JP6116909B2 - 土木工学型重車両用タイヤビード - Google Patents
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Description
‐「中間平面」は、タイヤの回転軸線を含む平面である。
‐「赤道面」は、タイヤの踏み面(トレッド表面)の中央を通ると共にタイヤの回転軸線に垂直な平面である。
‐「半径方向」は、タイヤの回転軸線に垂直な方向である。
‐「軸方向」は、タイヤの回転軸線に平行な方向である。
‐「周方向」は、中間平面に垂直な方向である。
‐「半径方向距離」は、タイヤの回転軸線に垂直に且つタイヤの回転軸線から測定された距離である。
‐「軸方向距離」は、タイヤの回転軸線に平行に且つ赤道面から測定された距離である。
‐「半径方向」は、半径の方向である。
‐「軸方向」は、軸線の方向である。
‐「〜の半径方向内側」又は「〜の半径方向外側」は、それぞれ、半径方向距離が短いところ又は半径方向距離が長いところを表す。
‐「〜の軸方向内側」又は「〜の軸方向外側」は、それぞれ、軸方向距離が短いところ又は軸方向距離が長いところを表す。
‐トレッドを有し、
‐トレッドの端部から半径方向内方に延びる2つのサイドウォールを有し、
‐サイドウォールの半径方向内方の延長部として設けられていて、各々がビードワイヤコアを備えた2つのビードを有し、
‐ビード相互間に延びるカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、カーカス補強材上曲がり端まで半径方向外方に延びるカーカス補強材上曲がり部を形成するためにタイヤの内側から外側までビードワイヤコア周りに巻かれた金属補強要素から成る少なくとも1つのカーカス補強材層を含み、カーカス補強材上曲がり部は、カーカス補強材上曲がり部の2つのそれぞれの軸方向内側フェース及び軸方向外側フェースを有し、
‐繊維材料で作られた補強要素を含む少なくとも2つの結合層から成る結合要素を有し、結合要素は、結合要素の第1の端に一致したカーカス補強材上曲がり部の軸方向内側フェース上の最初の接触箇所とカーカス補強材上曲がり部の軸方向外側フェース上の最後の接触箇所との間でカーカス補強材上曲がり部と連続接触状態にあることを特徴とする土木工学型重車両用タイヤによって達成された。
Claims (10)
- 土木工学型重車両用タイヤであって、トレッドと、前記トレッドの端部から半径方向内方に延びる2つのサイドウォールと、前記サイドウォールの半径方向内方の延長部として設けられていて、各々がビードワイヤコア(12,22,32)を備えた2つのビード(10,20,30)と、前記ビード相互間に延びるカーカス補強材とを有し、前記カーカス補強材は、カーカス補強材上曲がり端(E1,E2,E3)まで半径方向外方に延びるカーカス補強材上曲がり部(111,211,311)を形成するために前記タイヤの内側から外側まで前記ビードワイヤコア周りに巻かれた金属補強要素から成る少なくとも1つのカーカス補強材層(11,21,31)を含み、前記カーカス補強材上曲がり部は、前記カーカス補強材上曲がり部の2つのそれぞれの軸方向内側フェース(111a,211a,311a)及び軸方向外側フェース(111b,211b,311b)を有する、タイヤにおいて、繊維材料で作られた補強要素から成る少なくとも2つの重ね合わされた結合層から成る結合要素(23,33)が前記結合要素の第1の端(I2,I3)に一致した前記カーカス補強材上曲がり部の前記軸方向内側フェース(211a,311a)上の最初の接触箇所(A2,A3)と前記カーカス補強材上曲がり部の前記軸方向外側フェース(211b,311b)上の最後の接触箇所(B2,B3)との間で前記カーカス補強材上曲がり部(211,311)の端部の周りに連続接触状態で折れ曲がっており、
前記結合要素の第2の端を含む前記結合要素の部分は、前記ビードワイヤコアの中心を通る半径方向軸線の軸方向内側に延びており、当該結合要素の部分は、前記最後の接触箇所の軸方向内側に延びており、当該結合要素の部分は、前記カーカス補強材上曲がり部の軸方向外側フェースと接触していない、土木工学型重車両用タイヤ。 - 前記結合要素(23,33)の第1の端(I2,I3)に一致した前記カーカス補強材上曲がり部(211,311)の前記軸方向内側フェース(211a,311a)上の前記最初の接触箇所(A2,A3)と前記カーカス補強材上曲がり部の前記端(E2,E3)との間の距離(a2,a3)は、前記カーカス補強材層のカーカス補強材の直径(d)の少なくとも5倍に等しい、請求項1記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の第1の端(I2,I3)に一致した前記カーカス補強材上曲がり部(211,311)の前記軸方向内側フェース(211a,311a)上の前記最初の接触箇所(A2,A3)と前記カーカス補強材上曲がり部の前記端(E2,E3)との間の距離(a2,a3)は、前記カーカス補強材層のカーカス補強材の直径(d)のせいぜい10倍に等しい、請求項1又は2記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の厚さ(e)は、前記カーカス補強材層の補強要素の直径(d)の少なくとも0.2倍に等しい、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の厚さ(e)は、前記カーカス補強材層の補強要素の直径(d)のせいぜい0.6倍に等しい、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)は、繊維材料で作られた補強要素から成る2つの結合層から成り、互いに実質的に平行な同一の結合層の前記補強要素は、半径方向に対してゼロではない角度をなした状態で他方の結合層の前記補強要素に対してクロス掛けされている、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の前記2つの結合層のそれぞれの前記補強要素の角度は、絶対値で互いに等しく、周方向に対して少なくとも45°に等しい、請求項6記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の前記2つの結合層のそれぞれの前記補強要素の角度は、絶対値で互いに等しく、周方向に対してせいぜい80°に等しい、請求項7記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記結合要素(23,33)の前記2つの結合層の前記補強要素は、脂肪族ポリアミド型の材料で作られている、請求項1〜8のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
- 前記カーカス補強材上曲がり部(211,311)の前記端(E2,E3)と前記ビードワイヤコア(22,32)の半径方向最も内側の箇所(C2,C3)との間の半径方向距離(h2,h3)は、前記タイヤの前記トレッドの半径方向最も外側の箇所と前記タイヤの前記ビード(20,30)の半径方向最も内側の箇所(D2,D3)との間の半径方向距離のせいぜい0.3倍に等しい、請求項1〜9のうちいずれか一に記載の土木工学型重車両用タイヤ。
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