JPS60222302A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS60222302A JPS60222302A JP59076650A JP7665084A JPS60222302A JP S60222302 A JPS60222302 A JP S60222302A JP 59076650 A JP59076650 A JP 59076650A JP 7665084 A JP7665084 A JP 7665084A JP S60222302 A JPS60222302 A JP S60222302A
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- Japan
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- cord
- carcass
- tire
- angle
- layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カー
カス層を構成するカーカスコードを改良するこうにより
、耐久性を改善した空気入りタイヤに関するものである
。
カス層を構成するカーカスコードを改良するこうにより
、耐久性を改善した空気入りタイヤに関するものである
。
空気入りタイヤの重要な構成要素の一つであるカーカス
層は、間隔をおいて引き並べられたカーカスコードをコ
ーＩ・ゴムで一体的に被覆することにより構成されてお
り、このカーカス層（１） −ドとして、従来からナイロンコード、レーヨンコード
及びポリエステルコードが多く用いられている。
層は、間隔をおいて引き並べられたカーカスコードをコ
ーＩ・ゴムで一体的に被覆することにより構成されてお
り、このカーカス層（１） −ドとして、従来からナイロンコード、レーヨンコード
及びポリエステルコードが多く用いられている。
しかしながら、これらのカーカスコードは、その強度が
５〜ｌＯｇ／ｄと低い関係上、タイヤのサイズによって
は、カーカス層を少なくとも二層配置する必要があり、
タイヤ重量の軽減や生産性の向上等を阻害していた。
５〜ｌＯｇ／ｄと低い関係上、タイヤのサイズによって
は、カーカス層を少なくとも二層配置する必要があり、
タイヤ重量の軽減や生産性の向上等を阻害していた。
そこで最近、カーカスコードとして、上述した各コード
と比較しその強度が著しく高い芳香族ポリアミド繊維コ
ードを用いることが提案されている。
と比較しその強度が著しく高い芳香族ポリアミド繊維コ
ードを用いることが提案されている。
上述したように、カーカスコードとして芳香族ポリアミ
ド繊維コードを用いると、サイズが１９５ ／７０Ｒ１
４以上の大型の乗用車用タイヤであってもカーカス層は
一層配置すれば良く、従って、タイヤ重量の軽減や生産
性の向上等も図ることができる。
ド繊維コードを用いると、サイズが１９５ ／７０Ｒ１
４以上の大型の乗用車用タイヤであってもカーカス層は
一層配置すれば良く、従って、タイヤ重量の軽減や生産
性の向上等も図ることができる。
しかしながら、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分
子構造上、コートゴムとの接着性が（２） 前述したナイロンコード、レーヨンコード、ポリエステ
ルコード等と比較して劣る。この結果、使用中において
、カーカス層を構成するカーカスコードとコートゴムと
が剥離する、いわゆる剥離故障（セパレーション）が発
生する恐れがある。この現象は、特に、ビードワイヤの
周りに巻き上げたカーカス層の端部に発生し易く、タイ
ヤの耐久性を大幅に低下せしめると云う大きな問題があ
るのが現状である。
子構造上、コートゴムとの接着性が（２） 前述したナイロンコード、レーヨンコード、ポリエステ
ルコード等と比較して劣る。この結果、使用中において
、カーカス層を構成するカーカスコードとコートゴムと
が剥離する、いわゆる剥離故障（セパレーション）が発
生する恐れがある。この現象は、特に、ビードワイヤの
周りに巻き上げたカーカス層の端部に発生し易く、タイ
ヤの耐久性を大幅に低下せしめると云う大きな問題があ
るのが現状である。
そこで、本発明の発明者らは上述した問題を解消すべく
、実験し検討した結果、カーカス層を構成するカーカス
コードとして芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合
には、そのｌ然り角度と、コートゴムの接着性との間に
は大きな関係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚
り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３
１．３°〜３９．３°の範囲内に設定すると、コードと
コートゴムとの接着性を大幅に改善でき、タイヤの耐久
性を大幅に向上できることを知見するに至った。
、実験し検討した結果、カーカス層を構成するカーカス
コードとして芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合
には、そのｌ然り角度と、コートゴムの接着性との間に
は大きな関係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚
り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３
１．３°〜３９．３°の範囲内に設定すると、コードと
コートゴムとの接着性を大幅に改善でき、タイヤの耐久
性を大幅に向上できることを知見するに至った。
（３）
〔発明の目的〕
本発明は、上述した知見に基づいて成されたもので、耐
久性を大幅に向」−できる空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
久性を大幅に向」−できる空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
すなわち本発明は、カーカス層を構成するカーカスコー
ドに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこのコー
ドの１然り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定
して３１，３°〜３９．３゜としたことを特徴とする空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
ドに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこのコー
ドの１然り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定
して３１，３°〜３９．３゜としたことを特徴とする空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤを示す
一部を切欠した斜視説明図である。
一部を切欠した斜視説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入りタイヤ
で、左右一対のビード部１と、このビード部１に連なる
左右一対の号イドウオール部２と、このサイドウオール
部２間に位置する（４） トレッド部３から構成されており、前記左右一対のビー
ド部１間には、タイヤ周方向に対するコード角度が実質
的に９０”である一層のカーカス層Ｋが装架され、さら
に前記トレッド部３におけるカーカス層に上には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５°で互いに
交差する二層のベルト層４が配置されている。
で、左右一対のビード部１と、このビード部１に連なる
左右一対の号イドウオール部２と、このサイドウオール
部２間に位置する（４） トレッド部３から構成されており、前記左右一対のビー
ド部１間には、タイヤ周方向に対するコード角度が実質
的に９０”である一層のカーカス層Ｋが装架され、さら
に前記トレッド部３におけるカーカス層に上には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５°で互いに
交差する二層のベルト層４が配置されている。
そして本発明においては、前記カーカスＮＫを構成する
カーカスコード１０として、芳香族ポリアミド繊維コー
ドが用いられており、このコード１０の撚り角度θを、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して３１．３°〜３
９．３°の範囲に設定しである。
カーカスコード１０として、芳香族ポリアミド繊維コー
ドが用いられており、このコード１０の撚り角度θを、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して３１．３°〜３
９．３°の範囲に設定しである。
これは、後述する実験の結果から、コード１０の燃り角
度θが３１．３ ”未満であると、カーカスコード１０
とコートゴム２０との接着性の改善効果が得られず、タ
イヤの耐久性向上効果が得られないからであり、またコ
ード１０の撚り角度θが３９．３°を超えると、やはり
カーカスコード１０とコートゴム２０との接着性の改善
効果が得られず、（５） タイヤの耐久性向上効果が得られない一方、芳香族ポリ
アミド繊維コードの撚糸工程が困難となり傷が付き易く
、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害す
るからである。
度θが３１．３ ”未満であると、カーカスコード１０
とコートゴム２０との接着性の改善効果が得られず、タ
イヤの耐久性向上効果が得られないからであり、またコ
ード１０の撚り角度θが３９．３°を超えると、やはり
カーカスコード１０とコートゴム２０との接着性の改善
効果が得られず、（５） タイヤの耐久性向上効果が得られない一方、芳香族ポリ
アミド繊維コードの撚糸工程が困難となり傷が付き易く
、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害す
るからである。
なお、本実施例において、カーカスコード１０に用いら
れている芳香族ポリアミド繊維コードは、引張り強度１
５０ ｋｇ ／ ＊＊ ”以上、引張り弾性率３０００
ｋｇ ／ ｔｍ ２以上の特性を原糸で有するコード
に、このコードの軸線に対し鋭角側から測定した撚り角
度θが３１．３°〜３９．３°の範囲となるよう撚り加
工を施した後、表面に接着処理を施しである。
れている芳香族ポリアミド繊維コードは、引張り強度１
５０ ｋｇ ／ ＊＊ ”以上、引張り弾性率３０００
ｋｇ ／ ｔｍ ２以上の特性を原糸で有するコード
に、このコードの軸線に対し鋭角側から測定した撚り角
度θが３１．３°〜３９．３°の範囲となるよう撚り加
工を施した後、表面に接着処理を施しである。
また本実施例において、カーカスＮＫの５（ｈ＋ｉ当り
のカーカスコード１０の打ち込み本数は、タイヤ赤道面
で３５本としである。
のカーカスコード１０の打ち込み本数は、タイヤ赤道面
で３５本としである。
このタイヤ赤道面で５Ｑ＋ｎ当りのカーカスコード１０
の打ち込み本数は、２０本〜６０本の範囲とすることが
好ましい。これは、打ち込み本数が２０本未満では、相
隣る各カーカスコード１０間の間隔が広くなり過ぎ、こ
の各カーカスコード１０を（６） 一体的に被覆したコートゴム２０が１、タイヤ製造過程
における加硫時において、各カーカスコード１０間から
流れ易くなり、加硫故障の原因になるので好ましくない
。また打ち込み本数が６０本を超えると、相隣る各カー
カスコーロ０間の間隔が狭くなり過き、カーカス層構成
部材の製造過程において、コートゴム２０の各カーカス
コード１０間への侵入が阻害され、カーカスコード１０
とコートゴム２０との接着力が低下して耐久性の低下を
招く一方、カーカスコーＦＩＯの本数が多くなり過ぎコ
スト」−昇を招（ので好ましくない。
の打ち込み本数は、２０本〜６０本の範囲とすることが
好ましい。これは、打ち込み本数が２０本未満では、相
隣る各カーカスコード１０間の間隔が広くなり過ぎ、こ
の各カーカスコード１０を（６） 一体的に被覆したコートゴム２０が１、タイヤ製造過程
における加硫時において、各カーカスコード１０間から
流れ易くなり、加硫故障の原因になるので好ましくない
。また打ち込み本数が６０本を超えると、相隣る各カー
カスコーロ０間の間隔が狭くなり過き、カーカス層構成
部材の製造過程において、コートゴム２０の各カーカス
コード１０間への侵入が阻害され、カーカスコード１０
とコートゴム２０との接着力が低下して耐久性の低下を
招く一方、カーカスコーＦＩＯの本数が多くなり過ぎコ
スト」−昇を招（ので好ましくない。
なお、タイヤ赤道面で５０１当りのカーカスコード１０
の打ち込め本数は、２５本〜４０本の範囲とすることが
」二連した理由からさらに好ましい。
の打ち込め本数は、２５本〜４０本の範囲とすることが
」二連した理由からさらに好ましい。
さらに、前記コートゴム２０の１００％モジュラスは、
３０ ｋ＋ｒ ／ ｃｌ 〜７０ ｋｇ ／ ｃａの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム２０のモ
ジュラスが３０ ｋｇ ／ ｃＪ未満では、カーカスコ
ード１０とコートコム２０との接着性の改善効果が得ら
（７） れず、タイヤの耐久性向上効果が得られないからであり
、また７ ０ ｋｇ ／ ＣＩＡを超えると、ツー１〜
ゴム２０が硬くなり過ぎ、タイヤ製造時おける生産性を
阻害しコスト上昇を招くので好ましくないからである。
３０ ｋ＋ｒ ／ ｃｌ 〜７０ ｋｇ ／ ｃａの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム２０のモ
ジュラスが３０ ｋｇ ／ ｃＪ未満では、カーカスコ
ード１０とコートコム２０との接着性の改善効果が得ら
（７） れず、タイヤの耐久性向上効果が得られないからであり
、また７ ０ ｋｇ ／ ＣＩＡを超えると、ツー１〜
ゴム２０が硬くなり過ぎ、タイヤ製造時おける生産性を
阻害しコスト上昇を招くので好ましくないからである。
なお図において５はビードワイヤ、６はビードフィラー
である。
である。
以下実験例について説明する。
本実験例に用いた空気入りタイヤ（本実験例においては
乗用車用ラジアルタイヤを使用）の仕様及び試験条件は
下記の通りである。
乗用車用ラジアルタイヤを使用）の仕様及び試験条件は
下記の通りである。
タイヤサイズ・・・１９５ ／７０１（Ｒ１４力−カス
層 ｆａｔタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
°で一層配置。
層 ｆａｔタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
°で一層配置。
（ｂ）カーカスコードは、１０００ ｄ ／ ２の芳香
族ポリアミド繊維コード。
族ポリアミド繊維コード。
（Ｃｌタイヤ赤道面で５０＋ｎ当りのカーカスコードの
（８） 打ち込め本数は、３５本。
（８） 打ち込め本数は、３５本。
（ｄ）コートゴムの１００％モジュラスは、４７ｋｇ／
ｃｄ。
ｃｄ。
ヘルド層
（ａｌタイヤ周方向にり１するコード角度は２０°で互
いに交差するよう二層配置。
いに交差するよう二層配置。
（ｂｌヘルドコードは、スチールＩ Ｘ ５ （０，２
５）の乗用車用ラジアルタイヤで、カーカス層を構成す
るカーカスコードの撚り角度θを、２３．３．２７．３
．３１．３．３５，３．３９．３．４３．３としたもの
をそれぞれ製造した。
５）の乗用車用ラジアルタイヤで、カーカス層を構成す
るカーカスコードの撚り角度θを、２３．３．２７．３
．３１．３．３５，３．３９．３．４３．３としたもの
をそれぞれ製造した。
リム・・・・・・・５ １／２ＪＪＸ１４゜空気圧・・
・・・・２．１ ｋｇ／ｃａ。
・・・・２．１ ｋｇ／ｃａ。
ドラム径・・・・・１７０７龍。
速度・・・・・・・３Ｑｋｍ／ｈｒ。
で、初期荷重を５２５ ｋｇとし、２時間毎に荷重を５
０ｋｇずつ増加−■しめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００と
した時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
０ｋｇずつ増加−■しめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００と
した時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
（９）
第２図は、カーカスコードの撚り角度θとタイヤの耐久
性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤが破壊するに至
った走行距離、すなわちタイヤの耐久性を指数で取り、
横軸にはコードの（然り角度θを取っである。
性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤが破壊するに至
った走行距離、すなわちタイヤの耐久性を指数で取り、
横軸にはコードの（然り角度θを取っである。
第２図から、カーカス層を構成するカーカスコードに芳
香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこのコードの１
然り角度θを３１．３°〜３９．３゜の範囲とした本発
明の空気入りタイヤは、カーカスコードの撚り角度θを
２７．３とした従来のタイヤと比較して、タイヤの耐久
性を大幅に向上することができることが判る。
香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこのコードの１
然り角度θを３１．３°〜３９．３゜の範囲とした本発
明の空気入りタイヤは、カーカスコードの撚り角度θを
２７．３とした従来のタイヤと比較して、タイヤの耐久
性を大幅に向上することができることが判る。
特に、コードの撚り角度θを３５．３°とした本発明の
空気入りタイヤは、コードの１然り角度θを２７．３と
した従来のタイヤと比較して、タイヤの耐久性を１２０
％も向上することができる。
空気入りタイヤは、コードの１然り角度θを２７．３と
した従来のタイヤと比較して、タイヤの耐久性を１２０
％も向上することができる。
これは、第３図に示すように、コードの撚り角度θが３
１，３°〜３９，３°の範囲であると、図示したように
カーカスコード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用
しても、カーカスコード１０全（１０） 体に剪１析変形が発生し難いからである。
１，３°〜３９，３°の範囲であると、図示したように
カーカスコード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用
しても、カーカスコード１０全（１０） 体に剪１析変形が発生し難いからである。
つまり、この事は複合刊料力学のＦＲＲ（Ｆｉｈｅｒ
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｈｈｅｒ）における変形特
性の基本的な考え方から、コード１０の１然り角度θが
、３１．３°未ｌ＾５であると、第４図（＝１）に示す
ように、カーカスコード１０に、その軸線に直交する力
Ｆが作用した場合、カーカスコード１０のＪＦ［が２点
鎖線で示すように左側に傾斜した平行四辺形に変形する
。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中にお
いてカーカスコード１０とコートゴム２０との界面にセ
パレーションが発生し、タイヤの耐久性向上’Ｊｔ果が
得られないのである。
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｈｈｅｒ）における変形特
性の基本的な考え方から、コード１０の１然り角度θが
、３１．３°未ｌ＾５であると、第４図（＝１）に示す
ように、カーカスコード１０に、その軸線に直交する力
Ｆが作用した場合、カーカスコード１０のＪＦ［が２点
鎖線で示すように左側に傾斜した平行四辺形に変形する
。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中にお
いてカーカスコード１０とコートゴム２０との界面にセ
パレーションが発生し、タイヤの耐久性向上’Ｊｔ果が
得られないのである。
またコード１０の１然り角度θか３９．３°を超えると
、第４図ＦＣ＋に示すように、カーカスコード１０に、
その軸線に直交する力Ｆが作用した場合、カーカスコー
ド１０の形状か２点鎖線で示すように右側に傾斜した平
行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生ずる。こ
の結果、走行中においてカーカス層−１” １０とコー
トゴム２０との界面にセパレーションが発生し、やはり
タイヤの耐久性向上ｖ）果が得られない。
、第４図ＦＣ＋に示すように、カーカスコード１０に、
その軸線に直交する力Ｆが作用した場合、カーカスコー
ド１０の形状か２点鎖線で示すように右側に傾斜した平
行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生ずる。こ
の結果、走行中においてカーカス層−１” １０とコー
トゴム２０との界面にセパレーションが発生し、やはり
タイヤの耐久性向上ｖ）果が得られない。
しかもこの場合、芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工
程が困難となり傷がイ」き易く、コードの物性が低下し
てタイヤの耐久性向上を阻害する恐れがある。
程が困難となり傷がイ」き易く、コードの物性が低下し
てタイヤの耐久性向上を阻害する恐れがある。
これに対し、本発明のように、コード１０の撚り角度θ
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すように、カーカスコード１０に、その軸線に直
交する力Ｆが作用しても、カーカスコード１０の形状は
２点鎖線で示すように変形しにくい。すなわち剪断変形
が発生しにくい。この結果、走行中においてカーカスコ
ード１０とコートゴム２０との界面にセパレーションが
発生せず、タイヤの耐久性を大幅に向上することができ
るのである。
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すように、カーカスコード１０に、その軸線に直
交する力Ｆが作用しても、カーカスコード１０の形状は
２点鎖線で示すように変形しにくい。すなわち剪断変形
が発生しにくい。この結果、走行中においてカーカスコ
ード１０とコートゴム２０との界面にセパレーションが
発生せず、タイヤの耐久性を大幅に向上することができ
るのである。
本発明は上述したように、カーカス層を構成するカーカ
スコードに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこ
のコードの１然り角度を、コードの軸線に対し鋭角側か
ら測定して３１．３°〜３９．３ ’としたから、カー
カスコードの剪断変形を防止でき、走行中においてカー
カスコードとコートゴムとの界面にセパレーションが発
生するのを阻止することができる。
スコードに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつこ
のコードの１然り角度を、コードの軸線に対し鋭角側か
ら測定して３１．３°〜３９．３ ’としたから、カー
カスコードの剪断変形を防止でき、走行中においてカー
カスコードとコートゴムとの界面にセパレーションが発
生するのを阻止することができる。
従って、タイヤの耐久性を大幅に向上することができる
。
。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤを示す
一部を切欠した斜視説明図、第２図はカーカスコードの
１然り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、第３
図はカーカス層の一部拡大説明図、第４図（ａｌ （ｂ
ｌ （Ｃ１はそれぞれカーカスコードに、その軸線と直
交する力Ｆが作用した場合の剪断変形を説明する説明図
である。 Ｍ・・・カーカス層、１０・・・カーカスコード、２０
・・・コートゴム。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （］３） （砂掛）鼎Ｙ欅■ルレｔ
一部を切欠した斜視説明図、第２図はカーカスコードの
１然り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、第３
図はカーカス層の一部拡大説明図、第４図（ａｌ （ｂ
ｌ （Ｃ１はそれぞれカーカスコードに、その軸線と直
交する力Ｆが作用した場合の剪断変形を説明する説明図
である。 Ｍ・・・カーカス層、１０・・・カーカスコード、２０
・・・コートゴム。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （］３） （砂掛）鼎Ｙ欅■ルレｔ
Claims (1)
- カーカス層を構成するカーカスコードに芳香族ポリアミ
ド繊維コードを用い、かつこのコードの撚り角度を、コ
ードの軸線に対し鋭角側から測定して３１．３°〜３９
．３°としたごとを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076650A JPS60222302A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 空気入りタイヤ |
| KR1019840007711A KR910008190B1 (ko) | 1984-04-18 | 1984-12-06 | 공기 주입 타이어 |
| US07/097,417 US4856573A (en) | 1984-04-18 | 1987-09-15 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076650A JPS60222302A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222302A true JPS60222302A (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0443801B2 JPH0443801B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=13611271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1987-09-15 US US07/097,417 patent/US4856573A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621601A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012102770A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 弾性継手 |
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