JP6261095B2 - 土木工学型重車両用タイヤ - Google Patents
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Description
‐トレッド、トレッドの半径方向内側に位置したクラウン補強材及びクラウン補強材の半径方向上側に位置したカーカス補強材を有し、
‐クラウン補強材は、外側から内方に半径方向に、
‐円周方向と少なくとも10°に等しい角度をなす弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの保護層を含む保護補強材を有し、
‐非弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも2つのワーキング層を含むワーキング補強材を有し、非弾性金属製レインフォーサは、1つのワーキング層と次のワーキング層との間でクロス掛け関係をなすと共に円周方向と多くとも60°の角度をなし、
‐中心がタイヤの赤道面上に位置した追加の補強材を有し、追加の補強材は、円周方向と多くとも10°の角度をなす金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの追加の層を含み、
‐各追加層の金属製レインフォーサは、弾性であり、多くとも150GPaに等しい引張り弾性モジュラスを有することを特徴とする土木工学型の重車両用のタイヤによって達成された。
‐クラウン補強材3は、外側から内方に半径方向に、
‐円周方向と少なくとも10°に等しい角度をなす弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの保護層(51,52)を含む保護補強材5を有し、
‐非弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも2つのワーキング層(61,62)を含むワーキング補強材6を有し、非弾性金属製レインフォーサは、1つのワーキング層と次のワーキング層との間でクロス掛け関係をなすと共に円周方向と多くとも60°の角度をなし、
‐中心がタイヤの赤道面上に位置した追加の補強材7を有し、追加の補強材は、円周方向と多くとも10°の角度をなす金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの追加の層(71,72)を含み、
‐各追加層(71,72)の金属製レインフォーサは、弾性であり、多くとも150GPaに等しい引張り弾性モジュラスを有するような土木工学型重車両用タイヤ1のクラウンの子午面断面の半分を示している。
‐2つの保護層を有する保護補強材を含み、この保護補強材は、形式E4×(1+5).26の弾性金属製レインフォーサで作られ、これら弾性金属製レインフォーサの構造伸び率Asは、1.8%に等しく、これらの破断時における全伸び率Atは、6%に等しく、これらの引張り弾性モジュラスは、80GPaに等しく、これら弾性金属製レインフォーサは、1つの保護層と次の保護層との間でクロス掛け関係をなすと共に円周方向と絶対値でいって10°に等しい角度をなしており、
‐2つのワーキング層を有するワーキング補強材を含み、これらワーキング層は、1つのワーキング層と次のワーキング層との間でクロス掛け関係をなすと共に円周方向と絶対値でいって33°に等しい角度をなす形式189.23Frの非弾性金属製レインフォーサで作られており、
‐3つの追加の層を有する追加の補強材を含み、この追加の補強材は、構造伸び率Asが1.8%に等しく、破断時全伸び率Atが7.5%に等しく、引張り弾性モジュラスが80GPaに等しく、円周方向とゼロの角度をなす形式E3×(1+6).28の弾性金属製レインフォーサで作られている。
‐コルゲート形コード
‐分割コードが挙げられる。
Claims (12)
- 土木工学型の重車両用のタイヤ(1)であって、
‐トレッド(2)、前記トレッド(2)の半径方向内側に位置したクラウン補強材(3)及び前記クラウン補強材(3)の半径方向内側に位置したカーカス補強材(4)を有し、
‐前記クラウン補強材(3)は、外側から内方に半径方向に、
‐円周方向と少なくとも10°に等しい角度をなす弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの保護層(51,52)を含む保護補強材(5)を有し、
‐非弾性金属製レインフォーサで作られた少なくとも2つのワーキング層(61,62)を含むワーキング補強材(6)を有し、前記非弾性金属製レインフォーサは、1つのワーキング層と次のワーキング層との間でクロス掛け関係をなすと共に円周方向と多くとも60°の角度をなし、
‐中心が前記タイヤの赤道面上に位置した追加の補強材(7)を有し、前記追加の補強材は、円周方向と多くとも10°の角度をなす金属製レインフォーサで作られた少なくとも1つの追加の層(71,72)を含む、タイヤ(1)において、
各追加層(71,72)の前記金属製レインフォーサは、弾性であり、多くとも150GPaに等しい引張り弾性モジュラスを有する、土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。 - 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、40GPa〜150GPaの引張り弾性モジュラスを有する、請求項1記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、個々の細線で構成されるストランドの集成体で作られたマルチストランドロープである、請求項1又は2記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、細線の2つの同心層を有するストランドの集成体及び構造K×(L+M)で作られたマルチストランドロープであり、前記構造において、Kは、ストランドの本数であり、Lは、ストランドの内側層中の細線の本数であり、Mは、ストランドの外側層中の細線の本数である、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、3本のストランドで作られた種類E3×(1+6).28のコードであり、各ストランドは、内側細線及び6本の細線の外側層で作られ、各細線は、0.28mmの直径を有する、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、4本のストランドで作られた種類E4×(4+9).26のコードであり、各ストランドは、4本の細線の内側層及び9本の細線の外側層で作られ、各細線は、0.26mmの直径を有する、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 前記追加補強材(7)の軸方向幅は、前記タイヤの呼び断面幅の多くとも0.4倍に等しい、請求項1〜6のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 前記追加補強材(7)は、少なくとも2つの追加の層(71,72)を含む、請求項1〜7のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、円周方向と5°〜10°の角度をなしている、請求項1〜8のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各追加層(71,72)の前記弾性金属製レインフォーサは、円周方向とゼロの角度をなしている、請求項1〜8のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各保護層(51,52)の前記弾性金属製レインフォーサは、円周方向と15°〜30°の角度をなしている、請求項1〜10のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
- 各ワーキング層(61,62)の前記非弾性金属製レインフォーサは、円周方向と15°〜40°の角度をなしている、請求項1〜11のうちいずれか一に記載の土木工学型の重車両用のタイヤ(1)。
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