりも高くしたことにより達成するこ
とができる。
は、ビードコアの外周側にロアービードフィラーとアッ
パービードフィラーとを積層配置し、該ビードコアの周
りにスチールコードからなるカーカス層の端部をタイヤ
内側から外側へ巻き返すと共に、さちに該カーカス層の
巻き返し部の外周側にスチールコード補強層をタイヤ内
側から外側に跨がるように積層し、そのタイヤ外側への
巻き返し端末を前記カーカス層の巻き返し端末よりも前
記ビードコア側にステップするように位置させた空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ステップ配置したカー
カス層とスチールコード補強層の巻き返し端末の外側
を、前記カーカス層の巻き返し端末からトレッド側へ少
なくとも１５ｍｍ離れた位置と前記スチールコード補強
層の巻き返し端末からビードコア側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置との間の領域にわたりゴム層を覆うと共
に、さらに前記カーカス層の巻き返し端部内側に、該カ
ーカス層の巻き返し端末からビードコア側へ１０〜１５
ｍｍにわたってゴム層を挿入し、これらゴム層の硬度を
その周辺のリムクッションゴムや前記アッパービードフ
ィラーゴムの硬度よりも高くしたことにより達成するこ
とができる。
【０００６】このようにスチールコードカーカス層とス
チールコード補強層を、これら端末から１５ｍｍ以上に
延長する領域までゴム層で覆うと共に、カーカス層巻き
返し端部とアッパービードフィラーとの間にもゴム層を
介在させ、これらゴム層の硬度を周辺のリムクッション
ゴム及びアッパービードフィラーゴムよりも高硬度にし
たことにより、これら巻き返し端末から周辺ゴムに至る
までの剛性の不連続性を小さくし、応力を分散させるよ
うにしたので、上記巻き返し端末でのセパレーションを
抑制し、ビード部の耐久性を向上させることができる。
チールコード補強層を、これら端末から１５ｍｍ以上に
延長する領域までゴム層で覆うと共に、カーカス層巻き
返し端部とアッパービードフィラーとの間にもゴム層を
介在させ、これらゴム層の硬度を周辺のリムクッション
ゴム及びアッパービードフィラーゴムよりも高硬度にし
たことにより、これら巻き返し端末から周辺ゴムに至る
までの剛性の不連続性を小さくし、応力を分散させるよ
うにしたので、上記巻き返し端末でのセパレーションを
抑制し、ビード部の耐久性を向上させることができる。
【０００７】以下図面を参照して本発明を具体的に説明
する。図１に示すように、本発明タイヤのビード部は、
スチールコードからなるカーカス層１をビードコア２の
周りにタイヤ内側から外側に向かって巻き返すと共に、
その外周側にスチールコード補強層４をタイヤ内側から
外側とに跨がるように積層させている。スチールコード
補強層４の巻き返し端末４ｅはカーカス層１の巻き返し
端末１ｅよりもビードコア２側にステップさせ、段付状
に配置している。ビードコア２の外周側にはゴム硬度の
非常に高いロアービードフィラー３ｄとそれよりも硬度
の低いアッパービードフィラー３ｕとが積層配置されて
いる。
する。図１に示すように、本発明タイヤのビード部は、
スチールコードからなるカーカス層１をビードコア２の
周りにタイヤ内側から外側に向かって巻き返すと共に、
その外周側にスチールコード補強層４をタイヤ内側から
外側とに跨がるように積層させている。スチールコード
補強層４の巻き返し端末４ｅはカーカス層１の巻き返し
端末１ｅよりもビードコア２側にステップさせ、段付状
に配置している。ビードコア２の外周側にはゴム硬度の
非常に高いロアービードフィラー３ｄとそれよりも硬度
の低いアッパービードフィラー３ｕとが積層配置されて
いる。
【０００８】このようなビード部の構成において、カー
カス層１の巻き返し端末１ｅとスチールコード補強層４
の巻き返し端末４ｅとの両方を同時に被覆するようにゴ
ム層１０が積層されている。このゴム層１０はカーカス
層巻き返し端末１ｅからトレッド側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置ａと、スチールコード補強層４の巻き返し
端末４ｅからビードコア側へ少なくとも１５ｍｍ離れた
位置ｂとの間の範囲を被覆している。さらに、このゴム
層１０はカーカス層１の巻き返し端部の内側を、巻き返
し端末１ｅからビードコア側へｈ＝１０〜１５ｍｍの範
囲にわたって挿入されている。
カス層１の巻き返し端末１ｅとスチールコード補強層４
の巻き返し端末４ｅとの両方を同時に被覆するようにゴ
ム層１０が積層されている。このゴム層１０はカーカス
層巻き返し端末１ｅからトレッド側へ少なくとも１５ｍ
ｍ離れた位置ａと、スチールコード補強層４の巻き返し
端末４ｅからビードコア側へ少なくとも１５ｍｍ離れた
位置ｂとの間の範囲を被覆している。さらに、このゴム
層１０はカーカス層１の巻き返し端部の内側を、巻き返
し端末１ｅからビードコア側へｈ＝１０〜１５ｍｍの範
囲にわたって挿入されている。
【０００９】さらに上記ゴム層１０は、そのゴム硬度が
スチールコードより低いのは勿論であるが、巻き返し端
末１ｅ，４ｅの周辺のアッパービードフィラー３ｕやリ
ムクッションゴム７よりも高硬度である。その硬度とし
ては周辺ゴムよりもＪＩＳ−Ａ硬度で５〜２０高く設定
されている。このように、周辺ゴムよりも硬度の大きい
ゴム層１０を巻き返し端末１ｅ，４ｅに被覆すると共
に、上下方向に広く延長させ、さらにカーカス層１の巻
き返し部の内側へも挿入したことにより、巻き返し端末
１ｅ，４ｅに集中する応力を分散させ、セパレーション
を抑制することができる。
スチールコードより低いのは勿論であるが、巻き返し端
末１ｅ，４ｅの周辺のアッパービードフィラー３ｕやリ
ムクッションゴム７よりも高硬度である。その硬度とし
ては周辺ゴムよりもＪＩＳ−Ａ硬度で５〜２０高く設定
されている。このように、周辺ゴムよりも硬度の大きい
ゴム層１０を巻き返し端末１ｅ，４ｅに被覆すると共
に、上下方向に広く延長させ、さらにカーカス層１の巻
き返し部の内側へも挿入したことにより、巻き返し端末
１ｅ，４ｅに集中する応力を分散させ、セパレーション
を抑制することができる。
【００１０】上述した被覆ゴム層１０は、図２に示すよ
うに、必要によりスチールコード補強層４の巻き返し端
末４ｅとカーカス層１の巻き返し端末１ｅとの間を挿入
させるようにしてもよい。被覆ゴム層の厚さとしては、
あまりに厚くしすぎると発熱し易くなるため、好ましく
はカーカス層の厚さ以下にするのがよい。
うに、必要によりスチールコード補強層４の巻き返し端
末４ｅとカーカス層１の巻き返し端末１ｅとの間を挿入
させるようにしてもよい。被覆ゴム層の厚さとしては、
あまりに厚くしすぎると発熱し易くなるため、好ましく
はカーカス層の厚さ以下にするのがよい。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズをいずれも同一の１０００Ｒ２
０とし、図１に示すビード部構造を有するタイヤにおい
て、ゴム層１０の被覆範囲を表１に示す通り変更した５
種類のタイヤを製作した。これらのタイヤにおいて、ア
ッパービードフィラー及びリムクッションゴムのＪＩＳ
−Ａ硬度をそれぞれ６０及び６０としたのに対し、ゴム
層の硬度は７５とした。
０とし、図１に示すビード部構造を有するタイヤにおい
て、ゴム層１０の被覆範囲を表１に示す通り変更した５
種類のタイヤを製作した。これらのタイヤにおいて、ア
ッパービードフィラー及びリムクッションゴムのＪＩＳ
−Ａ硬度をそれぞれ６０及び６０としたのに対し、ゴム
層の硬度は７５とした。
【００１２】また、比較のため、同一サイズを有し、図
３に示すビード部構造を有する従来タイヤを製作した。
これら６種類のタイヤについて、下記評価方法によりビ
ード部耐久性を評価した。その結果を表１に示した。耐久性 ：下記の条件下で室内ドラムによる耐久性試験を
行ってビード部が破壊するまで評価した。
３に示すビード部構造を有する従来タイヤを製作した。
これら６種類のタイヤについて、下記評価方法によりビ
ード部耐久性を評価した。その結果を表１に示した。耐久性 ：下記の条件下で室内ドラムによる耐久性試験を
行ってビード部が破壊するまで評価した。
【００１３】評価結果は従来タイヤの結果を基準（１０
０）とする指数で示した。この指数が大きいものほど耐
久性が優れている。 ドラム径：１７０７ｍｍ 荷重：４，０５０ｋｇ 空気圧：４．２５ｋｇ／ｃｍ2 速度：４５ｋｍ／ｈｒ リム：２０×７．００Ｔ 表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比べて耐久性が
向上している。これに対し比較タイヤ１，２及び３の耐
久性はいずれも従来タイヤと同等又は低下していること
がわかる。
０）とする指数で示した。この指数が大きいものほど耐
久性が優れている。 ドラム径：１７０７ｍｍ 荷重：４，０５０ｋｇ 空気圧：４．２５ｋｇ／ｃｍ2 速度：４５ｋｍ／ｈｒ リム：２０×７．００Ｔ 表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比べて耐久性が
向上している。これに対し比較タイヤ１，２及び３の耐
久性はいずれも従来タイヤと同等又は低下していること
がわかる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのスチールコードカーカス層とスチールコー
ド補強層を、これら端末から１５ｍｍ以上に延長する領
域までゴム層で覆い、しかも、カーカス層巻き返し端部
とアッパービードフィラーとの間にもゴム層を介在さ
せ、これらゴム層の硬度を周辺のリムクッションゴム及
びアッパービードフィラーゴムよりも高硬度にしたこと
により、これら巻き返し端末から周辺ゴムに至るまでの
剛性の不連続性を小さくして応力を分散させるようにし
たので、上記巻き返し端末でのセパレーションを抑制
し、ビード部の耐久性を向上させることができる。
アルタイヤのスチールコードカーカス層とスチールコー
ド補強層を、これら端末から１５ｍｍ以上に延長する領
域までゴム層で覆い、しかも、カーカス層巻き返し端部
とアッパービードフィラーとの間にもゴム層を介在さ
せ、これらゴム層の硬度を周辺のリムクッションゴム及
びアッパービードフィラーゴムよりも高硬度にしたこと
により、これら巻き返し端末から周辺ゴムに至るまでの
剛性の不連続性を小さくして応力を分散させるようにし
たので、上記巻き返し端末でのセパレーションを抑制
し、ビード部の耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明タイヤのビード部構造の１例を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明タイヤの他のビード部構造を示す部分断
面図である。
面図である。
【図３】従来タイヤのビード部構造を示す部分断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ カーカス層 １ｅ カーカス層の
巻き返し端末 ２ ビードコア ３ｕ，３ｄ ビード
フィラー ４ スチールコード補強層 ４ｅ スチールコード補強層の巻き返し端末 ７ リムクッションゴム １０ ゴム層 ａ ゴム層の上方端 ｂ ゴム層の下方端 Ｈｕ ゴム層の上方延長長さ Ｈｄ ゴム層の下方
延長長さ ｈ ゴム層のカーカス層端末部の内側挿入長さ
巻き返し端末 ２ ビードコア ３ｕ，３ｄ ビード
フィラー ４ スチールコード補強層 ４ｅ スチールコード補強層の巻き返し端末 ７ リムクッションゴム １０ ゴム層 ａ ゴム層の上方端 ｂ ゴム層の下方端 Ｈｕ ゴム層の上方延長長さ Ｈｄ ゴム層の下方
延長長さ ｈ ゴム層のカーカス層端末部の内側挿入長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードコアの外周側にロアービードフィ
ラーとアッパービードフィラーとを積層配置し、該ビー
ドコアの周りにスチールコードからなるカーカス層の端
部をタイヤ内側から外側へ巻き返すと共に、さちに該カ
ーカス層の巻き返し部の外周側にスチールコード補強層
をタイヤ内側から外側に跨がるように積層し、そのタイ
ヤ外側への巻き返し端末を前記カーカス層の巻き返し端
末よりも前記ビードコア側にステップするように位置さ
せた空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ステップ配置したカーカス層とスチールコード補強
層の巻き返し端末の外側を、前記カーカス層の巻き返し
端末からトレッド側へ少なくとも１５ｍｍ離れた位置と
前記スチールコード補強層の巻き返し端末からビードコ
ア側へ少なくとも１５ｍｍ離れた位置との間の領域にわ
たりゴム層を覆うと共に、さらに前記カーカス層の巻き
返し端部内側に、該カーカス層の巻き返し端末からビー
ドコア側へ１０〜１５ｍｍにわたってゴム層を挿入し、
これらゴム層の硬度をその周辺のリムクッションゴムや
前記アッパービードフィラーゴムの硬度よりも高くした
重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12885792A JPH05319035A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12885792A JPH05319035A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319035A true JPH05319035A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=14995089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12885792A Pending JPH05319035A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319035A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5725702A (en) * | 1995-04-05 | 1998-03-10 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with deformation-absorbing rubber layer covering turnup portion outer surface |
| EP0844109A1 (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-27 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Heavy duty radial tyre |
| JP2006015951A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| DE102012100557A1 (de) | 2011-01-26 | 2012-07-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Radial-Luftreifen |
| CN102922954A (zh) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气子午线轮胎 |
-
1992
- 1992-05-21 JP JP12885792A patent/JPH05319035A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5725702A (en) * | 1995-04-05 | 1998-03-10 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with deformation-absorbing rubber layer covering turnup portion outer surface |
| EP0844109A1 (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-27 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Heavy duty radial tyre |
| US6129128A (en) * | 1996-11-20 | 2000-10-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire with steel cord bead reinforcing ply |
| JP2006015951A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| CN100462244C (zh) * | 2004-07-05 | 2009-02-18 | 东洋橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气子午线轮胎 |
| JP4500117B2 (ja) * | 2004-07-05 | 2010-07-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| DE102012100557A1 (de) | 2011-01-26 | 2012-07-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Radial-Luftreifen |
| US8701729B2 (en) | 2011-01-26 | 2014-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| DE102012100557B4 (de) | 2011-01-26 | 2021-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Radial-Luftreifen |
| CN102922954A (zh) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| DE102012106960A1 (de) | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Radial-Luftreifen |
| JP2013035407A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE102012106960B4 (de) * | 2011-08-08 | 2019-02-07 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Radial-Luftreifen |
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