JPS59156805A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS59156805A JPS59156805A JP58030945A JP3094583A JPS59156805A JP S59156805 A JPS59156805 A JP S59156805A JP 58030945 A JP58030945 A JP 58030945A JP 3094583 A JP3094583 A JP 3094583A JP S59156805 A JPS59156805 A JP S59156805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- metal cord
- metal
- diameter
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗用車用ラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、特にヘルｌ［ｉの補強用金属コードを改良した乗用
車用ラジアルタイヤに関するものである。
は、特にヘルｌ［ｉの補強用金属コードを改良した乗用
車用ラジアルタイヤに関するものである。
乗用車用ラジアルタイヤにおげろヘルド層の補強コード
には、従来金属Ｍ素線を４本若しくは５本撚り合せて構
成した所謂１×４若しくは１×５構造の金属コードが使
用されている。
には、従来金属Ｍ素線を４本若しくは５本撚り合せて構
成した所謂１×４若しくは１×５構造の金属コードが使
用されている。
ところが上述した従来の金属コードは第１図（ａ） （
ｂ）にその断面形状を示すように、その断面中央部にゴ
ムが流入しない空胴Ｓがみられる。
ｂ）にその断面形状を示すように、その断面中央部にゴ
ムが流入しない空胴Ｓがみられる。
この空胴は、コードを成形した時の素線の相互接触によ
るもので、コードのまわりにゴムを配置し、タイヤ内に
埋設し加硫しても、前記空胴の中へはゴムが流入できな
い。
るもので、コードのまわりにゴムを配置し、タイヤ内に
埋設し加硫しても、前記空胴の中へはゴムが流入できな
い。
従って、上述した構造の金属コードにより補強されたベ
ルト層を有する従来の乗用車用ラジアルタイヤは、釘や
先の鋭利な石により前記金属コードまで達する若しくは
貫通ずる外傷を受けた場合、その外傷口から侵入する水
分が金属コードの中心部まで伝わワて行き、これを構成
する金属素線を腐食させ さらにコードとゴムとのセパ
レイジョンを引き起してしまう欠点があった・ さらにベルト層に求められる特性は高剛性であるが、こ
れを発揮させるためには、金属コードを被覆したゴムの
剛性も高くなくてはならない。そこで、一般に金属コー
ドを被覆するゴムには、トレンドゴムやサイドウオール
ゴムと比べて高いモジュラスのゴムが使用されている。
ルト層を有する従来の乗用車用ラジアルタイヤは、釘や
先の鋭利な石により前記金属コードまで達する若しくは
貫通ずる外傷を受けた場合、その外傷口から侵入する水
分が金属コードの中心部まで伝わワて行き、これを構成
する金属素線を腐食させ さらにコードとゴムとのセパ
レイジョンを引き起してしまう欠点があった・ さらにベルト層に求められる特性は高剛性であるが、こ
れを発揮させるためには、金属コードを被覆したゴムの
剛性も高くなくてはならない。そこで、一般に金属コー
ドを被覆するゴムには、トレンドゴムやサイドウオール
ゴムと比べて高いモジュラスのゴムが使用されている。
しかしながら、このゴムのモジュラスが高過ぎて、ベル
ト層の剛性が高くなり、ベルト層の圧縮バンクリングの
波の曲率半径が小さくなりコードの局部歪が増加し、屈
曲疲労でタイヤがその寿命を頁当する前にコード折れが
発生してしまったり、低すぎてコードの動きが増してセ
パレーションが発生する等問題があるのが現状である。
ト層の剛性が高くなり、ベルト層の圧縮バンクリングの
波の曲率半径が小さくなりコードの局部歪が増加し、屈
曲疲労でタイヤがその寿命を頁当する前にコード折れが
発生してしまったり、低すぎてコードの動きが増してセ
パレーションが発生する等問題があるのが現状である。
本発明は上述の各問題点を解消すべ（実験検討の結果、
導かれたものである。
導かれたものである。
従って、本発明の目的は、ベルト層の補強用金属コード
の構造とこの金属コードを被覆するゴムの物理的性質を
工夫することにより、ベルト層の耐疲労性と耐腐食性を
改善させ、タイヤの耐久性を著しく向上した乗用車用ラ
ジアルタイヤを提供することにある。
の構造とこの金属コードを被覆するゴムの物理的性質を
工夫することにより、ベルト層の耐疲労性と耐腐食性を
改善させ、タイヤの耐久性を著しく向上した乗用車用ラ
ジアルタイヤを提供することにある。
すなはち本発明は、トレッド部におけるカーカス層上に
ベルト層を備えたラジアルタイヤにおいて、前記ベルト
層の補強用金属コードは、複数の金属製素線を撚りピッ
チＰが０．４〜２．０ｃｍの範囲で撚合されており、そ
の断面形状がコードの長さ方向に下記関係式を満足して
変化し、かつこの断面形状の最小径ＤＯに対する最大径
Ｄｍの比ｄが１．１〜２．３に形成されており、さらに
該金属コードは５０％モジュラスが１６〜３５ｋｇ ／
ｃシでかつ（３６，６７−７１，８３／Ｐ ＋７７．
０／Ｐ２）ｋｇ／ＣＩＡ以下のゴムにより被覆されてい
るこ但し Ｄ；金属コードの任意の位置での金属コード
中心を通る径。
ベルト層を備えたラジアルタイヤにおいて、前記ベルト
層の補強用金属コードは、複数の金属製素線を撚りピッ
チＰが０．４〜２．０ｃｍの範囲で撚合されており、そ
の断面形状がコードの長さ方向に下記関係式を満足して
変化し、かつこの断面形状の最小径ＤＯに対する最大径
Ｄｍの比ｄが１．１〜２．３に形成されており、さらに
該金属コードは５０％モジュラスが１６〜３５ｋｇ ／
ｃシでかつ（３６，６７−７１，８３／Ｐ ＋７７．
０／Ｐ２）ｋｇ／ＣＩＡ以下のゴムにより被覆されてい
るこ但し Ｄ；金属コードの任意の位置での金属コード
中心を通る径。
Ｄｏ ；金属コードの最小径。
ｄ；金属コードの最小径ＤＯに対する最大径Ｄｍの比Ｄ
ｍ ／ Ｄ ｏ。
ｍ ／ Ｄ ｏ。
ｌ；金属コードの長さ方向の距離。
Ｐ；素線の撚りピンチ。
ｋ；金属コード断面の回転周期を変化させる係数。
ピ・７チを与える係数。
θ；コード断面の、コード中心線を含むある面の角度。
を その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第２図は本発明の実施例よりなる乗用車用ラジアルタイ
ヤの子午断面説明図、第３図（ａｌ ｔま本発明におけ
る乗用車用ラジアルタイヤのベルト層の補強用金属コー
ドの一部切欠した説明図、第３図（ｂ）は同上コード中
心位置に対して９０°回転した位置に、おける説明図、
第４図（ａ）は第３図（ａ）のＡ−Ａ矢視拡大断面図、
第４図（ｂｌは第３図（ａ）のＢ−Ｂ矢視拡大断面図、
第４図（Ｃ）は第３図（ａｌのＣ−Ｃ矢視拡大断面図で
ある。
ヤの子午断面説明図、第３図（ａｌ ｔま本発明におけ
る乗用車用ラジアルタイヤのベルト層の補強用金属コー
ドの一部切欠した説明図、第３図（ｂ）は同上コード中
心位置に対して９０°回転した位置に、おける説明図、
第４図（ａ）は第３図（ａ）のＡ−Ａ矢視拡大断面図、
第４図（ｂｌは第３図（ａ）のＢ−Ｂ矢視拡大断面図、
第４図（Ｃ）は第３図（ａｌのＣ−Ｃ矢視拡大断面図で
ある。
図においてＥは本発明の実施例からなるラジアルタイヤ
であって、左右一対のビード部１と、このビード部１に
連なる左右一対のサイドウオール部２と、このサイドウ
オール部２間に位置するトレッド部３からなり、前記左
右一対のビード部１間にタイヤ周方向に対する補強コー
ド角度が実質的に９０”であるカーカス層４が装架され
ており、また前記トレッド部３におけるカ−カス層４上
には、タイヤ周方向に対する補強コード角度が１０°〜
３５°で互いに交差する複数層のベルト層５が配置され
ている。
であって、左右一対のビード部１と、このビード部１に
連なる左右一対のサイドウオール部２と、このサイドウ
オール部２間に位置するトレッド部３からなり、前記左
右一対のビード部１間にタイヤ周方向に対する補強コー
ド角度が実質的に９０”であるカーカス層４が装架され
ており、また前記トレッド部３におけるカ−カス層４上
には、タイヤ周方向に対する補強コード角度が１０°〜
３５°で互いに交差する複数層のベルト層５が配置され
ている。
そして本発明においては、前記ベルト層５の補強コード
として下記構造の金属コード５１が用いられている。す
なわちこの金属コード５１は、複数の金属製素線５１ａ
を撚りピッチＰが０．４〜２．０ｃｍの範囲で撚合せて
あり、その断面形状はコードの長さ方向に下記関係式を
満足して変化せしめ、かつこの断面形状の最小径り。
として下記構造の金属コード５１が用いられている。す
なわちこの金属コード５１は、複数の金属製素線５１ａ
を撚りピッチＰが０．４〜２．０ｃｍの範囲で撚合せて
あり、その断面形状はコードの長さ方向に下記関係式を
満足して変化せしめ、かつこの断面形状の最小径り。
に対する最大径Ｄｍの比ｄを１．１〜２．３に形成−ド
中心を通る径。
中心を通る径。
Ｄｏ 募金属コードの最小径。
ｄ；金属コードの最小径Ｄｏに対する最大径Ｄｍの比Ｄ
ｍ ／ Ｄ ｏ 。
ｍ ／ Ｄ ｏ 。
β；金属コードの長さ方向の距離。
Ｐ；素線の撚りピッチ。
ｋ；金属コード断面の回転周期を変化させる係数。
θ；コード断面の、コード中心線を含むある面の角度。
さらにこの金属コード５１は５０％モジュラスが１６〜
３５ｋｇ／ｃＪでかつ（３６，６７−７１，８３／Ｐ＋
７７．０／Ｐ２） ｋｇ／、ｃｔＭ以下のゴム５２によ
り被覆しである。
３５ｋｇ／ｃＪでかつ（３６，６７−７１，８３／Ｐ＋
７７．０／Ｐ２） ｋｇ／、ｃｔＭ以下のゴム５２によ
り被覆しである。
さらに説明すると、前記金属コード５１の金属製素線５
１ａの径は、０．０５〜０．５鰭の範囲とするのが好ま
しい。これは素線径が０．０５未満では、素線５１ａの
加工特にその引き出し加工が困難となりコストアンプと
なる一方、素線の強度も不十分となるからであり、０．
５を超えると耐屈曲疲労性が低下するからである。
１ａの径は、０．０５〜０．５鰭の範囲とするのが好ま
しい。これは素線径が０．０５未満では、素線５１ａの
加工特にその引き出し加工が困難となりコストアンプと
なる一方、素線の強度も不十分となるからであり、０．
５を超えると耐屈曲疲労性が低下するからである。
またこの金属コード５１の、最小径Ｄｏに対する最大径
Ｄｍの比ｄを１．１〜２．３の範囲としである。これは
、比ｄの値が１．１未満の場合、素線同士が過度に接近
するために、この金属コード５１を用いたベルｌ−［５
をタイヤ製造に際し、加硫した時きゴムが各素線５１ａ
間に流入し難くなり、実質的にこの発明の目的を達成で
きなくり、２．３を超えると、素線の間隔が大きなって
金属コードの成形が困難になって、コード成形後におけ
る断面形状の均一性にばらつきが多くなり、実用上好ま
しくないからである。
Ｄｍの比ｄを１．１〜２．３の範囲としである。これは
、比ｄの値が１．１未満の場合、素線同士が過度に接近
するために、この金属コード５１を用いたベルｌ−［５
をタイヤ製造に際し、加硫した時きゴムが各素線５１ａ
間に流入し難くなり、実質的にこの発明の目的を達成で
きなくり、２．３を超えると、素線の間隔が大きなって
金属コードの成形が困難になって、コード成形後におけ
る断面形状の均一性にばらつきが多くなり、実用上好ま
しくないからである。
さらに上述した関係式において、素線５１ａの撚りピッ
チＰは、０．４〜２．０ ａｍの範囲とするのが望まし
い。ピッチＰの値が０．４ｃｍ未満の場合は、金属コー
ド加工時において生産性が低くなってコストアップとな
り、２．０ ｃｍを超えると金属コードの可撓性が低下
し、金属コードの特性特に耐疲労性が著しく低下しまう
ので好ましくないからである。
チＰは、０．４〜２．０ ａｍの範囲とするのが望まし
い。ピッチＰの値が０．４ｃｍ未満の場合は、金属コー
ド加工時において生産性が低くなってコストアップとな
り、２．０ ｃｍを超えると金属コードの可撓性が低下
し、金属コードの特性特に耐疲労性が著しく低下しまう
ので好ましくないからである。
なおｋは０でない任意の値である。
またこの発明において、金属コード５１の断面形状はコ
ードの長さ方向に上述した関係式を満足して変化するよ
うに構成したから、長さ方向に伸度が一定で、あらゆる
断面で各素線相互の隙間が均一に存在する。従って、例
えばこの金属コード５１を補強コードとして用いたベル
ト層をタイヤ成型に際し加温すると、各素線間にゴムが
十分に流入し、従来のように金属コードの中心部に空洞
Ｓができることがなく、耐腐食性と耐疲労性を向上する
ことができ、さらにこの金属コード５１は長さ方向の伸
度を一定化できるので、生産性を向上することができる
。
ードの長さ方向に上述した関係式を満足して変化するよ
うに構成したから、長さ方向に伸度が一定で、あらゆる
断面で各素線相互の隙間が均一に存在する。従って、例
えばこの金属コード５１を補強コードとして用いたベル
ト層をタイヤ成型に際し加温すると、各素線間にゴムが
十分に流入し、従来のように金属コードの中心部に空洞
Ｓができることがなく、耐腐食性と耐疲労性を向上する
ことができ、さらにこの金属コード５１は長さ方向の伸
度を一定化できるので、生産性を向上することができる
。
また前記係数にの値を適宜選定することにより、第５図
に示すように一部の素線５１ａを接触せしめることがで
き、この金属コード５１を平行に並べてゴム引きする際
の作業性を向上することができる。
に示すように一部の素線５１ａを接触せしめることがで
き、この金属コード５１を平行に並べてゴム引きする際
の作業性を向上することができる。
さらに前記金属コード５１を被覆するゴムは本発明にお
いて上述したように、５０％モジュラスが１６〜．；３
５ ｋｇ ／ ｃａで、かつ（３６，６７−７１，８３
／ Ｐ ＋７７．０／ Ｐ２） ｋｇ／ｃｆｆｌ以下の
ゴムが用いられている。これは５０％′モジュラスがこ
の条件未満では剛性が低下してセパレイジョンが発生す
る恐れがあり、この条件を超えると剛性が高くなりすぎ
てコード折れが発生する恐れがあるからである。
いて上述したように、５０％モジュラスが１６〜．；３
５ ｋｇ ／ ｃａで、かつ（３６，６７−７１，８３
／ Ｐ ＋７７．０／ Ｐ２） ｋｇ／ｃｆｆｌ以下の
ゴムが用いられている。これは５０％′モジュラスがこ
の条件未満では剛性が低下してセパレイジョンが発生す
る恐れがあり、この条件を超えると剛性が高くなりすぎ
てコード折れが発生する恐れがあるからである。
従って本発明におけるラジアルタイヤのベル）Ｎ５は、
前述したようにその金属コード５１を構成する素線５１
ａの撚りピッチＰと断面形状を上述したように構成する
と共に、この金属コードを被覆するゴムのモジュラスを
前述の範囲内に定めたのである。
前述したようにその金属コード５１を構成する素線５１
ａの撚りピッチＰと断面形状を上述したように構成する
と共に、この金属コードを被覆するゴムのモジュラスを
前述の範囲内に定めたのである。
次に実験例により本発明の詳細な説明する。
実験例１
この実験に用いたタイヤは、サイズ１９５ ／７０ＨＲ
１４の乗用車用ラジアルタイヤ、カーカス層は２層で補
強コードはポリエステルコード、ヘルド層は２層で補強
コードは金属コート′であり、ＤｏｌｌＩＩｌを０．５
とし、ｄを１．３７、ｋを１．２５、さらに前記金属コ
ード５１を被覆するゴムは、５０％モジュラスが１６〜
３５ ｋｇ ／ ｃｆのゴムを用いた。
１４の乗用車用ラジアルタイヤ、カーカス層は２層で補
強コードはポリエステルコード、ヘルド層は２層で補強
コードは金属コート′であり、ＤｏｌｌＩＩｌを０．５
とし、ｄを１．３７、ｋを１．２５、さらに前記金属コ
ード５１を被覆するゴムは、５０％モジュラスが１６〜
３５ ｋｇ ／ ｃｆのゴムを用いた。
また従来例タイヤは、ヘルド層の補強コードとして撚り
ピッチＰが０．９５Ｃｍ、ゴムとして５０％モジュラス
が３０ｋｇ／ｃ＋ｆｌのゴムを用いた以外は、上述した
本発明の実施例タイヤと同じ仕様のタイヤを使用した。
ピッチＰが０．９５Ｃｍ、ゴムとして５０％モジュラス
が３０ｋｇ／ｃ＋ｆｌのゴムを用いた以外は、上述した
本発明の実施例タイヤと同じ仕様のタイヤを使用した。
実験は、上述したタイヤを車両に装着し、空気圧２．０
ｋｇ／ｃＪ、荷重はタイヤ１本当り４５０．ｋｇで、
砂利道悪路１０％、舗装路９０％（うち３０％は屈曲路
のコース）を８万ｋｍ走行し、その後、タイヤを切断解
析して、ベルトエッヂセパレーションの長さ、及びベル
ト金属コード折れの本数を測定した。
ｋｇ／ｃＪ、荷重はタイヤ１本当り４５０．ｋｇで、
砂利道悪路１０％、舗装路９０％（うち３０％は屈曲路
のコース）を８万ｋｍ走行し、その後、タイヤを切断解
析して、ベルトエッヂセパレーションの長さ、及びベル
ト金属コード折れの本数を測定した。
この実験の結果を第６図及び第７図に示す。
図において、・印は５０％モジュラスが３２ｋｇ／ｃｄ
、Ｘ印は５０％モジュラスが２８ ｋｇ ／ ｃｒＡ
、Δ印は８０％モジュラスが２３ｋｇ／ａｄ、○印は５
０％モジュラスが２０ｋｇ／ｃ１１！、口部は５０％モ
ジュラスが１６ ｋｇ ／ ｃｎ＋を示す。
、Ｘ印は５０％モジュラスが２８ ｋｇ ／ ｃｒＡ
、Δ印は８０％モジュラスが２３ｋｇ／ａｄ、○印は５
０％モジュラスが２０ｋｇ／ｃ１１！、口部は５０％モ
ジュラスが１６ ｋｇ ／ ｃｎ＋を示す。
第６図はベルトエツジセパレーションと撚りピッチＰと
の関係を前述した従来例タイヤの測定値を１００とし指
数化して示す図であり、縦軸には、ベルトエツジセパレ
ーション長さを、横軸には撚りピッチＰを取っである。
の関係を前述した従来例タイヤの測定値を１００とし指
数化して示す図であり、縦軸には、ベルトエツジセパレ
ーション長さを、横軸には撚りピッチＰを取っである。
また第７図はベルト補強コード折れと撚りピッチＰとの
関係を前述した従来例の測定値を１００とし指数化して
示す図であり、縦軸には、ヘルド補強コード折れを、横
軸にはｌ然りピッチＰを取っである。
関係を前述した従来例の測定値を１００とし指数化して
示す図であり、縦軸には、ヘルド補強コード折れを、横
軸にはｌ然りピッチＰを取っである。
第６図及び第７図から明らかなように、本実施例タイヤ
は従来例タイヤと比べて、耐ベルトエツジセパレーショ
ン及び耐ベルトコード折れに優れていることがわかる。
は従来例タイヤと比べて、耐ベルトエツジセパレーショ
ン及び耐ベルトコード折れに優れていることがわかる。
実験例２
この実験では、本実施例タイヤと従来例タイヤとのベル
ト層補強コードの耐錆性を調べた。
ト層補強コードの耐錆性を調べた。
実験方法は、実験例１で使用した各タイヤのトレッド部
に、ベルト層の金属コードに達する直径３龍の穴をあけ
、金属コードに発生する錆の量を測定した。
に、ベルト層の金属コードに達する直径３龍の穴をあけ
、金属コードに発生する錆の量を測定した。
なお実験条件は実験例１におなしである。
この結果、比較例タイヤは、穴を検切る金属コードに端
部から端部まで錆が発生していたが、本実施例タイヤで
は、穴部を除いて錆の発生は無かった。
部から端部まで錆が発生していたが、本実施例タイヤで
は、穴部を除いて錆の発生は無かった。
本発明は上述のように、ベルト層の補強用金属コードの
耐錆性を改良できると共に、耐ベルトエツジセパレーシ
ョン及び耐ベルトコード折れを向上できてベルト層の耐
久性を著しく向上することができ、タイヤの寿命を大幅
に改善することができる。
耐錆性を改良できると共に、耐ベルトエツジセパレーシ
ョン及び耐ベルトコード折れを向上できてベルト層の耐
久性を著しく向上することができ、タイヤの寿命を大幅
に改善することができる。
第１図（ａ） （ｂ）はそれぞれ従来の金属コードの断
面図、第２図は本発明の実施例よりなるラジアルタイヤ
の子午断面説明図、第３図（ａｌは本発明における乗用
車用ラジアルタイヤのベルト層の補強用金属コードの一
部切欠した説明図、第３図（ｂ）は同上コード中心位置
に対して９０゛回転′した位置における説明図、第４図
（ａ）は第３図（ａ）のＡ−Ａ矢視拡大断面図、第４図
（ｂｌは第３図（ａ）の１３−Ｂ矢視拡大断面図、第４
図（Ｃ）は第３図（ａｌのＣ−Ｃ矢視拡大断面図、第５
図他の実施例の金属コードの断面拡大側面図、第６図は
ベルトエツジセパレーションと撚りピッチＰとの関係を
示す図、第７図はベルト補強コード折れと撚りピッチＰ
との関係を示す図である。 ３・・トレッド部、４・・カーカス層、５・・ベルト層
、５１・・金属コード、５１ａ ・・素線、５２・・
ゴム。 代理人 弁理士 小用信− 弁理士 野口賢照 弁理士 斎下和彦 第 ｉｌｌ 第２図 第 ３ 区 璽 智到 第 ４１２１
面図、第２図は本発明の実施例よりなるラジアルタイヤ
の子午断面説明図、第３図（ａｌは本発明における乗用
車用ラジアルタイヤのベルト層の補強用金属コードの一
部切欠した説明図、第３図（ｂ）は同上コード中心位置
に対して９０゛回転′した位置における説明図、第４図
（ａ）は第３図（ａ）のＡ−Ａ矢視拡大断面図、第４図
（ｂｌは第３図（ａ）の１３−Ｂ矢視拡大断面図、第４
図（Ｃ）は第３図（ａｌのＣ−Ｃ矢視拡大断面図、第５
図他の実施例の金属コードの断面拡大側面図、第６図は
ベルトエツジセパレーションと撚りピッチＰとの関係を
示す図、第７図はベルト補強コード折れと撚りピッチＰ
との関係を示す図である。 ３・・トレッド部、４・・カーカス層、５・・ベルト層
、５１・・金属コード、５１ａ ・・素線、５２・・
ゴム。 代理人 弁理士 小用信− 弁理士 野口賢照 弁理士 斎下和彦 第 ｉｌｌ 第２図 第 ３ 区 璽 智到 第 ４１２１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッド部におけるカーカス層上にヘルド層を備えたラ
ジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の補強用金属コー
ドは、複数の金属製素線を撚−リピッチＰが０．４〜２
．０ｃｍの範囲で撚合されており、その断面形状がコー
ドの長さ方向に下記関係式を満足して変化し、かつこの
断面形状の最小径Ｄｏに対する最大径Ｄｍの比ｄが１．
１〜２．３に形成され、さらに該金属コードは５０％モ
ジュラスが１６〜３５ｋｇ／ｃｌ＋でかつ（３６，６７
−７１，８３／’Ｐ 十’７７．０／ Ｐ２） ｋｇ／
ｃＪ以下のゴムにより被覆されていることを特徴とする
乗用車用但し Ｄ；金属コードの任意の位置での金属コ
ード中心を通る径。 Ｄｏ ；金属コードの最小径。 ｄ；金属コードの最小径Ｄｏに対する最大径Ｄｍの比Ｄ
ｍ ／ Ｄ ｏ ｅ β；金属コードの長さ方向の距離。 Ｐ；素線の１然りピンチ。 ｋ：金属コード断面の回転周期を変化させる係数。 θ；コード断面の、コード中心線を含むある面の角度。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030945A JPS59156805A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| KR1019830005189A KR940001096B1 (ko) | 1983-02-28 | 1983-11-01 | 승용차용 레이디얼 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030945A JPS59156805A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156805A true JPS59156805A (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=12317811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58030945A Pending JPS59156805A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156805A (ja) |
| KR (1) | KR940001096B1 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128902U (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-15 | ||
| JPH0162396U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-20 | ||
| JPH01298288A (ja) * | 1988-05-20 | 1989-12-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| EP0363893A2 (en) * | 1988-10-11 | 1990-04-18 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord and tire reinforced with the same |
| US5223060A (en) * | 1988-10-26 | 1993-06-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including steel cords of flat oblong cross-sectional configuration |
| US5293737A (en) * | 1989-12-20 | 1994-03-15 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
| US5319915A (en) * | 1990-06-16 | 1994-06-14 | Tokusen Kogyo Co., Ltd. | Steel cord for reinforcing rubber product |
| US5337549A (en) * | 1989-12-20 | 1994-08-16 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
| US6321810B1 (en) * | 1988-05-20 | 2001-11-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with specified steel belt cord |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112424419B (zh) * | 2018-07-25 | 2022-09-27 | 米其林集团总公司 | 可高度压缩的开放式帘线 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP58030945A patent/JPS59156805A/ja active Pending
- 1983-11-01 KR KR1019830005189A patent/KR940001096B1/ko active IP Right Grant
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128902U (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-15 | ||
| JPH0162396U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-20 | ||
| JPH0332555Y2 (ja) * | 1987-10-16 | 1991-07-10 | ||
| JPH01298288A (ja) * | 1988-05-20 | 1989-12-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| JPH0344922B2 (ja) * | 1988-05-20 | 1991-07-09 | Toyo Tire & Rubber Co | |
| US6321810B1 (en) * | 1988-05-20 | 2001-11-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with specified steel belt cord |
| EP0363893A2 (en) * | 1988-10-11 | 1990-04-18 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord and tire reinforced with the same |
| US5162067A (en) * | 1988-10-11 | 1992-11-10 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord of substantially elliptical cross-section and tire reinforced with same |
| US5223060A (en) * | 1988-10-26 | 1993-06-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including steel cords of flat oblong cross-sectional configuration |
| US5293737A (en) * | 1989-12-20 | 1994-03-15 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
| US5337549A (en) * | 1989-12-20 | 1994-08-16 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
| US5319915A (en) * | 1990-06-16 | 1994-06-14 | Tokusen Kogyo Co., Ltd. | Steel cord for reinforcing rubber product |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840008129A (ko) | 1984-12-13 |
| KR940001096B1 (ko) | 1994-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4053727B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4963389B2 (ja) | スチールコード、ゴム−スチールコード複合体およびタイヤ | |
| JP3072929B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN114929963B (zh) | 具有改进的断裂能和改进的总伸长的单层多线股帘线 | |
| JPH08258509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS59156805A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP4691311B2 (ja) | アラミドファイバー製保護クラウンプライを備えたタイヤ | |
| JPH07242102A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| EP3549786A1 (en) | Rubber cord composite, reinforcing member for tires, and tire using same | |
| JP3179915B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1161662A (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りタイヤ | |
| JP3205390B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3038049B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR930000317B1 (ko) | 승용차용 공기 레이디얼타이어 | |
| JPH05238202A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2637516B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000016012A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3515264B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3191123B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3372347B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09240214A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0443801B2 (ja) | ||
| US8499808B2 (en) | Vehicle tire | |
| JP2000336584A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3549787A1 (en) | Rubber cord composite, reinforcing member for tires, and tire using same |