JP3038049B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- D07B2501/2046—Tire cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトコード内へのゴ
ムの浸透性を高めつつ低荷重域でのコードの伸びを低減
でき、ベルト耐久性及び操縦安定性等を大巾に向上しう
る空気入りタイヤに関する。
ムの浸透性を高めつつ低荷重域でのコードの伸びを低減
でき、ベルト耐久性及び操縦安定性等を大巾に向上しう
る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年道路網の整備化、車両の高性能化に
伴いトレッド部を強靭なベルト層で補強したラジアルタ
イヤが多用されており、又このようなタイヤのベルトコ
ードには、タイヤの軽量化、コストの低減等を計るため
に、例えば特開昭６０−１８９６０４号公報に開示され
るごとく、３本のスチール素線を相互に密着して撚り合
わせたクローズドタイプの１×３構造のものが一般に採
用されている。
伴いトレッド部を強靭なベルト層で補強したラジアルタ
イヤが多用されており、又このようなタイヤのベルトコ
ードには、タイヤの軽量化、コストの低減等を計るため
に、例えば特開昭６０−１８９６０４号公報に開示され
るごとく、３本のスチール素線を相互に密着して撚り合
わせたクローズドタイプの１×３構造のものが一般に採
用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の１×３構造のベルトコードでは、各スチール素
線が互いに密にかつ長手方向に連続して接触するため、
図５ａに示すように、コードＡ内にトッピングゴムＢが
十分に浸透しない空所Ｈが形成されやすい。又この空所
Ｈは、その残存空気がタイヤ発熱によって膨張し局部的
な歪を増大させる他ゴムの劣化を促進させ、さらにはタ
イヤが切開損傷を受けた際、該損傷部から侵入する水分
等が前記空所Ｈ内で拡散しコードの腐食損傷を誘発させ
るなどタイヤ耐久性を著しく低下させる。一方、このよ
うなゴムの浸透性を高めコート内での空所の形成を防止
するために、例えば特開昭５５−９０６９２号公報に開
示されかつ図５ｂに略示するように、コード径をやや大
きめに撚り合わせることにより各スチール素線Ｆの間に
間隙を形成したいわゆるオープンコードも提案されてい
る。また、特開昭６３−４２９８５号公報には、１×３
構造において、各素線間の中心間距離の比を特定したオ
ープンコードを開示している。しかしこのオープンコー
ドでは、各スチール素線Ｆがゆるめに撚り合わされてい
るため容易に縮径変形し、特に低荷重域（０〜５kg）で
の伸び率を過大としている。その結果、このようなオー
プンコードをベルトコードとして使用した場合には、加
硫成形時及び内圧充填時、該ベルトコードが不均一に伸
長しタイヤのユニフォミティーを損ねる他、ベルト剛性
を減じ操縦安定性、転がり抵抗等を大巾に低下するとい
う新たな問題が発生する。
な従来の１×３構造のベルトコードでは、各スチール素
線が互いに密にかつ長手方向に連続して接触するため、
図５ａに示すように、コードＡ内にトッピングゴムＢが
十分に浸透しない空所Ｈが形成されやすい。又この空所
Ｈは、その残存空気がタイヤ発熱によって膨張し局部的
な歪を増大させる他ゴムの劣化を促進させ、さらにはタ
イヤが切開損傷を受けた際、該損傷部から侵入する水分
等が前記空所Ｈ内で拡散しコードの腐食損傷を誘発させ
るなどタイヤ耐久性を著しく低下させる。一方、このよ
うなゴムの浸透性を高めコート内での空所の形成を防止
するために、例えば特開昭５５−９０６９２号公報に開
示されかつ図５ｂに略示するように、コード径をやや大
きめに撚り合わせることにより各スチール素線Ｆの間に
間隙を形成したいわゆるオープンコードも提案されてい
る。また、特開昭６３−４２９８５号公報には、１×３
構造において、各素線間の中心間距離の比を特定したオ
ープンコードを開示している。しかしこのオープンコー
ドでは、各スチール素線Ｆがゆるめに撚り合わされてい
るため容易に縮径変形し、特に低荷重域（０〜５kg）で
の伸び率を過大としている。その結果、このようなオー
プンコードをベルトコードとして使用した場合には、加
硫成形時及び内圧充填時、該ベルトコードが不均一に伸
長しタイヤのユニフォミティーを損ねる他、ベルト剛性
を減じ操縦安定性、転がり抵抗等を大巾に低下するとい
う新たな問題が発生する。
【０００４】本発明は、３本のスチール素線のうちの１
〜２本に、型づけ素線を用いることを基本として、ゴム
浸透性を高めつつコードの伸びを低減でき前記問題点を
解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
〜２本に、型づけ素線を用いることを基本として、ゴム
浸透性を高めつつコードの伸びを低減でき前記問題点を
解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００５】前記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、カーカスの半径方向外側かつトレッド部
内方に、タイヤ赤道に対して角度θで傾斜するベルトコ
ードをトッピングゴムで被覆してなるベルト層を設ける
とともに、前記ベルトコードは、３本のスチール素線を
撚り合わせてコード断面を円形として形成されしかも３
本の内の１本又は２本のスチール素線は撚り合わせ前に
おいて該スチール素線の長手中心線からはずれる湾曲部
を有する波線状又は螺旋状の型づけ素線を用いることに
よって隣り合う非型づけ素線と接触、非接触をくり返す
とともに、前記非接触の部分の型づけ素線と非型づけ素
線との間隙Ｔは該素線の直径ｄの０．６倍以下であり、
かつ前記トッピングゴムは、複素弾性率Ｅ* が４５〜１
５０kgｆ／cm2 であり、しかも前記ベルト層は次式 Ｋ＝Ｍ／sin θ …… （ただしＭはベルト層の巾５cm当たりのベルトコード打
込み本数、θはタイヤ赤道に対するベルトコードの傾斜
角度）で示す座屈抵抗係数Ｋを８０より大かつ１８０よ
り小とし、しかも前記ベルトコードの、５kg荷重時の伸
びが０．１７３％以下、かつ湾曲部の形成ピッチはコー
ドの撚り合わせピッチより小としたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
入りタイヤは、カーカスの半径方向外側かつトレッド部
内方に、タイヤ赤道に対して角度θで傾斜するベルトコ
ードをトッピングゴムで被覆してなるベルト層を設ける
とともに、前記ベルトコードは、３本のスチール素線を
撚り合わせてコード断面を円形として形成されしかも３
本の内の１本又は２本のスチール素線は撚り合わせ前に
おいて該スチール素線の長手中心線からはずれる湾曲部
を有する波線状又は螺旋状の型づけ素線を用いることに
よって隣り合う非型づけ素線と接触、非接触をくり返す
とともに、前記非接触の部分の型づけ素線と非型づけ素
線との間隙Ｔは該素線の直径ｄの０．６倍以下であり、
かつ前記トッピングゴムは、複素弾性率Ｅ* が４５〜１
５０kgｆ／cm2 であり、しかも前記ベルト層は次式 Ｋ＝Ｍ／sin θ …… （ただしＭはベルト層の巾５cm当たりのベルトコード打
込み本数、θはタイヤ赤道に対するベルトコードの傾斜
角度）で示す座屈抵抗係数Ｋを８０より大かつ１８０よ
り小とし、しかも前記ベルトコードの、５kg荷重時の伸
びが０．１７３％以下、かつ湾曲部の形成ピッチはコー
ドの撚り合わせピッチより小としたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
【０００６】
【作用】ベルトコードを構成する３本のスチール素線の
内、１本又は２本に型づけ素線を用いている。型づけ素
線は、波線状、螺旋状をなすことによりその長手中心線
からはずれる湾曲部を有し、従って型づけ素線は、他の
ストレートな非型づけ素線と撚り合わすことによって、
該非型づけ素線と接触、非接触をくり返す。そしてこの
型づけしていない１〜２本の素線が加硫中のゴムの流れ
で生ずるコードの伸びによる構造変化に対抗して安定性
を保つとともに、型づけ素線との間に形成する適度の間
隙によって均一なゴムの浸入を容易としている。すなわ
ち構造安定性を高めつつ、ゴムの浸透性を向上でき、ベ
ルト耐久性を高めうる。又ベルトコードは、前記接触の
部分を有ししかも少なくとも非型づけ素線を含んでいる
ため、加硫後にあっては、低荷重域におけるコードの伸
び率を従来の密着撚り（クロースドタイプ）のコードと
ほぼ同程度まで低減でき、ユニフォミティを高めかつ操
縦安定性及び転がり抵抗等を大巾に向上しうる。
内、１本又は２本に型づけ素線を用いている。型づけ素
線は、波線状、螺旋状をなすことによりその長手中心線
からはずれる湾曲部を有し、従って型づけ素線は、他の
ストレートな非型づけ素線と撚り合わすことによって、
該非型づけ素線と接触、非接触をくり返す。そしてこの
型づけしていない１〜２本の素線が加硫中のゴムの流れ
で生ずるコードの伸びによる構造変化に対抗して安定性
を保つとともに、型づけ素線との間に形成する適度の間
隙によって均一なゴムの浸入を容易としている。すなわ
ち構造安定性を高めつつ、ゴムの浸透性を向上でき、ベ
ルト耐久性を高めうる。又ベルトコードは、前記接触の
部分を有ししかも少なくとも非型づけ素線を含んでいる
ため、加硫後にあっては、低荷重域におけるコードの伸
び率を従来の密着撚り（クロースドタイプ）のコードと
ほぼ同程度まで低減でき、ユニフォミティを高めかつ操
縦安定性及び転がり抵抗等を大巾に向上しうる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、
該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に位置しかつビードコア４が通るビード部
５とを具える。
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、
該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に位置しかつビードコア４が通るビード部
５とを具える。
【０００８】又ビード部５、５間には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部５に至る本体部両
端がビードコア４の廻りで折返されるカーカス６が架け
渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつト
レッド部２内方には、強靭なベルト層９が巻装される。
らサイドウォール部３をへてビード部５に至る本体部両
端がビードコア４の廻りで折返されるカーカス６が架け
渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつト
レッド部２内方には、強靭なベルト層９が巻装される。
【０００９】カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤
道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくとも１
枚以上のカーカスプライ６Ａからなり、該カーカス６の
本体部６ａとその両端の折返し部６ｂとの間には、前記
ビードコア４からタイヤ半径方向外方に向かって先細状
にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が設けられ、
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強するとと
もにタイヤ横剛性を高めている。なおカーカス６は、本
例ではナイロン繊維コードからなる例えば１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成されるが、カーカスコードとして
は他にポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが好適に使用でき、又要求するタイヤ性
能に応じてスチール等の金属コードも採用しうる。
道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくとも１
枚以上のカーカスプライ６Ａからなり、該カーカス６の
本体部６ａとその両端の折返し部６ｂとの間には、前記
ビードコア４からタイヤ半径方向外方に向かって先細状
にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が設けられ、
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強するとと
もにタイヤ横剛性を高めている。なおカーカス６は、本
例ではナイロン繊維コードからなる例えば１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成されるが、カーカスコードとして
は他にポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが好適に使用でき、又要求するタイヤ性
能に応じてスチール等の金属コードも採用しうる。
【００１０】又ベルト層９は、本例では、カーカス６に
重置する内のベルトプライ９Ａとその外側に配される外
のベルトプライ９Ｂとの２層構造をなし、トレッド部２
のほぼ全巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッド
ベルトプライ９Ａ、９Ｂはベルトコード１０をタイヤ赤
道に対して０〜３５度の角度θで互いに平行に配列した
コード配列体をトッピングゴム１１によって被覆したシ
ート状をなし、前記トッピングゴム１１は加硫によって
トレッドゴム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお内
のベルトプライ９Ａのベルトコード１０は外のベルトプ
ライ９Ｂのベルトコード１０と互いに交差する向きに配
される。
重置する内のベルトプライ９Ａとその外側に配される外
のベルトプライ９Ｂとの２層構造をなし、トレッド部２
のほぼ全巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッド
ベルトプライ９Ａ、９Ｂはベルトコード１０をタイヤ赤
道に対して０〜３５度の角度θで互いに平行に配列した
コード配列体をトッピングゴム１１によって被覆したシ
ート状をなし、前記トッピングゴム１１は加硫によって
トレッドゴム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお内
のベルトプライ９Ａのベルトコード１０は外のベルトプ
ライ９Ｂのベルトコード１０と互いに交差する向きに配
される。
【００１１】そして本発明においては、前記ベルトコー
ド１０は、図２に示すように、３本のスチール素線１２
の撚り合わせ体によって形成しており、しかも図３
（ａ）に一点鎖線で示すようにベルトコード１０は、素
線１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの外接円がなすコード断面を
円形として形成されている。またベルトコード１０は、
前記３本の内、１本又は２本のスチール素線１２には、
型づけ素線１２Ａが用いられかつ、残りのスチール素線
１２には非型づけ素線１２Ｂが用いられる。なお本例で
はベルトコード１０は、１本の型づけ素線１２Ａと２本
の非型づけ素線１２Ｂとで構成している。
ド１０は、図２に示すように、３本のスチール素線１２
の撚り合わせ体によって形成しており、しかも図３
（ａ）に一点鎖線で示すようにベルトコード１０は、素
線１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの外接円がなすコード断面を
円形として形成されている。またベルトコード１０は、
前記３本の内、１本又は２本のスチール素線１２には、
型づけ素線１２Ａが用いられかつ、残りのスチール素線
１２には非型づけ素線１２Ｂが用いられる。なお本例で
はベルトコード１０は、１本の型づけ素線１２Ａと２本
の非型づけ素線１２Ｂとで構成している。
【００１２】ここで前記非型づけ素線１２Ｂは、図４ｂ
に示すように、撚り合わせ前において、その長手中心線
Ｌに沿ってのびる従来の直線状のスチール素線である。
又前記型づけ素線１２Ａは、図４ａに示すように、例え
ば波付け加工を予め施すことにより前記長手中心線Ｌか
らはずれる波線状の湾曲線１３を小ピッチで形成した曲
線状の素線であって、このような湾曲部１３を設けるこ
とにより、該型づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂと
は接触、非接触をくり返して撚り合わされる。従ってベ
ルトコード１０は、図３ａに示すように、該非接触の部
分Ｐにおいて、トッピングゴムが浸透可能な間隙Ｔを型
づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂとの間に形成で
き、ゴム浸透性を高めベルト耐久性を向上しうる。なお
型づけ素線１２Ａとしては、螺旋状に型づけしたものを
採用してもよく、かかる場合、螺旋部分によって長手中
心線Ｌからはずれる湾曲部１３を形成する。特に型づけ
素線１２Ａの湾曲部１３を、長手方向線Ｌに対してほぼ
対称をなす螺旋状に形成した場合には、ベルトコードに
長手方向に規則的な同型の周期を付与しうる（図３
ｂ）。
に示すように、撚り合わせ前において、その長手中心線
Ｌに沿ってのびる従来の直線状のスチール素線である。
又前記型づけ素線１２Ａは、図４ａに示すように、例え
ば波付け加工を予め施すことにより前記長手中心線Ｌか
らはずれる波線状の湾曲線１３を小ピッチで形成した曲
線状の素線であって、このような湾曲部１３を設けるこ
とにより、該型づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂと
は接触、非接触をくり返して撚り合わされる。従ってベ
ルトコード１０は、図３ａに示すように、該非接触の部
分Ｐにおいて、トッピングゴムが浸透可能な間隙Ｔを型
づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂとの間に形成で
き、ゴム浸透性を高めベルト耐久性を向上しうる。なお
型づけ素線１２Ａとしては、螺旋状に型づけしたものを
採用してもよく、かかる場合、螺旋部分によって長手中
心線Ｌからはずれる湾曲部１３を形成する。特に型づけ
素線１２Ａの湾曲部１３を、長手方向線Ｌに対してほぼ
対称をなす螺旋状に形成した場合には、ベルトコードに
長手方向に規則的な同型の周期を付与しうる（図３
ｂ）。
【００１３】他方、ベルトコード１０は、荷重時、接触
の部分Ｑにおいて、素線１２Ａ、１２Ｂ間に接触圧が作
用するため、該ベルトコード１０の縮径変形が抑制さ
れ、しかも非型づけ素線１２Ｂが少なくとも１本存在す
るため、特に低荷重域（０〜５kg）でのコードの伸び率
を大巾に低減しうる。又本例ではタイヤの軽量化を計り
つつ必要なベルト強度を得るために、スチール素線１２
の直径ｄを０．２０〜０．３５mmより好ましくは０．２
５〜０．２８mmとしている。しかも前記非接触の部分Ｐ
での前記間隙Ｔを該直径ｄの０．６倍以下としており、
このことにより５kg荷重時のコードの伸びを０．１７％
以下に低減し、ユニフォミティー、操縦安定性等のタイ
ヤ走行特性を向上しうる。なお前記伸びを安定化させか
つコード径の増大を抑制するためには、本例のごとく、
型づけ素線１２Ａを１本とすることが望ましい。又前記
湾曲部１３の形成ピッチはコードの撚り合わせピッチよ
り小である。
の部分Ｑにおいて、素線１２Ａ、１２Ｂ間に接触圧が作
用するため、該ベルトコード１０の縮径変形が抑制さ
れ、しかも非型づけ素線１２Ｂが少なくとも１本存在す
るため、特に低荷重域（０〜５kg）でのコードの伸び率
を大巾に低減しうる。又本例ではタイヤの軽量化を計り
つつ必要なベルト強度を得るために、スチール素線１２
の直径ｄを０．２０〜０．３５mmより好ましくは０．２
５〜０．２８mmとしている。しかも前記非接触の部分Ｐ
での前記間隙Ｔを該直径ｄの０．６倍以下としており、
このことにより５kg荷重時のコードの伸びを０．１７％
以下に低減し、ユニフォミティー、操縦安定性等のタイ
ヤ走行特性を向上しうる。なお前記伸びを安定化させか
つコード径の増大を抑制するためには、本例のごとく、
型づけ素線１２Ａを１本とすることが望ましい。又前記
湾曲部１３の形成ピッチはコードの撚り合わせピッチよ
り小である。
【００１４】又前記トッピングゴム１１として、複素弾
性率Ｅ* が４５〜１５０kgｆ／cm2のゴム組成体が用い
られるとともに、ベルト層９の座屈抵抗係数Ｋは８０よ
り大かつ１８０より小に設定される。
性率Ｅ* が４５〜１５０kgｆ／cm2のゴム組成体が用い
られるとともに、ベルト層９の座屈抵抗係数Ｋは８０よ
り大かつ１８０より小に設定される。
【００１５】ここで前記複素弾性率Ｅ* は、株式会社岩
元製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、温度７
０°Ｃ、初期歪１０％、周波数１０Hz、振幅２％の条件
下で４mm（幅）×３０mm（長さ）×２mm（厚さ）の試料
片を測定したときの値である。又前記座屈抵抗係数Ｋ
は、ベルト巾５cm当たりベルトコード１０の打込本数Ｍ
をsin θで除した値であって、該θは、ベルトコード１
０のタイヤ赤道に対するコード角度である。前記複素弾
性率Ｅ* が４５kgｆ／cm2 未満の時、ベルト剛性が不十
分となり、操縦安定性を損ねるとともに急旋回時の耐コ
ード切れ性を低下し、又１５０kgｆ／cm2 より大の時、
コード内へのゴム浸透性を悪化する。
元製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、温度７
０°Ｃ、初期歪１０％、周波数１０Hz、振幅２％の条件
下で４mm（幅）×３０mm（長さ）×２mm（厚さ）の試料
片を測定したときの値である。又前記座屈抵抗係数Ｋ
は、ベルト巾５cm当たりベルトコード１０の打込本数Ｍ
をsin θで除した値であって、該θは、ベルトコード１
０のタイヤ赤道に対するコード角度である。前記複素弾
性率Ｅ* が４５kgｆ／cm2 未満の時、ベルト剛性が不十
分となり、操縦安定性を損ねるとともに急旋回時の耐コ
ード切れ性を低下し、又１５０kgｆ／cm2 より大の時、
コード内へのゴム浸透性を悪化する。
【００１６】又座屈抵抗係数Ｋが８０以下では、急旋回
時の耐コード切れ性及び操縦安定性を低下し、逆に１８
０より以上では、乗心地性を損ねる他タイヤ重量を増大
しさらにはコストの上昇を招く。
時の耐コード切れ性及び操縦安定性を低下し、逆に１８
０より以上では、乗心地性を損ねる他タイヤ重量を増大
しさらにはコストの上昇を招く。
【００１７】（具体例） 図１に示す構造をなしかつタイヤサイズが１９５／７０
Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づき試作するととも
に、該タイヤの急旋回時の耐コード切れ性、操縦安定
性、乗心地性を夫々従来タイヤ、比較タイヤと比較し
た。
Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づき試作するととも
に、該タイヤの急旋回時の耐コード切れ性、操縦安定
性、乗心地性を夫々従来タイヤ、比較タイヤと比較し
た。
【００１８】
【表１】
【００１９】なお表１において、 コード内へのゴム
浸入度は、タイヤから任意に取り出した３本のベルトコ
ードの夫々に対して、１本のスチール素線をカッターに
よって分離し、残り２本のスチール素線を目視すること
によりゴム浸入の有無を判定する。該判定は、コードの
撚りピッチ毎に行い、スチール素線の内側面が少しでも
露出していればゴム浸入無しと判断。そして次式2)を算
出しこれらの４本の平均値としてゴム浸入度を表してい
る。
浸入度は、タイヤから任意に取り出した３本のベルトコ
ードの夫々に対して、１本のスチール素線をカッターに
よって分離し、残り２本のスチール素線を目視すること
によりゴム浸入の有無を判定する。該判定は、コードの
撚りピッチ毎に行い、スチール素線の内側面が少しでも
露出していればゴム浸入無しと判断。そして次式2)を算
出しこれらの４本の平均値としてゴム浸入度を表してい
る。
【００２０】 （ゴム浸入有りのピッチ数／コード体中のピッチ総数）×１００ ……
【００２１】 コード耐腐食性は、タイヤ内側から外
のベルトプライに達する穴を８ケ所形成しかつタイヤ内
に塩水を注入した後、速度：６０km／Ｈ、荷重；ＪＩＳ
規格の１．２倍の条件下で３万km走行させ、その時の外
のベルトプライの腐食面積を、従来タイヤ２を１００と
した指数で表示している。指数が小なほど優れている。
のベルトプライに達する穴を８ケ所形成しかつタイヤ内
に塩水を注入した後、速度：６０km／Ｈ、荷重；ＪＩＳ
規格の１．２倍の条件下で３万km走行させ、その時の外
のベルトプライの腐食面積を、従来タイヤ２を１００と
した指数で表示している。指数が小なほど優れている。
【００２２】 急旋回時の耐コード切れ性は、タイヤ
を車両（２０００ｃｃ）に装着して、２実車走行し、急
旋回した時のコード切れ総長さを従来タイヤ２を１００
とした指数で表示している。指数が大なほど優れてい
る。 操縦安定性及び乗心地性は、前記実車走行における
ドライバーのフィーリングによって５点評価した。３．
０を標準とし値が大なほど優れている。
を車両（２０００ｃｃ）に装着して、２実車走行し、急
旋回した時のコード切れ総長さを従来タイヤ２を１００
とした指数で表示している。指数が大なほど優れてい
る。 操縦安定性及び乗心地性は、前記実車走行における
ドライバーのフィーリングによって５点評価した。３．
０を標準とし値が大なほど優れている。
【００２３】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、３本のスチール素線を撚り合わせてなるベルトコー
ドにおいて、１本又は２本のスチール素線に型づけ素線
を用いているため、コード内へのゴム浸透性を高めつつ
低荷重域での伸びを大巾に低減でき、ベルト耐久性を高
めるとともに操縦安定性等を向上しうる。
は、３本のスチール素線を撚り合わせてなるベルトコー
ドにおいて、１本又は２本のスチール素線に型づけ素線
を用いているため、コード内へのゴム浸透性を高めつつ
低荷重域での伸びを大巾に低減でき、ベルト耐久性を高
めるとともに操縦安定性等を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】本発明で用いるベルトコードの一例を示す斜視
図である。
図である。
【図３】ａ非接触の部分におけるベルトコードの断面図
である。
である。
【図３】ｂベルトコードの一例を示す断面図である。
【図４】ａ型づけ素線の一例を示す平面図である。
【図４】ｂ非型づけ素線の一例を示す平面図である。
【図５】ａ従来技術を説明するベルトコードの断面図で
ある。
ある。
【図５】ｂ従来技術を説明するベルトコードの断面図で
ある。
ある。
２ トレッド部 ６ カーカス ９ ベルト層 １０ ベルトコード １１ トッピングゴム １２ スチール素線 １３ 湾曲部 １２Ａ 型づけ素線 １２Ｂ 非型づけ素線 Ｌ 長手中心線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50390（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−64585（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−307994（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−239181（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−141103（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−206401（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−39438（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−71202（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−60589（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/00 - 9/18 D02G 3/48 D07B 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】カーカスの半径方向外側かつトレッド部内
方に、タイヤ赤道に対して角度θで傾斜するベルトコー
ドをトッピングゴムで被覆してなるベルト層を設けると
ともに、 前記ベルトコードは、３本のスチール素線を撚り合わせ
てコード断面を円形として形成されしかも３本の内の１
本又は２本のスチール素線は撚り合わせ前において該ス
チール素線の長手中心線からはずれる湾曲部を有する波
線状又は螺旋状の型づけ素線を用いることによって隣り
合う非型づけ素線と接触、非接触をくり返すとともに、 前記非接触の部分の型づけ素線と非型づけ素線との間隙
Ｔは該素線の直径ｄの０．６倍以下であり、 かつ前記トッピングゴムは、複素弾性率Ｅ* が４５〜１
５０kgｆ／cm2 であり、 しかも前記ベルト層は次式 Ｋ＝Ｍ／sin θ …… （ただしＭはベルト層の巾５cm当たりのベルトコード打
込み本数、 θはタイヤ赤道に対するベルトコードの傾斜角度）で示
す座屈抵抗係数Ｋを８０より大かつ１８０より小とし、 しかも前記ベルトコードの、５kg荷重時の伸びが０．１
７３％以下、 かつ湾曲部の形成ピッチはコードの撚り合わせピッチよ
り小としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記スチール素線の直径ｄは、０．２〜
０．３５mmであることを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148004A JP3038049B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
| DE1992603535 DE69203535T2 (de) | 1991-05-22 | 1992-05-20 | Luftreifen. |
| EP19920304586 EP0515178B1 (en) | 1991-05-22 | 1992-05-20 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148004A JP3038049B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246206A JPH05246206A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3038049B2 true JP3038049B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=15442961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3148004A Expired - Fee Related JP3038049B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3038049B2 (ja) |
| DE (1) | DE69203535T2 (ja) |
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| JP2719862B2 (ja) * | 1991-12-27 | 1998-02-25 | トクセン工業株式会社 | ゴム製品補強用スチールコード |
| JP3179915B2 (ja) * | 1992-12-25 | 2001-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| KR101522467B1 (ko) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 래디얼 타이어용 스틸코드 및 이를 이용한 공기입 래디얼 타이어 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS62170594A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-27 | 東京製綱株式会社 | ゴム補強用スチ−ルコ−ド |
| US4836262A (en) * | 1986-08-08 | 1989-06-06 | Bridgestone Corporation | Metal cords and pneumatic tires using the same |
| US4966216A (en) * | 1987-06-08 | 1990-10-30 | Bridgestone Corporation | Heavy duty radial tires with metallic carcass ply |
| EP0414892B1 (en) * | 1989-03-08 | 1993-09-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| EP0493410B1 (en) * | 1989-09-18 | 1994-04-13 | N.V. Bekaert S.A. | Open cord structure |
| EP0433962B1 (en) * | 1989-12-20 | 1998-05-06 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
| DE69110771T2 (de) * | 1990-06-16 | 1996-03-21 | Tokusen Kogyo Kk | Stahlkabel zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen. |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP3148004A patent/JP3038049B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-20 EP EP19920304586 patent/EP0515178B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-20 DE DE1992603535 patent/DE69203535T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0515178B1 (en) | 1995-07-19 |
| EP0515178A1 (en) | 1992-11-25 |
| DE69203535D1 (de) | 1995-08-24 |
| JPH05246206A (ja) | 1993-09-24 |
| DE69203535T2 (de) | 1996-01-11 |
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