CN1953879A - 重型车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎，该轮胎具有径向胎体增强层(2)，并包括由至少两个增强元件工作胎冠帘布层(41，43)构成的胎冠增强层，所述增强元件从一层到另一层是交叉的，并且与周向形成在 10°和45°之间的角度，该胎冠增强层本身沿径向被胎面(5)覆盖，所述胎面通过两个侧壁连接到两个胎圈上，该胎冠增强层包括位于两个胎冠帘布层(41，43)之间的至少一个增强元件附加帘布层(42)。根据本发明，沿径向最接近该胎体增强层的增强元件工作胎冠帘布层(41)的轴向端部被翻转，以覆盖沿径向位于该附加帘布层(42)的外侧的工作胎冠帘布层(43)的轴向端部。

Description

重型车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，其具有在每一侧锚定到至少一个胎圈钢丝上的径向胎体增强层和由至少两个所谓的工作帘布层构成的胎冠增强层，所述工作帘布层被叠置并由帘线或缆绳构成，所述帘线或缆绳在每个帘布层内彼此平行且从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的，并且与轮胎的周向形成绝对值至多为45°的角度。

本发明尤其涉及“重型车辆”类型的轮胎，该轮胎在轮辋上的高度H与最大轴向宽度S之间的比率至多等于0.80，并且该轮胎用于安装在中吨位或高吨位车辆如卡车、公共汽车、拖车等上。

背景技术

由于全世界道路网的改善和高速公路网的增长，一些称作“公路”轮胎的现有轮胎被用于高速行驶以及进行日益增长的长途旅行。这种轮胎行驶所要求的所有条件必定使得可以提高行驶公里数和减少轮胎磨损；另一方面，后者、并且特别是胎冠增强层的耐久性被削弱。

耐久性不足与胎冠帘布层的抗疲劳性、特别是抵抗帘布层端部之间分离的性能以及位于胎冠增强层下方的胎体增强层部分的缆绳的抗疲劳性相关，当沿直线行驶时或在偏移行驶期间，首要的缺陷在于极大地受到工作帘布层的边缘处的工作温度的影响。

专利申请WO 96/20095中描述了第一种解决方案，并且提出，一方面，在胎体增强层和径向最接近旋转轴线的胎冠增强工作帘布层之间布置一个轴向连续的帘布层，其由与周向形成至少等于60°的角度的不可延伸的金属缆绳制成，并且该帘布层的轴向宽度至少等于最短的工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在所述两个工作胎冠帘布层之间布置一个由金属元件构成的附加帘布层，所述金属元件基本上平行于周向取向，所述帘布层的轴向宽度至少等于0.7S0。

与工作帘布层之间的分离以及胎体增强层缆绳的抗疲劳性相关的问题由此基本上被减少，并且工作温度被降低；另一方面，所构造的轮胎的延长的行程导致疲劳破坏出现在附加帘布层、尤其是所述帘布层的边缘处的缆绳中，而不论是否具有所谓的三角帘布层(triangulation ply)。

为了克服上述这些新缺陷并提高所讨论类型轮胎的胎冠增强层的耐久性，迄今为止尚未公布的专利申请WO 99/24269提出在赤道平面的每一侧以及在增强元件(其大致平行于周向)附加帘布层的紧接着的轴向延伸部中，在特定轴向距离上接合两个由增强元件构成的工作胎冠帘布层，其中所述增强元件从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的，随后利用由橡胶混合物制成的成形元件至少在所述两个工作帘布层共有的其余宽度上将它们分开。

为了提高所讨论类型轮胎的胎冠增强层的耐久性而无需面对增强元件疲劳的问题，专利申请WO 99/58350从根本上改变了径向布置在所述工作帘布层之间的附加帘布层的不可延伸的增强元件的取向，于是所述元件沿径向取向。

两个工作胎冠帘布层之间的剪切应力非常大，特别是在接合两个所谓的工作帘布层的情况下，从而使得在轮胎疲劳时帘布层之间产生分层。

因此，专利申请WO 99/58351提出与其中增强元件沿径向取向的附加帘布层相关，将附加帘布层的紧接着的轴向延伸部中的两个工作胎冠帘布层接合，随后通过由橡胶混合物制成的成形元件至少在所述两个工作帘布层共有的其余宽度上将它们分开。

为了克服上述缺陷并进一步提高这种轮胎的胎冠增强层的耐久性，专利申请WO 00/69659提出将沿径向位于两个工作胎冠帘布层之间的附加帘布层的增强元件的径向取向与周向取向的优点相结合。根据该文献，由至少一个增强元件帘布层(其沿径向布置在两个工作帘布层之间)构成的附加增强层沿轴向由三部分组成：一个呈由不可延伸并基本上沿径向布置的金属增强元件构成的帘布层形式的中心部分和两个呈条带形式的侧向部分，每个侧向部分由弹性的周向金属增强元件构成。

美国专利4,237,953进一步描述了由两个工作帘布层构成的胎冠结构，所述工作帘布层之一的轴向端部被翻转，以覆盖另一个帘布层的轴向端部，从而提高这些区域的纵向刚度。

当所述缆绳在等于断裂负载的10％的拉力下具有至多等于0.2％的相对延伸率时，该缆绳被称作是不可延伸的。

当所述缆绳在等于断裂负载的拉力下具有至少等于4％的相对延伸率时，该缆绳被称作是弹性的。

轮胎的周向或纵向为与轮胎的周边相对应并且由轮胎的滚动方向限定的方向。周向增强元件为与所述方向形成在0°左右、+2.5°和-2.5°范围内的角度的元件。

轮胎的横向或轴向与轮胎的旋转轴线平行。

径向为与轮胎的旋转轴线相交且垂直的方向。大致径向的增强元件为与子午方向形成在0°左右、+5°和-5°范围内的角度的元件。

轮胎的旋转轴线为在正常使用时轮胎围绕其进行旋转的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向中央平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分成两半的平面。

发明内容

发明人制定了提供“重型车辆”轮胎的任务，该轮胎的耐久性与传统轮胎相比进一步提高。

根据本发明，该目的通过一种重型车辆轮胎实现，其具有径向胎体增强层，并包括由至少两个增强元件工作胎冠帘布层构成的胎冠增强层，该增强元件从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的并且与周向形成在10°和45°之间的角度，该胎冠增强层本身沿径向从顶部被胎面覆盖，所述胎面通过两个侧壁连接到两个胎圈上，所述胎冠增强层包括位于两个工作胎冠帘布层之间的至少一个增强元件附加帘布层，沿径向最接近胎体增强层的增强元件工作帘布层的轴向端部被翻转，以覆盖沿径向位于附加帘布层的外侧的工作胎冠帘布层的轴向端部。

由此制造的重型车辆轮胎导致整体上令人满意的耐磨性，另外，还显现出这种轮胎的耐久性进一步提高；径向内侧工作帘布层的翻转有助于提高轮胎的耐久性，工作帘布层的自由端的影响被充分降低。

根据本发明的一优选实施例，沿径向最接近胎体增强层的增强元件帘布层的增强元件是弹性的。根据胎冠增强层的该实施例，本发明的该实施例尤其简化了轮胎的制造过程，并且可以提供随后将给出的其他优点。

根据本发明的一有利实施例，沿径向最接近胎体增强层的增强元件帘布层的轴向端部覆盖径向最外侧的工作胎冠帘布层的轴向端部。根据本发明的该优选实施例，无论工作帘布层的数目如何，所述帘布层的端部中没有一个处于自由状态。

根据本发明，更有利的是，附加帘布层在至少部分轴向宽度上由沿周向取向的增强元件构成。周向增强元件的存在尤其提高了轮胎的耐磨性。

本发明的一有利实施例使沿径向最接近胎体增强层的增强元件帘布层的轴向端部位于增强元件附加帘布层的轴向端部的轴向内侧。根据本发明的该有利实施例，沿径向最接近胎体增强层的增强元件帘布层的翻转端部沿径向覆盖附加帘布层的端部，以便使胎冠增强层、尤其是所述附加帘布层具有更好的耐久性。

根据本发明的第一变型实施例，周向增强元件层有利地为在其整个轴向宽度上连续的层。

在根据本发明的轮胎中存在宽度满足上述关系的周向增强元件层使得尤其是工作层之间的剪切应力降低，从而进一步提高了轮胎的耐久性。

另外，利用这种满足本发明标准的轮胎在行驶时已经显示出包括在周向增强元件层的端部处周向增强元件不会出现任何断裂。

根据本发明的第二变型实施例，附加帘布层由至少两个呈条带形式的侧向部分构成，每个侧向部分由周向增强元件构成。

根据该第二变型，更优选地是，附加帘布层还包括由一帘布层构成的中心部分，所述帘布层由大致径向增强元件构成。这种帘布层还有助于降低工作层之间的剪切应力，并因此特别是通过限制橡胶混合物的温度升高进一步提高轮胎的耐久性。

根据这些变型实施例中的一个或另一个，可观察到具有更佳刚度的轮胎胎肩，其在降低胎面的不均匀磨损风险方面是有益的，所述风险在轮胎的形状比减小时增大。

包括翻转径向最内侧的工作帘布层的端部的所述轮胎的生产还可以提高位于轮胎的轴向外部区域中的增强骨架的刚度，并由此提高在这些区域中尤为敏感的周向增强元件的耐久性。

根据本发明的第一有利实施例，周向增强元件帘布层的增强元件为金属增强元件，其在0.7％的延伸率时具有在10Gpa和120Gpa之间的正割模量，并具有小于150GPa的最大正切模量。

根据一优选实施例，增强元件在0.7％的延伸率时的正割模量小于100GPa，优选地大于50GPa，更优选地在60Gpa和90Gpa之间。

而且优选地，增强元件的最大正切模量小于130GPa。

正割模量在作为通过小于5kg的预加负载确定的延伸率的函数的拉应力曲线上测得。

根据一优选实施例，周向增强元件帘布层的增强元件为金属增强元件，其具有作为相对延伸率的函数的拉应力曲线，所述曲线对于低延伸率具有平缓的坡度，并对于较高延伸率具有基本恒定和陡急的坡度。周向增强元件帘布层的这种增强元件通常被称作“双模量”元件。

根据本发明的一优选实施例，从0.2％和0.8％之间的相对延伸率开始出现基本恒定、陡急的坡度。

上述增强元件的不同特征由取自轮胎的增强元件测得。

尤其适于生产根据本发明的周向增强元件帘布层的增强元件例如为按照结构式21.23构成的组件；该股绞缆绳由21根直径为23/100mm的单元帘线构成并按照结构式3×(1+6)形成，其中具有3个由扭绞在一起的7根帘线构成的股束，一根帘线形成中心芯体。以同样的方式，增强元件的另一实例为按照结构式21.28构成的组件。

在至少一个周向增强元件帘布层中使用这种增强元件使得尤其是可以在按照传统制造工艺进行成形和硫化步骤之后保持令人满意的帘布层刚度。

根据本发明的第二实施例，所述周向增强元件可以由切断的不可延伸金属元件构成，从而形成远小于最短帘布层的周长但是优选地大于所述周长的0.1倍的长度区段，所述长度区段之间的切口彼此轴向偏移。更优选地，每单位宽度的附加帘布层的抗拉弹性模量小于在相同条件下测得的可最大延伸的工作胎冠帘布层的抗拉弹性模量。该实施例使得能够以简单的方式赋予周向增强元件帘布层可很容易地调整(通过选择同一行的各区段之间的间隔)的模量，但是该模量在任何情况下低于由相同金属元件(但是它们是连续的)制成的帘布层的模量，附加帘布层的模量由从轮胎中取出的切割元件硫化帘布层测得。

根据本发明的第三实施例，周向增强元件为波纹状金属元件，波纹的振幅与波长的比率a/λ至多等于0.09。优选地，每单位宽度的附加帘布层的抗拉弹性模量小于在相同条件下测得的可最大延伸的工作胎冠帘布层的抗拉弹性模量。

该金属元件优选地为钢丝绳。

更有利地，与周向增强元件附加帘布层径向相邻的工作胎冠帘布层的轴向宽度大于所述附加帘布层的轴向宽度，并且优选地，特别是当在其端部进行翻转的工作帘布层不与所述附加帘布层相邻时，与附加帘布层相邻的所述工作胎冠帘布层位于赤道平面的每一侧上并且位于在轴向宽度上接合的附加帘布层的紧接着的轴向延伸部中。

与周向增强元件帘布层相邻的工作胎冠帘布层之间的这种接合的存在还可减小作用在最接近该接合部定位的轴向最外侧周向元件上的拉应力。

“接合帘布层”应当被理解为表示这样的帘布层，其各自的增强元件沿径向隔开至多1.5mm，所述橡胶厚度在所述增强元件的各自上、下母线之间沿径向测量。

为了减小作用在轴向最外侧周向元件上的拉应力，本发明还有利地使工作胎冠帘布层的增强元件与周向形成的角度小于30°，并优选地小于25°。

根据本发明的另一有利变型，工作胎冠帘布层包括从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的并与周向形成可沿轴向变化的角度的增强元件，与在周向中央平面上测得的所述元件的角度相比，增强元件帘布层的轴向外缘上的所述角度更大。本发明的该实施例使得可以提高一些区域中的周向刚度而减小其他区域中的周向刚度，尤其是为了减小胎体增强层的压缩。

本发明的一优选实施例还通过至少一个称作保护层的附加层沿径向从外侧结束胎冠增强层，所述附加层由所谓的弹性增强元件制成，所述弹性增强元件相对于周向以10°和45°之间的角度取向，并且具有与由沿径向与其相邻的工作层的不可延伸元件形成的角度相同的方向。

根据本发明的第一实施例，保护帘布层从顶部覆盖径向内侧工作帘布层的翻转端部，尤其是当所述翻转端部沿径向位于径向最外侧工作帘布层的外侧时。

根据本发明的另一实施例，保护帘布层沿轴向位于径向内侧工作帘布层的翻转端部之间，并且有利地是，所述保护帘布层的轴向端部在所述径向内侧工作帘布层的翻转端部上邻接或轴向并置，特别是当所述翻转端部沿径向位于径向最外侧工作帘布层的外侧时。

根据本发明的最后一实施例，径向内侧工作帘布层的翻转端部沿径向位于保护帘布层的外侧，并且优选地覆盖所述保护帘布层的端部。

根据本发明的一变型实施例，径向内侧工作帘布层的增强元件是弹性的，从而使所述径向内侧工作帘布层的翻转部分具有与保护帘布层的翻转部分类似的作用，特别是当所述翻转增强元件不与沿径向与其相邻的增强层帘布层的元件交叉时。优选地，根据该变型实施例，径向内侧工作帘布层的增强元件和径向外侧工作帘布层的元件具有数值相同的相反角度。在该变型实施例中，辅助保护帘布层不再有用。

根据此前提及的本发明的任一实施例，也可通过由不可延伸的钢制金属增强元件构成的三角层在径向内侧将胎冠增强层结束于胎体增强层和最接近所述胎体增强层的径向内侧工作帘布层之间，所述金属增强元件与周向形成绝对值大于50°的角度。

附图说明

通过下面参照图1至5对本发明的实施例的实例的描述，本发明的其它有利细节和特征将变得显而易见，其中：

图1为根据本发明的一实施例的轮胎的局部子午平面视图，

图2为根据本发明的第二实施例的轮胎的局部子午平面视图，

图3为根据本发明的第三实施例的轮胎的局部子午平面视图，

图4为根据本发明的第四实施例的轮胎的局部子午平面视图。

具体实施方式

附图未按比例示出，以便于理解。这些附图仅示出了轮胎的半个视图，所述轮胎相对于轴线XX′对称延伸，所述轴线XX′代表轮胎的周向中央平面或赤道平面。

在图1中，尺寸为385/55 R 22.5 X的轮胎1的形状比H/S为0.55，H为轮胎1在其安装轮辋上的高度，S为其最大轴向宽度。所述轮胎1包括锚定在两个胎圈中的径向胎体增强层2，所述胎圈在图中未示出。所述胎体增强层由单层金属缆绳构成。胎体增强层2由胎冠增强层4包裹，所述胎冠增强层由内向外沿径向由以下部分构成：

-由21×23“双模量”型钢制金属缆绳构成的第一工作帘布层41，所述金属缆绳在帘布层的整个宽度上连续并且以等于20°的角度取向，

-由21×28“双模量”型钢制金属缆绳构成的周向增强元件帘布层42，

-由未包裹的不可延伸的11×35金属缆绳构成的第二工作帘布层43，所述金属缆绳在帘布层的整个宽度上连续，以16°的角度取向并与帘布层41的金属缆绳交叉，

-由弹性的18×23金属缆绳构成的保护帘布层44。

胎冠增强层本身从顶部由胎面5覆盖。

根据本发明，工作帘布层41被翻转(向上翻卷)并且其端部6沿径向布置在工作帘布层43的外侧并与其径向相邻。工作帘布层41的翻转端部6被保护帘布层44径向覆盖。

根据本发明，工作帘布层41的翻转使得可以消除该工作帘布层的自由端部并且在行驶期间限制这些端部的移动，同时提高了轮胎胎肩的刚度。与工作帘布层41的翻转相关，由于刚度提高，使得周向增强元件帘布层42尤其有助于提高轮胎的耐磨性。还使得可以提高轮胎胎冠在充气期间的稳定性。另外，工作帘布层41的翻转在宽度L上覆盖所述周向增强元件帘布层42的端部，并因此特别是由于工作帘布层41的翻转部分提高了特别是帘布层42的轴向末端部分中的增强元件的刚度，使得这些周向增强元件的耐久性得以增强。覆盖宽度L有利地大于帘布层42的周向增强元件的节距的四倍。

上述实例中的帘布层42为连续的周向增强元件帘布层，但是根据本发明，其也可以由两个较窄的周向增强元件帘布层构成，所述两个帘布层彼此轴向隔开，并有利地大致布置在轮胎胎肩的水平面上。这两个周向增强元件帘布层也可以通过由径向取向的增强元件构成的帘布层轴向隔开。

在图2中，轮胎1与图1所示轮胎的不同之处在于，保护帘布层44轴向插入于工作帘布层41的翻转端部6之间。这一实施例使得特别是可以限制胎冠增强层的厚度，尤其是相对于图1的情况。

在图3中，轮胎1与前述附图中所示轮胎的不同之处在于，其不包括保护帘布层。另一方面，工作帘布层41的翻转部轴向延伸并且端部6彼此轴向邻接。工作帘布层41的翻转部因此在功能上取代了保护帘布层。有利地是，两个工作帘布层41、43的角度的绝对值相同，从而使得由工作帘布层41的翻转部所执行的保护功能达到最佳。

在图4中，轮胎1为图1所示轮胎的变型实施例，其中，胎冠增强层包括径向插入于胎体增强层和工作帘布层41之间的三角帘布层(triangulation ply)7。该三角帘布层7由以50°的角度取向的不可延伸的未包裹11×35金属缆绳根制成，所述金属缆绳与帘布层41的增强元件交叉。

对按照图2所示内容根据本发明制造的轮胎进行测试，并与尺寸相同且包括两个工作帘布层和一个径向插入于该两个工作帘布层之间的帘布层的参考轮胎进行比较，其中所述径向插入于两个工作帘布层之间的帘布层包括沿周向取向的增强元件，所述两个工作帘布层被分离。

因此，该参考轮胎不包括沿径向最接近胎体增强层的工作增强元件帘布层的翻转。

该测试由在测试鼓(转鼓)上进行的破坏性运行测试(道路实验)构成；在测试鼓上进行的这类测试模拟了直线道路或高偏移道路上的测试。

用于根据本发明的轮胎和用于参考轮胎的负载和压力条件相同。当很热时，轮胎的充气压力为10巴。额定负载为4500kg，并且轮胎承受150daN/5000km的增量。

因此，执行两种破坏性运行测试：

-第一测试由测试鼓上进行的运行测试构成，轮胎沿直线道路行驶。由该测试获得的结果表明，根据本发明的轮胎使得轮胎在被发现任何破坏之前可以行驶更大的里程。根据本发明的轮胎行驶了40,500公里，而参考轮胎在行驶了25,000公里之后完全退化。

-第二测试与前述测试相同，但是轮胎承受偏移循环。很明显，与前述测试同样，根据本发明的轮胎行驶了更大的里程，比参考轮胎多出15％。

Claims (18)

1.一种重型车辆轮胎，其具有径向胎体增强层，并包括由至少两个增强元件工作胎冠帘布层构成的胎冠增强层，所述增强元件从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的，并且与周向形成在10°和45°之间的角度，该胎冠增强层本身沿径向从顶部被胎面覆盖，所述胎面通过两个侧壁连接到两个胎圈上，该胎冠增强层包括位于两个工作胎冠帘布层之间的至少一个增强元件附加帘布层，其特征在于，沿径向最接近该胎体增强层的增强元件工作帘布层的轴向端部被翻转，以覆盖沿径向位于该附加帘布层的外侧的工作胎冠帘布层的轴向端部。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，沿径向最接近该胎体增强层的该增强元件帘布层的轴向端部沿轴向位于该增强元件附加帘布层的轴向端部的内侧。

3.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，沿径向最接近该胎体增强层的该增强元件帘布层的增强元件是弹性的。

4.如权利要求1-3之一所述的轮胎，其特征在于，沿径向最接近该胎体增强层的该增强元件帘布层的轴向端部覆盖径向最外侧的工作胎冠帘布层的轴向端部。

5.如权利要求1-4之一所述的轮胎，其特征在于，该附加帘布层在至少部分轴向宽度上由沿周向取向的增强元件形成。

6如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，该附加帘布层由至少两个呈条带形式的侧向部分构成，每个侧向部分由周向增强元件构成。

7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，该附加帘布层包括通过由大致径向增强元件组成的帘布层构成的中心部分。

8.如权利要求5-7之一所述的轮胎，其特征在于，至少一个周向增强元件层的增强元件为金属增强元件，其在0.7％的延伸率时具有10GPa和120Gpa之间的正割模量，并具有小于150GPa的最大正切模量。

9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，该增强元件在0.7％的延伸率时的正割模量小于100GPa，优选地大于50GPa，并且更优选地在60Gpa和90Gpa之间。

10.如权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，该增强元件的最大正切模量小于130GPa。

11.如权利要求5-10之一所述的轮胎，其特征在于，至少一个周向增强元件层的增强元件为金属增强元件，其具有作为相对延伸率的函数的拉应力曲线，所述曲线对于低延伸率具有平缓的坡度，并对于较高延伸率具有基本恒定和陡急的坡度。

12.如权利要求5-7之一所述的轮胎，其特征在于，至少一个周向增强元件帘布层的增强元件为切断的金属增强元件，从而形成小于最短帘布层的周长、但是大于所述周长的0.1倍的长度区段，所述区段之间的切口彼此轴向偏移，每单位宽度的附加层的抗拉弹性模量优选地小于在相同条件下测得的可最大延伸的工作胎冠层的抗拉弹性模量。

13.如权利要求5-7之一所述的轮胎，其特征在于，至少一个周向增强元件层的增强元件为波纹状金属增强元件，其中波纹的振幅a与波长λ的比率a/λ至多等于0.09，每单位宽度的附加层的抗拉弹性模量优选地小于在相同条件下测得的可最大延伸的工作胎冠层的抗拉弹性模量。

14.如上述权利要求之一所述的轮胎，其特征在于，该工作胎冠层的增强元件与周向形成的角度小于30°，并优选地小于25°。

15.如上述权利要求之一所述的轮胎，其特征在于，该工作胎冠层包括从一个帘布层到另一个帘布层是交叉的并且与周向形成可沿轴向变化的角度的增强元件。

16.如上述权利要求之一所述的轮胎，其特征在于，该胎冠增强层还包括由金属增强元件构成的三角层，该金属增强元件与周向形成绝对值大于50°的角度。

17.如上述权利要求之一所述的轮胎，其特征在于，通过至少一个称作保护帘布层的辅助帘布层沿径向从外侧结束该胎冠增强层，该保护帘布层由所谓的弹性增强元件构成，所述弹性增强元件相对于周向以10°和45°之间的角度取向，并且具有由与沿径向与其相邻的工作帘布层的不可延伸元件形成的角度相同的方向。

18.如权利要求17所述的轮胎，其特征在于，该保护帘布层的端部在沿径向最接近该胎体增强层的增强元件帘布层的轴向端部上轴向并置，其中该增强元件帘布层的轴向端部被翻转，以覆盖沿径向位于该附加帘布层的外侧的工作胎冠帘布层的轴向端部。

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