JPH0443801B2 - - Google Patents
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- JPH0443801B2 JPH0443801B2 JP59076650A JP7665084A JPH0443801B2 JP H0443801 B2 JPH0443801 B2 JP H0443801B2 JP 59076650 A JP59076650 A JP 59076650A JP 7665084 A JP7665084 A JP 7665084A JP H0443801 B2 JPH0443801 B2 JP H0443801B2
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- Japan
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- cord
- carcass
- tire
- cords
- twist angle
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しく
は、カーカス層を構成するカーカスコードを改良
することにより、耐久性を改善した空気入りタイ
ヤに関するものである。
は、カーカス層を構成するカーカスコードを改良
することにより、耐久性を改善した空気入りタイ
ヤに関するものである。
空気入りタイヤの重要な構成要素の一つである
カーカス層は、間隔をおいて引き並べられたカー
カスコードをコートゴムで一体的に被覆すること
により構成されており、このカーカスコードとし
て、従来からナイロンコード、レーヨンコード及
びポリエステルコードが多く用いられている。
カーカス層は、間隔をおいて引き並べられたカー
カスコードをコートゴムで一体的に被覆すること
により構成されており、このカーカスコードとし
て、従来からナイロンコード、レーヨンコード及
びポリエステルコードが多く用いられている。
しかしながら、これらのカーカスコードは、そ
の強度が５〜10ｇ／ｄと低い関係上、タイヤのサ
イズによつては、カーカス層を少なくとも二層配
置する必要があり、タイヤ重量の軽減や生産性の
向上等を阻害していた。
の強度が５〜10ｇ／ｄと低い関係上、タイヤのサ
イズによつては、カーカス層を少なくとも二層配
置する必要があり、タイヤ重量の軽減や生産性の
向上等を阻害していた。
そこで最近、カーカスコードとして、上述した
各コードと比較しその強度が著しく高い芳香族ポ
リアミド繊維コードを用いることが提案されてい
る。
各コードと比較しその強度が著しく高い芳香族ポ
リアミド繊維コードを用いることが提案されてい
る。
上述したように、カーカスコードとして芳香族
ポリアミド繊維コードを用いると、サイズが
195／70R14以上の大型の乗用車用タイヤであつ
てもカーカス層は一層配置すれば良く、従つて、
タイヤ重量の軽減や生産性の向上等も図ることが
できる。
ポリアミド繊維コードを用いると、サイズが
195／70R14以上の大型の乗用車用タイヤであつ
てもカーカス層は一層配置すれば良く、従つて、
タイヤ重量の軽減や生産性の向上等も図ることが
できる。
しかしながら、芳香族ポリアミド繊維コード
は、その分子構造上、コートゴムとの接着性が前
述したナイロンコード、レーヨンコード、ポリエ
ステルコード等と比較して劣る。この結果、走行
中に、ビードワイヤの周りに巻き上げたカーカス
層の端末部において、カーカス層を構成するカー
カスコードとコートゴムとが剥離する恐れがあ
る。このカーカス層の端末部のカーカスコードと
コートゴムとの剥離、所謂剥離故障（セパレーシ
ヨン）は、カーカス層全体の破壊に繋がり、タイ
ヤの耐久性を大幅に低下せしめるという問題があ
つた。
は、その分子構造上、コートゴムとの接着性が前
述したナイロンコード、レーヨンコード、ポリエ
ステルコード等と比較して劣る。この結果、走行
中に、ビードワイヤの周りに巻き上げたカーカス
層の端末部において、カーカス層を構成するカー
カスコードとコートゴムとが剥離する恐れがあ
る。このカーカス層の端末部のカーカスコードと
コートゴムとの剥離、所謂剥離故障（セパレーシ
ヨン）は、カーカス層全体の破壊に繋がり、タイ
ヤの耐久性を大幅に低下せしめるという問題があ
つた。
そこで、本発明の発明者らは上述した問題を解
消すべく、実験し検討した結果、カーカス層を構
成するカーカスコードとして芳香族ポリアミド繊
維コードを用いた場合には、その上撚り角度と、
コートゴムの接着性との間には大きな関係があ
り、芳香族ポリアミド繊維コードの上撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、
31.3°〜39.3°の範囲内に設定すると、コードとコ
ートゴムとの接着性を大幅に改善でき、タイヤの
耐久性を大幅に向上できることを知見するに至つ
た。
消すべく、実験し検討した結果、カーカス層を構
成するカーカスコードとして芳香族ポリアミド繊
維コードを用いた場合には、その上撚り角度と、
コートゴムの接着性との間には大きな関係があ
り、芳香族ポリアミド繊維コードの上撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、
31.3°〜39.3°の範囲内に設定すると、コードとコ
ートゴムとの接着性を大幅に改善でき、タイヤの
耐久性を大幅に向上できることを知見するに至つ
た。
本発明は、上述した知見に基づいて成されたも
ので、耐久性を大幅に向上できる空気入りタイヤ
を提供することを目的とするものである。
ので、耐久性を大幅に向上できる空気入りタイヤ
を提供することを目的とするものである。
すなわち本発明は、カーカス層を構成するカー
カスコードに芳香族ポリアミド繊維コードを用
い、かつこのコードの撚り角度を、コードの軸線
に対し鋭角側から測定して31.3°〜39.3°としたこ
とを特徴とする空気入りタイヤを、その要旨とす
るものである。
カスコードに芳香族ポリアミド繊維コードを用
い、かつこのコードの撚り角度を、コードの軸線
に対し鋭角側から測定して31.3°〜39.3°としたこ
とを特徴とする空気入りタイヤを、その要旨とす
るものである。
本発明において、コードの撚り角度とは、上撚
り角度（以下、撚り角度と略す）をいう。
り角度（以下、撚り角度と略す）をいう。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図に本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
ヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入
りタイヤで、左右一対のビード部１と、このビー
ド部１に連なる左右一対のサイドウオール部２
と、このサイドウオール部２間に位置するトレツ
ド部３から構成されており、前記左右一対のビー
ド部１間には、タイヤ周方向に対するコード角度
が実質的に90°である一層のカーカス層Ｋが装架
され、さらに前記トレツド部３におけるカーカス
層Ｋ上には、タイヤ周方向に対するコード角度が
10°〜35°で互いに交差する二層ベルト層４が配置
されている。
りタイヤで、左右一対のビード部１と、このビー
ド部１に連なる左右一対のサイドウオール部２
と、このサイドウオール部２間に位置するトレツ
ド部３から構成されており、前記左右一対のビー
ド部１間には、タイヤ周方向に対するコード角度
が実質的に90°である一層のカーカス層Ｋが装架
され、さらに前記トレツド部３におけるカーカス
層Ｋ上には、タイヤ周方向に対するコード角度が
10°〜35°で互いに交差する二層ベルト層４が配置
されている。
そして本発明においては、前記カーカス層Ｋを
構成するカーカスコード１０として、芳香族ポリ
アミド繊維コードが用いられており、このコード
１０の撚り角度θを、コードの軸線に対し鋭角側
から測定して31.3°〜39.3°の範囲に設定してある。
構成するカーカスコード１０として、芳香族ポリ
アミド繊維コードが用いられており、このコード
１０の撚り角度θを、コードの軸線に対し鋭角側
から測定して31.3°〜39.3°の範囲に設定してある。
これは、後述する実験の結果から、コード１０
の撚り角度θが31.3°未満であると、カーカスコ
ード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果
が得られず、タイヤの耐久性向上効果が得られな
いからであり、またコード１０の撚り角度θが
39.3°を超えると、やはりカーカスコード１０と
コードゴム２０との接着性の改善効果が得られ
ず、タイヤの耐久性向上効果が得られない一方、
芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工程が困難と
なり傷が付き易く、コードの物性が低下してタイ
ヤの耐久性向上を阻害するからである。
の撚り角度θが31.3°未満であると、カーカスコ
ード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果
が得られず、タイヤの耐久性向上効果が得られな
いからであり、またコード１０の撚り角度θが
39.3°を超えると、やはりカーカスコード１０と
コードゴム２０との接着性の改善効果が得られ
ず、タイヤの耐久性向上効果が得られない一方、
芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工程が困難と
なり傷が付き易く、コードの物性が低下してタイ
ヤの耐久性向上を阻害するからである。
なお、本実施例において、カーカスコード１０
に用いられている芳香族ポリアミド繊維コード
は、引張り強度150Kg／mm2以上、引張り弾性率
3000Kg／mm2以上の特性を原糸で有するコードに、
このコードの軸線に対し鋭角側から測定した撚り
角度θが31.3°〜39.3°の範囲となるように撚り加
工を施した後、表面に接直処理を施してある。
に用いられている芳香族ポリアミド繊維コード
は、引張り強度150Kg／mm2以上、引張り弾性率
3000Kg／mm2以上の特性を原糸で有するコードに、
このコードの軸線に対し鋭角側から測定した撚り
角度θが31.3°〜39.3°の範囲となるように撚り加
工を施した後、表面に接直処理を施してある。
また本実施例において、カーカス層Ｋの50mm当
りのカーカスコード１０の打ち込み本数は、タイ
ヤ赤道面で35本としてある。
りのカーカスコード１０の打ち込み本数は、タイ
ヤ赤道面で35本としてある。
このタイヤ赤道面で50mm当りのカーカスコード
１０の打ち込み本数は、20本〜60本の範囲とする
ことが好ましい。これは、打ち込み本数が20本未
満では、相隣る各カーカスコード１０間の間隔が
広くなり過ぎ、この各カーカスコード１０を一体
的に被覆したコートゴム２０が、タイヤ製造過程
における加硫時において、各カーカスコード１０
間から流れ易くなり、加硫故障の原因になるのが
好ましくない。また打ち込み本数が60本を超える
と、相隣る各カーカスコード１０間の間隔が狭く
なり過ぎ、カーカス層構成部材の製造過程におい
て、コートゴム２０の各カーカスコード１０間へ
の侵入が阻害され、カーカスコード１０とコート
ゴム２０との接着力が低下して耐久性の低下を招
く一方、カーカスコード１０の本数が多くなり過
ぎコスト上昇を招くので好ましくない。
１０の打ち込み本数は、20本〜60本の範囲とする
ことが好ましい。これは、打ち込み本数が20本未
満では、相隣る各カーカスコード１０間の間隔が
広くなり過ぎ、この各カーカスコード１０を一体
的に被覆したコートゴム２０が、タイヤ製造過程
における加硫時において、各カーカスコード１０
間から流れ易くなり、加硫故障の原因になるのが
好ましくない。また打ち込み本数が60本を超える
と、相隣る各カーカスコード１０間の間隔が狭く
なり過ぎ、カーカス層構成部材の製造過程におい
て、コートゴム２０の各カーカスコード１０間へ
の侵入が阻害され、カーカスコード１０とコート
ゴム２０との接着力が低下して耐久性の低下を招
く一方、カーカスコード１０の本数が多くなり過
ぎコスト上昇を招くので好ましくない。
なお、タイヤ赤道面で50mm当りのカーカスコー
ド１０の打ち込み本数は、25本〜40本の範囲とす
ることが上述した理由からさらに好ましい。
ド１０の打ち込み本数は、25本〜40本の範囲とす
ることが上述した理由からさらに好ましい。
さらに、前記コートゴム２０の100％モジユラ
スは、30Kg／cm2〜70Kg／cm2の範囲とすることが好
ましい。これは、芳香族ポリアミド繊維コードの
モジユラスが高い関係上コートゴム２０のモジユ
ラスが30Kg／cm2未満では、カーカスコード１０と
コートゴム２０との接着性の改善効果が得られ
ず、タイヤの耐久性向上効果が得られないからで
あり、また70Kg／cm2を超えると、コートゴム２０
が硬くなり過ぎ、タイヤ製造時おける生産性を阻
害しコスト上昇を招くので好ましくないからであ
る。
スは、30Kg／cm2〜70Kg／cm2の範囲とすることが好
ましい。これは、芳香族ポリアミド繊維コードの
モジユラスが高い関係上コートゴム２０のモジユ
ラスが30Kg／cm2未満では、カーカスコード１０と
コートゴム２０との接着性の改善効果が得られ
ず、タイヤの耐久性向上効果が得られないからで
あり、また70Kg／cm2を超えると、コートゴム２０
が硬くなり過ぎ、タイヤ製造時おける生産性を阻
害しコスト上昇を招くので好ましくないからであ
る。
なお図において５はビードワイヤ、６はビード
フイラーである。
フイラーである。
以下実験例について説明する。
本実験例に用いた空気入りタイヤ（本実験例に
おいては乗用車用ラジアルタイヤを使用）の仕様
及び試験条件は下記の通りである。
おいては乗用車用ラジアルタイヤを使用）の仕様
及び試験条件は下記の通りである。
タイヤサイズ……195／70HR14
サーカス層
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は実質的に
90°で一層配置。
90°で一層配置。
(b) サーカスコードは、1000d／２の芳香族ポリ
アミド繊維コード。
アミド繊維コード。
(c) タイヤ赤道面で50mm当りのカーカスコードの
打ち込み本数は、35本。
打ち込み本数は、35本。
(d) コートゴムの100％モジユラスは、47Kg／cm2。
ベルト層
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は20°で互
いに交差するよう二層配置。
いに交差するよう二層配置。
(b) ベルトコードは、スチール１×５（0.25）の
乗用車用ラジアルタイヤで、カーカス層を構成
するカーカスコードの撚り角度θを、θ＝
23.3°とした対比タイヤ、θ＝27.3°とし対比
タイヤ、θ＝31.3°とした本発明タイヤ、
θ＝35.3°とした本発明タイヤ、θ＝39.3°と
した本発明タイヤ、θ＝43.3°とした対比タ
イヤの６種類のタイヤを、それぞれ製造し
た。
乗用車用ラジアルタイヤで、カーカス層を構成
するカーカスコードの撚り角度θを、θ＝
23.3°とした対比タイヤ、θ＝27.3°とし対比
タイヤ、θ＝31.3°とした本発明タイヤ、
θ＝35.3°とした本発明タイヤ、θ＝39.3°と
した本発明タイヤ、θ＝43.3°とした対比タ
イヤの６種類のタイヤを、それぞれ製造し
た。
リム……５ 1/2JJ×14。
空気圧……2.1Kg／cm2。
ドラム径……1707mm。
速度……80Km／hr。
で、初期荷重を525Kgとし、２時間毎に荷重を50
Kgずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至つた走
行距離を測定した。（測定結果は対比タイヤを
100とした時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
Kgずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至つた走
行距離を測定した。（測定結果は対比タイヤを
100とした時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
第２図は、カーカスコードの撚り角度θとタイ
ヤの耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤ
が破壊するに至つた走行距離、すなわちタイヤの
耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度
θを取つてある。
ヤの耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤ
が破壊するに至つた走行距離、すなわちタイヤの
耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度
θを取つてある。
第２図から、カーカス層を構成するカーカスコ
ードに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつ
このコードの撚り角度θを31.3°〜39.3°の範囲と
した本発明の空気入りタイヤは、カーカスコード
の撚り角度θを27.3とした対比タイヤと比較し
て、タイヤの耐久性を大幅に向上することができ
ることが判る。
ードに芳香族ポリアミド繊維コードを用い、かつ
このコードの撚り角度θを31.3°〜39.3°の範囲と
した本発明の空気入りタイヤは、カーカスコード
の撚り角度θを27.3とした対比タイヤと比較し
て、タイヤの耐久性を大幅に向上することができ
ることが判る。
特に、コードの撚り角度θを35.3°とした本発
明タイヤは、コードの撚り角度θを27.3とした
対比タイヤと比較して、タイヤの耐久性を120
％も向上することができる。
明タイヤは、コードの撚り角度θを27.3とした
対比タイヤと比較して、タイヤの耐久性を120
％も向上することができる。
すなわち、カーカスコード１０の軸線Ｌ−L′に
対するカーカスコード１０の撚り角度θを31.3°
〜39.3°の範囲にすると、第３図に示したように、
カーカスコード１０とコートゴム２０とからなる
カーカス層Ｋにおいて、カーカスコード１０の軸
線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作用してもカーカスコ
ード１０全体に及ぶ剪断変形が発生し難いからで
ある。
対するカーカスコード１０の撚り角度θを31.3°
〜39.3°の範囲にすると、第３図に示したように、
カーカスコード１０とコートゴム２０とからなる
カーカス層Ｋにおいて、カーカスコード１０の軸
線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作用してもカーカスコ
ード１０全体に及ぶ剪断変形が発生し難いからで
ある。
つまり、日本ゴム協会誌第51巻第３号（1978）
第152〜156頁、特に第156頁左欄下から第５行〜
同頁右欄下から第11行に記載されているように、
繊維補強ゴムFRR（Fiber Reinforced Rubber）
の変形特性に関する複合材料力学の基本的な考え
方によると、カーカスコード１０の撚り角度θが
31.3°未満の場合に、第４図ａに示すように、カ
ーカスコード１０の軸線Ｌ−L′に直交する力Ｆが
作用すると、カーカスコード１０は実線で示す形
状から２点鎖線で示す右側に傾斜した平行四辺形
の形状に変形する。すなわち、剪断変形が生ず
る。
第152〜156頁、特に第156頁左欄下から第５行〜
同頁右欄下から第11行に記載されているように、
繊維補強ゴムFRR（Fiber Reinforced Rubber）
の変形特性に関する複合材料力学の基本的な考え
方によると、カーカスコード１０の撚り角度θが
31.3°未満の場合に、第４図ａに示すように、カ
ーカスコード１０の軸線Ｌ−L′に直交する力Ｆが
作用すると、カーカスコード１０は実線で示す形
状から２点鎖線で示す右側に傾斜した平行四辺形
の形状に変形する。すなわち、剪断変形が生ず
る。
また、カーカスコード１０の撚り角度θが
39.3°を超えると、第４図ｃに示すように、カー
カスコード１０の軸線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作
用すると、カーカスコード１０は実線で示す形状
から２点鎖線で示す左側に傾斜した平行四辺形の
形状に変形する。すなわち、剪断変形が生じる。
この結果、上記カーカスコード１０の撚り角度θ
が31.3°未満及び39.3°を超える場合は、いずれも
走行中にカーカスコード１０の剪断変形により、
カーカスコード１０とコートゴム２０との界面に
セパレーシヨンが発生し、タイヤの耐久性を低下
させることになる。
39.3°を超えると、第４図ｃに示すように、カー
カスコード１０の軸線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作
用すると、カーカスコード１０は実線で示す形状
から２点鎖線で示す左側に傾斜した平行四辺形の
形状に変形する。すなわち、剪断変形が生じる。
この結果、上記カーカスコード１０の撚り角度θ
が31.3°未満及び39.3°を超える場合は、いずれも
走行中にカーカスコード１０の剪断変形により、
カーカスコード１０とコートゴム２０との界面に
セパレーシヨンが発生し、タイヤの耐久性を低下
させることになる。
しかも芳香族ポリアミド繊維は、剛直で撚糸が
難しく、撚糸工程で傷が付き易いから、上述の剪
断変形によりそのコード物性が低下し、タイヤの
耐久性の向上が阻害される恐れがあるのである。
難しく、撚糸工程で傷が付き易いから、上述の剪
断変形によりそのコード物性が低下し、タイヤの
耐久性の向上が阻害される恐れがあるのである。
これに対し、本発明のように、カーカスコード
１０の撚り角度θを31.3〜39.3°の範囲にすると、
第４図ｂに示すように、カーカスコード１０の軸
線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作用しても、カーカス
コード１０は実線で示す形状から２点鎖線で示す
形状に変形し、剪断変形を生ずることがない。こ
の結果、上記カーカスコード１０の撚り角度θが
31.3°未満及び39.3°を超える場合は、いずれも走
行中にカーカスコード１０の剪断変形により、カ
ーカスコード１０とコートゴム２０との界面にセ
パレーシヨンが発生せず、タイヤの耐久性を大幅
に向上することができる。
１０の撚り角度θを31.3〜39.3°の範囲にすると、
第４図ｂに示すように、カーカスコード１０の軸
線Ｌ−L′に直交する力Ｆが作用しても、カーカス
コード１０は実線で示す形状から２点鎖線で示す
形状に変形し、剪断変形を生ずることがない。こ
の結果、上記カーカスコード１０の撚り角度θが
31.3°未満及び39.3°を超える場合は、いずれも走
行中にカーカスコード１０の剪断変形により、カ
ーカスコード１０とコートゴム２０との界面にセ
パレーシヨンが発生せず、タイヤの耐久性を大幅
に向上することができる。
本発明は上述したように、カーカス層を構成す
るカーカスコードに芳香族ポリアミド繊維コード
を用い、かつこのコードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して31.3°〜39.3°とし
たから、カーカスコードの剪断変形を防止でき、
走行中においてカーカスコードとコートゴムとの
界面にセパレーシヨンが発生するのを防止するこ
とができる。
るカーカスコードに芳香族ポリアミド繊維コード
を用い、かつこのコードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して31.3°〜39.3°とし
たから、カーカスコードの剪断変形を防止でき、
走行中においてカーカスコードとコートゴムとの
界面にセパレーシヨンが発生するのを防止するこ
とができる。
従つて、タイヤの耐久性を大幅に向上すること
ができる。
ができる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２図はカ
ーカスコードの撚り角度θとタイヤの耐久性との
関係を示す図、第３図はカーカス層の一部拡大説
明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそれぞれカースコード
に、その軸線と直交する力Ｆが作用した場合の剪
断変形を説明する説明図である。 Ｍ……カーカス層、１０……カーカスコード、
２０……コートゴム。
ヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２図はカ
ーカスコードの撚り角度θとタイヤの耐久性との
関係を示す図、第３図はカーカス層の一部拡大説
明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそれぞれカースコード
に、その軸線と直交する力Ｆが作用した場合の剪
断変形を説明する説明図である。 Ｍ……カーカス層、１０……カーカスコード、
２０……コートゴム。
Claims (1)
- １ カーカス層を構成するカーカスコードに芳香
族ポリアミド繊維コードを用い、かつこのコード
の上撚り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から
測定して31.3°〜39.3°の範囲とした空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076650A JPS60222302A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 空気入りタイヤ |
| KR1019840007711A KR910008190B1 (ko) | 1984-04-18 | 1984-12-06 | 공기 주입 타이어 |
| US07/097,417 US4856573A (en) | 1984-04-18 | 1987-09-15 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076650A JPS60222302A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222302A JPS60222302A (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0443801B2 true JPH0443801B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=13611271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59076650A Granted JPS60222302A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856573A (ja) |
| JP (1) | JPS60222302A (ja) |
| KR (1) | KR910008190B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621601A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH0332904A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| DE4318825C1 (de) * | 1993-06-07 | 1994-06-09 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US20070251619A1 (en) * | 2006-03-30 | 2007-11-01 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire provided with a sensor placed between the carcass ply and the inner liner |
| FR2953459B1 (fr) * | 2009-12-09 | 2011-11-25 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
| JP5611776B2 (ja) * | 2010-11-08 | 2014-10-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 弾性継手 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3419059A (en) * | 1965-05-04 | 1968-12-31 | Goodyear Tire & Rubber | Reinforcement element |
| GB1274223A (en) * | 1968-11-05 | 1972-05-17 | Ici Ltd | Macrofilamentary yarns |
| JPS5244082B2 (ja) * | 1972-12-29 | 1977-11-04 | ||
| JPS5546883B2 (ja) * | 1973-03-28 | 1980-11-27 | ||
| US4286645A (en) * | 1973-06-12 | 1981-09-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire with reinforced carcass and tread |
| US3977172A (en) * | 1975-02-06 | 1976-08-31 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Reinforcement cord |
| IT1073355B (it) * | 1976-10-19 | 1985-04-17 | Sarda Off Mecc Spa | Perfezionamenti alla struttura di pneumatici radiali |
| US4155394A (en) * | 1977-08-29 | 1979-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire cord composite and pneumatic tire |
| US4389839A (en) * | 1980-01-16 | 1983-06-28 | Akzo Nv | Reinforcing cord for elastomeric articles, shaped articles of reinforced elastomeric material, more particularly pneumatic tires for vehicles, and a process for the manufacture of reinforcing cord and a process for the manufacture of vehicle tires |
| JPS5843802A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
-
1984
- 1984-04-18 JP JP59076650A patent/JPS60222302A/ja active Granted
- 1984-12-06 KR KR1019840007711A patent/KR910008190B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-09-15 US US07/097,417 patent/US4856573A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850007750A (ko) | 1985-12-09 |
| JPS60222302A (ja) | 1985-11-06 |
| US4856573A (en) | 1989-08-15 |
| KR910008190B1 (ko) | 1991-10-11 |
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