JPH0655907A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0655907A JPH0655907A JP4231548A JP23154892A JPH0655907A JP H0655907 A JPH0655907 A JP H0655907A JP 4231548 A JP4231548 A JP 4231548A JP 23154892 A JP23154892 A JP 23154892A JP H0655907 A JPH0655907 A JP H0655907A
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- cord
- pneumatic radial
- radial tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
- B60C2009/2025—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers with angle different or variable in the same layer
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 空気入りラジアルタイヤのベルト端のセパレ
ーションの予防およびスチールコードのコード間に水分
の侵入防止を図るための耐セパレーション、耐久性の良
い空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする 【構成】 少なくとも２枚の交差ベルト層を含む空気入
りラジアルタイヤにおいて、交差ベルト層中心部のスチ
ールコードが周方向となす角θcとし、端部のスチール
コードが周方向となす角θEとした時θcとθE の関係が
θc／θE≦０．８を満たし、θcは１０≦θc≦２５の範
囲であり、かつ交差ベルト層をなすスチールコードの芯
部のゴム被覆率が５０％を超える空気入りラジアルタイ
ヤ。
ーションの予防およびスチールコードのコード間に水分
の侵入防止を図るための耐セパレーション、耐久性の良
い空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする 【構成】 少なくとも２枚の交差ベルト層を含む空気入
りラジアルタイヤにおいて、交差ベルト層中心部のスチ
ールコードが周方向となす角θcとし、端部のスチール
コードが周方向となす角θEとした時θcとθE の関係が
θc／θE≦０．８を満たし、θcは１０≦θc≦２５の範
囲であり、かつ交差ベルト層をなすスチールコードの芯
部のゴム被覆率が５０％を超える空気入りラジアルタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
層は、空気入りラジアルタイヤの路面に接するトレッド
とカーカスのクラウン部との間に周方向に延在するよう
設けられている。積層ベルトは通常２枚以上のベルト層
からなり、カーカス側の第１ベルト層から外側へ順次第
２、第３および第４ベルト層を有している。そして、交
差層の内側ベルト層のコードのコード方向と周方向との
なす角度は通常１５〜２３°でかつ、トレッド側からみ
て右上がり方向に傾斜している。交差層の外側ベルト層
のコードのコード方向と周方向とのなす角度は同じく１
５〜２３°でかつコード方向がトレッド側からみて左上
がり方向に傾斜して、交差層の内側ベルト層のコード方
向である右上がり方向と異方向に交差し、ベルトを形成
している。
層は、空気入りラジアルタイヤの路面に接するトレッド
とカーカスのクラウン部との間に周方向に延在するよう
設けられている。積層ベルトは通常２枚以上のベルト層
からなり、カーカス側の第１ベルト層から外側へ順次第
２、第３および第４ベルト層を有している。そして、交
差層の内側ベルト層のコードのコード方向と周方向との
なす角度は通常１５〜２３°でかつ、トレッド側からみ
て右上がり方向に傾斜している。交差層の外側ベルト層
のコードのコード方向と周方向とのなす角度は同じく１
５〜２３°でかつコード方向がトレッド側からみて左上
がり方向に傾斜して、交差層の内側ベルト層のコード方
向である右上がり方向と異方向に交差し、ベルトを形成
している。
【０００３】ベルト層は、ベルトにスチールコードを使
用した場合、ベルト層はスチールコード簾にゴムを被覆
して製造したものをベルト周方向に対して通常１５〜２
３゜の角度でベルト巾に裁断され、ベルト層が形成され
る。このベルト層に使用されるスチールコードの構造
は、断面図で示す図７の１＋６＋１１×０．２５、図８
の３×０．２０＋６×０．３６および図９の２×０．４
０＋８×０．３４のスチールコードで示される。
用した場合、ベルト層はスチールコード簾にゴムを被覆
して製造したものをベルト周方向に対して通常１５〜２
３゜の角度でベルト巾に裁断され、ベルト層が形成され
る。このベルト層に使用されるスチールコードの構造
は、断面図で示す図７の１＋６＋１１×０．２５、図８
の３×０．２０＋６×０．３６および図９の２×０．４
０＋８×０．３４のスチールコードで示される。
【０００４】このような空気入りラジアルタイヤは、走
行に従って、ベルト層の両端部にセパレーションが発生
する。これらを解決するため、特開昭５２年第１３７８
０１号公報の記載には、ベルト端の応力緩和に成形時と
加硫後のベルト巾で、ある一定の条件を満たすと、成形
時のベルトの両端を拘束することになり、加硫後のベル
ト端の間隔を粗にする方法がある。また、特開昭５７年
第６９０３０号方法の記載には、ベルト端の応力緩和に
成形前にベルト巾の両端部をベルトの厚みの向きに相対
応した波形の形付け面を有する雌雄一対のプレス機また
はロールによる押圧を施したベルトを使用する方法があ
る。
行に従って、ベルト層の両端部にセパレーションが発生
する。これらを解決するため、特開昭５２年第１３７８
０１号公報の記載には、ベルト端の応力緩和に成形時と
加硫後のベルト巾で、ある一定の条件を満たすと、成形
時のベルトの両端を拘束することになり、加硫後のベル
ト端の間隔を粗にする方法がある。また、特開昭５７年
第６９０３０号方法の記載には、ベルト端の応力緩和に
成形前にベルト巾の両端部をベルトの厚みの向きに相対
応した波形の形付け面を有する雌雄一対のプレス機また
はロールによる押圧を施したベルトを使用する方法があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしがら、従来の通
常の角度を使用したベルト層を使用した場合、タイヤの
走行に伴いベルト端において屡々セパレーションが発生
する。これは交差ベルト層のベルト端、特にスチールコ
ードのメッキされないコード端にゴム歪が集中してお
り、そこを発端として走行による繰返し入力によって次
第にゴム破壊を生じ、遂にはベルトエッジセパレーショ
ン（ＢＥＳ）を起こしタイヤの致命的な故障となる。こ
の対策としてベルト端の応力緩和に成形時と加硫後のベ
ルト巾である一定の条件を満たす成形時のベルトの両端
を拘束し加硫後のベルト端の間隔を粗にする方法、ベル
ト巾の両端をベルトの厚みの向きに相対応した波形の形
付け面を有するベルトを使用しても、ある程度の緩和に
なるも必ずしも満足するものではない。
常の角度を使用したベルト層を使用した場合、タイヤの
走行に伴いベルト端において屡々セパレーションが発生
する。これは交差ベルト層のベルト端、特にスチールコ
ードのメッキされないコード端にゴム歪が集中してお
り、そこを発端として走行による繰返し入力によって次
第にゴム破壊を生じ、遂にはベルトエッジセパレーショ
ン（ＢＥＳ）を起こしタイヤの致命的な故障となる。こ
の対策としてベルト端の応力緩和に成形時と加硫後のベ
ルト巾である一定の条件を満たす成形時のベルトの両端
を拘束し加硫後のベルト端の間隔を粗にする方法、ベル
ト巾の両端をベルトの厚みの向きに相対応した波形の形
付け面を有するベルトを使用しても、ある程度の緩和に
なるも必ずしも満足するものではない。
【０００６】加えて、通常のスチールコード簾にゴムを
被覆して製造されたベルト層は、スチールコードにゴム
の被覆が充分になされなく、未舗装の水たまりが多く存
在するような悪路では、タイヤの摩耗末期にベルト層へ
達するようなカット入力が屡々起きる。そのカット部か
ら水分の侵入を許し、コード内を水分が伝播するか或は
ゴム破壊による亀裂の通路を水分が伝播することにより
コードの腐食が加速度的に進展し、遂にはゴムとコード
の接着層の腐食破壊によってカットセパレーションを起
こし、タイヤの異常入力による故障となる。本発明は空
気入りラジアルタイヤのベルト端のセパレーションの予
防およびスチルコードのコード間に水分の侵入防止を図
るための耐セパレーション、耐久性の良好な空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
被覆して製造されたベルト層は、スチールコードにゴム
の被覆が充分になされなく、未舗装の水たまりが多く存
在するような悪路では、タイヤの摩耗末期にベルト層へ
達するようなカット入力が屡々起きる。そのカット部か
ら水分の侵入を許し、コード内を水分が伝播するか或は
ゴム破壊による亀裂の通路を水分が伝播することにより
コードの腐食が加速度的に進展し、遂にはゴムとコード
の接着層の腐食破壊によってカットセパレーションを起
こし、タイヤの異常入力による故障となる。本発明は空
気入りラジアルタイヤのベルト端のセパレーションの予
防およびスチルコードのコード間に水分の侵入防止を図
るための耐セパレーション、耐久性の良好な空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこでかかる目的を解決
すべく本発明者は鋭意検討した結果、本発明による方法
では、ベルト端部のセパレション防止には連続したスチ
ールコードの中心部と端部のベルト角を変えるという方
法およびコード間の水分の侵入に対しては交差ベルト層
をなすスチールコードのコアのゴム被覆率を大きくする
ことによりこれらの組み合せにより解決した。
すべく本発明者は鋭意検討した結果、本発明による方法
では、ベルト端部のセパレション防止には連続したスチ
ールコードの中心部と端部のベルト角を変えるという方
法およびコード間の水分の侵入に対しては交差ベルト層
をなすスチールコードのコアのゴム被覆率を大きくする
ことによりこれらの組み合せにより解決した。
【０００８】即ち少なくとも２枚の交差ベルト層を含む
空気入りラジアルタイヤにおいて、交差ベルト層中心部
のスチールコードが周方向となす角θcとし、端部のス
チールコードが周方向となす角θEの関係が、θc／θE
≦０．８を満足し、θcが１０≦θc≦２５を満たす空気
入りラジアルタイヤであり、交差ベルト層をなすスチー
ルコードの芯部のゴム被覆率が５０％を超えるものであ
る。更に空気入りラジアルタイヤに使用されるスチール
コードの撚り構造は１＋６＋１１であることが好まし
い。
空気入りラジアルタイヤにおいて、交差ベルト層中心部
のスチールコードが周方向となす角θcとし、端部のス
チールコードが周方向となす角θEの関係が、θc／θE
≦０．８を満足し、θcが１０≦θc≦２５を満たす空気
入りラジアルタイヤであり、交差ベルト層をなすスチー
ルコードの芯部のゴム被覆率が５０％を超えるものであ
る。更に空気入りラジアルタイヤに使用されるスチール
コードの撚り構造は１＋６＋１１であることが好まし
い。
【０００９】本発明のスチールコードの周方向をなす角
度と端部のスチールコードのなす角度を上記一定の要件
を満たすタイヤを製造するためには、加硫時モールド形
状を最適設計するか或は、タイヤ成形時、未加硫ベルト
トリート貼付後金属ローラーを押し付け生タイヤ本体を
回転させながら、その押し付け圧をコントロールし、金
属ローラーを巾方向へ移動することによって得られる。
度と端部のスチールコードのなす角度を上記一定の要件
を満たすタイヤを製造するためには、加硫時モールド形
状を最適設計するか或は、タイヤ成形時、未加硫ベルト
トリート貼付後金属ローラーを押し付け生タイヤ本体を
回転させながら、その押し付け圧をコントロールし、金
属ローラーを巾方向へ移動することによって得られる。
【００１０】本発明の交差ベルト層をなすスチールコー
ドの芯部のゴム被覆率を５０％を超えるものを製造する
ためには、芯部が１〜２本のスチールフィラメントによ
り構成されたスチールコードにゴムを被覆することによ
り得られる。５０％以下ではコード中に空間を生じ、水
分の侵入伝播する率が高くなり、セパレーションを加速
する。本発明のスチールコードの撚り構造は特に１＋６
＋１１を使用すると、耐セパレーション、耐久性の良い
空気入りラジアルタイヤが得られる。
ドの芯部のゴム被覆率を５０％を超えるものを製造する
ためには、芯部が１〜２本のスチールフィラメントによ
り構成されたスチールコードにゴムを被覆することによ
り得られる。５０％以下ではコード中に空間を生じ、水
分の侵入伝播する率が高くなり、セパレーションを加速
する。本発明のスチールコードの撚り構造は特に１＋６
＋１１を使用すると、耐セパレーション、耐久性の良い
空気入りラジアルタイヤが得られる。
【００１１】
【作用】次に本発明の作用を図２に示す幾何学的関係図
により説明する。即ち少なくとも２枚の交差ベルト層を
もつ空気入りラジアルタイヤにおいて、その交差層ベル
ト中心部の５ｃｍ当たりのコード打込数Ｎとし、中心部
のスチールコードと周方向がなす角θcとするとコード
を含む周方向コード間隔ａはａ＝５０／（Ｎｓｉｎθ
c）で表される。ベルト角の異なる端部でも一定とす
る。
により説明する。即ち少なくとも２枚の交差ベルト層を
もつ空気入りラジアルタイヤにおいて、その交差層ベル
ト中心部の５ｃｍ当たりのコード打込数Ｎとし、中心部
のスチールコードと周方向がなす角θcとするとコード
を含む周方向コード間隔ａはａ＝５０／（Ｎｓｉｎθ
c）で表される。ベルト角の異なる端部でも一定とす
る。
【００１２】また、スチールコードのコード径をｒと
し、端部のスチールコードと周方向がなす角θEとする
と、端部での周方向コード・コード間距離ｌは、ｌ＝ａ
−ｒ／ｓｉｎθEで表される。この数式から、ａ（θ
ｃ）とｒを一定とするとｌはθEに依存することがわか
る。よってθc／θE≦０．８の時のｌをｌ1（図３
（ａ）） θc／θE＞０．８の時のｌをｌ2（図３（ｂ））とする
と、ｌ1＞ｌ2の関係が導き出される。この端部での周方
向コード・コード間距離ｌが長い程、タイヤの耐ＢＥＳ
性が良いことが知られている。（図４） しかしθc／θE＞０．８となる範囲では耐ＢＥＳ性良く
なるような充分な距離ｌは得られない。（図５）
し、端部のスチールコードと周方向がなす角θEとする
と、端部での周方向コード・コード間距離ｌは、ｌ＝ａ
−ｒ／ｓｉｎθEで表される。この数式から、ａ（θ
ｃ）とｒを一定とするとｌはθEに依存することがわか
る。よってθc／θE≦０．８の時のｌをｌ1（図３
（ａ）） θc／θE＞０．８の時のｌをｌ2（図３（ｂ））とする
と、ｌ1＞ｌ2の関係が導き出される。この端部での周方
向コード・コード間距離ｌが長い程、タイヤの耐ＢＥＳ
性が良いことが知られている。（図４） しかしθc／θE＞０．８となる範囲では耐ＢＥＳ性良く
なるような充分な距離ｌは得られない。（図５）
【００１３】また、単純にコードとコードの間隔を広げ
（コードの打込を粗くする）、周方向コード・コード間
距離を長く取ろうとすると、ベルトとしてのタガの効果
が薄れ、タイヤの径成長性が増し、ベルトまわりのゴム
の歪を増大させ、結局はゴムの劣化を早め耐久性能を低
下させる一因となる。
（コードの打込を粗くする）、周方向コード・コード間
距離を長く取ろうとすると、ベルトとしてのタガの効果
が薄れ、タイヤの径成長性が増し、ベルトまわりのゴム
の歪を増大させ、結局はゴムの劣化を早め耐久性能を低
下させる一因となる。
【００１４】また、タイヤの耐カット貫通性なども不利
である。θc／θE＞０．８となるようなベルトでは中心
部のコード・コード間は狭く、端部でのコード・コード
間は広くなる。この構造では、ベルトのタガとしての効
果、或はタイヤの耐カット貫通性などの役割は中心部で
受持ち、周方向コード・コード間広いことによる耐ＢＥ
Ｓ性の役割を端部が受け持っている。また、ベルトの交
差層として充分な役割を果たすものとして１０≦θc≦
２５の範囲にあることが好ましい。
である。θc／θE＞０．８となるようなベルトでは中心
部のコード・コード間は狭く、端部でのコード・コード
間は広くなる。この構造では、ベルトのタガとしての効
果、或はタイヤの耐カット貫通性などの役割は中心部で
受持ち、周方向コード・コード間広いことによる耐ＢＥ
Ｓ性の役割を端部が受け持っている。また、ベルトの交
差層として充分な役割を果たすものとして１０≦θc≦
２５の範囲にあることが好ましい。
【００１５】何故ならθc＜１０であるとθc／θE≦
０．８としても端部での周方向コード・コード間距離ｌ
は広くならず、タイヤの耐ＢＥＳ性が良くならない。ま
た、θc ＞２５であると周方向剛性が悪くなりベルトの
いわゆるタガ効果が得られない。特に１＋６＋１１構造
のスチールコードをベルトの交差層に用いるとベルト端
部のスチールコードが周方向となす角θEをθcと比較し
て安定的に大きくすることができ好ましい。
０．８としても端部での周方向コード・コード間距離ｌ
は広くならず、タイヤの耐ＢＥＳ性が良くならない。ま
た、θc ＞２５であると周方向剛性が悪くなりベルトの
いわゆるタガ効果が得られない。特に１＋６＋１１構造
のスチールコードをベルトの交差層に用いるとベルト端
部のスチールコードが周方向となす角θEをθcと比較し
て安定的に大きくすることができ好ましい。
【００１６】次に本発明を実施例により具体的に説明す
る。
る。
【実施例】本発明の検討用空気入りラジアルタイヤとし
て図６に示すようなサイズ１０００Ｒ２０重荷重用空気
入りラジアルタイヤを使用した。かかるタイヤは４枚の
第１〜４ベルト層よりなり、本発明の交差ベルト層とし
ては第２〜３ベルト層がそれに当たる。本発明のような
ベルト角度をもったタイヤを得るためには、加硫時モー
ルド形状を最適設計するか或は、タイヤ成形時、未加硫
ベルトトリート貼付後金属ローラーを押し付け生タイヤ
本体を回転させながら、その押し付け圧をコントロール
し、金属ローラーを幅方向へ移動することによって作製
した。
て図６に示すようなサイズ１０００Ｒ２０重荷重用空気
入りラジアルタイヤを使用した。かかるタイヤは４枚の
第１〜４ベルト層よりなり、本発明の交差ベルト層とし
ては第２〜３ベルト層がそれに当たる。本発明のような
ベルト角度をもったタイヤを得るためには、加硫時モー
ルド形状を最適設計するか或は、タイヤ成形時、未加硫
ベルトトリート貼付後金属ローラーを押し付け生タイヤ
本体を回転させながら、その押し付け圧をコントロール
し、金属ローラーを幅方向へ移動することによって作製
した。
【００１７】この作製したタイヤのθc、θEの測定方法
は、加硫後のタイヤの交差ベルト層のスチールコードが
永久変形しないようにベルトをゴム付トリート状に剥
し、そのゴム付トリート状のベルトをＸ線撮影によって
等身大にフィルム焼きし、ベルト端から巾方向へ５ｍｍ
入った部分に周方向と平行な線を引き、端部のスチール
コードに接する接線と交わった部分の鋭角側をθEと
し、中心部のスチールコードに接する接線を引き、前述
の周方向と平行な線と交わった部分の鋭角側をθcとす
る。
は、加硫後のタイヤの交差ベルト層のスチールコードが
永久変形しないようにベルトをゴム付トリート状に剥
し、そのゴム付トリート状のベルトをＸ線撮影によって
等身大にフィルム焼きし、ベルト端から巾方向へ５ｍｍ
入った部分に周方向と平行な線を引き、端部のスチール
コードに接する接線と交わった部分の鋭角側をθEと
し、中心部のスチールコードに接する接線を引き、前述
の周方向と平行な線と交わった部分の鋭角側をθcとす
る。
【００１８】スチールコードの芯部のゴム被覆率は、新
品タイヤからゴム付コードを取り出し、芯部のゴムを剥
さないように芯部の回りのシースを取り除き、単位長さ
当たりの芯部のゴム付着部の長さの比率を言う。本発明
の評価は下記の方法により評価した。
品タイヤからゴム付コードを取り出し、芯部のゴムを剥
さないように芯部の回りのシースを取り除き、単位長さ
当たりの芯部のゴム付着部の長さの比率を言う。本発明
の評価は下記の方法により評価した。
【００１９】耐腐食伝播性 カットエンドコロージョン（ＣＥＣ）法という試験法に
準じて調べた。即ち、タイヤのベルト層から切り出した
ゴム付きのスチールコードの表面をシリコーンシーラン
トで被覆し、乾燥後、両端をサンプル長約１０ｃｍとな
るように切断し、コードの一端を１０％水酸化ナトリウ
ム水溶液へ２４時間浸漬後、液から取り出しコード端か
らのゴムの剥離長さを測定した。これをＮ＝１０〜３０
本行い評価法とした。
準じて調べた。即ち、タイヤのベルト層から切り出した
ゴム付きのスチールコードの表面をシリコーンシーラン
トで被覆し、乾燥後、両端をサンプル長約１０ｃｍとな
るように切断し、コードの一端を１０％水酸化ナトリウ
ム水溶液へ２４時間浸漬後、液から取り出しコード端か
らのゴムの剥離長さを測定した。これをＮ＝１０〜３０
本行い評価法とした。
【００２０】耐ＢＥＳ性 試作タイヤを装着した複輪２軸ドライブ型式（２ＤＤ）
のダンプを１０万Ｋｍ実地走行後、タイヤを解析し、３
ベルト端の周方向亀裂繋がり率（亀裂がコード・コード
間で繋がっている数／全コード・コード間の数×１００
（％））で評価した。結果を表１に示す。
のダンプを１０万Ｋｍ実地走行後、タイヤを解析し、３
ベルト端の周方向亀裂繋がり率（亀裂がコード・コード
間で繋がっている数／全コード・コード間の数×１００
（％））で評価した。結果を表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】上記表１に示す評価結果からも分かるよ
うに、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、交
差ベルト層のベルト端のゴム歪を低減し、タイヤの耐久
寿命に大きな影響を与える耐ＢＥＳ性が飛躍的に向上
し、また交差ベルト層をなすスチールコードの芯部のゴ
ム被覆率が５０％を超えると、カットなどによる不意の
入力を受け、水分の浸透を許してもコードの耐腐食伝播
性により、腐食が進展せず同時に前項の効果による耐Ｂ
ＥＳ性の向上により、ゴムの破壊である亀裂が進展せず
かかる通路を水分が浸透することもできなくなり、この
相乗効果によってタイヤの耐久信頼性は飛躍的に向上す
る。
うに、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、交
差ベルト層のベルト端のゴム歪を低減し、タイヤの耐久
寿命に大きな影響を与える耐ＢＥＳ性が飛躍的に向上
し、また交差ベルト層をなすスチールコードの芯部のゴ
ム被覆率が５０％を超えると、カットなどによる不意の
入力を受け、水分の浸透を許してもコードの耐腐食伝播
性により、腐食が進展せず同時に前項の効果による耐Ｂ
ＥＳ性の向上により、ゴムの破壊である亀裂が進展せず
かかる通路を水分が浸透することもできなくなり、この
相乗効果によってタイヤの耐久信頼性は飛躍的に向上す
る。
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの交差
ベルトのコード角度を示す平面図。
ベルトのコード角度を示す平面図。
【図２】図２は本発明の空気入りラジアルタイヤのベル
トの中心部とベルト端のコード間隔を説明する幾何学的
関係図である
トの中心部とベルト端のコード間隔を説明する幾何学的
関係図である
【図３】図３（ａ）は本発明の空気入りラジアルタイヤ
のベルトの中心部とベルト端のコードの周方向との角度
の関係が θc／θE≦０．８を示した図である。図３
（ｂ）は従来の空気入りラジアルタイヤのベルトの中心
部とベルト端のコードの周方向との角度の関係がθc／
θE＞０．８を示した図である。
のベルトの中心部とベルト端のコードの周方向との角度
の関係が θc／θE≦０．８を示した図である。図３
（ｂ）は従来の空気入りラジアルタイヤのベルトの中心
部とベルト端のコードの周方向との角度の関係がθc／
θE＞０．８を示した図である。
【図４】図４は空気入りラジアルタイヤのベルト端部の
周方向コード・コード間の距離と耐ＢＥＳとの関係図で
ある。
周方向コード・コード間の距離と耐ＢＥＳとの関係図で
ある。
【図５】図５は空気入りラジアルタイヤのベルトの中心
部とベルト端との周方向角度の関係とそのベルト端の間
隔との関係図である。
部とベルト端との周方向角度の関係とそのベルト端の間
隔との関係図である。
【図６】図６は本発明の空気入りラジアルタイヤの周方
向断面図である。
向断面図である。
【図７】図７は本発明の空気入りラジアルタイヤに使用
したスチールコードの撚り構造断面図である。
したスチールコードの撚り構造断面図である。
【図８】図８は従来の空気入りラジアルタイヤに使用し
たスチールコードの撚り構造断面図である
たスチールコードの撚り構造断面図である
【図９】図９は従来の空気入りラジアルタイヤに使用し
たスチールコードの撚り構造断面図である。
たスチールコードの撚り構造断面図である。
Claims (2)
- 【請求項１】少なくとも２枚の交差ベルト層を含む空気
入りラジアルタイヤにおいて、交差ベルト層中心部のス
チルコードが周方向となす角θcとし、端部のスチルコ
ードが周方向となす角θEとした時θcとθEの関係がθc
／θE≦０．８を満たし、θcは１０≦θc≦２５の範囲
であり、かつ交差ベルト層をなすスチールコードの芯部
のゴム被覆率が５０％を超える空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】該交差ベルト層をなすスチールコードの撚
構造が１＋６＋１１であることを特徴とする請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231548A JPH0655907A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231548A JPH0655907A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655907A true JPH0655907A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16925222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4231548A Pending JPH0655907A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655907A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1081109A (ja) * | 1996-09-09 | 1998-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| FR2796005A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-01-12 | Michelin Soc Tech | Pneumatique a performance de bruit de roulement amelioree |
| US7128112B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-10-31 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for two-wheeled vehicles comprising circumferential crown reinforcement elements |
| US7658216B2 (en) * | 2002-08-09 | 2010-02-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for two-wheeled vehicle comprising looped crown reinforcement |
| US8555942B2 (en) * | 2004-05-13 | 2013-10-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Heavy vehicle tire |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP4231548A patent/JPH0655907A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1081109A (ja) * | 1996-09-09 | 1998-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| FR2796005A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-01-12 | Michelin Soc Tech | Pneumatique a performance de bruit de roulement amelioree |
| EP1075968A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-02-14 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique à performance de bruit de roulement améliorée |
| US7128112B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-10-31 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for two-wheeled vehicles comprising circumferential crown reinforcement elements |
| US7658216B2 (en) * | 2002-08-09 | 2010-02-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for two-wheeled vehicle comprising looped crown reinforcement |
| US8555942B2 (en) * | 2004-05-13 | 2013-10-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Heavy vehicle tire |
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