CN104870214A - 用于重型土木工程车辆的轮胎胎冠 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有胎冠增强件(3)的轮胎(1)，所述胎冠增强件(3)径向上从外部至内部包括：保护增强件(5)、工作增强件(6)和可能的附加增强件(7)，所述保护增强件(5)包括两个保护层(51、52)，所述两个保护层(51、52)包括在每一层内相互平行并从一层交叉至下一层，由此与周向方向(YY')形成分别的角度A1和A2的弹性金属增强件；所述工作增强件(6)包括两个工作层(61、62)，所述两个工作层(61、62)包括在每一层内相互平行并从一层交叉至下一层，由此与周向方向(YY')形成分别的角度B1和B2的非弹性金属增强件；所述附加增强件(7)包括两个附加层(71、72)，所述两个附加层(71、72)包括在每一层内相互平行并从一层交叉至下一层，由此与周向方向(YY')形成至多等于15°的分别的角度C1和C2的非弹性金属增强件。根据本发明，由所述第一工作层(61)的金属增强件与周向方向(YY’)形成的角度B1为非零且至多等于35°，且由所述第二工作层(62)的金属增强件与周向方向(YY’)形成的角度B2至少等于70°且严格小于90°。

Description

用于重型土木工程车辆的轮胎胎冠
技术领域
本发明涉及一种旨在安装至重型土木工程车辆的子午线轮胎，更特别地涉及这种轮胎的胎冠。
背景技术
尽管不必局限于该类型的应用，但本发明更特别地就旨在安装于装载机上的子午线轮胎的情况进行描述，所述装载机为一种用于装载从采石场或露天矿场提取的材料的车辆。用于装载机的轮胎旨在安装于如下轮辋上：在欧洲轮胎和轮辋技术组织或ETRTO标准的意义中，所述轮辋的标称直径通常为至少15英寸。
装载机旨在部分覆盖有各种尺寸的石头的地点或采矿路径或道路上行驶。装载机旨在以大约15km/h的低速行驶，并进行在材料装载点和卸载点之间的短的行程。在使用时，装载机的轮胎在一方面经受行驶的机械载荷，在另一方面经受由道路上散布的石头所产生的机械载荷。在行驶的机械载荷中，直线的纵向载荷是最显著的，而在转弯时的横向载荷相对较小，因为速度低，因此离心力小。低水平的横向载荷意味着轮胎不需要能够产生高的横向推力。就由石头所产生的机械载荷而言，这些机械载荷对轮胎的胎冠产生易于损坏轮胎的冲击：因此，轮胎的胎冠必须能够吸收这些冲击。
轮胎包括旨在经由胎面而与地面接触的胎冠。所述胎冠通过两个胎侧而连接至两个胎圈，所述两个胎圈旨在提供轮胎与其上安装轮胎的轮辋之间的机械连接。
由于轮胎具有显示出围绕旋转轴线的旋转对称性的几何形状，轮胎的几何形状通常在含有轮胎的旋转轴线的子午平面中描述。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线、平行于轮胎的旋转轴线和垂直于子午平面的方向。
在下文中，表述“径向上在……内部，或者视情况而定，径向上在……外部”意指“更接近，或者视情况而定，更远离轮胎的旋转轴线”。“轴向上在……内部，或者视情况而定，轴向上在……外部”意指“更接近，或者视情况而定，更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎胎面的中部，并垂直于轮胎的旋转轴线的平面。
子午线轮胎包括增强件，所述增强件由径向上在胎面的内部的胎冠增强件和径向上在胎冠增强件的内部的胎体增强件组成。
用于土木工程类型的重型车辆的子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个胎体增强层，所述至少一个胎体增强层通常由涂布于弹性体涂布材料或涂布配混物中的金属增强体组成。在轮胎领域中，通过共混材料的组分而获得的弹性体材料通常称为配混物。胎体层包括主要部分，所述主要部分将轮胎的两个胎圈彼此连接，并在每个胎圈内围绕称为胎圈线的通常金属周向增强元件从轮胎内部到外部缠绕，以形成卷绕部。胎体层的金属增强体基本上彼此平行，并与周向方向形成85°至95°之间的角度。
用于土木工程类型的重型车辆的子午线轮胎的胎冠增强件包括周向上和径向上在胎体增强件外部设置的胎冠层的叠置。每个胎冠层通常由金属增强体组成，所述金属增强体彼此平行，并涂布于弹性体涂布材料或涂布配混物中。
在胎冠层中，通常区分保护层和工作层，所述保护层构成保护增强件，并且径向上最远离外部，所述工作层构成工作增强件，并且径向上位于保护增强件与胎体增强件之间。
由至少一个保护层组成的保护增强件基本上保护工作层免于机械或物理化学进攻，所述机械或物理化学进攻可能径向上朝向轮胎内部通过胎面进行传播。
在用于装载机的轮胎的情况中，保护增强件通常包括两个径向叠置的相邻的保护层。每个保护层包括弹性金属增强体，所述弹性金属增强体彼此平行，并与周向方向形成通常10°至30°之间，优选10°至20°之间的角度。保护层的金属增强体通常从一个保护层交叉至下一保护层。
由至少两个工作层组成的工作增强件具有环箍轮胎，并为轮胎提供刚度和抓地力的功能。所述工作增强件吸收充气的机械载荷和行驶的机械载荷，所述充气的机械载荷由轮胎所充气的压力产生，并经由胎体增强件传递；所述行驶的机械载荷由轮胎在地面上的行驶产生，并通过胎面传递。所述工作增强件也需要凭借其自身的固有设计和保护增强件来承受氧化和冲击和刺穿。
在用于装载机的轮胎的情况中，工作增强件通常包括两个径向叠置的相邻的工作层。每个工作层包括彼此平行的非弹性金属增强体。工作层的金属增强体通常从一个工作层交叉至下一工作层。在还包括环箍胎体增强件的附加增强件的胎冠增强件的情况中，每个工作层的金属增强体与周向方向形成通常50°至70°之间的角度。
此外，在包括具有两个工作层的工作增强件的用于装载机的轮胎的情况中，在还包括环箍胎体增强件的附加增强件的胎冠增强件的情况中，被称为工作增强件的平衡角度的角度(限定所述角度，使得所述平衡角度的正切的平方等于每个工作层的增强体的各自的角度的正切的乘积)通常至少等于45°。换言之，平衡角度为由机械等同于参照工作增强件的工作增强件的两个工作层中的每一个的金属增强体所形成的角度。该平衡角度标准体现了如下事实：工作增强件的轴向或横向刚度(即必须施加至工作增强件以获得1mm的轴向移动的轴向力)有些低。
就表征金属增强体而言，金属增强体机械上特征在于表示随金属增强体的相对伸长(以％计)而变化的施加至金属增强体的张力(以N计)的曲线(其称为力-伸长曲线)。在张力下的机械特性，如结构伸长As(以％计)、总断裂伸长At(以％计)、断裂力Fm(以N计的最大载荷)和断裂强度Rm(以MPa计)，由该力-伸长曲线推导，这些特性根据1984年标准ISO 6892测得。
根据定义，金属增强体的总断裂伸长At为其结构伸长、弹性伸长和塑性伸长的总和(At＝As+Ae+Ap)。结构伸长As源自组成金属增强体的金属丝线在低张力下的相对定位。弹性伸长Ae正是源于单独考虑的组成金属增强体的金属丝线的金属的弹性(胡克定律)。塑性伸长Ap源自单独考虑的这些金属丝线的金属的塑性(超过弹性极限的不可逆变形)。本领域技术人员公知的金属增强体的这些各种伸长和各自的意义描述于例如文献US5843583、WO2005/014925和WO2007/090603中。
伸长模量(以GPa计)也在力/伸长曲线的每个点处定义，并表示在此点处与力-伸长曲线正切的直线的坡度。特别地，拉伸弹性模量或杨氏模量为提供给力-伸长曲线的弹性线性部分的拉伸模量的名称。
在金属增强体中，通常要在弹性金属增强体(如用于保护层中的那些)和非弹性金属增强体(如用于工作层中的那些)之间做出区分。
弹性金属增强体的特征在于至少等于1％的结构伸长As和至少等于4％的总断裂伸长At。此外，弹性金属增强体具有至多等于150GPa，且通常为40GPa至150GPa之间的拉伸弹性模量。
非弹性金属增强体的特征在于在等于断裂力Fm的10％的拉伸力下至多等于0.2％的相对伸长。另外，非弹性金属增强体具有通常为150GPa至200GPa之间的拉伸弹性模量。
在由存在于地面上的石头所产生的机械载荷或冲击的作用下，包括保护增强件(其包括至少两个保护层)和工作增强件(其包括至少两个工作层)和附加增强件(其包括至少两个附加层)的上述胎冠增强件可能经历部分或甚至完全断裂。在实践中，胎冠层各自转而从径向最外胎冠层到径向最内胎冠层屈服。
为了表征经受冲击的轮胎胎冠增强件的断裂强度，本领域技术人员知晓进行如下测试：所述测试包括根据轮胎的尺寸和设定高度，运行充气至推荐压力，并在直径为1英寸(即25.4mm)至2.2英寸(即55.9mm)之间的圆柱体硬度计压头或障碍物上经受推荐载荷的轮胎。断裂强度的特征在于压痕工具的临界高度，即导致胎冠增强件的完全断裂(即导致全部胎冠层断裂)的压痕工具的最大高度。
发明内容
本发明人设定如下目的：制造用于土木工程类型的重型车辆的子午线轮胎的胎冠增强件，所述胎冠增强件对于存在于地面上的石头所产生的机械载荷较不敏感。
根据本发明，该目的通过一种用于土木工程类型的重型车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括：
-胎面、径向上在所述胎面内部的胎冠增强件，和径向上在所述胎冠增强件内部的胎体增强件，
-所述胎冠增强件径向上从外部到内部包括，
-保护增强件，所述保护增强件包括第一保护层和径向上在所述第一保护层外部并与所述第一保护层相邻的第二保护层，所述第一和第二保护层包括弹性金属增强体，所述弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向形成分别的角度A1和A2，
-工作增强件，所述工作增强件包括第一工作层和径向上在所述第一工作层外部并与所述第一工作层相邻的第二工作层，所述第一和第二工作层包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向形成分别的角度B1和B2，
-由所述第一工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B1为非零且至多等于35°，由所述第二工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B2至少等于70°且严格小于90°。
在现有技术中，每个工作层包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体彼此平行，并与周向方向形成通常50°至70°之间的角度。因此，根据本发明的工作增强件的区别在于，由所述第一工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B1至多等于35°，即低于50°的最小值，并且由所述第二工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B2至少等于70°，即至少等于70°的最大值。应注意，本发明排除所述第一工作层的金属增强体的角度B1的0°的角度极值，以及所述第二工作层的金属增强体的角度B2的90°的角度极值。
所述第一和第二工作层的金属增强体的分别的角度B1和B2之间的差异，或更精确地所述角度B1和B2的绝对值之间的差异至少等于35°。满足(tan B)2＝(tan B1)*(tan B2)的之前限定的平衡角度B如同在现有技术中那样至少等于45°，这意味着在行驶的机械载荷下，工作增强件的总体机械行为等同于作为参照考虑的现有技术的轮胎的工作增强件的总体机械行为。
对于由石头(即障碍物)产生的机械载荷，工作增强件的断裂强度得以显著改进。导致根据本发明的工作增强件的完全断裂的压痕工具的临界高度至少等于导致作为参照考虑的现有技术的工作增强件的完全断裂的压痕工具的临界高度的1.1倍。换言之，工作增强件的断裂强度增加至少10％。
优选地，由所述第一工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B1至多等于25°：这进一步增加了工作增强件的断裂强度。
还优选地，由所述第二工作层的金属增强体与周向方向形成的角度B2至少等于80°：这也有助于增加工作增强件的断裂强度。
分别由所述第一和第二保护层的金属增强体与周向方向形成的角度A1和A2为非零且至多等于15°。保护层的该角度范围有可能将保护增强件的断裂强度增加大约10％。结合之前描述的工作层，工作增强件的断裂强度的改进则可高达至少20％。
分别由所述第一和第二保护层的金属增强体与周向方向形成的角度A1和A2有利地为非零，且至多等于10°。因此前述技术效果得以进一步增强。
分别由所述第一和第二保护层的金属增强体与周向方向形成的角度A1和A2优选就绝对值而言彼此相等。
有利的是所述第一保护层径向上在所述第二工作层外部，并与所述第二工作层相邻。相邻意指层直接接触下一层，这意味着层不通过插入的部件(例如弹性体配混物的层)而与下一层分隔。两个层(分别为保护层和工作层)的所述邻近确保了工作增强件与保护增强件之间的机械联接。
所述第一保护层的金属增强体也有利地相对于所述第二工作层的金属增强体交叉。所述第一保护层和所述第二工作层的各自的增强体之间的交叉也改进了胎冠增强件的机械操作。
在旨在例如且非排他地安装至标称直径为至少33英寸的轮辋上的用于装载机的轮胎(例如尺寸35/65R33轮胎)的情况中，所述胎冠增强件另外包括径向上在所述工作增强件内部的附加增强件，所述附加增强件包括第一附加层和径向上在所述第一附加层外部并与所述第一附加层相邻的第二附加层，所述第一和第二附加层包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向形成至多等于15°的分别的角度C1和C2。这种附加增强件与在轴向方向上具有相对较低的刚度的工作增强件和具有深的胎面花纹的胎面组合使用。该附加增强件具有环箍功能，这意味着其在轮胎充气时限制胎体增强件的径向移动。
分别由所述第一和第二附加层的金属增强体与周向方向形成的角度C1和C2优选至多等于12°。这些角度越小，则胎体增强件的环箍作用越大，且在工作层的端部处的机械载荷被降低的程度越大。
分别由所述第一和第二附加层的金属增强体与周向方向形成的角度C1和C2甚至更优选就绝对值而言彼此相等。
在胎面和保护增强件具有分别的轴向宽度L2和L5的情况下，保护增强件的轴向宽度L5至少等于胎面的轴向宽度L2的0.4倍，且至多等于胎面的轴向宽度L2的0.6倍。胎面的轴向宽度意指胎面的端部在轴向直线(即平行于轮胎的旋转轴线的直线)上的投影之间的轴向距离。保护增强件的轴向宽度意指轴向最宽的保护层的轴向宽度，即所述保护层的端部在轴向直线上的投影之间的轴向距离。
在根据本发明的轮胎中，轴向最宽的保护层通常为径向上离保护增强件的内部最远的第一保护层。第二保护层通常轴向上更窄，但其轴向宽度为胎面的轴向宽度L2的0.4倍至0.6倍之间。在这种设计中，保护层被称为是悬垂的，因为其比第一工作层更宽：这有可能降低第一工作层的端部在胎面上的反复冲击的作用下分离的风险。第一和第二保护层的分别的轴向宽度的所述值范围有可能限制被胎面上的冲击最大加载的中间部分中工作增强件的保护。
在胎面和工作增强件具有分别的轴向宽度L2和L6的情况下，工作增强件的轴向宽度L6至少等于胎面的轴向宽度L2的0.6倍，且至多等于胎面的轴向宽度L2的0.75倍。类似于保护增强件，工作增强件的轴向宽度意指轴向最宽的工作层的轴向宽度，即所述工作层的端部在轴向直线上的投影之间的轴向距离。
在根据本发明的轮胎中，轴向最宽的工作层通常为径向上离工作增强件的内部最远的第一工作层。第二工作层轴向上更窄，其轴向宽度为胎面的轴向宽度L2的0.5倍至0.65倍之间。这种工作增强件的设计源于增强件的目的和工作增强件的耐久性之间的折中。
在胎面和附加增强件具有分别的轴向宽度L2和L7的情况下，附加增强件的轴向宽度L7至少等于胎面的轴向宽度L2的0.3倍，且至多等于胎面的轴向宽度L2的0.45倍。附加增强件的轴向宽度意指轴向最宽的附加层的轴向宽度，即所述附加层的端部在轴向直线上的投影之间的轴向距离。
在根据本发明的轮胎中，轴向最宽的附加层通常为径向上离附加增强件的内部最远的第一附加层。第二附加层轴向上更窄，其轴向宽度为胎面的轴向宽度L2的0.25倍至0.40倍之间。这种附加增强件的设计有可能限制胎体增强件基本上在其中间部分的径向变形，或换言之，限制附加增强件对轮胎的中间部分的环箍作用。
附图说明
根据图1和2的描述，将更好地理解本发明的特征：
-图1在未按比例绘制的简图中显示了在子午平面中，根据本发明的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎的胎冠的半截面。
-图2显示了根据本发明的轮胎的胎冠增强件的从上方观察的平面图，胎冠层被剖切，以显示组成胎冠增强件的各个层的增强体的角度。
具体实施方式
图1显示了用于土木工程类型的重型车辆的轮胎1的胎冠的子午半截面，所述轮胎1包括胎面2、径向上在胎面2内部的胎冠增强件3，和径向上在胎冠增强件3内部的胎体增强件4。胎冠增强件3径向上从外部向内包括保护增强件5、工作增强件6和附加增强件7，所述保护增强件5包括第一保护层51和径向上在所述第一保护层51外部并与所述第一保护层51相邻的第二保护层52；所述工作增强件6包括第一工作层61和径向上在所述第一工作层61外部并与所述第一工作层61相邻的第二工作层62；所述附加增强件7包括第一附加层71和径向上在所述第一附加层71外部并与所述第一附加层71相邻的第二附加层72。
图2显示了根据本发明的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎1的胎冠增强件的从上方观察的平面图。胎冠增强件的层已被切削，以显示所有的胎冠层以及由其增强体与周向方向(YY’)形成的分别的角度。保护增强件由两个保护层(51、52)组成，所述两个保护层的在同一层内彼此平行的金属增强体与周向方向(YY’)形成分别的角度A1和A2，所述分别的角度A1和A2彼此相等，并且至多等于15°。工作增强件由两个工作层(61、62)组成，所述两个工作层的在同一层内彼此平行的金属增强体与周向方向(YY’)形成角度B1和B2，所述角度B1和B2分别为至多等于35°和至少等于70°。最后，附加增强件由两个附加层(71、72)组成，所述两个附加层的在同一层内彼此平行的金属增强体与周向方向(YY’)形成分别的角度C1和C2，所述分别的角度C1和C2彼此相等，且至多等于12°。
本发明参照现有技术的轮胎更特别地对尺寸35/65R33的轮胎的情况进行了研究。
根据本发明的轮胎的胎冠增强件径向上从外部至内部包括：
-包括第一和第二保护层的保护增强件，所述第一和第二保护层的各自的弹性金属增强体分别与周向方向形成+8°和-8°的角度A1和A2，
-包括第一和第二工作层的工作增强件，所述第一和第二工作层的各自的非弹性金属增强体分别与周向方向形成+25°和-81°的角度B1和B2，从而对应于60°的等值角，
-包括第一和第二附加层的附加增强件，所述第一和第二附加层的各自的非弹性金属增强体分别与周向方向形成+8°和-8°的角度C1和C2。
现有技术的轮胎的胎冠增强件径向上从外部向内部包括：
-包括第一和第二保护层的保护增强件，所述第一和第二保护层的各自的弹性金属增强体分别与周向方向形成+16°和-16°的角度A1和A2，
-包括第一和第二工作层的工作增强件，所述第一和第二工作层的各自的非弹性金属增强体分别与周向方向形成+60°和-60°的角度B1和B2，从而对应于60°的等值角，
-包括第一和第二附加层的附加增强件，所述第一和第二附加层的各自的非弹性金属增强体分别与周向方向形成+5°和-5°的角度C1和C2。
相比于现有技术的轮胎，使用直径为1.2英寸(即30.5mm)的圆柱体压痕工具进行的胎冠刺穿测试显示了根据本发明的轮胎的胎冠的总体断裂强度的20％的改进。
本发明不限于上文所述的特征，并可扩展至其他实施方案，例如且非限制性地：
-工作增强件，其中第一和第二工作层的角度的最佳范围相互交换，
-保护增强件，其保护层具有分别的增强体，所述分别的增强体与周向方向形成至少等于70°的分别的角度A1和A2(对应于胎冠增强件的另一最佳状态，以解决目标技术问题)。

Claims (14)

1.用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其包括：
-胎面（2）、径向上在所述胎面（2）内部的胎冠增强件（3），和径向上在所述胎冠增强件（3）内部的胎体增强件（4），
-所述胎冠增强件（3）径向上从外部到内部包括，
-保护增强件（5），所述保护增强件（5）包括第一保护层（51）和径向上在所述第一保护层（51）外部并与所述第一保护层（51）相邻的第二保护层（52），第一和第二保护层（51、52）包括弹性金属增强体，所述弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向（YY’）形成分别的角度A1和A2，
-工作增强件（6），所述工作增强件（6）包括第一工作层（61）和径向上在所述第一工作层（61）外部并与所述第一工作层（61）相邻的第二工作层（62），第一和第二工作层（61、62）包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向（YY’）形成分别的角度B1和B2，
其特征在于，由所述第一工作层（61）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度B1为非零且至多等于35°，且特征在于，由所述第二工作层（62）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度B2至少等于70°且严格小于90°。
2.根据权利要求1所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，由所述第一工作层（61）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度B1至多等于25°。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，由所述第二工作层（62）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度B2至少等于80°。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，分别由所述第一和第二保护层（51、52）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度A1和A2为非零且至多等于15°。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，分别由所述第一和第二保护层（51、52）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度A1和A2为非零且至多等于10°。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，分别由所述第一和第二保护层（51、52）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度A1和A2就绝对值而言彼此相等。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，所述第一保护层（51）径向上在所述第二工作层（62）外部，并与所述第二工作层（62）相邻。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，所述第一保护层（51）的金属增强体相对于所述第二工作层（62）的金属增强体交叉。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，所述胎冠增强件（3）包括径向上在所述工作增强件（6）内部的附加增强件（7），所述附加增强件（7）包括第一附加层（71）和径向上在所述第一附加层（71）外部并与所述第一附加层（71）相邻的第二附加层（72），第一和第二附加层（71、72）包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体在每一层内彼此平行，并从一层交叉至下一层，从而与周向方向（YY’）形成至多等于15°的分别的角度C1和C2。
10.根据权利要求9所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，分别由所述第一和第二附加层（71、72）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度C1和C2至多等于12°。
11.根据权利要求9至10中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），其特征在于，分别由所述第一和第二附加层（71、72）的金属增强体与周向方向（YY’）形成的角度C1和C2就绝对值而言彼此相等。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），所述胎面（2）和所述保护增强件（5）具有分别的轴向宽度L2和L5，其特征在于，所述保护增强件（5）的轴向宽度L5至少等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.4倍，且至多等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.6倍。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（1），所述胎面（2）和所述工作增强件（6）具有分别的轴向宽度L2和L6，其特征在于，所述工作增强件（6）的轴向宽度L6至少等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.6倍，且至多等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.75倍。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的用于土木工程类型的重型车辆的轮胎（9），所述胎面（2）和所述附加增强件（7）具有分别的轴向宽度L2和L7，其特征在于，所述附加增强件（7）的轴向宽度L7至少等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.3倍，且至多等于所述胎面（2）的轴向宽度L2的0.45倍。
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