JP3469588B2 - タイヤ用の金属コード - Google Patents
タイヤ用の金属コードInfo
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
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- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの例えばベルト
プライを形成するコードとして採用することによって、
タイヤの耐久性を高めかつ走行性能を向上しうるタイヤ
用の金属コードに関する。
プライを形成するコードとして採用することによって、
タイヤの耐久性を高めかつ走行性能を向上しうるタイヤ
用の金属コードに関する。
【0002】
【従来の技術】近年道路網の整備、車両の大型化、高性
能化に伴いトレッド部を強靱なベルト層で補強した空気
入りタイヤが多用されており、又このようなベルト層に
は、タイヤの軽量化、コストの低減を図るため金属の素
線を撚り合わせた金属コードが多用されている。
能化に伴いトレッド部を強靱なベルト層で補強した空気
入りタイヤが多用されており、又このようなベルト層に
は、タイヤの軽量化、コストの低減を図るため金属の素
線を撚り合わせた金属コードが多用されている。
【0003】このような金属コードは、素線の撚り構成
が1×3、1×4及び1×5の単撚構造としているが、
例えば特開昭60−189604号公報において、開示
されているように、1×3は、前記他の撚り構成のもの
に比べて剛性が高く、コードの使用量と性能とのバラン
スが良く、タイヤ用のコードとして広く使用されてい
る。
が1×3、1×4及び1×5の単撚構造としているが、
例えば特開昭60−189604号公報において、開示
されているように、1×3は、前記他の撚り構成のもの
に比べて剛性が高く、コードの使用量と性能とのバラン
スが良く、タイヤ用のコードとして広く使用されてい
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記1×3構造
のコードを同一の素線径からなる金属素線を用いて形成
した場合には、1×5、1×4及び1×2の構造のコー
ドに比べて曲げ剛性が高く、かつ各金属素線が互いに密
にかつ長手方向に連続して接触するため、タイヤのコー
ドとして用いた場合には、乗心地の低下、ノイズが発生
する他、図9に示すようにコードA内にトッピングゴム
Bが十分に浸透しない空所Hが形成されやすい。又この
空所Hは、その残存空気がタイヤ発熱によって膨脹し局
部的に歪を増大させる他、ゴムの劣化を促進させ、さら
にはタイヤが切開損傷を受けた際、該損傷部から浸入す
る水分等が前記空所H内で拡散しコードの腐食損傷を誘
発するなどタイヤ耐久性を著しく低下させる。
のコードを同一の素線径からなる金属素線を用いて形成
した場合には、1×5、1×4及び1×2の構造のコー
ドに比べて曲げ剛性が高く、かつ各金属素線が互いに密
にかつ長手方向に連続して接触するため、タイヤのコー
ドとして用いた場合には、乗心地の低下、ノイズが発生
する他、図9に示すようにコードA内にトッピングゴム
Bが十分に浸透しない空所Hが形成されやすい。又この
空所Hは、その残存空気がタイヤ発熱によって膨脹し局
部的に歪を増大させる他、ゴムの劣化を促進させ、さら
にはタイヤが切開損傷を受けた際、該損傷部から浸入す
る水分等が前記空所H内で拡散しコードの腐食損傷を誘
発するなどタイヤ耐久性を著しく低下させる。
【0005】一方、このようなゴムの浸透性を高めコー
ド内での空所の形成を防止するため、例えば特開昭55
−90692号公報に開示されかつ図10に略示するよ
うに、素線をやや大きめに撚り合わせることにより各ス
チール素線Fの間に間隙Gを形成したいわゆるオープン
コードも提案されている。又特開昭63−42985号
公報には、前記1×3の構造において、各素線間の中心
距離の比を特定したオープンコード開示している。
ド内での空所の形成を防止するため、例えば特開昭55
−90692号公報に開示されかつ図10に略示するよ
うに、素線をやや大きめに撚り合わせることにより各ス
チール素線Fの間に間隙Gを形成したいわゆるオープン
コードも提案されている。又特開昭63−42985号
公報には、前記1×3の構造において、各素線間の中心
距離の比を特定したオープンコード開示している。
【0006】しかしこのようなオープンコードでは、ス
チール素線Fがゆるめに撚り合わされているため、容易
に縮径変形し、特に低荷重域(0〜5kg)での伸び率を
課題にしている。その結果、このようなオープンコード
をタイヤのベルトコードとして用いた場合には、加硫成
形時及び内圧充填時においてベルトコードが不均一に伸
長しタイヤのユニフォミティを損ねる他、ベルトの剛性
を減じ操縦安定性、転がり抵抗等が大巾に低下するとい
う問題が生じる。
チール素線Fがゆるめに撚り合わされているため、容易
に縮径変形し、特に低荷重域(0〜5kg)での伸び率を
課題にしている。その結果、このようなオープンコード
をタイヤのベルトコードとして用いた場合には、加硫成
形時及び内圧充填時においてベルトコードが不均一に伸
長しタイヤのユニフォミティを損ねる他、ベルトの剛性
を減じ操縦安定性、転がり抵抗等が大巾に低下するとい
う問題が生じる。
【0007】前記問題点の一端を解決すべく、特開平2
−269884号公報において、1×3の構成のコード
でコードを形成する素線をすべて異径とした提案が行わ
れているが、前記構成によりゴムの浸透性は多少向上す
るものの完全ではなく、解決には至っていない。
−269884号公報において、1×3の構成のコード
でコードを形成する素線をすべて異径とした提案が行わ
れているが、前記構成によりゴムの浸透性は多少向上す
るものの完全ではなく、解決には至っていない。
【0008】本発明は、基準直径の金属素線と、それよ
りも小直径の金属素線とを用いた3本の金属素線を撚り
合わせ、しかも1〜2本の金属素線は湾曲した金属素線
とすることを基本として、タイヤの耐久性を高めかつ走
行性能を向上しうるタイヤ用の金属コードの提供を目的
としている。
りも小直径の金属素線とを用いた3本の金属素線を撚り
合わせ、しかも1〜2本の金属素線は湾曲した金属素線
とすることを基本として、タイヤの耐久性を高めかつ走
行性能を向上しうるタイヤ用の金属コードの提供を目的
としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は、基準直径(d
1)の金属素線と、基準直径(d1)の0.5倍以上か
つ0.95倍以下の小直径(d2)の金属素線とを用い
た3本の金属素線を撚り合わせてなり、しかも1乃至2
本の金属素線は撚り合わせに先行して螺旋状に型付けさ
れることにより湾曲部を有する湾曲した金属素線とする
とともに、金属素線間の非接触の部分において、真直な
金属素線と、湾曲した金属素線との間に形成する間隙
を、該湾曲した金属素線の直径の0.6倍以下とし、 か
つ5kg荷重時のコードの伸びを0.3%以下としたこと
を特徴とするタイヤ用の金属コードである。
1)の金属素線と、基準直径(d1)の0.5倍以上か
つ0.95倍以下の小直径(d2)の金属素線とを用い
た3本の金属素線を撚り合わせてなり、しかも1乃至2
本の金属素線は撚り合わせに先行して螺旋状に型付けさ
れることにより湾曲部を有する湾曲した金属素線とする
とともに、金属素線間の非接触の部分において、真直な
金属素線と、湾曲した金属素線との間に形成する間隙
を、該湾曲した金属素線の直径の0.6倍以下とし、 か
つ5kg荷重時のコードの伸びを0.3%以下としたこと
を特徴とするタイヤ用の金属コードである。
【0010】なお前記金属素線の直径d1、d2は0.
2mm以上かつ0.3mm以下とするのが好ましい。
2mm以上かつ0.3mm以下とするのが好ましい。
【0011】
【作用】基準直径d1の金属素線と、基準直径d1の
0.5〜0.95倍の小直径d2の金属素線とを用いた
3本の金属素線を撚り合わせて形成している。従って1
×3の単撚構造であることによって、コードの断面積に
対する引張り強度及び剛性を高めうることが出来、タイ
ヤのベルト層に用いた場合にはタイヤの軽量化を図りう
る。又小直径の金属素線を混在させることにより、各金
属素線に加わる力を不均一として曲げ剛性が過大になる
のを防ぐ。なお前記小直径d2の金属素線は基準直径d
1の0.6倍以上かつ0.9倍以下の範囲とするのが単
位断面積当たりの引張り強度及び剛性をより効率よく高
めることが出来る。
0.5〜0.95倍の小直径d2の金属素線とを用いた
3本の金属素線を撚り合わせて形成している。従って1
×3の単撚構造であることによって、コードの断面積に
対する引張り強度及び剛性を高めうることが出来、タイ
ヤのベルト層に用いた場合にはタイヤの軽量化を図りう
る。又小直径の金属素線を混在させることにより、各金
属素線に加わる力を不均一として曲げ剛性が過大になる
のを防ぐ。なお前記小直径d2の金属素線は基準直径d
1の0.6倍以上かつ0.9倍以下の範囲とするのが単
位断面積当たりの引張り強度及び剛性をより効率よく高
めることが出来る。
【0012】なお金属素線の直径d1、d2が0.15
mm未満では、タイヤのベルトコードとして採用した場合
において、コードの強度不足に起因した耐久性が低下す
るおそれがあり、又0.35mmをこえると金属素線自体
の表皮に作用する応力が大となり耐屈曲疲労が低下し、
ベルト層の耐久性が低下する危険がある。なお金属素線
の直径d1、d2を0.2〜0.3mmの範囲とするのが
耐久性向上のためにはより好ましい。
mm未満では、タイヤのベルトコードとして採用した場合
において、コードの強度不足に起因した耐久性が低下す
るおそれがあり、又0.35mmをこえると金属素線自体
の表皮に作用する応力が大となり耐屈曲疲労が低下し、
ベルト層の耐久性が低下する危険がある。なお金属素線
の直径d1、d2を0.2〜0.3mmの範囲とするのが
耐久性向上のためにはより好ましい。
【0013】他方、1乃至2本の金属素線は撚り合わせ
に先行して型付けされることにより湾曲部を有する湾曲
した金属素線とすることによって、湾曲した金属素線は
隣り合う金属素線と接触、非接触を繰返す。その結果、
湾曲しない残余の金属素線が柱として機能し腰折れを防
止するとともに、本願構成のコードをゴム被覆し、タイ
ヤのベルトプライとして形成した場合において、湾曲の
ない真直な金属素線が加硫中のゴムの流れで生じるコー
ドの伸びによる構成変化に対抗して安定性を保つ一方、
真直な金属素線と湾曲した金属素線との間に形成される
間隙によって金属素線間に浸入するゴムの均一性を図り
うる。即ち構造安定性を高めつつゴムの浸透性を向上で
き、ベルト層の耐久性を高めうる。
に先行して型付けされることにより湾曲部を有する湾曲
した金属素線とすることによって、湾曲した金属素線は
隣り合う金属素線と接触、非接触を繰返す。その結果、
湾曲しない残余の金属素線が柱として機能し腰折れを防
止するとともに、本願構成のコードをゴム被覆し、タイ
ヤのベルトプライとして形成した場合において、湾曲の
ない真直な金属素線が加硫中のゴムの流れで生じるコー
ドの伸びによる構成変化に対抗して安定性を保つ一方、
真直な金属素線と湾曲した金属素線との間に形成される
間隙によって金属素線間に浸入するゴムの均一性を図り
うる。即ち構造安定性を高めつつゴムの浸透性を向上で
き、ベルト層の耐久性を高めうる。
【0014】さらに、本願構成のタイヤ用の金属コード
をタイヤのベルトコードとして採用することによって、
該タイヤは低荷重域におけるコードの伸び率を従来の密
着撚り(クローズドタイプ)のコードとほぼ同程度まで
低減でき、タイヤのユニフォミティを高めかつ操縦安定
性及び転がり抵抗等の走行性能を大巾に向上しうる。
をタイヤのベルトコードとして採用することによって、
該タイヤは低荷重域におけるコードの伸び率を従来の密
着撚り(クローズドタイプ)のコードとほぼ同程度まで
低減でき、タイヤのユニフォミティを高めかつ操縦安定
性及び転がり抵抗等の走行性能を大巾に向上しうる。
【0015】
【実施例】以下本発明の一実施例を、タイヤ用の金属コ
ードをタイヤのベルト層のベルトプライに埋設されるベ
ルトコードとして用いた場合を例にとり、図面に基づき
説明する。
ードをタイヤのベルト層のベルトプライに埋設されるベ
ルトコードとして用いた場合を例にとり、図面に基づき
説明する。
【0016】図1〜図6においてタイヤ用の金属コード
1は、基準直径d1の金属素線2Lと、この基準直径の
0.5倍以上かつ0.95倍以下の小直径d2の金属素
線2Sとを用いた3本の金属素線2、2、2を撚り合わ
せて形成しており、この3本の金属素線2、2、2の中
で1乃至2本の金属素線2は湾曲部5を有する湾曲した
金属素線2Bとしている。
1は、基準直径d1の金属素線2Lと、この基準直径の
0.5倍以上かつ0.95倍以下の小直径d2の金属素
線2Sとを用いた3本の金属素線2、2、2を撚り合わ
せて形成しており、この3本の金属素線2、2、2の中
で1乃至2本の金属素線2は湾曲部5を有する湾曲した
金属素線2Bとしている。
【0017】前記金属素線2は、本実施例では伸線加工
により形成されたスチール細線からなり、その直径は
0.15〜0.35mmとしている。なお金属素線2は前
記スチールの他、ニッケル一鉄合金からなる伸線材、さ
らには銅合金等の非鉄金属類を用いることができる。
により形成されたスチール細線からなり、その直径は
0.15〜0.35mmとしている。なお金属素線2は前
記スチールの他、ニッケル一鉄合金からなる伸線材、さ
らには銅合金等の非鉄金属類を用いることができる。
【0018】なお、本例ではタイヤ用の金属コード1を
平行に複数本配設しかつトッピングゴムで被覆すること
により、ベルト層11のベルトプライ11aが形成され
る。
平行に複数本配設しかつトッピングゴムで被覆すること
により、ベルト層11のベルトプライ11aが形成され
る。
【0019】このようにタイヤ用の金属コード1が採用
されるタイヤTは、図2に示す如くトレッド部12と、
該トレッド部12に両端からタイヤ半径方向内方にのび
るサイドウォール部13、13と、各サイドウォール部
13のタイヤ半径方向内端に位置しかつビードコア14
が通るビード部15とを具える。
されるタイヤTは、図2に示す如くトレッド部12と、
該トレッド部12に両端からタイヤ半径方向内方にのび
るサイドウォール部13、13と、各サイドウォール部
13のタイヤ半径方向内端に位置しかつビードコア14
が通るビード部15とを具える。
【0020】又ビード部15、15間には、トレッド部
12からサイドウォール部13をへてビード部15に至
る本体部両側がビードコア14の廻りで折返されるカー
カス16が架け渡されるとともに、該カーカス16の半
径方向外側かつトレッド部12内方には前記ベルト層1
1が巻装される。
12からサイドウォール部13をへてビード部15に至
る本体部両側がビードコア14の廻りで折返されるカー
カス16が架け渡されるとともに、該カーカス16の半
径方向外側かつトレッド部12内方には前記ベルト層1
1が巻装される。
【0021】カーカスは、本例ではカーカスコードをタ
イヤ赤道に対して75〜90度の角度で配列した少なく
とも1枚以上のカーカスプライ16Aからなり、該カー
カス16の本体部16aとその両端の折返し部16bと
の間には、前記ビードコア14からタイヤ半径方向外方
に向かって先細状にのびる硬質のビードエーペックスゴ
ム17が設けられ、ビード部15からサイドウォール部
13に至り補強するとともにタイヤ横剛性を高めてい
る。なおカーカス16は、本例ではナイロン繊維コード
からなる例えば1枚のカーカスプライ16Aから形成さ
れるが、カーカスコードとしては他にポリエステル、レ
ーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に
使用でき、又要求するタイヤ性能に応じてスチール等の
金属コードも採用しうる。
イヤ赤道に対して75〜90度の角度で配列した少なく
とも1枚以上のカーカスプライ16Aからなり、該カー
カス16の本体部16aとその両端の折返し部16bと
の間には、前記ビードコア14からタイヤ半径方向外方
に向かって先細状にのびる硬質のビードエーペックスゴ
ム17が設けられ、ビード部15からサイドウォール部
13に至り補強するとともにタイヤ横剛性を高めてい
る。なおカーカス16は、本例ではナイロン繊維コード
からなる例えば1枚のカーカスプライ16Aから形成さ
れるが、カーカスコードとしては他にポリエステル、レ
ーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に
使用でき、又要求するタイヤ性能に応じてスチール等の
金属コードも採用しうる。
【0022】前記ベルト層11は、本例では2枚のベル
トプライ11Aからなる2層構造をなし、トレッド部2
のほぼ前巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッド
ベルトプライ11A、11Aは本発明のタイヤ用の金属
コードであるベルトコード10をタイヤ赤道に対して0
〜35度の角度θで互いに平行に配列したコード配列体
をトッピングゴム19によって被覆したシート状をな
し、前記トッピングゴム19は加硫によってトレッドゴ
ム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお2枚のベルト
プライ11A、11Aの各ベルトコード10、10は互
いに交差する向きに配される。なおトッピングゴム19
は、その100%モジュラスを30〜70kgf/cm2 と
するのが好ましい。
トプライ11Aからなる2層構造をなし、トレッド部2
のほぼ前巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッド
ベルトプライ11A、11Aは本発明のタイヤ用の金属
コードであるベルトコード10をタイヤ赤道に対して0
〜35度の角度θで互いに平行に配列したコード配列体
をトッピングゴム19によって被覆したシート状をな
し、前記トッピングゴム19は加硫によってトレッドゴ
ム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお2枚のベルト
プライ11A、11Aの各ベルトコード10、10は互
いに交差する向きに配される。なおトッピングゴム19
は、その100%モジュラスを30〜70kgf/cm2 と
するのが好ましい。
【0023】本実施例においては、ベルトコード10、
即ち本発明に係るタイヤ用の金属コード1は図1に示す
如く2本の基準直径d1の金属素線2L、2Lと1本の
小直径d2の金属素線2Sとの3本を1×3の単撚構造
とする一方、小直径の金属素線2Sを湾曲部5を有する
湾曲した金属素線2Bとして形成している。又本実施例
においては、前記2本の基準直径の金属素線2L、2L
は湾曲部のない真直な金属素線2F、2Fとしている。
即ち本発明に係るタイヤ用の金属コード1は図1に示す
如く2本の基準直径d1の金属素線2L、2Lと1本の
小直径d2の金属素線2Sとの3本を1×3の単撚構造
とする一方、小直径の金属素線2Sを湾曲部5を有する
湾曲した金属素線2Bとして形成している。又本実施例
においては、前記2本の基準直径の金属素線2L、2L
は湾曲部のない真直な金属素線2F、2Fとしている。
【0024】ここで真直な金属素線2Fは、図3に示す
ように撚り合わせ前において、その長手中心線Lに沿っ
てのびる直線状をなす。他方湾曲した金属素線2Bは、
螺旋状に型づけしたものを採用し、螺旋部分によって長
手中心線Lから外れる湾曲部5を形成している。これに
より湾曲した金属素線2Bは真直な金属素線と接触、非
接触をくり返して撚り合わされる。
ように撚り合わせ前において、その長手中心線Lに沿っ
てのびる直線状をなす。他方湾曲した金属素線2Bは、
螺旋状に型づけしたものを採用し、螺旋部分によって長
手中心線Lから外れる湾曲部5を形成している。これに
より湾曲した金属素線2Bは真直な金属素線と接触、非
接触をくり返して撚り合わされる。
【0025】従って前記構成のタイヤ用の金属コード1
をトッピングゴム19によって被覆し、例えばベルトプ
ライ11Aを形成した場合には、図4に示すように、非
接触の部分Pにおいて、トッピングゴムが浸透可能な間
隙Gを真直な金属素線2Fと湾曲した金属素線2Bとの
間に形成でき、このような非接触の部分Pを設けること
によって、ゴムの浸透性を高めベルト層の耐久性を高め
る。
をトッピングゴム19によって被覆し、例えばベルトプ
ライ11Aを形成した場合には、図4に示すように、非
接触の部分Pにおいて、トッピングゴムが浸透可能な間
隙Gを真直な金属素線2Fと湾曲した金属素線2Bとの
間に形成でき、このような非接触の部分Pを設けること
によって、ゴムの浸透性を高めベルト層の耐久性を高め
る。
【0026】なお特に湾曲部5を長手中心線Lに対して
ほぼ対称をなす螺旋状に形成した場合には、図6に示す
如くコード1に長手方向に規則的な同型の周期を付与し
うる。
ほぼ対称をなす螺旋状に形成した場合には、図6に示す
如くコード1に長手方向に規則的な同型の周期を付与し
うる。
【0027】このようにコード1を形成した場合には、
荷重時において、真直な金属素線2Fと湾曲した金属素
線2Bとの間に接触圧が作用するため、コード1の縮径
変形が抑制され、しかも真直な素線2Bが少なくとも1
本存在するため特に低荷重域(0〜5kg)でのコードの
伸び率を大巾に低減しうる。
荷重時において、真直な金属素線2Fと湾曲した金属素
線2Bとの間に接触圧が作用するため、コード1の縮径
変形が抑制され、しかも真直な素線2Bが少なくとも1
本存在するため特に低荷重域(0〜5kg)でのコードの
伸び率を大巾に低減しうる。
【0028】又、金属素線2の基準直径d1及び小直径
d2を0.15〜0.35mmとするとともに、本例では
前記非接触部分Pにおいて前記間隙Gを前記湾曲した金
属素線2Bの直径の0.6倍以下としている。このこと
により5kg荷重時のコードの伸びを0.3%以下に低減
することが可能となり、本発明のタイヤ用の金属コード
を用いたタイヤTにおいて、該タイヤのユニフォミテ
ィ、操縦安定性等のタイヤ走行特性を向上しうる。
d2を0.15〜0.35mmとするとともに、本例では
前記非接触部分Pにおいて前記間隙Gを前記湾曲した金
属素線2Bの直径の0.6倍以下としている。このこと
により5kg荷重時のコードの伸びを0.3%以下に低減
することが可能となり、本発明のタイヤ用の金属コード
を用いたタイヤTにおいて、該タイヤのユニフォミテ
ィ、操縦安定性等のタイヤ走行特性を向上しうる。
【0029】なおタイヤ用の金属コード1は、図7
(a)〜(d)に示すように基準直径の金属素線2Lを
2本、小直径の金属素線2Sを1本撚り合わせて形成す
るものの他、図8(a)〜(d)に示す如く基準直径の
金属素線2Lを1本小直径の金属素線2Sを2本撚り合
わせてもよい。さらにタイヤ用の金属コード1は図7
(b)、図8(b)に示すように小直径の金属素線2S
の1本を湾曲した金属素線2Bとして形成する他、図7
(a)、図8(a)に示すように基準直径の金属素線2
Lの内の1本を湾曲した金属素線2Bとしたもの、又図
7(d)に示すように2本の基準直径の金属素線2L、
2Lをそれぞれ湾曲した金属素線2B、2Bとしてもよ
い。さらに図7(c)、図8(c)に示す如く、基準直
径の金属素線2Lと、小直径の金属素線2Sとの各一本
をそれぞれ湾曲した金属素線2B、2Bとして形成して
もよい。このように本発明は種々な態様のものに変形で
きる。
(a)〜(d)に示すように基準直径の金属素線2Lを
2本、小直径の金属素線2Sを1本撚り合わせて形成す
るものの他、図8(a)〜(d)に示す如く基準直径の
金属素線2Lを1本小直径の金属素線2Sを2本撚り合
わせてもよい。さらにタイヤ用の金属コード1は図7
(b)、図8(b)に示すように小直径の金属素線2S
の1本を湾曲した金属素線2Bとして形成する他、図7
(a)、図8(a)に示すように基準直径の金属素線2
Lの内の1本を湾曲した金属素線2Bとしたもの、又図
7(d)に示すように2本の基準直径の金属素線2L、
2Lをそれぞれ湾曲した金属素線2B、2Bとしてもよ
い。さらに図7(c)、図8(c)に示す如く、基準直
径の金属素線2Lと、小直径の金属素線2Sとの各一本
をそれぞれ湾曲した金属素線2B、2Bとして形成して
もよい。このように本発明は種々な態様のものに変形で
きる。
【0030】
【具体例】本発明に係るタイヤ用の金属コードを用いて
ベルトプライを形成しかつそのベルトプライを用いてタ
イヤを試作するとともに該タイヤのコード内へのゴム浸
入度、コード耐腐食性、急旋回性の耐コード切れ性、操
縦安定性及び乗心地を従来タイヤと比較した。
ベルトプライを形成しかつそのベルトプライを用いてタ
イヤを試作するとともに該タイヤのコード内へのゴム浸
入度、コード耐腐食性、急旋回性の耐コード切れ性、操
縦安定性及び乗心地を従来タイヤと比較した。
【0031】
【表1】
【0032】なお表1において、 コード内へのゴム
浸入度は、タイヤから任意に取出した4本のベルトコー
ドの夫々に対して、1本のスチール素線をカッターによ
って分離し、残りの2本のスチール素線を目視すること
によりゴム浸入と有無を判定する。該判定はコードの撚
りピッチ毎に行い、スチール素線の内側面が少しでも露
出していればゴム浸入無しと判断。そして次式1)を算出
しこれらの4本の平均値としてゴム浸入度を表してい
る。
浸入度は、タイヤから任意に取出した4本のベルトコー
ドの夫々に対して、1本のスチール素線をカッターによ
って分離し、残りの2本のスチール素線を目視すること
によりゴム浸入と有無を判定する。該判定はコードの撚
りピッチ毎に行い、スチール素線の内側面が少しでも露
出していればゴム浸入無しと判断。そして次式1)を算出
しこれらの4本の平均値としてゴム浸入度を表してい
る。
【0033】(ゴム浸入有りのピッチ数/コード体中の
ピッチ総数)×100…… 1)
ピッチ総数)×100…… 1)
【0034】 コード耐腐食性は、タイヤ内側から外
のベルトプライに達する穴を8ケ所形成しかつタイヤ内
に塩水を注入した後、速度:60km/H、荷重:JIS
規格の1.2倍の条件下で3万km走行させ、その時の外
のベルトプライの腐食面積を、従来タイヤ2を100と
した指数で表示している。指数が小なほど優れている。
のベルトプライに達する穴を8ケ所形成しかつタイヤ内
に塩水を注入した後、速度:60km/H、荷重:JIS
規格の1.2倍の条件下で3万km走行させ、その時の外
のベルトプライの腐食面積を、従来タイヤ2を100と
した指数で表示している。指数が小なほど優れている。
【0035】 急旋回時の耐コード切れ性は、タイヤ
を車両(2000cc)装着して、2実車走行し、急旋
回した時のコード切れ総長さを従来タイヤ2を100と
して指数で表示している。指数が小なほど優れている。
を車両(2000cc)装着して、2実車走行し、急旋
回した時のコード切れ総長さを従来タイヤ2を100と
して指数で表示している。指数が小なほど優れている。
【0036】 操縦安定性及び乗心地性は、前記実車
走行におけるドライバーのフィーリングによって5点評
価した。3.0を標準とし値が大なほど優れている。
走行におけるドライバーのフィーリングによって5点評
価した。3.0を標準とし値が大なほど優れている。
【0037】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ用の金属コー
ドは、基準直径の金属素線と、基準直径の0.5〜0.
95倍の小直径の金属素線とを用いた3本の金属素線を
撚り合わせて、しかも1本〜2本の金属素線は、湾曲し
た金属素線としているため、タイヤのベルトプライのコ
ードとして用いることによって該タイヤの耐久性を高め
かつ走行性能を向上しうるとともに、タイヤの重量軽減
を可能とする。
ドは、基準直径の金属素線と、基準直径の0.5〜0.
95倍の小直径の金属素線とを用いた3本の金属素線を
撚り合わせて、しかも1本〜2本の金属素線は、湾曲し
た金属素線としているため、タイヤのベルトプライのコ
ードとして用いることによって該タイヤの耐久性を高め
かつ走行性能を向上しうるとともに、タイヤの重量軽減
を可能とする。
【図1】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図2】本発明のタイヤ用の金属コードを用いて形成さ
れたタイヤの一例を示す断面図である。
れたタイヤの一例を示す断面図である。
【図3】真直な金属素線を例示する正面図である。
【図4】非接触部分における断面図である。
【図5】接触部分における断面図である。
【図6】金属コードの一実施例の平面図である。
【図7】複数の他の構成例をそれぞれ示す断面図であ
る。
る。
【図8】複数の他の構成例をそれぞれ示す断面図であ
る。
る。
【図9】従来技術を説明する断面図である。
【図10】従来技術を説明する断面図である。
2 金属素線
2B 湾曲した金属素線
2L 基準直径の金属素線
2S 小直径の金属素線
5 湾曲部
d1 基準直径
d2 小直径
Claims (2)
- 【請求項1】基準直径(d1)の金属素線と、基準直径
(d1)の0.5倍以上かつ0.95倍以下の小直径
(d2)の金属素線とを用いた3本の金属素線を撚り合
わせてなり、しかも1乃至2本の金属素線は撚り合わせ
に先行して螺旋状に型付けされることにより湾曲部を有
する湾曲した金属素線とするとともに、 金属素線間の非接触の部分において、真直な金属素線
と、湾曲した金属素線との間に形成する間隙を、該湾曲
した金属素線の直径の0.6倍以下とし、 かつ5kg荷重時のコードの伸びを0.3%以下と したこ
とを特徴とするタイヤ用の金属コード。 - 【請求項2】前記金属素線の直径(d1、d2)は0.
15mm以上かつ0.35mm以下とした請求項1記載のタ
イヤ用の金属コード。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23118091A JP3469588B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | タイヤ用の金属コード |
EP92307405A EP0528637A1 (en) | 1991-08-16 | 1992-08-13 | Metallic cord |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23118091A JP3469588B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | タイヤ用の金属コード |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0551884A JPH0551884A (ja) | 1993-03-02 |
JP3469588B2 true JP3469588B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=16919577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23118091A Expired - Fee Related JP3469588B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | タイヤ用の金属コード |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0528637A1 (ja) |
JP (1) | JP3469588B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2719862B2 (ja) * | 1991-12-27 | 1998-02-25 | トクセン工業株式会社 | ゴム製品補強用スチールコード |
JP3222257B2 (ja) * | 1993-04-09 | 2001-10-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3006488A1 (de) * | 1980-02-21 | 1981-08-27 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
JPS62170594A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-27 | 東京製綱株式会社 | ゴム補強用スチ−ルコ−ド |
DE69032298T2 (de) * | 1989-12-20 | 1998-11-05 | Tokusen Kogyo Kk | Stahlseil zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen |
-
1991
- 1991-08-16 JP JP23118091A patent/JP3469588B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-08-13 EP EP92307405A patent/EP0528637A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0551884A (ja) | 1993-03-02 |
EP0528637A1 (en) | 1993-02-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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