CN107438525B - 用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件 - Google Patents

用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件 Download PDF

Info

Publication number
CN107438525B
CN107438525B CN201680013156.0A CN201680013156A CN107438525B CN 107438525 B CN107438525 B CN 107438525B CN 201680013156 A CN201680013156 A CN 201680013156A CN 107438525 B CN107438525 B CN 107438525B
Authority
CN
China
Prior art keywords
reinforcement
working lining
equal
hoop
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201680013156.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107438525A (zh
Inventor
A·多明戈
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of CN107438525A publication Critical patent/CN107438525A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107438525B publication Critical patent/CN107438525B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/12—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer characterised by the relative arrangement of fibres or filaments of different layers, e.g. the fibres or filaments being parallel or perpendicular to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/02—Composition of the impregnated, bonded or embedded layer
    • B32B2260/021—Fibrous or filamentary layer
    • B32B2260/023—Two or more layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/04—Impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/048—Natural or synthetic rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/51—Elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/552—Fatigue strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B60C2009/2016—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers comprising cords at an angle of 10 to 30 degrees to the circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B60C2009/2019—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers comprising cords at an angle of 30 to 60 degrees to the circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2048—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by special physical properties of the belt plies
    • B60C2009/2051—Modulus of the ply
    • B60C2009/2058—Modulus of the ply being different between adjacent plies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/209—Tensile strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2093—Elongation of the reinforcements at break point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
    • B60C2200/065—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles for construction vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明涉及用于重型民用工程车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面(10)，径向外胎增强件(30)和胎冠增强件(100)，所述胎冠增强件(100)包括工作增强件(50)和环箍增强件(70)。工作增强件(50)包括至少两个工作层(51、52)，每个工作层包括非弹性金属增强件，所述非弹性金属增强件从一个工作层至下一个工作层相互交叉，并相对于周向方向形成包含在15°和40°之间的角度。环箍增强件(70)通过周向缠绕帘布层而形成，从而形成至少两个环箍层(71、72)的径向堆叠，所述环箍层包括周向弹性金属增强件，所述周向弹性金属增强件相对于周向方向形成至多2.5°的角度。环箍增强件(70)径向地设置在工作层(51、52)之间，环箍增强件(70)的周向金属增强件具有至少800daN的断裂强度。

Description

用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件
技术领域
本发明涉及施工场地型重型车辆的轮胎，更具体地涉及这种轮胎的胎冠。
尽管没有限定至这种类型的应用，但本发明更具体地通过大型子午线轮胎来说明，所述大型子午线轮胎旨在安装在例如翻斗车上，翻斗车是用于运输从采石场或露天矿获取的材料的车辆。这种轮胎的轮辋的标称直径在欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)标准的含义内至少等于25英寸。
背景技术
由于轮胎具有显示出相对于旋转轴旋转对称的几何形状，所以轮胎的几何形状通常在含有轮胎的旋转轴的中平面中描述。对于给定的中平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴的方向、平行于轮胎的旋转轴的方向和垂直于中平面的方向。
在下文中，表述“……的径向内侧上”和“……的径向外侧上”分别意指“在径向方向上离轮胎的旋转轴更近”和“在径向方向上离轮胎的旋转轴更远”。表述“……的轴向内侧上”和“……的轴向外侧上”分别意指“在轴向方向上离赤道面更近”和“在轴向方向上离赤道面更远”。“径向距离”是相对于轮胎的旋转轴的距离，“轴向距离”是相对于轮胎的赤道面的距离。“径向厚度”在径向方向上测得，“轴向宽度”在轴向方向上测得，“周向长度”是周向方向上圆弧的长度。
轮胎包括胎冠、两个胎圈以及两个胎侧，胎冠包括旨在与地面通过胎面表面接触的胎面，两个胎圈旨在与轮辋接触，两个胎侧将胎冠连接至胎圈。通常用于施工场地型车辆的子午线轮胎更特别地包括径向胎体增强件和胎冠增强件，例如在文献WO2014-095957中所述。
施工场地型的重型车辆的子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个胎体层，所述胎体层包括包裹在被称为涂布配混物的弹性体材料中的通常为金属的增强体。胎体层包括主要部分，所述主要部分将两个胎圈结合在一起，并在每个胎圈中从轮胎的内侧向外侧围着被称为胎圈线的通常为金属的周向增强元件卷绕从而形成卷边。胎体层的金属增强体基本上相互平行，并与周向方向形成85°和95°之间的角度。
施工场地型重型车辆的子午线轮胎的胎冠增强件包括在胎体增强件的径向外侧上周向设置的胎冠层的重叠。每个胎冠层包括通常为金属的增强体，增强体相互平行且包裹在弹性体材料或涂布配混物中。
胎冠增强件包括至少一个工作增强件，所述工作增强件包括至少两个工作层，所述工作层在胎体增强件的径向外侧上和胎面的径向内侧上。通过在每个工作层中平行但在一层至下一层之间交叉的增强体或帘线，使得这些工作层重叠并与周向方向形成10°和45°之间的角度。它们各自的轴向宽度至少等于轮胎的最大轴向宽度的三分之二。轮胎的最大轴向宽度在胎侧处测量，通过将轮胎安装至轮辋上并稍微充气，即充气至等于例如由轮胎和轮辋协会或TRA推荐的额定压力的10％的压力来测量。包括至少两个工作层的工作增强件具有带束轮胎并将硬度和车辆直线行驶性赋予轮胎的功能。工作增强件吸收充气的机械应力和由运行引起的机械应力两者，充气的机械应力由轮胎充气压力产生并通过胎体增强件传递，由运行引起的机械应力在轮胎在地面上运行时产生并通过胎面传递。其还应可以抵抗氧化、冲击和穿孔。
形成工作增强件的所述工作层可以在保护增强件的径向内侧上，所述保护增强件包括至少一个被称为保护层的层，所述保护增强件由通常为金属且可延展或弹性的增强体形成。在旨在运行在不平地面上的施工场地型重型车辆的轮胎的情况中，存在包括至少一个保护层的保护增强件是有利的。其实质上保护工作层免于可能穿过胎面径向向着轮胎内侧传播的机械攻击或物理化学攻击。如果仅存在一个保护层，有利的是保护层的增强体和周向方向形成的角度与相邻的增强体与径向最外工作层形成的角度相同。在多个保护层的情况中，有利的是增强体在一层中至下一层中交叉，径向内保护层的增强体与邻近所述径向内保护层的径向外侧工作层的不可延展的增强体交叉。
胎冠增强件还可以包括非弹性金属增强体的层，所述非弹性金属增强体与周向方向形成45°和90°之间的角度。被称为三角层的该层在胎体增强件的径向外侧上和径向最内工作层的径向内侧上，其包括相互平行的增强体，所述增强体与周向方向形成至多等于绝对值为45°的角度。三角层形成具有至少所述工作层的三角增强件，并具有吸收在轮胎的胎冠区域中增强体经受的横向压缩力的重要作用。包括三角层、工作层和保护层的此类胎冠结构意味着柔性胎冠，在充气时在赤道面和胎肩处，亦即在胎面的轴向端部处，柔性胎冠经受显著的形变。当驱动车辆驶过具有例如在轮胎的额定负载下使轮胎形变的量级尺寸的障碍物时，在赤道面处的柔性使得胎冠变形而不损坏。变形应理解为当轮胎从未负载充气状态变为其额定负载下的负载的充气状态时，在赤道面内在胎面表面的中点处半径的变化。
相反地，通过此上述胎冠结构，在运行过程中，同样的这种柔性在胎肩处造成在胎冠中存在弹性体材料的高水平的形变，并使所述弹性体材料产生高温。在所达到的温度下，胎冠的弹性体材料丧失了它们部分的对裂缝的抵抗力，使得胎冠耐久性变差。弹性体材料的这种裂缝在极端情况下可能造成工作层的分离，被称为胎冠分裂。
为了解决此问题，根据文献FR 2419182已知的是施工场地型重型车辆的轮胎可以包括一个或多个窄增强层，所述窄增强层在胎体增强件的径向外侧上和工作增强件的径向内侧上，集中在赤道周围。这些层被称为窄环箍层，并具有限制充气时轮胎的径向形变的功能。这种限制使得在负载的影响下的变平过程中胎冠的形变减小，并由此使得温度降低，使得胎冠分裂相关的耐久性性能得以改进。窄环箍层应理解为轴向宽度小于0.6倍的径向最内工作层的轴向宽度的层。这些窄环箍层包括通常为金属的不可延展的增强体，所述增强体与周向方向形成大于6°且小于12°的角度。这些窄环箍层的各自的增强体在一层至下一层中交叉，从而确保在胎冠处更大的硬度和胎冠分裂相关的更好的耐久性。
然而，这样的方案具有两个缺陷。第一个缺陷涉及制造窄环箍层以及将其铺设在大尺寸的施工场地型重型车辆轮胎。特别地，对于直径大于3m且宽度大于0.8m的轮胎，制造增强体与周向方向形成约8°的角度的窄环箍层意味着沿着长度大于2.5m的剪切长度剪切窄环箍层(即在商购工业机器的范围之外)，并在沿着此相同长度固化前将窄环箍层焊接至轮胎，这要求专门技术和接近两倍于铺设工作层或保护层的精确性。第二个缺陷是轮胎对存在路径上的大障碍物相关的冲击的敏感度。特别地，在冲击的情况中，远离胎冠的中性轴的非常硬的窄环箍层经受显著的受迫形变，造成胎冠增强件的损坏或破裂，引起轮胎故障。由于在挤压时轮胎需要尽可能地不变形，所以不能将此类型的环箍层移动靠近至中性轴。这实际上可以通过在模具中挤压轮胎而产生轮胎胎面的胎面花纹元件。其还不可以进一步打开角度，从而使得胎冠在存在丧失从加硬胎冠获得的胎冠分裂相关的耐久性的益处的风险时更具柔性。
为了解决包括窄环箍层的胎冠的冲击敏感度的这种问题，文献WO2014048897和WO2014095957提出使用弹性的窄环箍层或者使用与第一工作层相关的非弹性的窄环箍层，第一工作层的增强体的角度至少等于50°。然而，尽管它们改进了胎冠的耐冲击性，但考虑到在使用轮胎的场地所遇到的某些障碍物的尺寸，这些方案不能确保在所有情况下胎冠的机械完整性。
发明内容
本发明的目的在于改进施工场地类型重型车辆的轮胎的胎冠的与分裂相关的耐久性性能和耐冲击性两者。
此目的通过根据本发明的用于施工场地型重型车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括：
-胎面，其旨在与地面接触，
-径向胎体增强件，其在所述胎面的径向内侧上，并包括至少一个胎体层，
-胎冠增强件，其在所述胎面的径向内侧上和所述径向胎体增强件的径向外侧上，并包括工作增强件和环箍增强件，
-所述工作增强件包括至少两个工作层，每个工作层包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体从一个工作层至下一个工作层交叉，并与周向方向形成至少等于15°且至多等于40°的角度，
-所述环箍增强件通过包括周向弹性金属增强体的帘布层的周向缠绕而形成，所述周向弹性金属增强体与周向方向形成至多等于2.5°的角度，所述帘布层的周向缠绕从第一周向端部延伸至所述第一周向端部的径向外侧上的第二周向端部，从而形成至少两个环箍层的径向堆叠，
所述环箍增强件径向地设置在工作层之间，环箍增强件的周向金属增强体具有至少等于800daN的断裂力。
特别地，这样的结构可以借助于使用位于靠近胎冠的中性轴的周向增强体来将胎冠在胎肩处的形变限制至与根据现有技术的包括窄环箍层的结构的情况下获得的胎冠在胎肩处的形变相似的水平。因此，这可以借助于胎冠而获得预期的与胎冠分裂相关的耐久性性能和希望的耐冲击性，所述胎冠在中心处为柔性并能够容许由于驱动车辆驶过障碍物时产生的冲击而造成的形变。特别地，当经过障碍物时，轮胎的胎冠充当梁，梁的中性轴取决于所受的形变的类型而位于工作层之间。弯曲的胎冠增强件的中性轴位于最硬的胎冠层之间，即工作层之间。通过将周向增强体设置在所述工作层之间，该方案使得与周向增强件应容许的此负载相关的应力和弯曲形变最小化。
根据本发明，环箍增强件通过周向缠绕帘布层而形成。相比于周向缠绕增强体或周向缠绕由多个增强体(例如10个增强体)组成的条，周向缠绕帘布层是有利的，此类型的缠绕通常用于乘用车辆或重型货车的轮胎。此常规缠绕方案由于施工场地类型的重型车辆的轮胎的尺寸而具有高昂的成本。特别地，此周长、铺设宽度和轮胎质量要求在铺设这些周向增强体的过程中，轮胎的旋转速度低得多从而避免胎坯在离心力作用下的任何形变。此方案会由此导致不利的操作时间。此外，这类的方案会过度地加硬胎冠，不能解决与冲击相关的耐久性问题。
关于金属增强体，金属增强体通过表示施用至金属增强体的拉伸力(以N计)相对于金属增强件的相对伸长(以％计)的曲线(被称为力-伸长曲线)机械地表征。机械拉伸特征，例如结构伸长As(以％计)、总断裂伸长At(以％计)、断裂力Fm(最大负载，以N计)和断裂强度Rm(以MPa计)从此力-伸长曲线获得，这些特征根据1984年的标准ISO 6892测量。
金属增强体的总断裂伸长At根据定义是指其结构伸长、弹性伸长和塑性伸长的总和(At＝As+Ae+Ap)。结构伸长As得自组成金属增强件的金属丝线在低拉伸力下的相对定位。弹性伸长Ae得自单独采取组成金属增强体的金属丝线的金属的实际弹性(胡克定律)。塑性伸长Ap得自单独采取这些金属丝线的金属的塑性(在屈服点以上的不可逆形变)。这些不同伸长及其含义是本领域技术人员公知的，并描述于例如文献US 5843583、WO 2005014925和WO2007090603中。
还在力-伸长曲线上的任意点处定义拉伸模量(以GPa计)，其表示在此点处与力-伸长曲线相切的直线的斜率。具体地，力-伸长曲线的弹性线性部分的拉伸模量被称为弹性拉伸模量或杨氏模量。
在金属增强体中，通常在弹性金属增强体(如通常在保护层中使用的弹性金属增强体)和非弹性金属增强体(如通常在工作层中使用的非弹性金属增强体)之间进行区分。
弹性金属增强体的特征在于结构伸长As至少等于1％，总断裂伸长At至少等于4％。此外，弹性金属增强体具有通常在40GPa和150GPa之间的弹性拉伸模量。
非弹性金属增强体的特征在于在等于10％的断裂力Fm的拉伸力下的相对伸长至多等于0.2％。此外，非弹性金属增强体通常具有通常在150GPa和200GPa之间的弹性拉伸模量。
环箍增强件的周向增强体是与周向方向形成在[-2.5°,+2.5°]的范围内的角度的增强体。它们是弹性的，从而使得在模具中由轮胎固化得到的铺设直径扩张。特别地，轮胎通常通过铺设以初始具体直径组成轮胎的不同元件而获得。然后将轮胎放置在直径大于固化前的轮胎的最大直径的固化模具中，其中弹性体材料通过加热效果而被硫化。为此，在模具中对轮胎加压，组成轮胎的全部元件呈现出比它们的初始具体直径更大的直径。对于所有的工作层、胎体层、保护层，它们的增强体不是周向的，通过在不同增强体上的涂布配混物的形变而发生这种直径的改变。对于环箍增强件的周向增强体的层，具有至少等于由于模制造成的延伸的结构伸长的弹性的增强体允许这样的周向延伸。
此外，环箍增强件的周向增强体具有至少等于800daN的断裂力，从而能够抵抗使用过程中经过遇到的障碍物的轮胎带来的拉伸力。
有利地，环箍增强件的周向金属增强体具有在10％伸长下的至少等于70GPa和至多等于110GPa的弹性模量，从而容许在民用工程的用途中在经过障碍物时受到的形变。
有利的是组成环箍增强件的帘布层的周向端部与轴向方向形成至少等于25°的角度(A)。这样的角度可以避免环箍增强件的周向端部包含在中平面中，并因此使周围弹性体材料对裂缝的敏感度减小。特别地，因为环箍增强件的每个周向增强体端部是周围弹性体材料的潜在的裂缝区域，这些潜在的裂缝区域不应集中在同一个中平面中，从而避免微裂缝联合起来，这能够造成损害轮胎的耐久性的裂缝。此外，在冲击的情况下，中平面中应力最大，对应于最大变形。因此，此角度可以避免增强体和围绕它们的弹性体材料的所有端部经受相同中平面中的最大应力和形变的情况。为了获得待制造的环箍增强件的一个切割设置，组成环箍增强件的帘布层的周向端部中的每一个与轴向方向的角度相等和具有相同的符号。
优选地，环箍增强件的第一周向端部和第二周向端部之间的周向距离至少等于0.6m且至多等于1.2m。具体地，环箍增强件的第一周向端部和第二周向端部不包含在同一中平面中，并在轮胎的边缘的周向部分上重叠，从而确保环箍增强件出现在轮胎的整个边缘的周围。在环箍增强件的两个周向端部之间的周向距离被称为重叠长度。重叠长度应理解为在穿过胎面中间的周向平面的赤道面中测量的环箍增强件的周向端部之间的最小周向距离。重叠长度大于0.6m的事实可以首先避免在固化过程中直径改变的效果下轮胎没有区域具有比必须使用的层的数量少一层的在工作层之间的周向增强体的情况，其次，由于增强体的每个端部是围绕弹性体材料的潜在的裂缝区域，但这些潜在的裂缝区域不集中在相同的中平面中，即使半径不同。此长度限制至1.2m的事实具有在没有任何耐久性的增加的情况下不增加该方案的原材料的成本的结果。
优选地，靠近环箍增强件的第一周向端部的组成环箍增强件的帘布层的平均表面与周向方向形成在赤道面中测得的至多等于45°的角度。为此，一个方案是沿着环箍增强件的此端部放置三角形横截面的弹性体材料的横向条。此方案具有减小靠近环箍增强件的径向最内的第一端部的环箍增强件的增强体中的弯曲应力的效果。特别地，为此，缠绕的环箍增强件的平均表面经受等于环箍增强件的增强体的直径的直径变化。此直径变化通过弯曲帘线而发生，适当的是限制弯曲帘线从而保持胎冠的耐久性。此外，包括铺设三角形横截面的弹性体材料的横向条的这种方案在轮胎固化前填充原本由空气填充的空腔，这能够在固化后造成弹性体材料中的孔，减少轮胎的耐久性。
出于相似的理由，靠近环箍增强件的第二周向端部的工作层的平均表面与周向方向形成在赤道面中测得的至多等于45°的角度。在环箍增强件的此端部处，工作层经受涉及工作层的弯曲的等于环箍增强件的增强体的直径的直径变化。一个方案同样是沿着此端部放置三角形横截面的弹性体材料的横向条，从而获得如上所述的相同的技术效果，即减小工作层的增强体中的弯曲应力以及在轮胎固化前在此位置处捕获空气的不可能性。
在优选的实施方案中，环箍增强件的轴向宽度小于轮胎的轴向宽度的一半，因为超过此最大宽度，随着车轮转动，在环箍增强件的增强体中的应力的周期造成增强体的显著疲劳和耐久性的损失。
特别有利地，由工作层的金属增强体和周向方向形成的角度至少等于28°且至多等于35°。特别地，环箍增强件修改硬度从而使与周向方向形成28°和35°之间的角度的工作层产生操作的优化。这还使得在它们的轴向端部处的剪切应力减小，由此改进与胎冠分裂相关的耐久性性能。
优选地，在轴向宽度至少等于轮胎的轴向宽度的1.5％的联接部分上在轴向方向上联接两个工作层。特别地，在环箍增强件的增强体的轴向端部的轴向外侧上的工作层的轴向联接使得胎冠的硬度局部增加，并由此减少形变，原因在于温度降低以及与胎冠分裂相关的耐久性的改进。
还优选地，在轴向宽度至多等于轮胎的轴向宽度的5％的联接部分上在轴向方向上联接两个工作层。超过特定的联接长度，工作层必须再次分离从而减小靠近工作层的轴向端部的弹性体材料的剪切应力。
如果在两层增强体(例如工作层)的两个相邻的增强体的几何中心之间的径向距离小于所讨论的增强体的平均半径的3倍，则这两层增强体应在所讨论的轴向坐标处联接。如果此同一的距离大于此平均半径的4倍，则所讨论的两层增强体应被分离。
在另一优选的方案中，在两个工作层的联接部分的中心测量的在环箍增强件的径向内侧上的工作层和胎体增强件之间的径向距离至少等于在赤道面中测量的在环箍增强件的径向内侧上的工作层和胎体增强件之间的径向距离的两倍。特别地，联接两个工作层的可能的方案之一是保持铺设半径处的径向最内工作层靠近其在赤道处的半径，并将环箍增强件的径向外侧的工作层折叠至联接半径。对于施工场地型轮胎，工作层之间的半径的差使得折叠环箍增强件的径向外侧的工作层产生在所述层内的折痕和联接区域中的模制缺陷。为了限制在赤道处两个工作层的半径和联接区域中它们的半径之间的两个工作层的半径的差，适合的是在相对于距赤道相同的距离的联接区域中增加径向最内工作层离径向最外胎体层的距离。
还有利的是在工作层的联接部分的径向内侧上并与工作层的联接部分接触的第一弹性体材料在10％伸长下的弹性模量至少等于在第一弹性体材料的轴向外侧并与第一弹性体材料接触的第二弹性体材料在10％伸长下的弹性模量。工作层的联接区域是比其轴向外侧的分离区域更硬的区域。取决于联接区域的径向内侧上的相邻的弹性体材料(被称为第一材料)的使用和剪切应力，优选地是可以提供在轴向外部弹性体材料(被称为第二材料)和涂布径向外侧上的相邻工作层的弹性体材料(被称为压延层)之间的硬度梯度，在此情况下第一弹性体材料在10％伸长下的弹性模量大于或等于第二材料在10％伸长下的弹性模量。
还可能有利的是，在工作层的联接部分的径向内侧上且与工作层的联接部分接触的第一弹性体材料在10％伸长下的弹性模量至少等于在环箍增强件的径向内侧上的涂布工作层的金属增强体的弹性体材料在10％伸长下的弹性模量。这可以提供联接区域的最大的可能的硬度，同时避免相邻工作层的压延配混物和第一材料之间的硬度差，并因此避免任何与硬度间断相关的应力。在此情况中，第一材料在10％伸长下的弹性模量等于工作层的压延配混物在10％伸长下的弹性模量。
有利地，在环箍层的轴向端部处，工作层的平均表面与轴向方向形成至多等于45°的角度。特别地，有利的是在制造轮胎时工作层没有形变，从而在它们的增强体中不引起弯曲应力。与轴向方向形成接近0°的角度的工作层的平均表面在周向增强件的端部的轴向内侧上的部分优选地以小于45°的角度与联接区域相遇。此几何形状可以通过三角形横截面的周向增强体的层的轴向端部处铺设弹性体材料的条而获得。
还有利地，轴向包含在环箍增强件和工作层的联接部分的每个轴向端部之间的弹性体材料在10％伸长下的弹性模量等于涂布工作层的金属增强体的弹性体材料在10％伸长下的弹性模量，从而避免与弹性体材料的硬度改变相关的应力的间断。
特别有利地，在环箍增强件的径向内侧上并轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层的外轴向端部之间的所述工作层的部分的宽度至多等于环箍增强件的轴向宽度的一半。特别地，考虑到不同硬度的弹性体材料的存在意味着在它们的边界例如尤其是它们的胎面处应力的存在，适合的是限制工作层的轴向端部的移动。为此目的，有利的是限制它们的分离部分的宽度从而改进与轮胎分裂相关的耐久性。
同样有利地，在环箍增强件的径向外侧上且轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层的外轴向端部之间的所述工作层的部分的轴向宽度至多等于在环箍增强件的径向内侧上且轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层的外轴向端部之间的所述工作层的部分的宽度，从而限制工作层的轴向端部的移动以改进与轮胎分裂相关的耐久性。
附图说明
本发明的其他细节和有利的特征将通过如下本发明的示例性实施方案的描述并参考图1至图7而变得明显。
为了使其更易于理解，附图不以比例显示。附图仅显示相对于表示轮胎的周向中平面或赤道面的轴线XX’对称延伸的轮胎的局部图。
图1显示根据现有技术的轮胎的胎冠的剖面立体图，所述胎冠具有：
-胎面10，
-胎侧20，
-胎体增强件30，其包括胎体层，胎体层的增强体与周向方向XX’形成接近于90°的角度，
-环箍增强件40，其包括两个环箍层41和42，两个环箍层的增强体分别与周向方向XX’形成8°至15°的角度，
-工作增强件50，其包括两个工作层51和52，并在环箍增强件40的径向外侧上，
-保护增强件60，其包括两个保护层61和62。
图2显示通过根据本发明的轮胎的胎冠的子午线截面，所述胎冠具有：
-胎面10，
-胎体增强件30，
-胎冠增强件100，其包括工作增强件50、环箍增强件70和保护增强件60，工作增强件50包括两个工作层51和52，环箍增强件70包括缠绕的两圈的具有轴向宽度L1的周向增强件71和72，保护增强件60包括两个保护层61和62，
-工作层51和52的联接区域，其具有轴向宽度L2，
-径向内工作层51的自由端部部分，其具有轴向宽度L3，
-径向外工作层52的自由端部部分，其具有轴向宽度L4，
-第一弹性体配混物Z1，其工作层51和52的联接区域的径向内侧上，并具有最大径向厚度E1，
-第二弹性体配混物Z2，其在径向内工作层51的径向内侧上且在工作层51和52的联接区域的轴向外部，
-第三弹性体配混物Z3，其径向地包含在工作层51和52之间并轴向地包含在环箍增强件40和工作层51和52的联接区域之间。
图3显示根据本发明的轮胎的胎冠的剖面立体图。其与显示现有技术的图1的主要区别在于环箍增强件70包括缠绕的两圈的周向增强体71和72，周向增强体71和72的径向最外周向端部74与轴向方向形成角度(A)。
图4显示根据本发明的轮胎的胎冠的局部剖面立体图，所述胎冠特别地具有：
-胎体增强件30，
-径向最内工作层51，
-环箍增强件70的径向最内周向端部73，其与轴向方向形成角度(A)。
图5显示环箍增强件70的周向重叠部分在赤道面中的周向截面。在主截面中，环箍增强件70包括径向重叠的两个层71和72。在具有周向长度L5的重叠区域中，环箍增强件包括径向重叠的三个层。在其径向内部第一周向端部73处，环箍增强件70与周向方向XX’形成角度A2。在环箍增强件70的径向外部第二周向端部74处，径向外部工作层52与周向方向XX’形成角度A3。
图6显示环箍层71和72的轴向端部处在子午线平面中穿过胎冠的截面，其中径向内部工作层51和径向外部工作层52分别与轴向方向YY’形成角度A4和A5。其特别地显示在赤道面中测量的径向地包含在胎体增强件30和工作层51、52的联接区域的径向内侧上的径向最内工作层51之间的第一弹性体配混物Z1的径向厚度E1，以及径向地包含在径向内部工作层和胎体增强件30之间的弹性体配混物的径向厚度E2。
图7显示在如下三种情况中在轮胎充气至制造商推荐的压力的过程中位于子午线平面中的胎面表面的点以mm计的移动：
-现有技术轮胎A，其包括两个窄环箍层，其具有限制胎肩处的风险以及由此限制工作层的分裂的优点，但具有加硬中心的缺点，因此使其对冲击敏感，
-现有技术轮胎B，其不具有环箍增强件，但由此具有在中心处具柔性并具有良好耐冲击性的胎冠，但该胎冠在胎肩处也具有柔性，并导致在胎冠处的高工作温度，这可以导致工作层的分裂，
-本发明的轮胎C，其包括由两个径向地设置在工作层之间的周向增强体层组成的环箍增强件，其具有在胎肩处限制风险并在中心处具有柔性二者的优点，使得耐冲击性得以改进。
具体实施方式
本发明在最大轴向宽度等于1115mm的尺寸为40.00R57的施工场地型重型车辆的轮胎上实现。根据现有技术的对比轮胎由胎体增强件、两个窄环箍层、两个工作层和两个保护层组成，胎体层具有金属增强体；两个窄环箍层具有等于400mm的宽度，并具有与周向方向形成等于8°的角度且从一层至下一层交叉的增强体；两个工作层分别具有等于740mm和680mm的宽度，并具有分别与周向方向形成等于33°和19°的角度的增强体；两个保护层具有与周向方向形成等于24°的角度并从一层至下一层交叉的增强体。
根据本发明的轮胎与现有技术的轮胎的区别在于工作增强件和环箍增强件，工作增强件具有两个工作层，两个工作层的各自的增强体与周向方向形成等于33°的角度。在工作层之间设置环箍增强件，环箍增强件由周向缠绕两圈帘布层组成，帘布层具有等于350mm的轴向宽度，并包括弹性金属周向增强体，弹性金属周向增强体具有等于900daN的断裂强度和等于90GPa的弹性模量，这些机械特征在取自轮胎的增强体上测量。
此外，根据本发明的轮胎的环箍增强件的周向端部与轴向方向形成等于30°的角度，重叠的环箍增强件的周向长度等于1m。在这些端部处设置与涂布工作层的增强体的配混物相同的弹性体材料的横向条，其具有三角形横截面，并具有等于15mm的周向宽度和等于环箍增强件的增强体的直径的径向高度。在径向内部周向端部的径向外侧的环箍层和在环箍增强件的径向最内第一周向端部处的周向方向之间，以及在环箍增强件的径向外侧的工作层和在环箍增强件的径向最外第二周向端部处的周向方向之间，这些条造成等于18°的角度。
两个工作层在25mm的轴向宽度上联接。在赤道面中胎体增强件和径向最内工作层之间的径向距离等于4.6mm，在工作层的联接区域以下等于13mm。在联接区域周围的不同区域的弹性体材料与涂布工作层的增强体的弹性体材料相同。在环箍增强件的径向内侧上的工作层从连接区域的外轴向端部至所述工作层的外轴向端部测量的长度等于107mm，环箍增强件的径向外侧的工作层从联接区域的外轴向端部至所述工作层的外轴向端部测量的长度等于70mm。
与胎冠分裂相关的耐久性性能在翻斗车车辆测试中测量，所述翻斗车车辆具有60t的负载/轮胎，所述轮胎冷态充气至6巴，并以17km/h滚动640小时。在此用途之后，轮胎被切割成6个区段，去除胎面从而取出工作层并检测存在于这两个层之间的任何裂缝。估计与胎冠分裂相关的耐久性性能与分裂裂缝的宽度成比例。根据本发明的轮胎显示出低于根据现有技术轮胎20％的分裂损害水平。
对于这种尺寸的轮胎，在客户处所处直接在使用中测试不同形式的轮胎的胎冠耐冲击性。这些原位实验证明在胎冠处更具柔性的没有环箍增强件的轮胎与根据现有技术的具有窄环箍层的轮胎相比具有更好的耐冲击性，而后者在于胎冠分裂相关的耐久性方面更好。根据本发明的轮胎显示出至少等于没有环箍增强件的轮胎的耐冲击性，并且与根据现有技术的包括环箍增强件的轮胎相比胎冠分裂得以改进30％。

Claims (17)

1.用于施工场地型重型车辆的轮胎，其包括：
-胎面(10)，其旨在与地面接触，
-径向胎体增强件(30)，其在所述胎面(10)的径向内侧上，并包括至少一个胎体层，
-胎冠增强件(100)，其在所述胎面(10)的径向内侧上和所述径向胎体增强件(30)的径向外侧上，并包括工作增强件(50)和环箍增强件(70)，
-所述工作增强件(50)包括至少两个工作层(51、52)，每个工作层包括非弹性金属增强体，所述非弹性金属增强体从一个工作层至下一个工作层交叉，并与周向方向形成至少等于15°且至多等于40°的角度，
-所述环箍增强件(70)通过帘布层的周向缠绕而形成，所述帘布层包括周向弹性金属增强体，所述周向弹性金属增强体与周向方向形成至多等于2.5°的角度，所述帘布层的周向缠绕从第一周向端部(73)延伸至所述第一周向端部的径向外侧上的第二周向端部(74)，从而形成至少两个环箍层(71、72)的径向堆叠，
其特征在于，所述环箍增强件(70)径向地设置在工作层(51、52)之间，环箍增强件(70)的周向金属增强体具有至少等于800daN的断裂力。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述环箍增强件(70)的周向金属增强体具有至少等于70GPa且至多等于110GPa的在10％伸长下的弹性模量。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中组成环箍增强件(70)的帘布层的周向端部(73、74)与轴向方向形成至少等于25°的角度(A)。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中在环箍增强件(70)的第一周向端部(73)和第二周向端部(74)之间的周向距离(L5)至少等于0.6m且至多等于1.2m。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中在靠近环箍增强件(70)的第一周向端部(73)的组成环箍增强件(70)的帘布层的平均表面与周向方向形成在赤道面中测量至多等于45°的角度(A2)。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其中在靠近环箍增强件(70)的第二周向端部(74)的工作层(52)的平均表面与周向方向形成在赤道面中测量至多等于45°的角度(A3)。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中环箍增强件(70)的轴向宽度(L1)小于轮胎的轴向宽度(LT)的一半。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中工作层(51、52)的金属增强体与周向方向形成的角度至少等于28°且至多等于35°。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其中两个工作层(51、52)在轴向方向上在联接部分上联接，所述联接部分具有至少等于轮胎的轴向宽度(LT)的1.5％的轴向宽度(L2)。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其中两个工作层(51、52)在轴向方向上在联接部分上联接，所述联接部分具有至多等于轮胎的轴向宽度(LT)的5％的轴向宽度(L2)。
11.根据权利要求9所述的轮胎，其中在两个工作层(51、52)的联接部分的中心测量的在环箍增强件(70)的径向内侧上的工作层(51)和胎体增强件(30)之间的径向距离(E1)至少等于在赤道面中测量的在环箍增强件(70)的径向内侧上的工作层(51)和胎体增强件(30)之间的径向距离(E2)的两倍。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的轮胎，其中在工作层(51、52)的联接部分的径向内侧上并与工作层(51、52)的联接部分接触的第一弹性体材料(Z1)在10％伸长下的弹性模量至少等于在第一弹性体材料(Z1)的轴向外侧并与第一弹性体材料(Z1)接触的第二弹性体材料(Z2)在10％伸长下的弹性模量。
13.根据权利要求9所述的轮胎，其中在工作层(51、52)的联接部分的径向内侧上并与工作层(51、52)的联接部分接触的第一弹性体材料(Z1)在10％伸长下的弹性模量至少等于在环箍增强件(70)的径向内侧上的涂布工作层(51)的金属增强体的弹性体材料在10％伸长下的弹性模量。
14.根据权利要求9所述的轮胎，其中，在环箍层(71、72)的轴向端部处，工作层(51、52)的平均表面与轴向方向形成至多等于45°的角度(A4、A5)。
15.根据权利要求9所述的轮胎，其中轴向包含在环箍增强件(70)和工作层(51、52)的联接部分的每个轴向端部之间的第三弹性体材料(Z3)在10％伸长下的弹性模量等于涂布工作层(51、52)的金属增强体的弹性体材料在10％伸长下的弹性模量。
16.根据权利要求9所述的轮胎，其中在环箍增强件(70)的径向内侧上并轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层(51)的外轴向端部之间的所述工作层(51)的部分的宽度(L3)至多等于环箍增强件(70)的轴向宽度(L1)的一半。
17.根据权利要求9所述的轮胎，其中在环箍增强件(70)的径向外侧上且轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层(52)的外轴向端部之间的所述工作层(52)的部分的轴向宽度(L4)至多等于在环箍增强件(70)的径向内侧上且轴向地包含在联接部分的外轴向端部和工作层(51)的外轴向端部之间的所述工作层(51)的部分的宽度(L3)。
CN201680013156.0A 2015-03-05 2016-03-04 用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件 Active CN107438525B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1551866 2015-03-05
FR1551866A FR3033287B1 (fr) 2015-03-05 2015-03-05 Armature de sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
PCT/EP2016/054665 WO2016139348A1 (fr) 2015-03-05 2016-03-04 Armature de sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107438525A CN107438525A (zh) 2017-12-05
CN107438525B true CN107438525B (zh) 2019-05-31

Family

ID=53040610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680013156.0A Active CN107438525B (zh) 2015-03-05 2016-03-04 用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10787035B2 (zh)
CN (1) CN107438525B (zh)
AU (1) AU2016227615A1 (zh)
CA (1) CA2976599A1 (zh)
CL (1) CL2017002202A1 (zh)
FR (1) FR3033287B1 (zh)
WO (1) WO2016139348A1 (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105682939B (zh) * 2013-10-29 2018-10-19 株式会社普利司通 轮胎
FR3058926A1 (fr) * 2016-11-21 2018-05-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Armature de frettage d'un pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR3058925A1 (fr) 2016-11-21 2018-05-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Armature de frettage d'un pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR3058929A1 (fr) * 2016-11-21 2018-05-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
JP7330190B2 (ja) * 2017-12-19 2023-08-21 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 超低、低、及び中程度の弾性率を有する２層マルチストランドコード
WO2019129948A1 (fr) 2017-12-28 2019-07-04 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Armature de frettage d'un pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
WO2019202240A1 (fr) * 2018-04-17 2019-10-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Armature de protection de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
US20220041019A1 (en) 2018-09-12 2022-02-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Module Hooping Reinforcement for a Tire of a Heavy Duty Civil Engineering Vehicle
WO2020053071A1 (fr) 2018-09-13 2020-03-19 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Armature de frettage d'un pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR3090494A3 (fr) * 2018-12-19 2020-06-26 Michelin & Cie Pneumatique pour véhicule comprenant une structure de rigidification.
FR3094272A1 (fr) * 2019-03-28 2020-10-02 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique à couches de travail comprenant une architecture et une sculpture optimisées
FR3094270B1 (fr) * 2019-03-29 2021-03-19 Michelin & Cie Pneumatique pour véhicule agricole comprenant une bande de roulement améliorée
FR3099087B1 (fr) * 2019-07-23 2021-07-02 Michelin & Cie Pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil avec une armature sommet simplifiee
FR3103139B1 (fr) * 2019-11-15 2021-10-22 Michelin & Cie Armature de sommet de pneumatique pour véhicule lourd de génie civil
FR3140301A1 (fr) * 2022-10-03 2024-04-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procédé de fabrication de pneumatiques de plusieurs dimensions

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5772810A (en) * 1995-02-13 1998-06-30 Compagnie Generale Des Etablisse-Ments Michelin - Michelin & Cie Radial tire with triangulated crown reinforcement
FR2770458A1 (fr) * 1997-11-05 1999-05-07 Michelin & Cie Armature de sommet pour pneumatique "poids-lours"
CN1809664A (zh) * 2003-07-17 2006-07-26 贝克特股份有限公司 具有高断裂负载的开放分层钢丝帘布
FR2921015B1 (fr) * 2007-09-13 2011-04-15 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds.

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2419182A1 (fr) 1978-03-10 1979-10-05 Michelin & Cie Pneumatique a carcasse radiale, notamment pour engins de genie civil
DE2821093A1 (de) * 1978-05-13 1979-11-15 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
US5843583A (en) 1996-02-15 1998-12-01 N.V. Bekaert S.A. Cord with high non-structural elongation
FR2857620B1 (fr) * 2003-07-18 2005-08-19 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
CN100558979C (zh) 2003-07-22 2009-11-11 贝卡尔特股份有限公司 杂化高伸长帘线
FR2864556B1 (fr) 2003-12-24 2006-02-24 Michelin Soc Tech Cable a couches pour armature de carcasse de pneumatique
US7187813B2 (en) * 2005-01-20 2007-03-06 Intel Corporation Optical transistor
JP4592010B2 (ja) * 2005-03-02 2010-12-01 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
FR2897076B1 (fr) 2006-02-09 2008-04-18 Michelin Soc Tech Cable composite elastique pour pneumatique.
FR2995822B1 (fr) 2012-09-26 2014-09-12 Michelin & Cie Sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR2999984B1 (fr) 2012-12-20 2016-02-12 Michelin & Cie Sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR3020017B1 (fr) 2014-04-22 2017-06-09 Michelin & Cie Pneumatique pour vehicule de genie civil
FR3020016B1 (fr) 2014-04-22 2016-04-01 Michelin & Cie Pneumatique pour vehicule industriel lourd

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5772810A (en) * 1995-02-13 1998-06-30 Compagnie Generale Des Etablisse-Ments Michelin - Michelin & Cie Radial tire with triangulated crown reinforcement
FR2770458A1 (fr) * 1997-11-05 1999-05-07 Michelin & Cie Armature de sommet pour pneumatique "poids-lours"
CN1809664A (zh) * 2003-07-17 2006-07-26 贝克特股份有限公司 具有高断裂负载的开放分层钢丝帘布
FR2921015B1 (fr) * 2007-09-13 2011-04-15 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds.

Also Published As

Publication number Publication date
AU2016227615A1 (en) 2017-09-28
CA2976599A1 (en) 2016-09-09
US20180056723A1 (en) 2018-03-01
FR3033287B1 (fr) 2017-03-10
CN107438525A (zh) 2017-12-05
US10787035B2 (en) 2020-09-29
CL2017002202A1 (es) 2018-04-20
FR3033287A1 (fr) 2016-09-09
WO2016139348A1 (fr) 2016-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107438525B (zh) 用于重型民用工程车辆的轮胎的胎冠增强件
CN108290447B (zh) 用于市政工程中使用的重型货车的轮胎的胎冠增强件
CN104870213B (zh) 用于重型土木工程车辆的轮胎胎冠
CN104661833A (zh) 重型土木工程车辆的轮胎
JP5269812B2 (ja) 重車両用タイヤ
JP6467949B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN108136854A (zh) 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎
CN110382257B (zh) 包括由多种弹性体共混物形成的胎面的轮胎
JP4672644B2 (ja) ラジアルタイヤ用のクラウン補強体
CN108349310B (zh) 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎
CN104870214B (zh) 用于重型土木工程车辆的轮胎胎冠
JP5323716B2 (ja) 重車両用タイヤ
CN108136855B (zh) 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有切口的充气轮胎
JP6638737B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20190077197A1 (en) Pneumatic Tire, Having Working Layers Comprising Monofilaments And A Tire Tread With Grooves
BR112020026336B1 (pt) Pneumático que compreende flancos reforçados
CN116583413A (zh) 土木工程轮胎的优化结构
JPH08142604A (ja) 大型重荷重用空気入りバイアスタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant