JP6267726B2 - 大型土木車両のためのタイヤクラウン - Google Patents
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Description
− トレッド部と、このトレッド部の半径方向内側にあるクラウン補強体と、このクラウン補強体の半径方向内側にあるカーカス補強体と、を備え、
− クラウン補強体は、半径方向外側から内側に向かって保護補強体及びワーキング補強体を有し、
− 保護補強体は、第1の保護層と、この第1の保護層の半径方向外側に存在して第1の保護層に隣接する第2の保護層と、を含み、第1及び第2の保護層は、各層内で互いに平行であって1つの層から次の層に交差する、円周方向との間にそれぞれの角度A1及びA2を形成する弾性金属補強材を含み、
− ワーキング補強体は、第1のワーキング層と、この第1のワーキング層の半径方向外側に存在して第1のワーキング層に隣接する第2のワーキング層と、を含み、第1及び第2のワーキング層は、各層内で互いに平行であって1つの層から次の層に交差する、円周方向との間にそれぞれの角度B1及びB2を形成する非弾性金属補強材を含み、
− 第1のワーキング層の金属補強材によって円周方向との間に形成される角度B1は非ゼロであり、最大で35°に等しく、第2のワーキング層の金属補強材によって円周方向との間に形成される角度B2は、少なくとも70°に等しく、厳密には90°未満である、
タイヤによって達成された。
− 円周方向との間にそれぞれ+8°及び−8°の角度A1及びA2を形成するそれぞれの弾性金属補強材を有する第1及び第2の保護層を含む保護補強体と、
− 円周方向との間に、60°の均等角に対応するそれぞれ+25°及び−81°の角度B1及びB2を形成するそれぞれの非弾性金属補強材を有する第1の及び第2のワーキング層を含むワーキング補強体と、
− 円周方向との間にそれぞれ+8°及び−8°の角度C1及びC2を形成するそれぞれの非弾性金属補強材を有する第1及び第2の追加層を含む追加補強体と、
を有する。
− 円周方向との間にそれぞれ+16°及び−16°の角度A1及びA2を形成するそれぞれの弾性金属補強材を有する第1及び第2の保護層を含む保護補強体と、
− 円周方向との間に、60°の均等角に対応するそれぞれ+60°及び−60°の角度B1及びB2を形成するそれぞれの非弾性金属補強材を有する第1の及び第2のワーキング層を含むワーキング補強体と、
− 円周方向との間にそれぞれ+5°及び−5°の角度C1及びC2を形成するそれぞれの非弾性金属補強材を有する第1及び第2の追加層を含む追加補強体と、
を有する。
− 第1及び第2のワーキング層の最適な角度範囲を入れ替えたワーキング補強体、
− 対象の技術課題を解決するために、円周方向との間に、クラウン補強体の別の最適な角度に対応する少なくとも70°に等しいそれぞれの角度A1及びA2を形成するそれぞれの補強材を有する保護層を含む保護補強体、
などの他の実施形態にも拡張することができる。
2 トレッド部
3 クラウン補強体
4 カーカス補強体
5 保護補強体
6 ワーキング補強体
7 追加補強体
51 第1の保護層
52 第2の保護層
61 第1のワーキング層
62 第2のワーキング層
71 第1の追加層
72 第2の追加層
Claims (14)
- 土木タイプの大型車両用タイヤ(1)であって、
− トレッド部(2)と、該トレッド部(2)の半径方向内側にあるクラウン補強体(3)と、該クラウン補強体(3)の半径方向内側にあるカーカス補強体(4)と、を備え、
− 前記クラウン補強体(3)は、半径方向外側から内側に向かって保護補強体(5)及びワーキング補強体(6)を有し、
− 前記保護補強体(5)は、第1の保護層(51)と、該第1の保護層(51)の半径方向外側に存在して該第1の保護層(51)に隣接する第2の保護層(52)と、を含み、前記第1及び第2の保護層(51、52)は、各層内で互いに平行であって1つの層から次の層に交差する、円周方向(YY’)との間にそれぞれの角度A1及びA2を形成する弾性金属補強材を含み、
− 前記ワーキング補強体(6)は、第1のワーキング層(61)と、該第1のワーキング層(61)の半径方向外側に存在して該第1のワーキング層(61)に隣接する第2のワーキング層(62)と、を含み、前記第1及び第2のワーキング層(61、62)は、各層内で互いに平行であって1つの層から隣接する層に交差する、前記円周方向(YY’)との間にそれぞれの角度B1及びB2を形成する非弾性金属補強材を含み、
前記第1のワーキング層(61)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間に形成される前記角度B1は、少なくとも非ゼロであり、35°以下であり、前記第2のワーキング層(62)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間に形成される前記角度B2は、70°以上であり、厳密には90°未満である、
ことを特徴とするタイヤ(1)。 - 前記第1のワーキング層(61)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間に形成される前記角度B1は、25°以下である、
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ(1)。 - 前記第2のワーキング層(62)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間に形成される前記角度B2は、80°以下である、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1及び第2の保護層(51、52)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間にそれぞれ形成される前記角度A1及びA2は非ゼロであり、15°以下である、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1及び第2の保護層(51、52)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間にそれぞれ形成される前記角度A1及びA2は非ゼロであり、10°以下である、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1及び第2の保護層(51、52)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間にそれぞれ形成される前記角度A1及びA2は、絶対値が互いに等しい、
ことを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1の保護層(51)は、前記第2のワーキング層(62)の半径方向外側に存在して該第2のワーキング層(62)に隣接する、
ことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1の保護層(51)の前記金属補強材は、前記第2のワーキング層(62)の前記金属補強材に対して交差する、
ことを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記クラウン補強体(3)は、前記ワーキング補強体(6)の半径方向内側に追加補強体(7)を有し、該追加補強体(7)は、第1の追加層(71)と、該第1の追加層(71)の半径方向に外側に存在して前記第1の追加層(71)に隣接する第2の追加層(72)と、を含み、前記第1及び第2の追加層(71、72)は、各層内で互いに平行であって1つの層から次の層に交差する、前記円周方向(YY’)との間に15°以下であるそれぞれの角度C1及びC2を形成する非弾性金属補強材を含む、
ことを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1及び第2の追加層(71、72)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間にそれぞれ形成される前記角度C1及びC2は、12°以下である、
ことを特徴とする請求項9に記載のタイヤ(1)。 - 前記第1及び第2の追加層(71、72)の前記金属補強材によって前記円周方向(YY’)との間にそれぞれ形成される前記角度C1及びC2は、絶対値が互いに等しい、
ことを特徴とする請求項9及び10に記載のタイヤ(1)。 - 前記トレッド部(2)及び前記保護補強体(5)は、それぞれの軸方向幅L2及びL5を有し、前記保護補強体(5)の前記軸方向幅L5は、前記トレッド部(2)の前記軸方向幅L2の0.4倍以上であり、かつ、0.6倍以下である、
ことを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記トレッド部(2)及び前記ワーキング補強体(6)は、それぞれの軸方向幅L2及びL6を有し、前記ワーキング補強体(6)の前記軸方向幅L6は、前記トレッド部(2)の前記軸方向幅L2の0.6倍以上であり、かつ、0.75倍以下である、
ことを特徴とする請求項1から12のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。 - 前記トレッド部(2)及び前記追加補強体(7)は、それぞれの軸方向幅L2及びL7を有し、前記追加補強体(7)の前記軸方向幅L7は、前記トレッド部(2)の前記軸方向幅L2の0.3倍以上であり、かつ、0.45倍以下である、
ことを特徴とする請求項9から13のいずれか1項に記載のタイヤ(1)。
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