JP2935481B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JP2935481B2 JP2935481B2 JP3163901A JP16390191A JP2935481B2 JP 2935481 B2 JP2935481 B2 JP 2935481B2 JP 3163901 A JP3163901 A JP 3163901A JP 16390191 A JP16390191 A JP 16390191A JP 2935481 B2 JP2935481 B2 JP 2935481B2
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- cord
- carcass
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッド部の耐摩耗性を
向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車用のタイヤにあって
は、小巾の帯状のベルトプライを螺旋状に巻回すること
によってベルト層を形成したものが出現している。この
ような螺旋巻したベルト層は、タイヤ周方向にプライの
縦目が生じないため、直進走行性を保持するとともに、
旋回時において車体を傾けて走行するいわゆる傾斜走行
時にあっても安定した旋回走行がなしうるなど走行性能
を高めている。又このような帯状プライは、従来そのベ
ルトコードとして芳香族ポリアミドからなる有機繊維を
用いて形成していた。
は、小巾の帯状のベルトプライを螺旋状に巻回すること
によってベルト層を形成したものが出現している。この
ような螺旋巻したベルト層は、タイヤ周方向にプライの
縦目が生じないため、直進走行性を保持するとともに、
旋回時において車体を傾けて走行するいわゆる傾斜走行
時にあっても安定した旋回走行がなしうるなど走行性能
を高めている。又このような帯状プライは、従来そのベ
ルトコードとして芳香族ポリアミドからなる有機繊維を
用いて形成していた。
【０００３】なお芳香族ポリアミド繊維は有機繊維の中
では高い強度、即ちスチールコードに略近い引張コード
を有し、タイヤのトレッド部のように繰返し変形を受け
る部分を有効に補強しうる。
では高い強度、即ちスチールコードに略近い引張コード
を有し、タイヤのトレッド部のように繰返し変形を受け
る部分を有効に補強しうる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】他方、芳香族ポリアミ
ド繊維は、曲げ剛性については、スチールコードに比べ
て劣るため、この芳香族ポリアミド繊維を用いて形成さ
れたベルト層は走行時において局部的に変形し、その結
果、摩耗及び偏摩耗が生じるという問題がある。又芳香
族ポリアミド繊維に代えてスチールコードを用いた場合
には、スチールコードは剛性が著しく高いため、高速走
行時において走行安定性及び旋回安定性が低下する傾向
にある。
ド繊維は、曲げ剛性については、スチールコードに比べ
て劣るため、この芳香族ポリアミド繊維を用いて形成さ
れたベルト層は走行時において局部的に変形し、その結
果、摩耗及び偏摩耗が生じるという問題がある。又芳香
族ポリアミド繊維に代えてスチールコードを用いた場合
には、スチールコードは剛性が著しく高いため、高速走
行時において走行安定性及び旋回安定性が低下する傾向
にある。
【０００５】発明者は、高速走行における直進安定性と
旋回性能及びハンドリング性を著しく低下させることな
く耐摩耗性を高めるには、スチールコード自体の弾性伸
び特性を芳香族ポリアミド繊維と同等とすることにより
可能であることを見出し本発明を完成させたのである。
旋回性能及びハンドリング性を著しく低下させることな
く耐摩耗性を高めるには、スチールコード自体の弾性伸
び特性を芳香族ポリアミド繊維と同等とすることにより
可能であることを見出し本発明を完成させたのである。
【０００６】本発明は、走行性能、ハンドリング性を損
なうことなく耐摩耗性を高めた自動二輪車用ラジアルタ
イヤの提供を目的としている。
なうことなく耐摩耗性を高めた自動二輪車用ラジアルタ
イヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返しかつタイヤ赤道に対して７０°〜９０°の角度
で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上のカーカ
スプライからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカ
ーカスの半径方向外側に配される１枚以上のベルトプラ
イからなるベルト層とを具えた自動二輪車用ラジアルタ
イヤであって、前記ベルトプライは、スチールコードか
らなるベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状プ
ライをタイヤ赤道に対して小角度で傾け螺旋巻きするこ
とにより形成し、しかもベルトコードは、中心線を波状
に湾曲させた１以上の型づけ素線をより合わすことによ
り形成されるストランドの複数条を集束しかつ互いに撚
り合わすことにより形成されるとともに、前記ベルトコ
ードは、その引張り荷重に対する伸びが初荷重２００ｇ
において引張り荷重が３．０kgのときに０．２％以上か
つ０．６５％以下、引張り荷重が６．０kgのときに０．
４％以上かつ１．２％以下、引張り荷重が１２．０kgの
ときに０．６５％以上かつ１．６％以下、及び引張り荷
重が２４．０kgのときに１．０５％以上かつ２．２％以
下とした自動二輪車用ラジアルタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返しかつタイヤ赤道に対して７０°〜９０°の角度
で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上のカーカ
スプライからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカ
ーカスの半径方向外側に配される１枚以上のベルトプラ
イからなるベルト層とを具えた自動二輪車用ラジアルタ
イヤであって、前記ベルトプライは、スチールコードか
らなるベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状プ
ライをタイヤ赤道に対して小角度で傾け螺旋巻きするこ
とにより形成し、しかもベルトコードは、中心線を波状
に湾曲させた１以上の型づけ素線をより合わすことによ
り形成されるストランドの複数条を集束しかつ互いに撚
り合わすことにより形成されるとともに、前記ベルトコ
ードは、その引張り荷重に対する伸びが初荷重２００ｇ
において引張り荷重が３．０kgのときに０．２％以上か
つ０．６５％以下、引張り荷重が６．０kgのときに０．
４％以上かつ１．２％以下、引張り荷重が１２．０kgの
ときに０．６５％以上かつ１．６％以下、及び引張り荷
重が２４．０kgのときに１．０５％以上かつ２．２％以
下とした自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【０００８】なお本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ
は主として排気量が２５０ｃｃ〜７５０ｃｃ級の自動二
輪車の前輪、又は後輪に装着するタイヤとして形成して
いる。
は主として排気量が２５０ｃｃ〜７５０ｃｃ級の自動二
輪車の前輪、又は後輪に装着するタイヤとして形成して
いる。
【０００９】
【作用】カーカスはそのカーカスコードの傾きをタイヤ
赤道に対して７０〜９０度で傾けたラジアル配列としか
つベルト層のベルトコードは、タイヤ赤道に対して小角
度で傾くことによって、トレッド部においてはカーカス
コードとベルトコードとが大きな交差角度を有して交差
し、トレッド部の剛性を高める。このような構成にあっ
ては直進時における走行性能を保持しうる。
赤道に対して７０〜９０度で傾けたラジアル配列としか
つベルト層のベルトコードは、タイヤ赤道に対して小角
度で傾くことによって、トレッド部においてはカーカス
コードとベルトコードとが大きな交差角度を有して交差
し、トレッド部の剛性を高める。このような構成にあっ
ては直進時における走行性能を保持しうる。
【００１０】又ベルト層が長尺な帯状プライを巻回した
ベルトプライによって形成されているため、ベルト層に
従来のシートプライを継ぎ合わせて形成したもののよう
にタイヤ周方向に継ぎ目が生じることがなく、直進走行
性を一層高めかつ乗心地を向上しうる。
ベルトプライによって形成されているため、ベルト層に
従来のシートプライを継ぎ合わせて形成したもののよう
にタイヤ周方向に継ぎ目が生じることがなく、直進走行
性を一層高めかつ乗心地を向上しうる。
【００１１】ベルトコードを、引張り荷重に対する弾性
伸びについて複数段階で規制し、かつその規制値を芳香
族ポリアミド繊維の伸びと略等しくしたため、芳香族ポ
リアミド繊維をベルトコードとして用いた場合における
高速走行時における直進性、旋回性に比べて著しく低下
することがなく、又芳香族ポリアミド繊維を用いたもの
と略同等のハンドリング性を保持しうる。
伸びについて複数段階で規制し、かつその規制値を芳香
族ポリアミド繊維の伸びと略等しくしたため、芳香族ポ
リアミド繊維をベルトコードとして用いた場合における
高速走行時における直進性、旋回性に比べて著しく低下
することがなく、又芳香族ポリアミド繊維を用いたもの
と略同等のハンドリング性を保持しうる。
【００１２】又このような特性を有するベルトコード
は、中心線を波状に湾曲させた１以上の型づけ素線を用
いることにより、容易により合わせて形成できる。
は、中心線を波状に湾曲させた１以上の型づけ素線を用
いることにより、容易により合わせて形成できる。
【００１３】しかもスチールコードを用いることによっ
て、芳香族ポリアミド繊維を用いた場合に比べてコード
自体の曲げ剛性が大となるため、トレッド部の曲げ剛性
を高め走行時におけるタイヤの変形を抑制することによ
り、耐摩耗性を向上する。
て、芳香族ポリアミド繊維を用いた場合に比べてコード
自体の曲げ剛性が大となるため、トレッド部の曲げ剛性
を高め走行時におけるタイヤの変形を抑制することによ
り、耐摩耗性を向上する。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜５において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側
に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを
有し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
り、ビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア
５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げる巻上
げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。又ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ巻上
げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角状のビードエー
ペックス９を立ち上げる。
る。図１〜５において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側
に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを
有し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
り、ビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア
５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げる巻上
げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。又ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ巻上
げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角状のビードエー
ペックス９を立ち上げる。
【００１５】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾斜させた１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾斜させた１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１６】前記巻上げ部６ｂは、本実施例では、その
ビード底面１５からの巻上げ高さＨｃを前記トレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面１５からのトレッド縁
高さＨｓの０．３倍〜０．６倍の範囲とし、サイドウォ
ール部３に柔軟性を与えている。
ビード底面１５からの巻上げ高さＨｃを前記トレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面１５からのトレッド縁
高さＨｓの０．３倍〜０．６倍の範囲とし、サイドウォ
ール部３に柔軟性を与えている。
【００１７】ベルト層７は、１枚以上、本実施例では１
枚のベルトプライ７ａからなり、該ベルトプライ７ａは
長尺の帯状プライ１０を前記カーカス６の外側に巻付け
ることにより、形成される。
枚のベルトプライ７ａからなり、該ベルトプライ７ａは
長尺の帯状プライ１０を前記カーカス６の外側に巻付け
ることにより、形成される。
【００１８】帯状プライ１０は図２に示すごとく１本ま
たは平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１としてスチールコードが用いられる。
たは平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１としてスチールコードが用いられる。
【００１９】ベルトコード１１は図３に示す如く、単数
又は複数本の素線２１をより合わせることにより、スト
ランド２２を形成するとともに、このストランド２２を
図２に示す如く複数条集束しかつ互いにより合わすこと
により形成される。
又は複数本の素線２１をより合わせることにより、スト
ランド２２を形成するとともに、このストランド２２を
図２に示す如く複数条集束しかつ互いにより合わすこと
により形成される。
【００２０】本実施例では、ストランド２２は３本の素
線２１…をＳよりすることによって形成するとともに、
ストランド２２を３条合わせて素線２１のよりと同じ向
きのＳ捩りすることによりスチールコードからなるベル
トコード１１を形成している。
線２１…をＳよりすることによって形成するとともに、
ストランド２２を３条合わせて素線２１のよりと同じ向
きのＳ捩りすることによりスチールコードからなるベル
トコード１１を形成している。
【００２１】素線２１は綱線を用いて形成するととも
に、その引張り強さが２７５〜２８０kg／mm 2 のものを
用いるのが好ましい。又素線２１は、図３に示すよう
に、素線の中心線が波状に予め湾曲してなる型づけ素線
として形成され、ストランド２２は略同一形状に湾曲し
た３本の型づけ素線をより合わせて形成される。このよ
うな型づけ素線のより合わせからなるストランド２２を
用いてベルトコード１１を形成することにより、該ベル
トコード１１は引張り荷重が６kg以下においては素線２
１の引張り荷重による前記湾曲部２１ａの伸直に伴い伸
び率が大となる低弾性となる一方、引張り荷重が６kg以
上では素線２１の湾曲部２１ａが伸ばされ消滅すること
によって、素線２１自体の伸びのみとなる結果、高弾性
率となる。
に、その引張り強さが２７５〜２８０kg／mm 2 のものを
用いるのが好ましい。又素線２１は、図３に示すよう
に、素線の中心線が波状に予め湾曲してなる型づけ素線
として形成され、ストランド２２は略同一形状に湾曲し
た３本の型づけ素線をより合わせて形成される。このよ
うな型づけ素線のより合わせからなるストランド２２を
用いてベルトコード１１を形成することにより、該ベル
トコード１１は引張り荷重が６kg以下においては素線２
１の引張り荷重による前記湾曲部２１ａの伸直に伴い伸
び率が大となる低弾性となる一方、引張り荷重が６kg以
上では素線２１の湾曲部２１ａが伸ばされ消滅すること
によって、素線２１自体の伸びのみとなる結果、高弾性
率となる。
【００２２】このように素線２１を波状に湾曲させた型
づけ素線とすることにより、スチールコードであっても
芳香族ポリアミド繊維と同じように初期の弾性伸びが大
きいベルトコードを形成でき、高速走行時における直進
性能、旋回性能を著しく低下させることなくトレッド部
２の剛性を高め耐摩耗性を向上しうるのである。
づけ素線とすることにより、スチールコードであっても
芳香族ポリアミド繊維と同じように初期の弾性伸びが大
きいベルトコードを形成でき、高速走行時における直進
性能、旋回性能を著しく低下させることなくトレッド部
２の剛性を高め耐摩耗性を向上しうるのである。
【００２３】なお前記トッピングゴム１２は、その１０
０％モジュラスを２５〜４０kg／cm2 の範囲とするのが
好ましい。
０％モジュラスを２５〜４０kg／cm2 の範囲とするのが
好ましい。
【００２４】前記ベルトプライ７ａは、その成形に際し
て、図４に示す如く、帯状プライ１０の隣り合う側縁１
０ａ、１０ａ近傍を互いにラップさせてかつタイヤ赤道
Ｃに対して０°に近い小角度で傾けるとともに、トレッ
ド部２の一方の端縁Ｅ１から他方の端縁Ｅ２に向かって
螺旋巻きすることにより巻回された帯状プライ１０の緩
み止めが施される。
て、図４に示す如く、帯状プライ１０の隣り合う側縁１
０ａ、１０ａ近傍を互いにラップさせてかつタイヤ赤道
Ｃに対して０°に近い小角度で傾けるとともに、トレッ
ド部２の一方の端縁Ｅ１から他方の端縁Ｅ２に向かって
螺旋巻きすることにより巻回された帯状プライ１０の緩
み止めが施される。
【００２５】
【具体例】タイヤサイズが１８０／５５ＺＲ１７であり
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示
す仕様でタイヤを試作し（実施例１、２）、その性能を
テストした。なおベルトコードに芳香族ポリアミド繊維
を用いた従来の構成のタイヤ（比較例）についても併せ
てテストを行い性能を比較した。
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示
す仕様でタイヤを試作し（実施例１、２）、その性能を
テストした。なおベルトコードに芳香族ポリアミド繊維
を用いた従来の構成のタイヤ（比較例）についても併せ
てテストを行い性能を比較した。
【００２６】又本発明に係るスチールコードからなるベ
ルトコードについて引張り荷重と伸びとの関係を測定
し、従来用いられている芳香族ポリアミド繊維と比較し
た。表２には、各コードの組成を示し、又図６にはその
引張り荷重と伸びとの関係を線図で示す。
ルトコードについて引張り荷重と伸びとの関係を測定
し、従来用いられている芳香族ポリアミド繊維と比較し
た。表２には、各コードの組成を示し、又図６にはその
引張り荷重と伸びとの関係を線図で示す。
【００２７】表１に示すテストの条件は、次の通り。 イ）高速安定性（直進）及び（旋回）、ハンドリング性 試供タイヤを７５０ｃｃ級の自動二輪車の後輪に装着し
て舗装路を走行させ、ドライバーのフィーリングにより
判定するとともに比較例を１００とする指数で示した。
数値が大きいほど良好である。
て舗装路を走行させ、ドライバーのフィーリングにより
判定するとともに比較例を１００とする指数で示した。
数値が大きいほど良好である。
【００２８】 ロ）耐摩耗性 イ）項と同じ車両に装着し、一般路上を走行することに
よりトレッドが１mm摩耗した場合の走行距離を比較例を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好で
ある。
よりトレッドが１mm摩耗した場合の走行距離を比較例を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好で
ある。
【００２９】なお図６に示す荷重と伸びの関係を示すグ
ラフにおいて、テスト条件として、荷重レンジを１００
kg、試験速度を１００mm／min 、チャック間の距離を２
５０mm、初荷重を２００ｇの条件に設定した。
ラフにおいて、テスト条件として、荷重レンジを１００
kg、試験速度を１００mm／min 、チャック間の距離を２
５０mm、初荷重を２００ｇの条件に設定した。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】テストの結果、表１に示す通り実施例のも
のは、比較例のものに比べて耐摩耗性が向上する一方、
ハンドリング性は同等であり、又高速安定性については
著しい低下は見られなかった。
のは、比較例のものに比べて耐摩耗性が向上する一方、
ハンドリング性は同等であり、又高速安定性については
著しい低下は見られなかった。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、ベルトコードをトッピングゴムに埋設した
帯状プライを螺旋巻することによりベルト層を形成し、
しかもベルトコードは段々的に設定したそれぞれの引張
荷重における伸びの上限値、下限値を規制したスチール
コードによって形成したため、芳香族ポリアミド繊維を
ベルトコードに用いた従来のものに比べて高速走行にお
ける直進性及び旋回性を著しく低下させることなく、又
ハンドリング性を維持して耐摩耗性を向上することが出
来る。
ルタイヤは、ベルトコードをトッピングゴムに埋設した
帯状プライを螺旋巻することによりベルト層を形成し、
しかもベルトコードは段々的に設定したそれぞれの引張
荷重における伸びの上限値、下限値を規制したスチール
コードによって形成したため、芳香族ポリアミド繊維を
ベルトコードに用いた従来のものに比べて高速走行にお
ける直進性及び旋回性を著しく低下させることなく、又
ハンドリング性を維持して耐摩耗性を向上することが出
来る。
【００３４】又前記ベルトコードは、中心線を波状に湾
曲させた１以上の型づけ素線をより合わすことにより形
成されるストランドの複数条を集束しかつ互いにより合
わすことにより形成されるため、予め湾曲させた型づけ
素線のより合わせによって、容易にストランドを形成し
うるとともに、引張り荷重に対する伸びを、芳香族ポリ
アミド繊維の伸びと略同等に規制しうる。
曲させた１以上の型づけ素線をより合わすことにより形
成されるストランドの複数条を集束しかつ互いにより合
わすことにより形成されるため、予め湾曲させた型づけ
素線のより合わせによって、容易にストランドを形成し
うるとともに、引張り荷重に対する伸びを、芳香族ポリ
アミド繊維の伸びと略同等に規制しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのベルトプライを形成する帯状プライを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】ベルトコードの素線とそのねじりの一例とを示
す側面図である。
す側面図である。
【図４】帯状プライの巻付けを例示する断面図である。
【図５】カーカスとベルト層とを示す展開平面図であ
る。
る。
【図６】ベルトコードの荷重と伸びとの関係を示す線図
である。
である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ ベルトプライ １０ 帯状プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム２１ 素線（型づけ素線） ２２ ストランド Ｃ タイヤ赤道
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−85203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−170594（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−307994（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133696（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−76882（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−229286（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対
して７０°〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコード
を具える１枚以上のカーカスプライからなるカーカス
と、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配
される１枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具
えた自動二輪車用ラジアルタイヤであって、 前記ベルトプライは、スチールコードからなるベルトコ
ードをトッピングゴムに埋設した帯状プライをタイヤ赤
道に対して小角度で傾け螺旋巻きすることにより形成
し、 しかもベルトコードは、中心線を波状に湾曲させた１以
上の型づけ素線をより合わすことにより形成されるスト
ランドの複数条を集束しかつ互いに撚り合わすことによ
り形成されるとともに、 前記ベルトコードは、 その引張り荷重に対する伸びが初
荷重２００ｇにおいて引張荷重が３．０kgのときに０．
２％以上かつ０．６５％以下、引張り荷重が６．０kgの
ときに０．４％以上かつ１．２％以下、引張り荷重が１
２．０kgのときに０．６５％以上かつ１．６％以下、及
び引張り荷重が２４．０kgのときに１．０５％以上かつ
２．２％以下としたことを特徴とする自動二輪車用ラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163901A JP2935481B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163901A JP2935481B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362402A JPH04362402A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2935481B2 true JP2935481B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=15782980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3163901A Expired - Fee Related JP2935481B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2935481B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60022790T2 (de) | 2000-05-22 | 2006-07-13 | Bridgestone Corp. | Stahlseil zur verstärkung von gummiartikeln, gummi und stahlseile aufweisendes verbundmaterial, radialluftreifen, radialluftreifen für motorräder sowie luftreifen |
| JP4678958B2 (ja) * | 2000-12-08 | 2011-04-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪自動車用タイヤの製造方法及び二輪自動車用タイヤ |
| JP4755488B2 (ja) * | 2005-11-25 | 2011-08-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ、及びそれに用いるバンドコード |
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