JP4813466B2 - 大型車用のタイヤ - Google Patents
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Description
−プライの幅全体にわたって連続していて、20°に等しい角度で差し向けられた「バイモジュラー」タイプの21×23本のスチール製金属ケーブルで形成された第1の実働プライ41と、
−「バイモジュラー」タイプの21×28本のスチール製金属ケーブルで形成された周方向補強要素のプライ42と、
−プライの幅全体にわたって連続していて、16°の角度で差し向けられ、層41の金属ケーブルと交差した非巻き状態の非伸長性11.35金属ケーブルで作られた第2の実働プライ43と、
−弾性18×23本の金属ケーブルで形成された保護プライ44とで形成されている。
−第1の試験は、試験用ドラム上での走行試験から成り、タイヤは、直線の経路を辿る。この試験から得られた結果の示すところによれば、本発明のタイヤは、タイヤの破断に気付く前に長い走行距離を可能にしている。本発明のタイヤは、40,500kmをカバーし、これに対し、基準タイヤは、25,000km走行後に全体として劣化した。
−第2の試験は、先の試験とほぼ同じであるが、タイヤにドリフトサイクルを与えた。先の試験の場合と同様、本発明のタイヤは、より長い走行距離をカバーし、これは、基準タイヤよりも15%以上長い距離に相当しているように思われる。
Claims (6)
- 大型車用のタイヤであって、金属補強要素の少なくとも2枚の実働クラウンプライで形成されたクラウン補強材を含むラジアルカーカス補強材を有し、前記金属補強要素が、一方の前記プライから他方の前記プライまで交差していて、周方向と10°〜45°の角度をなし、前記クラウン補強材それ自体の上部には半径方向にトレッドが設けられ、前記トレッドが、2つのサイドウォールによって2つのビードに接合され、前記クラウン補強材が、2枚の前記実働クラウンプライ相互間に、補強要素の少なくとも1枚の追加のプライを有するタイヤにおいて、半径方向に見て前記カーカス補強材の最も近くに位置する前記金属補強要素の前記実働プライの軸方向端部は、前記追加のプライの半径方向外側に位置する実働クラウンプライの軸方向端部を覆うよう上に曲げられており、半径方向に見て前記カーカス補強材の最も近くに位置する前記金属補強要素プライの前記金属補強要素は、弾性である、タイヤ。
- 半径方向に見て前記カーカス補強材の最も近くに位置する前記金属補強要素の前記軸方向端部は、補強要素の前記追加のプライの前記軸方向端部の軸方向内側に位置している、請求項1記載のタイヤ。
- 半径方向に見て前記カーカス補強材の最も近くに位置する前記金属補強要素の前記軸方向端部は、半径方向最も外側に位置する実働クラウンプライの軸方向端部を覆っている、請求項1または2記載のタイヤ。
- 前記追加のプライは、前記軸方向幅の少なくとも一部にわたり、周方向に差し向けられた補強要素で形成されている、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加のプライは、各々が周方向補強要素で形成されているストリップの形態をした少なくとも2つの側方部分で形成されている、請求項4記載のタイヤ。
- 前記追加のプライは、実質的にラジアル補強要素から成るプライで形成された中央部分を有する、請求項5記載のタイヤ。
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