JPS6194802A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS6194802A JPS6194802A JP59216378A JP21637884A JPS6194802A JP S6194802 A JPS6194802 A JP S6194802A JP 59216378 A JP59216378 A JP 59216378A JP 21637884 A JP21637884 A JP 21637884A JP S6194802 A JPS6194802 A JP S6194802A
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- Japan
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- cord
- belt
- layer
- tire
- carbon fiber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、高速
で走行する乗用車のタイヤとして利用されるものである
。
で走行する乗用車のタイヤとして利用されるものである
。
タイヤにおけるベルト層の補強コードとしてスチールコ
ードが利用されていることは広く知られている。
ードが利用されていることは広く知られている。
ところが、炭素繊維コードもその優れた寸法安定性や引
張り強度が大きいことから、例えば、特公昭５６−４０
０４３号公報に記載されているようにこの炭素繊維コー
ドをベルト層の補強コードとして用いることが提案され
ている。
張り強度が大きいことから、例えば、特公昭５６−４０
０４３号公報に記載されているようにこの炭素繊維コー
ドをベルト層の補強コードとして用いることが提案され
ている。
しかしながら、炭素繊維コードは、スチールコードと比
較して曲げ剛性が低いため、これを補強コードとして用
いた場合には、少なくとも４層は積層せざるを得ないば
かりでなく、炭素繊維コードは高価であることからほと
んど実用に至っていないのが現状である。
較して曲げ剛性が低いため、これを補強コードとして用
いた場合には、少なくとも４層は積層せざるを得ないば
かりでなく、炭素繊維コードは高価であることからほと
んど実用に至っていないのが現状である。
そこで、本発明者らは曲げ剛性はスチールコードを補強
コードとしたベルト層に負担させ、炭素繊維コードの特
徴である引張り強度を有効に機能させるべく、スチール
コードからなるベルト層の最外層上に、炭素繊維コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を有するラジアルタイヤを知見した。
コードとしたベルト層に負担させ、炭素繊維コードの特
徴である引張り強度を有効に機能させるべく、スチール
コードからなるベルト層の最外層上に、炭素繊維コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を有するラジアルタイヤを知見した。
本発明は、上述した知見に基づいてなされたもので、高
速耐久性に優れた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提
供することを目的とするものである。
速耐久性に優れた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提
供することを目的とするものである。
すなわち本発明は、ベルト層の最外層上に、補強コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を有するラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の
補強コードをスチールコードにより構成すると共に、前
記べ！レトカバ一層の補強コードを炭素繊維コードによ
り構成したことを特徴とする乗用車用空気入りラジアル
タイヤを、その要旨とするものである。
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を有するラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の
補強コードをスチールコードにより構成すると共に、前
記べ！レトカバ一層の補強コードを炭素繊維コードによ
り構成したことを特徴とする乗用車用空気入りラジアル
タイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図〜第３図は本発明の各実施例からなる乗用車用空
気入りラジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の半
断面説明図、第２図は第２実施例の半断面説明図、第３
図は第１図に示す第１実施例の一部を切欠した斜視説明
図である。
気入りラジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の半
断面説明図、第２図は第２実施例の半断面説明図、第３
図は第１図に示す第１実施例の一部を切欠した斜視説明
図である。
図において、Ｅｌ及びＥｌはそれぞれ本発明の各実施例
からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤで、左右一対
のビード部１と、このビード部１に連なる左右一対のサ
イドウオール部２と、このナイドウオール部２間に位置
するトレッド部３からなり、この左右一対のビード部１
間に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的に９０
°であるカーカスＭ４が装架され、またトレッド部３に
おけるカーカス層４上に、タイヤ周方向に対するコード
角度が１０°〜３５°で互いに交差する複数層のベル）
Ｉ’ｉｉ５を配置し、さらに、このベルト層５の最外層
上に、コードをタイヤ周方向に対してほぼＯｏに配置し
たベルトカバー１ｉｔ６を配置することにより構成され
ている。
からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤで、左右一対
のビード部１と、このビード部１に連なる左右一対のサ
イドウオール部２と、このナイドウオール部２間に位置
するトレッド部３からなり、この左右一対のビード部１
間に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的に９０
°であるカーカスＭ４が装架され、またトレッド部３に
おけるカーカス層４上に、タイヤ周方向に対するコード
角度が１０°〜３５°で互いに交差する複数層のベル）
Ｉ’ｉｉ５を配置し、さらに、このベルト層５の最外層
上に、コードをタイヤ周方向に対してほぼＯｏに配置し
たベルトカバー１ｉｔ６を配置することにより構成され
ている。
そして本発明においては、特に、前記ベルト層５の補強
コード５ａを゛スチールコードにより構成すると共に、
前記ベルトカバーＦ１６の補強コード６ａを炭素繊維コ
ードにより構成しである。
コード５ａを゛スチールコードにより構成すると共に、
前記ベルトカバーＦ１６の補強コード６ａを炭素繊維コ
ードにより構成しである。
さらに説明すると、前記カーカス層４を構成する補強コ
ード４ａの材質としてはナイロンコード、レーヨンコー
ド、ポリエステルコード、芳香族ポリアミド繊維コード
等の有機繊維コードが用いられている。
ード４ａの材質としてはナイロンコード、レーヨンコー
ド、ポリエステルコード、芳香族ポリアミド繊維コード
等の有機繊維コードが用いられている。
本発明においては少なくとも２Ｆｔのベルト層５が配置
されており、各ベルト層の補強コード５ａを構成するス
チールコードに使用される鉄の炭素含有率は、０．６２
〜０．８７％のものが好ましい。
されており、各ベルト層の補強コード５ａを構成するス
チールコードに使用される鉄の炭素含有率は、０．６２
〜０．８７％のものが好ましい。
これは、鉄の炭素含有率が０．６２％未満であると強度
が低く実用上通さず、また、０．８７％を超えると靭性
が低下し、さらに線引加工が困難となり好ましくないか
らである。
が低く実用上通さず、また、０．８７％を超えると靭性
が低下し、さらに線引加工が困難となり好ましくないか
らである。
また、スチールコードの引張り強度は２５０ｋｇ／龍２
以上が好ましい。
以上が好ましい。
これは、スチールコードの引張り強度が２５０ｋｇ ／
龍２以下であると強度が低くタイヤの破壊圧の低下を
招（こととなり好ましくないからである。
龍２以下であると強度が低くタイヤの破壊圧の低下を
招（こととなり好ましくないからである。
さらに、各ベルト層５の補強コード５ａのタイヤ周方向
に対するコード角度は１５〜３５°で互いに交差してい
ることが好ましく、このように配することによりベルト
層の曲げ剛性が充分発揮され、耐摩耗性が良好になる。
に対するコード角度は１５〜３５°で互いに交差してい
ることが好ましく、このように配することによりベルト
層の曲げ剛性が充分発揮され、耐摩耗性が良好になる。
上述したように補強コード５ａをスチールコードとした
ベルト１ｉｉ５は、スチールコードの重量当りの引張り
強さが４ｇ／ｄ程度と低いので、高速走行時においてタ
イヤショルダ一部にせり上り現象が生じ易く高速耐久性
に劣る。
ベルト１ｉｉ５は、スチールコードの重量当りの引張り
強さが４ｇ／ｄ程度と低いので、高速走行時においてタ
イヤショルダ一部にせり上り現象が生じ易く高速耐久性
に劣る。
そこで、本発明においては上述したように、重量当りの
引張り強度が１３ｇ／ｄ程度と強大な炭素繊維コードか
らなるベルトカバー層６を、上述したように配置するこ
とにより著しく高速耐久性を向上することができるので
ある。
引張り強度が１３ｇ／ｄ程度と強大な炭素繊維コードか
らなるベルトカバー層６を、上述したように配置するこ
とにより著しく高速耐久性を向上することができるので
ある。
また、従来のナイロンコードを補強コードとしたベルト
カバー層は、ナイロンコードの重量当りの引張り強さは
８ｇ／ｄ程度であるため、本発明の炭素繊維コードから
なるベルトカバー層６と同等の性能を維持するには、コ
ードの径や打ち込み数を多くしなければならない関係上
、高重量化する欠点があったが、本発明においては、従
来のナイロンコードを補強コードとじたベルトカバー層
と比較して、６０％程度の重量で良い事になり、大幅に
軽量化を図ることができる。
カバー層は、ナイロンコードの重量当りの引張り強さは
８ｇ／ｄ程度であるため、本発明の炭素繊維コードから
なるベルトカバー層６と同等の性能を維持するには、コ
ードの径や打ち込み数を多くしなければならない関係上
、高重量化する欠点があったが、本発明においては、従
来のナイロンコードを補強コードとじたベルトカバー層
と比較して、６０％程度の重量で良い事になり、大幅に
軽量化を図ることができる。
なお、本発明における炭素繊維コードとは次のようなも
のであることが好ましい。
のであることが好ましい。
引張強度１００ｋｇ／ｗ２以上、引張弾性率５０００ｋ
ｇ ／ ｗ ’以上、好ましくは、引張強度２００ｋｒ
／龍２以上、引張弾性率１５０００ ｋｇ ／ ＋ｎ
２以上の特性を有する炭素繊維に炭素繊維の単位長さ当
りの重量の１０〜５０％、好ましくは２０％〜４０％の
接着材を塗布した後、下記式で表されるヨリ係数に値が
３００≦に≦１８００、好ましくは５００≦に≦１５０
０の範囲となる様に撚りを加える。
ｇ ／ ｗ ’以上、好ましくは、引張強度２００ｋｒ
／龍２以上、引張弾性率１５０００ ｋｇ ／ ＋ｎ
２以上の特性を有する炭素繊維に炭素繊維の単位長さ当
りの重量の１０〜５０％、好ましくは２０％〜４０％の
接着材を塗布した後、下記式で表されるヨリ係数に値が
３００≦に≦１８００、好ましくは５００≦に≦１５０
０の範囲となる様に撚りを加える。
撚り構造は、数本の炭素繊維各々に先づ下撚を加えた後
、さらに、それら数本を合せ上撚を加える所謂もろ撚り
構造でもよく、また、一本の炭素繊維糸状に撚りを加え
るだけの片撚り構造でもよい。
、さらに、それら数本を合せ上撚を加える所謂もろ撚り
構造でもよく、また、一本の炭素繊維糸状に撚りを加え
るだけの片撚り構造でもよい。
Ｋ＝ＴＪＤ
Ｋ：ヨリ係数
Ｔ；コードの１ネ＼り数（回／１０ｃｍ）Ｄ：コードの
総デニール数 第１図及び第３図に示す本発明の第１実施例は、上述し
たベルトカバー層６を、図示したように、前記ベル）Ｊ
ｉｉ５の最外層を全面に亙って覆うよう配置した例であ
る。
総デニール数 第１図及び第３図に示す本発明の第１実施例は、上述し
たベルトカバー層６を、図示したように、前記ベル）Ｊ
ｉｉ５の最外層を全面に亙って覆うよう配置した例であ
る。
また、第２図に示す本発明の第２実施例は、ベルトカバ
ーｉｉ６を、上述した第１実施例のように、ベルトＮ５
の全面を覆うものではなく、図示したように、両端部の
みを覆うよう配置した例であり、第１実施例と比較して
タイヤの重量を軽減することができる。
ーｉｉ６を、上述した第１実施例のように、ベルトＮ５
の全面を覆うものではなく、図示したように、両端部の
みを覆うよう配置した例であり、第１実施例と比較して
タイヤの重量を軽減することができる。
（実験例〕
以下、実験例を挙げて本発明の詳細な説明する。
タイヤサイズ１８５／６０ Ｒ１３でベルトカバー層の
構造は第２図に示す構造としたタイヤを作製した。
構造は第２図に示す構造としたタイヤを作製した。
（本発明タイヤ）
・カーカス層
補強コードは１０００ｄ／２ポリエステルコードで２層
を配置。
を配置。
・ベルト層
補強コードは１ ｘ ５ （０，２５）スチールで２層
を配置し、コードのタイヤ周方向に対する角度は２１”
で交叉。
を配置し、コードのタイヤ周方向に対する角度は２１”
で交叉。
・ベルトカバー層
補強コードは炭素繊維１８００ｄ／１ 、ヨリ数１４回
／１０ｃｍ、ヨリ係数に＝６００、打込み本数３５本１
５０ｎ、接着材付着量２５％の片ヨリ炭素繊維コードを
タイヤ周方向に対し平行にＳ方向ヨリとＺ方向ヨリを交
互に並べて用いた。
／１０ｃｍ、ヨリ係数に＝６００、打込み本数３５本１
５０ｎ、接着材付着量２５％の片ヨリ炭素繊維コードを
タイヤ周方向に対し平行にＳ方向ヨリとＺ方向ヨリを交
互に並べて用いた。
（比較例タイヤ）
・カーカス層
補強コードは１０００ｄ／２ポリエステルコードで２層
を配置。
を配置。
・ベルト層
補強コードはＩ Ｘ ５ （０，２５）スチールで２層
を配置し、コードのタイヤ周方向に対する角度は２１°
で交叉。
を配置し、コードのタイヤ周方向に対する角度は２１°
で交叉。
・ベルトカバー層
補強コードは、ナイロンコード８４０ｄ／２．６５本１
５０ｆｉ。
５０ｆｉ。
上記２種のタイヤを用意し、次の条件で高速耐久性テス
トを行った。
トを行った。
内圧３．０ｋｇ／ｃＪ、荷重３８５ｋｇ、速度１７０１
ｕｎ／Ｈｒで開始し、１０分間走行毎に１０ｋｍ／ｆｉ
ｒ加速して破壊するまで走行させた。ドラムの径は１７
０７ｍ５である。
ｕｎ／Ｈｒで開始し、１０分間走行毎に１０ｋｍ／ｆｉ
ｒ加速して破壊するまで走行させた。ドラムの径は１７
０７ｍ５である。
テストの結果を第４図に示す。
第４図たて軸は高速耐久性指数を示し、比較タイヤを１
００として示している。
００として示している。
第４図から本発明タイヤは比較例タイヤと比較して、高
速耐久性を１５％も向上することができることが判る。
速耐久性を１５％も向上することができることが判る。
本発明は上述したように、ベルト層の最外層上に、コー
ドをタイヤ周方向に対してほぼ０゜に配置したベルトカ
バー層を配置したラジアルタイヤにおいて、前記ヘルド
層の補強コードをスチールコードにより構成すると共に
、前記ベルトカバー層の補強コードを炭素繊維コードに
より構成したから、車両が高速走行した場合、タイヤに
発生するベルトエツジ邪のせり上がり現象を有効に抑制
でき、大幅に高速耐久性を向上することができる。
ドをタイヤ周方向に対してほぼ０゜に配置したベルトカ
バー層を配置したラジアルタイヤにおいて、前記ヘルド
層の補強コードをスチールコードにより構成すると共に
、前記ベルトカバー層の補強コードを炭素繊維コードに
より構成したから、車両が高速走行した場合、タイヤに
発生するベルトエツジ邪のせり上がり現象を有効に抑制
でき、大幅に高速耐久性を向上することができる。
第１図〜第３図は本発明の各実施例からなる乗用車用空
気入りラジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の半
断面説明図、第２図は第２実施例の半断面説明図、第３
図は第１図に示す第１実施例の一部を切欠した斜視説明
図、第４図はタイヤの高速耐久性を示すグラフである。 ■・・・ビード部、２−・・サイドウオール部、３−・
・トレッド部、４・−カーカス層、５−ベルト層、６・
−・ベルトカバー層。
気入りラジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の半
断面説明図、第２図は第２実施例の半断面説明図、第３
図は第１図に示す第１実施例の一部を切欠した斜視説明
図、第４図はタイヤの高速耐久性を示すグラフである。 ■・・・ビード部、２−・・サイドウオール部、３−・
・トレッド部、４・−カーカス層、５−ベルト層、６・
−・ベルトカバー層。
Claims (1)
- ベルト層の最外層上に、補強コードをタイヤ周方向に対
してほぼ０°に配置したベルトカバー層を有するラジア
ルタイヤにおいて、前記ベルト層の補強コードをスチー
ルコードにより構成すると共に、前記ベルトカバー層の
補強コードを炭素繊維コードにより構成したことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216378A JPS6194802A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216378A JPS6194802A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194802A true JPS6194802A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0441085B2 JPH0441085B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=16687629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59216378A Granted JPS6194802A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194802A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01145203A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| JP2007186123A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50101686A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-12 | ||
| JPS5411562A (en) * | 1977-06-29 | 1979-01-27 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Cooler drier for granular matter |
| JPS5640043A (en) * | 1979-09-06 | 1981-04-16 | Hayashi Seisakusho:Kk | Water heating boiler |
| JPS5682609A (en) * | 1979-10-24 | 1981-07-06 | Pirelli | Radial tire |
| JPS578724A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-18 | Takara Kakou Sangyo Kk | Preparation of dissolved oxygen |
| JPH0441641A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-12 | Kobe Steel Ltd | 金型用ニッケル基超耐熱合金 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP59216378A patent/JPS6194802A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50101686A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-12 | ||
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| JPS5640043A (en) * | 1979-09-06 | 1981-04-16 | Hayashi Seisakusho:Kk | Water heating boiler |
| JPS5682609A (en) * | 1979-10-24 | 1981-07-06 | Pirelli | Radial tire |
| JPS578724A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-18 | Takara Kakou Sangyo Kk | Preparation of dissolved oxygen |
| JPH0441641A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-12 | Kobe Steel Ltd | 金型用ニッケル基超耐熱合金 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01145203A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| JP2007186123A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0441085B2 (ja) | 1992-07-07 |
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