JPS6181804A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS6181804A JPS6181804A JP59204615A JP20461584A JPS6181804A JP S6181804 A JPS6181804 A JP S6181804A JP 59204615 A JP59204615 A JP 59204615A JP 20461584 A JP20461584 A JP 20461584A JP S6181804 A JPS6181804 A JP S6181804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt layer
- cord
- layer
- tread
- fiber cord
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、高速性及び乗心地性を向上すると共に、軽
量化を図るべ（ヘルド層の構造を改善した乗用車用空気
入りラジアルタイヤに関するものである。。
に詳しくは、高速性及び乗心地性を向上すると共に、軽
量化を図るべ（ヘルド層の構造を改善した乗用車用空気
入りラジアルタイヤに関するものである。。
高速道路の発達と共に、タイヤに対する要求も次第に過
酷なものとなり、この要求に答えるタイヤとして、従来
のバイアスタイヤに代って登場して来たのがスチールラ
ジアルタイヤである。
酷なものとなり、この要求に答えるタイヤとして、従来
のバイアスタイヤに代って登場して来たのがスチールラ
ジアルタイヤである。
スチールラジアルタイヤは、左右一対のビード部間に、
補強コードをタイヤ周方向に対して実質的に９０°に配
置したカーカス層を、スチールコードで補強された複数
層のベルト層で覆っているために、高速性、操縦安定性
、耐摩耗性。
補強コードをタイヤ周方向に対して実質的に９０°に配
置したカーカス層を、スチールコードで補強された複数
層のベルト層で覆っているために、高速性、操縦安定性
、耐摩耗性。
低転勤抵抗性等タイヤとして種々の優れた性能を有して
いる。
いる。
しかしながら、反面、上記スチールコードで補強された
複数層のベルト層が強固なことに起因して乗心地性に問
題を残している。
複数層のベルト層が強固なことに起因して乗心地性に問
題を残している。
また、重量の面でも最近、等価サイズのバイアスタイヤ
と比較して略同じ程度まで軽量化が図られて来たものの
、限界に来つつあるのが現状である。
と比較して略同じ程度まで軽量化が図られて来たものの
、限界に来つつあるのが現状である。
さらに、スチールコードで補強された複数層のベルト層
は質量が大きいことから、高速回転によるタイヤの遠心
力によってベルト層がせりあがり、ベルト層の両端部に
セパレーション故障が発生する恐れがある等、高速性の
面でも限界に来つつある。
は質量が大きいことから、高速回転によるタイヤの遠心
力によってベルト層がせりあがり、ベルト層の両端部に
セパレーション故障が発生する恐れがある等、高速性の
面でも限界に来つつある。
本発明は上述した問題点を解消すべく実験し検討した結
果、導びかれたものである。
果、導びかれたものである。
従って本発明の目的は、ベルト層の構造を工夫すること
により、高速性及び乗心地性を向上すると共に、タイヤ
の軽量化をも図ることができる優れた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
により、高速性及び乗心地性を向上すると共に、タイヤ
の軽量化をも図ることができる優れた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
すなわち本発明は、左右一対のビード部と、このビード
部に連なる左右一対のサイドウオール部と、このサイド
ウオール部間に位置するトレッド部からなり、前記左右
一対のビード部間に、タイヤ周方向に対するコード角度
が７０°〜９０°であるカーカス層が装架され、またト
レッド部におけるカーカス層上に、タイヤ周方向に対す
るコード角度が１０°〜３５“で互いに交差する複数層
のベルト層を配置してなる乗用車用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記ヘルド層のうち、カーカス層側に芳
香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層を配置する
と共に、このカーカス層側ベルト層に近接してトレッド
部側に炭素繊維コードからなるベルト層を配置し、さら
に、前記芳香族ポリアミド繊維コードからなるカーカス
層側ベルト層の少なくとも一層の端部をトレッド部側に
折り曲げ、この折曲部によって前記炭素繊維コードから
なるトレッド部側ベルト層の端部を被覆したことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを、その要旨と
するものである。
部に連なる左右一対のサイドウオール部と、このサイド
ウオール部間に位置するトレッド部からなり、前記左右
一対のビード部間に、タイヤ周方向に対するコード角度
が７０°〜９０°であるカーカス層が装架され、またト
レッド部におけるカーカス層上に、タイヤ周方向に対す
るコード角度が１０°〜３５“で互いに交差する複数層
のベルト層を配置してなる乗用車用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記ヘルド層のうち、カーカス層側に芳
香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層を配置する
と共に、このカーカス層側ベルト層に近接してトレッド
部側に炭素繊維コードからなるベルト層を配置し、さら
に、前記芳香族ポリアミド繊維コードからなるカーカス
層側ベルト層の少なくとも一層の端部をトレッド部側に
折り曲げ、この折曲部によって前記炭素繊維コードから
なるトレッド部側ベルト層の端部を被覆したことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを、その要旨と
するものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図（ａ）〜（ｄｌは本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図（ａ）は第
１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図山）〜（
ｄ）は第２〜第４実施例の要部を示す説明図である。
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図（ａ）は第
１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図山）〜（
ｄ）は第２〜第４実施例の要部を示す説明図である。
図においてＥは、本発明の実施例からなる乗用車用空気
入りラジアルタイヤで、左右一対のビード部ｌと、この
ビード部１に連なる左右一対のサイドウオール部２と、
この各サイドウオール部２間に位置するトレッド部３か
らなり、前記左右一対のビード部１間に、タイヤ周方向
に対するコード角度が７０°〜９０°であるカーカス層
４が装架され、またトレッド部３におけるカーカス層４
上に、タイヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５
°で互いに交差する複数層のベルト層５を配置すること
により構成されている。
入りラジアルタイヤで、左右一対のビード部ｌと、この
ビード部１に連なる左右一対のサイドウオール部２と、
この各サイドウオール部２間に位置するトレッド部３か
らなり、前記左右一対のビード部１間に、タイヤ周方向
に対するコード角度が７０°〜９０°であるカーカス層
４が装架され、またトレッド部３におけるカーカス層４
上に、タイヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５
°で互いに交差する複数層のベルト層５を配置すること
により構成されている。
そして本発明においては、特に、前記ベルト層５のうち
、カーカス層４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なるベルト層５ｄを配置すると共に、このカーカス層側
ベルト層５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コー
ドＣからなるベルト層５ｕを配置し、さらに、前記芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト
層５ｄの少なくとも一層の端部をトレッド部３側に折り
曲げ、この折曲部５ｄｔによって前記炭素繊維コードＣ
からなるトレッド部側ベルト層５ｕの端部を被覆しであ
る。
、カーカス層４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なるベルト層５ｄを配置すると共に、このカーカス層側
ベルト層５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コー
ドＣからなるベルト層５ｕを配置し、さらに、前記芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト
層５ｄの少なくとも一層の端部をトレッド部３側に折り
曲げ、この折曲部５ｄｔによって前記炭素繊維コードＣ
からなるトレッド部側ベルト層５ｕの端部を被覆しであ
る。
本発明において上述したように、カーカス層側ベルト層
５ｄの補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コードＰ
を用いたから、 （ａｌ 前述した従来のスチールラジアルタイヤのよ
うにスチールコードで補強されたベルト層と比較して、
ベルト層の面外曲げ阿り性を小さくす名ことができる。
５ｄの補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コードＰ
を用いたから、 （ａｌ 前述した従来のスチールラジアルタイヤのよ
うにスチールコードで補強されたベルト層と比較して、
ベルト層の面外曲げ阿り性を小さくす名ことができる。
従って、突起乗り越し時における衝撃力を緩和すること
ができ乗心地性を大幅に向上することができる。
ができ乗心地性を大幅に向上することができる。
（ｂｌ トータル強度が同じ場合、補強コードとして
スチールコードを用いたベルト層と比較して、軽量化す
ることがでいる。従って、高速性を向上することができ
る。
スチールコードを用いたベルト層と比較して、軽量化す
ることがでいる。従って、高速性を向上することができ
る。
なお、カーカス層側ベルト層５ｄの址強コードとして用
いる芳香族ポリアミド繊維コードＰは、引張強度・・・
・・・１５０ ｋｇｌｔｍ２以上。
いる芳香族ポリアミド繊維コードＰは、引張強度・・・
・・・１５０ ｋｇｌｔｍ２以上。
引張弾性率・・・３０００ ｋｇ ／ ｔｍ ’以上。
の特性を有する芳香族ポリアミド繊維に、下記式で表さ
れる撚り係数Ｋが１０００≦に≦２５００の範囲となる
ように撚りを加えてコードとし接着熱処理を加えたもの
を用いることが好ましい。
れる撚り係数Ｋが１０００≦に≦２５００の範囲となる
ように撚りを加えてコードとし接着熱処理を加えたもの
を用いることが好ましい。
Ｋ＝Ｔ、／Ｄ
但し Ｋ・・・撚り係数
Ｔ・・・コードのＩ然り数（回／１０ｃｍ）Ｄ・・・コ
ードの総デニール数 さらに、本発明においては上述したように、トレッド部
側ベルト層５ｕの補強コードとして炭素繊維コードＣを
用いたから、前述した補強コードとして芳香族ポリアミ
ド繊維コードＰを用いたカーカス層側ベルトＮ５ｄと同
様の理由により、従来のスチールラジアルタイヤと比較
して乗心地を大幅に向上することができる一方、高速性
を向上することができる。
ードの総デニール数 さらに、本発明においては上述したように、トレッド部
側ベルト層５ｕの補強コードとして炭素繊維コードＣを
用いたから、前述した補強コードとして芳香族ポリアミ
ド繊維コードＰを用いたカーカス層側ベルトＮ５ｄと同
様の理由により、従来のスチールラジアルタイヤと比較
して乗心地を大幅に向上することができる一方、高速性
を向上することができる。
なお、トレッド部側ベルト層５ｕの補強コードとして用
いられる炭素繊維コードＣは、引張強度・・・・・：１
００ ｋｇ／ｍｓ２以上。
いられる炭素繊維コードＣは、引張強度・・・・・：１
００ ｋｇ／ｍｓ２以上。
好ましくは２００ ｋｇ／ｓｎ２以上。
引張弾性率・・・５０００ ｋｇ Ａ１以上。
好ましくは１５０００ ｋｇ／ｍ’以上。
の特性を存する炭素繊維に、炭素繊維の単位長さ当りの
重量の１０〜５０％の接着剤を塗布した後、下記式で表
される撚り係数ＫＩＪ＜Ｏ≦に≦１８００の範囲となる
ように撚りを加えてコードにしたものを用いることが好
ましい。
重量の１０〜５０％の接着剤を塗布した後、下記式で表
される撚り係数ＫＩＪ＜Ｏ≦に≦１８００の範囲となる
ように撚りを加えてコードにしたものを用いることが好
ましい。
Ｋ＝ＴＪＤ
但し Ｋ・・・撚り係数
Ｔ・・・コードの撚り数（回／１０ｃｍ）Ｄ・・・コー
ドの総デニール数 また撚り構造は、数本の炭素繊維それぞれにまづ下撚り
を加えた後、さらにそれら数本を合せ上撚りを加えたも
ろ撚り構造でも良く、また一本の糸状の炭素繊維に撚り
加えるだけの片撚り構造でも良い。
ドの総デニール数 また撚り構造は、数本の炭素繊維それぞれにまづ下撚り
を加えた後、さらにそれら数本を合せ上撚りを加えたも
ろ撚り構造でも良く、また一本の糸状の炭素繊維に撚り
加えるだけの片撚り構造でも良い。
なお、カーカス層４側及びトレッド部３側ともに芳香族
ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層を配置すると
、タイヤ周方向に対する剛性が不足し、特に、操縦安定
性が従来のスチールラジアルタイヤより劣る恐れが有る
ので好ましくない。
ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層を配置すると
、タイヤ周方向に対する剛性が不足し、特に、操縦安定
性が従来のスチールラジアルタイヤより劣る恐れが有る
ので好ましくない。
さらに、本発明においては前述したように、特に、前記
芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベ
ルト層５ｄの少なくとも一層の端部をトレッド部３側に
折り曲げ、この折曲部５ｄｔによって前記炭素繊維コー
ドＣからなるトレッド部側ベルト層５ｕの端部を被覆し
である。
芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベ
ルト層５ｄの少なくとも一層の端部をトレッド部３側に
折り曲げ、この折曲部５ｄｔによって前記炭素繊維コー
ドＣからなるトレッド部側ベルト層５ｕの端部を被覆し
である。
つまり、炭素繊維コードＣからなるトレッド部側ベルト
層５ｕの端部を、このベルト層５ｕよりも耐屈曲疲労性
が優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカ
ス層側ベルト層５ｄの折曲部５ｄ＋によって覆っである
。
層５ｕの端部を、このベルト層５ｕよりも耐屈曲疲労性
が優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカ
ス層側ベルト層５ｄの折曲部５ｄ＋によって覆っである
。
従って、炭素繊維コードＣからなるトレッド部側ベルト
層５ｕの端部の保護性を大幅に向上することができ、高
速走行時におけるタイヤの遠心力によるベルト層端部の
セリあがりをも防止することができて、セパレーション
故障の発生を阻止することができ、タイヤの耐久性を向
上することができる。 ゛ 第１図（ａｌに示す本発明の第１実施例は、カーカス層
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを一層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるベル）Ｊｉ５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族
ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト層
５ｄの左右両端部をトレッド部３側に折り曲げ、この各
折曲部５ｄＩによって前記炭素繊維コードＣからなるト
レッド部側ベルト層５ｕの左右両端を被覆した例である
。
層５ｕの端部の保護性を大幅に向上することができ、高
速走行時におけるタイヤの遠心力によるベルト層端部の
セリあがりをも防止することができて、セパレーション
故障の発生を阻止することができ、タイヤの耐久性を向
上することができる。 ゛ 第１図（ａｌに示す本発明の第１実施例は、カーカス層
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを一層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるベル）Ｊｉ５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族
ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト層
５ｄの左右両端部をトレッド部３側に折り曲げ、この各
折曲部５ｄＩによって前記炭素繊維コードＣからなるト
レッド部側ベルト層５ｕの左右両端を被覆した例である
。
第１図（ｂ）に示す本発明の第２実施例は、カーカス層
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを二層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるベルト層５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族ポ
リアミド繊維コードＰからなる各カーカス層側ベルト層
５ｄの一方の端部を相対向せしめてそれぞれトレッド部
３側に折り曲げ、この各折曲部５ａ＋によって前記炭素
繊維コードＣからなるトレッド部−例ベルト層５ｕの左
右両端を被覆した例である。
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを二層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるベルト層５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族ポ
リアミド繊維コードＰからなる各カーカス層側ベルト層
５ｄの一方の端部を相対向せしめてそれぞれトレッド部
３側に折り曲げ、この各折曲部５ａ＋によって前記炭素
繊維コードＣからなるトレッド部−例ベルト層５ｕの左
右両端を被覆した例である。
第１図（Ｃ）に示す本発明の第３実施例は、カーカス層
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを一層配置すると共に、このカーカス層側ヘルドＪ
’５５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣ
からなるベルト層５ｕを配置二層し、さらに、前記芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト
層５ｄの左右両端部をトレッド部３ （ｉｌｌに折り曲
げ、この各折曲部５ｄ＋によって前記炭素繊維コードＣ
からなる各トレッド部側ベルト層５ｕの左右両端を被覆
した例である。
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを一層配置すると共に、このカーカス層側ヘルドＪ
’５５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣ
からなるベルト層５ｕを配置二層し、さらに、前記芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるカーカス層側ベルト
層５ｄの左右両端部をトレッド部３ （ｉｌｌに折り曲
げ、この各折曲部５ｄ＋によって前記炭素繊維コードＣ
からなる各トレッド部側ベルト層５ｕの左右両端を被覆
した例である。
第１図（ｄ）に示す本発明の第４実施例は、カーカス層
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを二層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるペル）Ｎ５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族ポ
リアミド繊維コードＰからなる各カーカス層側ベルト層
５ｄのうち下側のものの左右両端部をトレッド部３側に
折り曲げ、この各折曲部５ａｔによって前記炭素繊維コ
ードＣからなる各トレッド部側ベルト層５ｕの左右両端
を被覆した例である。
４側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層
５ｄを二層配置すると共に、このカーカス層側ベルト層
５ｄに近接してトレッド部３側に炭素繊維コードＣから
なるペル）Ｎ５ｕを配置一層し、さらに、前記芳香族ポ
リアミド繊維コードＰからなる各カーカス層側ベルト層
５ｄのうち下側のものの左右両端部をトレッド部３側に
折り曲げ、この各折曲部５ａｔによって前記炭素繊維コ
ードＣからなる各トレッド部側ベルト層５ｕの左右両端
を被覆した例である。
本発明の効果を確認するため次のような各試験を行った
。
。
（各試験に使用したタイヤの仕様）
く本発明タイヤ〉
タイヤサイズ・−２０５／６０Ｒ１５゜カーカス層・・
・・・・補強コードとして１０００ ｄ ／ ２のポリ
エステルコードを用いたも のを、コード角度がタイヤ周方 向に対して９０”になるよう一層 配置した。
・・・・補強コードとして１０００ ｄ ／ ２のポリ
エステルコードを用いたも のを、コード角度がタイヤ周方 向に対して９０”になるよう一層 配置した。
カーカス層
側ベルト層・・・・・・補強コードとして１５００ ｄ
／ ２の芳香族ポリアミド繊維コードを 用いたものを、コード角度がタ イヤ周方向に対して２４°になる よう一層配置し、その左右両端 をトレッド部側に折り曲げ、さ らに、この各折曲部によって下 泥炭素繊維コードからなるトレ ンド部側ベルト層の左右両端を 被覆した。
／ ２の芳香族ポリアミド繊維コードを 用いたものを、コード角度がタ イヤ周方向に対して２４°になる よう一層配置し、その左右両端 をトレッド部側に折り曲げ、さ らに、この各折曲部によって下 泥炭素繊維コードからなるトレ ンド部側ベルト層の左右両端を 被覆した。
トレッド部
側ベルト層・・・・・・補強コードとして１８００ ｄ
／ ２ 。
／ ２ 。
撚り係数に＝６００ （もろ撚り構
造１０回／１０ｃｍ）の炭素繊維コー
ドを用いたものを、コード角度
がタイヤ周方向に対して？１゛に
なるよう一層配置した。
〈従来タイヤ〉
タイヤサイズ・・・２０５ ／６０Ｒ１５゜カーカス層
・・・・・・補強コードとして１０００ ｄ ／ ２の
ポリエステルコードを用いたも のを、コード角度がタイヤ周方 向に対して９０°になるよう一層 配置した。
・・・・・・補強コードとして１０００ ｄ ／ ２の
ポリエステルコードを用いたも のを、コード角度がタイヤ周方 向に対して９０°になるよう一層 配置した。
カーカス層
側ベルト層・・・・・・補強コードとして３ Ｘ Ｌ
（０，１５）のスチールコードを用いたもの を、コード角度がタイヤ周方向 に対して２４°になるよう一層配 直し、その左右両端をトレッド 部側に折り曲げ、さらに、この 各折曲部によって下記トレッド 部側ベルト層の左右両端を被覆 した。
（０，１５）のスチールコードを用いたもの を、コード角度がタイヤ周方向 に対して２４°になるよう一層配 直し、その左右両端をトレッド 部側に折り曲げ、さらに、この 各折曲部によって下記トレッド 部側ベルト層の左右両端を被覆 した。
トレ・ノド部
側ベルト層・・・・・・補強コードとしてＩ Ｘ ５
（０，２５）のスチールコードを用いたもの を、コード角度がタイヤ周方向 に対して２１°になるよう一層配 置した。
（０，２５）のスチールコードを用いたもの を、コード角度がタイヤ周方向 に対して２１°になるよう一層配 置した。
〔実験例１〕
上述した各タイヤを用い室内において突起試験機により
振動乗心地性能試験を行った。
振動乗心地性能試験を行った。
上述した突起試験機は、直径２５００ ｆｌのドラムの
周上一箇所に直径２０ｍの半円の突起物が配置してあり
、供試タイヤがこの突起上を乗り越した時における前後
方向の軸力を検出し、この軸力の大小で振動乗心地性能
の代表値とするものである。
周上一箇所に直径２０ｍの半円の突起物が配置してあり
、供試タイヤがこの突起上を乗り越した時における前後
方向の軸力を検出し、この軸力の大小で振動乗心地性能
の代表値とするものである。
く試験条件〉
空気圧・・・・・・２．０ ｋｇ／ａ＋！。
荷重・・・・・・・・・５１５ ｋｇ。
で速度を６０ｋｍ ／ ｈｒ、 ８０ ｋｓｍ ／ ｈ
ｒ、 １００ｋａ＋ ／ ｈｒ、 １２０ｋｍ／ｈｒで
振動乗心地性能試験を行った。
ｒ、 １００ｋａ＋ ／ ｈｒ、 １２０ｋｍ／ｈｒで
振動乗心地性能試験を行った。
試験結果を第２図に示す。なお第２図は従来タイヤの試
験結果を１００とした指数で示されている。
験結果を１００とした指数で示されている。
第２図に示す試験結果から明らかなように、本発明タイ
ヤは、従来タイヤと比較して約１０％振動乗心地性能が
改善されていることが判る。
ヤは、従来タイヤと比較して約１０％振動乗心地性能が
改善されていることが判る。
〔実験例２〕
上述した各タイヤを用い室内においてドラム試験機（直
径１７０７０）により高速性能試験を行った。
径１７０７０）により高速性能試験を行った。
く試験条件〉
空気圧・・・・・・３．０ ｋｇ／ａａ。
荷重・・・・・・・・・５１５ ｋｇ。
で速度を１７０ ｋｍ／ｈｒより１０分毎にｌＱｋｍ／
ｈｒづつステップアップして、タイヤが破壊するまで走
行させて高速性能試験を行った。
ｈｒづつステップアップして、タイヤが破壊するまで走
行させて高速性能試験を行った。
試験結果を第３図に示す。なお第３図は従来タイヤの試
験結果を１００とした指数で示されている。
験結果を１００とした指数で示されている。
第２図に示す試験結果から明らかなように、本発明タイ
ヤは、従来タイヤと比較して高速性能を約５％向上でき
ることが判る。
ヤは、従来タイヤと比較して高速性能を約５％向上でき
ることが判る。
本発明は上述したように、前記ベルト層のうち、カーカ
ス層側に芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層
を配置すると共に、このカーカス層側ベルト層に近接し
てトレッド部側に炭素繊維コードからなるベルト層を配
置し、さらに、前記芳香族ポリアミド繊維コードからな
るカーカス層側ベルト層の少なくとも一層の端部をトレ
ッド部側に折り曲げ、この折曲部によって前記炭素繊維
コードからなるトレッド部側ベルト層の端部を被覆した
から、高速性及び乗心地性を向上することができると共
に、タイヤの軽量化をも図ることができる。
ス層側に芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層
を配置すると共に、このカーカス層側ベルト層に近接し
てトレッド部側に炭素繊維コードからなるベルト層を配
置し、さらに、前記芳香族ポリアミド繊維コードからな
るカーカス層側ベルト層の少なくとも一層の端部をトレ
ッド部側に折り曲げ、この折曲部によって前記炭素繊維
コードからなるトレッド部側ベルト層の端部を被覆した
から、高速性及び乗心地性を向上することができると共
に、タイヤの軽量化をも図ることができる。
第１図Ｔａ）〜（ｄ）は本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図（ａ）は第
１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図山）〜（
ｄ）は第２〜第４実施例の要部を示す説明図、第２図は
乗心地試験の結果を示す図、第３図は高速性試験の結果
を示す図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・サイドウオール部、３・・
・トレッド部、４・・・カーカス層、５・・・ベルト層
、５ｄ・・・カーカス層側ベルト層、５ａ＋・・・カー
カス層側ベルト層の両端折曲部、５ｕ・・・トレッド部
側ベルト層、Ｃ・・・炭素繊維コード、Ｐ・・・芳香族
ポリアミド繊維コード。
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図（ａ）は第
１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図山）〜（
ｄ）は第２〜第４実施例の要部を示す説明図、第２図は
乗心地試験の結果を示す図、第３図は高速性試験の結果
を示す図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・サイドウオール部、３・・
・トレッド部、４・・・カーカス層、５・・・ベルト層
、５ｄ・・・カーカス層側ベルト層、５ａ＋・・・カー
カス層側ベルト層の両端折曲部、５ｕ・・・トレッド部
側ベルト層、Ｃ・・・炭素繊維コード、Ｐ・・・芳香族
ポリアミド繊維コード。
Claims (1)
- 左右一対のビード部と、このビード部に連なる左右一対
のサイドウォール部と、このサイドウォール部間に位置
するトレッド部からなり、前記左右一対のビード部間に
、タイヤ周方向に対するコード角度が７０°〜９０°で
あるカーカス層が装架され、またトレッド部におけるカ
ーカス層上に、タイヤ周方向に対するコード角度が１０
°〜３５°で互いに交差する複数層のベルト層を配置し
てなる乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
ベルト層のうち、カーカス層側に芳香族ポリアミド繊維
コードからなるベルト層を配置すると共に、このカーカ
ス層側ベルト層に近接してトレッド部側に炭素繊維コー
ドからなるベルト層を配置し、さらに、前記芳香族ポリ
アミド繊維コードからなるカーカス層側ベルト層の少な
くとも一層の端部をトレッド部側に折り曲げ、この折曲
部によって前記炭素繊維コードからなるトレッド部側ベ
ルト層の端部を被覆したことを特徴とする乗用車用空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204615A JPS6181804A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| EP19860103737 EP0237599B1 (en) | 1984-09-29 | 1986-03-19 | Pneumatic radial tire for passenger car |
| US06/843,432 US4711286A (en) | 1984-09-29 | 1986-03-24 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204615A JPS6181804A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| EP19860103737 EP0237599B1 (en) | 1984-09-29 | 1986-03-19 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181804A true JPS6181804A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0376243B2 JPH0376243B2 (ja) | 1991-12-04 |
Family
ID=26101810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204615A Granted JPS6181804A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0237599B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6181804A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416404A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-19 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
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|---|---|---|---|---|
| US4936366A (en) * | 1987-12-23 | 1990-06-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| DE19528008A1 (de) * | 1995-07-31 | 1997-02-06 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| US6546983B1 (en) | 1998-02-16 | 2003-04-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with buried overlay |
| CA2315744A1 (en) * | 1998-02-16 | 1999-08-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with buried overlay |
| WO2018063109A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi | Carbon fiber composite strips as belt in pneumatic radial tires |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL133483C (ja) * | 1964-12-22 | Michelin & Cie | ||
| FR2049508A5 (ja) * | 1969-06-11 | 1971-03-26 | Michelin & Cie | |
| GB1385704A (en) * | 1971-02-23 | 1975-02-26 | Dulop Ltd | Pneumatic tyres |
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| GB1486746A (en) * | 1976-02-03 | 1977-09-21 | Toray Industries | Reinforcing yarns |
| US4044540A (en) * | 1976-03-04 | 1977-08-30 | Toray Industries, Inc. | Elastomer coated carbon filament reinforcing yarn or cord, method and article |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59204615A patent/JPS6181804A/ja active Granted
-
1986
- 1986-03-19 EP EP19860103737 patent/EP0237599B1/en not_active Expired
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416404A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-19 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0376243B2 (ja) | 1991-12-04 |
| EP0237599B1 (en) | 1991-01-23 |
| EP0237599A1 (en) | 1987-09-23 |
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